純電動汽車的發(fā)展瓶頸課件

1、苑衍靈102080200341純電動汽車的發(fā)展瓶頸第1頁，共21頁。純電動汽車的優(yōu)勢：無排放（或低排放）噪音低（電動汽車去掉了最大的噪音源）能量轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機汽車高很多（15%、28%）結(jié)構簡單，運行費用低安全性較內(nèi)燃機汽車高第2頁，共21頁。目前存在的問題：動力蓄電池不理想基礎配套設施不完善價格較高續(xù)駛里程較短動力性能較差核心問題第3頁，共21頁。一、對電源系統(tǒng)的要求如下:高的比能量和能量密度；高的比功率和功率密度；快速充電和深度放電的能力；使用壽命長；自放電率小，充電效率高；安全性能良好，且成本低廉；免維修；對環(huán)境無危害，可回收性好。第4頁，共21頁。1、鉛酸電池鉛酸電池誕生于1860

2、年, 距今已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池。工作原理: 它是采用金屬鉛作為負極, 二氧化鉛作為正極, 用硫酸作為電解液。 其化學反應式為: Pb + PbO2 + 2H2SO4 2PbSO4 + 2H2O 充電放電第5頁，共21頁。1、鉛酸電池總體上說，鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優(yōu)點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。第6頁，共21頁。2、鎳金屬電池鎳氫蓄電池是九十年代涌現(xiàn)出的電池家族中新秀，發(fā)展迅猛。目前在電動

3、汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎳氫電池和鎳鎘電池兩種。工作原理: 鎳金屬電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳, 負極活性物質(zhì)為貯氫合金, 電解液為氫氧化鉀溶液, 電池中的主要反應為: 正極Ni(OH)2 + OH- = NiOOH + H2O + e- 負極M + H2O + e- = MH + OH- 總反應式Ni(OH)2 + M N iOOH + MH放電充電第7頁，共21頁。2、鎳金屬電池主要優(yōu)缺點:相對于其他電池,鎳金屬電池的優(yōu)異特性表現(xiàn)在以下幾點：(1) 高比能量已與鋰離子電池水平相當;(2) 高比功率 其性能已高于鋰離子電池; (3) 長壽命特性平均壽命300 600 次; (4) 安全性

4、能高, 無污染物, 被譽為“綠色電源”。但是目前阻礙其應用的一個重要問題是初始成本的太高,而且還有記憶效應和充電發(fā)熱等問題。充電發(fā)熱會引發(fā)安全問題,因此相應的要求發(fā)展可靠的能量管理系統(tǒng)。第8頁，共21頁。2、鎳金屬電池發(fā)展現(xiàn)狀: 日本從事電動汽車用鎳金屬電池開發(fā)的代表性廠家為松下公司和豐田公司. 美國的Ovonic 公司和美國USABC(美國先進電池聯(lián)合體)也正在積極開發(fā)研制鎳金屬電池。發(fā)展前景: 鎳金屬電池優(yōu)越的性能極具吸引力,除了技術不太成熟外,比其它電池更具發(fā)展?jié)摿?所以很多廠家正在研發(fā)鎳金屬電池,它是電動汽車發(fā)展中期目標的主要能源之一，具有很大的發(fā)展前景。第9頁，共21頁。3、鋰離子蓄

5、電池發(fā)展歷史: 鋰離子電池出現(xiàn)在90 年代初期, 是由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池,由于它的獨特性能, 在短短十幾年的時間里, 鋰離子電池技術得到了空前的發(fā)展。許多國家和一些廠家對鋰離子電池在電動車、航天和儲能方面都表現(xiàn)出濃厚的興趣和關注。工作原理: 鋰離子電池使用鋰碳化合物作負極,鋰化過渡金屬氧化物作正極, 液體有機溶液或固體聚合物作為電解液。在充放電過程中, 鋰離子在電池正極和負極之間往返流動。電化學反應方程式為: LixC + Li-xMyOz C + LiMyOz充電放電第10頁，共21頁。3、鋰離子蓄電池主要優(yōu)缺點: 鋰離子電池基本上解決了蓄電池的兩個技術難題, 即安全性

6、差和充放電壽命短的問題。同時鋰離子電池具有高的電池單體電壓、高的比能量和能量密度, 可以說是當前比能量最高的電池, 工作穩(wěn)定。它的性能指標都可以滿足USABC 制定的電動車中期目標。缺點是自放電率高, 初始成本較高, 生產(chǎn)技術上還有待于進一步發(fā)展。發(fā)展前景: 良好的性能指標注定鋰離子電池會有廣闊的發(fā)展前景, 發(fā)展?jié)摿薮? 預計到2010 年前后, 將成為鋰離子電池的時代。第11頁，共21頁。電池類型比能量a(Wh/kg)能量密度a (Wh/L)比功率b (W/kg)循環(huán)壽命b預計成本d (US$/kWh) VRLA30456090200300400600150Ni-Cd40608011015

7、03506001200300Ni-Zn6065120130150300300100300Ni-MH60701301701503006001200200350Zn/Air230269105NAc90120Al/Air190250190200716NAcNANa/S100150200800250450Na/NiCl2861491501000230350Li-Polymer155220315600NALi-Ion 901301402002504508001200200USABC2003004001000425 V)、單體電壓過低(55)以及充電完畢時，開啟聲光報警信號。鋰離子電池組連接方式第16頁，

8、共21頁。二、電池管理系統(tǒng)（舉例）顯示界面可以清楚地顯示每一節(jié)電池的電壓值、電池箱中的溫度值、電池的SOC值及故障代碼等信息，在運行過程中，如果發(fā)生過充、過放等故障，可以通過顯示界面清楚地看到，管理系統(tǒng)也會做出相應的動作，管理系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)自動存儲功能，可以利用電腦存儲實驗數(shù)據(jù)，有利于在試驗階段進行數(shù)據(jù)分析。目前，該系統(tǒng)已獲得應用，運行良好，可靠性、抗干擾能力等都達到了較高的要求。電池管理系統(tǒng)原理第17頁，共21頁。三、配套設施1、是政府應該先建立配套的充電站等設施，還是企業(yè)應該先量產(chǎn)電動汽車？新能源汽車示范推廣政策有助于打破這一僵局。通過政府財政補貼的形式，讓企業(yè)首先量產(chǎn)新能源汽車。2、配套設施建設還面臨一些問題，設施建設太少，難以滿足使用者的需求；建設過多，又需要大量資金。目前該項目仍然進展緩慢。第18頁，共21頁。三、配套設施1、企業(yè)提升自身實力 政府大力扶持電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，首先要解決電池這一技術瓶頸應適當放低對生產(chǎn)商進入的要求，同時出臺一些優(yōu)惠政策2、營造良好氛圍 改變消費觀念政府加大宣傳，提高人民的環(huán)保節(jié)能意識宣傳電動車的相關知識第19頁，共21頁。三、配套設施3、加強基礎設施建設 提高電池維修保養(yǎng)措施充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電