地鐵工程風(fēng)險查勘報告概要課件

1、地鐵工程風(fēng)險查勘報告第1頁，共14頁。伴隨著我國地鐵建設(shè)在各大城市的蓬勃開展，地鐵工程建設(shè)中也暴露出了許多問題，杭州也不例外。然而,由于地鐵施工和運營過程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點,造成地鐵工程建設(shè)風(fēng)險較大,我們必須運用有效的風(fēng)險分析與管理手段，確保地鐵工程建設(shè)和運營安全。本報告就以杭州地鐵為例，探討地鐵工程風(fēng)險及管理。第2頁，共14頁。一、地鐵工程施工風(fēng)險特點設(shè)計無法規(guī)避稠密的建筑群：地鐵線路通常穿越城市鬧市區(qū)及交通干線，周邊建筑密集、地下管線錯綜復(fù)雜，不明障礙物眾多，而且為了出行方便，會特別選擇從大型商場或?qū)懽謽窍旅娲┻^，這就導(dǎo)致在施工中存在巨大的風(fēng)險。城市地層的不確定性：杭

2、州地質(zhì)總體來說比較軟，地下水位較高，偏軟的土層會導(dǎo)致地下土隨著水流發(fā)生移動，帶動地層變形，這個情況在地鐵施工過程中很有可能出現(xiàn)，并引起地面沉降甚至地面突然塌陷等危害事件。建設(shè)、管理、風(fēng)險意識不足：杭州是第一次建設(shè)地鐵，建設(shè)管理經(jīng)驗不足，而且不具備系統(tǒng)有效的工程風(fēng)險管理體系和機制。第3頁，共14頁。施工風(fēng)險高空墜落事故水災(zāi)事故地面沉降事故火災(zāi)事故二、施工過程主要風(fēng)險事故類型第4頁，共14頁。施工過程主要風(fēng)險1、高空墜落事故大量的高空墜落事故主要源于起重設(shè)備事故。（1）起重機制動器失靈（2）地面松軟（3）安裝校正期間等該事故一般可導(dǎo)致：起吊物損失、地面設(shè)施損失、人員的傷亡、其他財產(chǎn)損失等。第5頁，

3、共14頁。施工過程主要風(fēng)險2、地面沉降事故地面沉降事故由多方面原因引起。（1）地質(zhì)原因?qū)е碌孛娉两担?）圍護結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致地面沉降（3）一些暗挖施工方法導(dǎo)致地面沉降該事故一般可導(dǎo)致：建筑物和生產(chǎn)設(shè)施的毀壞、海水倒灌、經(jīng)濟損失、人員傷亡等。第6頁，共14頁。施工過程主要風(fēng)險3、火災(zāi)事故地鐵施工過程中火災(zāi)事故頻發(fā)，而且損失程度嚴重。（1）施工過程中可燃物集中，容易引發(fā)火災(zāi)（2）施工中使用起重、電焊、照明等用電設(shè)備數(shù)量多，用電量大，火災(zāi)危險性較大（3）施工人員流動性大，消防安全知識和意識缺乏火災(zāi)事故可導(dǎo)致：（1）安裝的設(shè)備、裝飾結(jié)構(gòu)、材料等的損壞（2）造成部分道路封堵，交通擁擠，影響正常生活（3）大量

4、的人員傷亡與財產(chǎn)損失第7頁，共14頁。施工過程主要風(fēng)險4、水災(zāi)事故水災(zāi)事故的特征為范圍廣、程度小。（1）強降雨導(dǎo)致水災(zāi)（2）施工過程中人員操作不當(dāng)?shù)罔F工程的車站和隧道處于地面標高以下，一方面受到洪澇災(zāi)害積水回灌危害，另一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害。地下水或地表水進入地鐵車站和隧道內(nèi)，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通訊、信號元件受潮浸水損壞失靈，造成工程事故等。第8頁，共14頁。三、地鐵工程運營風(fēng)險特點事故后果的嚴重性：在半封閉狀態(tài)單向高速運行的列車由于通風(fēng)、照明及救援困難, 一旦失控, 必將引起大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。地鐵運行作業(yè)的反復(fù)性：地鐵運行作業(yè)是多工種聯(lián)合作業(yè)， 晝夜不斷、周

5、而復(fù)始，各種不安全事件和事故大多數(shù)是重復(fù)發(fā)生的。社會影響的惡劣性：地鐵是城市的生命線工程，一旦發(fā)生風(fēng)險事故, 將直接造成交通癱瘓中斷、人員擁堵，社會影響惡劣，甚至可能引發(fā)乘客動亂，或市民對政府信任危機， 后果極其嚴重。第9頁，共14頁。四、運營過程主要風(fēng)險事故時間地點事故類型、原因損失1991年8月美國紐約列車脫軌并引發(fā)火災(zāi)死亡6人, 100多人受傷1995年7月法國巴黎炸彈爆炸死亡8人, 受傷150人1999年5月白俄羅斯人數(shù)過多產(chǎn)生擁擠54人被踩死1999年8月德國科隆系統(tǒng)故障造成列車相撞受傷67人, 7人重傷2000年6月美國紐約列車出軌受傷89人2000年8月法國巴黎超速引起列車脫軌受

6、傷24人2003年2月韓國大邱市人為縱火死亡198人, 受傷147人2003年8月英國倫敦大面積停電約25萬人困在地鐵中2004年2月俄羅斯莫斯科炸彈爆炸至少死亡40人，受傷100人2005年9月西班牙巴倫西亞地鐵列車相撞受傷42人，重傷2人2005年9月美國芝加哥輕軌列車出軌死亡1人，受傷83人2006年7月西班牙巴倫西亞超速造成列車脫軌翻車死亡41人，受傷47人表1.國際重大地鐵事故一覽表第10頁，共14頁。表1統(tǒng)計了近年來的12次比較典型的重大地鐵安全運營事故。經(jīng)分析可知，這12次重大事故共造成了至少348人死亡, 7 49人受傷，其間接損失更是難以估量。由此可見，地鐵作為城市快速交通工具，在給城市交通發(fā)展作出巨大貢獻的同時，頻發(fā)的安全事故也給社會造成了巨大的經(jīng)濟損失、人員傷亡和社會影響。通過進一步分析可知，在12次事故中，由于不同原因所導(dǎo)致事故的比例如下頁圖1所示。其中，人為縱火、恐怖襲擊等社會災(zāi)害、工作人員操作不當(dāng)和機械故障等因素是造成地鐵產(chǎn)生重大風(fēng)險事故的主要原因。第11頁，共14頁。五、運營過程風(fēng)險事故原因第12頁，共14頁。六、風(fēng)險管理1、施工過程風(fēng)險管理（1）建立安全管理體系（2）事故預(yù)測與防范（3）鄰近建筑物保護（4）提高施工管理人員的安全風(fēng)險管理技術(shù)水平2、運營過程風(fēng)險管理 （