【電子商務(wù)物流過程管理】電子商務(wù)物流運(yùn)輸課件

1、電子商務(wù)物流過程管理第1頁，共30頁。4.1 電子商務(wù)物流運(yùn)輸4.1.1物流及運(yùn)輸運(yùn)輸及其功能運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c方 第2頁，共30頁。擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展 （1）運(yùn)輸（transportation）及其功能運(yùn)輸是通過各種運(yùn)輸手段（工具）使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者物流節(jié)點(diǎn)之間的流動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸（廠內(nèi)運(yùn)輸）流通領(lǐng)域的運(yùn)輸 空間效用時(shí)間效用運(yùn)輸創(chuàng)造第3頁，共30頁。（2）運(yùn)輸與物流的關(guān)系運(yùn)輸只是物流過程中的一個(gè)組成部分物流在時(shí)間上的剛性約束和彈性調(diào)整物流服務(wù)在范圍上的延展性，同時(shí)關(guān)注

2、信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)物流服務(wù)以生產(chǎn)和流通企業(yè)利益為中心在實(shí)力上須有長(zhǎng)期伙伴關(guān)系更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用運(yùn)輸是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)關(guān)系包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送第4頁，共30頁。（3）物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c方 運(yùn)輸交易參與方單一方式經(jīng)營(yíng)人、專業(yè)承運(yùn)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)及經(jīng)紀(jì)人 收貨人公眾承運(yùn)人托運(yùn)人政府服務(wù)提供方第5頁，共30頁。4.1.2物流運(yùn)輸系統(tǒng)及方式現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng) 運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸方式 4.1 電子商務(wù)物流運(yùn)輸?shù)?頁，共30頁。（1）現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng) 運(yùn)輸服務(wù)通過多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)可分成自用（營(yíng)）型和營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸方式內(nèi)部及之間存在競(jìng)爭(zhēng)自營(yíng)運(yùn)

3、輸系統(tǒng)營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)公共運(yùn)輸系統(tǒng)（綜合運(yùn)輸體系）第三方物流運(yùn)輸系統(tǒng)特征分類（按其運(yùn)營(yíng)主體性質(zhì)不同）第7頁，共30頁。（2）運(yùn)輸市場(chǎng) 第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)典型的勞務(wù)密集型市場(chǎng)按行業(yè)，鐵路、水路、公路、航空、管道按運(yùn)輸對(duì)象，貨運(yùn)、客運(yùn)、裝卸搬運(yùn)按運(yùn)輸范圍，國(guó)內(nèi)、國(guó)際按供求關(guān)系，買方、賣方按運(yùn)輸需求彈性，富有彈性的、缺乏彈性的特征分類第8頁，共30頁。（3）運(yùn)輸方式分類 按運(yùn)輸范圍干線運(yùn)輸，支線運(yùn)輸，二次運(yùn)輸，廠內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸作用集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸按運(yùn)輸協(xié)作程度一般運(yùn)輸，聯(lián)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）按運(yùn)輸中途是否換載直達(dá)運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具鐵路、公路、水路、航空及管道MULTIMODAL TRANS

4、PORT 第9頁，共30頁。不同運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)比較 方式Fixed costvariable cost鐵路高設(shè)備、場(chǎng)站、軌道低公路低中等汽油、維修等水運(yùn)中等船與設(shè)備低具大量運(yùn)輸能力管道最高路權(quán)、建筑、控制站及推動(dòng)引擎最低人工成本很少空運(yùn)低飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)高燃料、人工、維修等第10頁，共30頁。不同運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)特性比較 營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水運(yùn)管道空運(yùn)速度（speed）32451供應(yīng)力（availability）21453可賴度（dependability）32415能力（capability）23154頻率（frequency）42513總分（composite score）141018

5、1716排名分別按照由大到小、由高到低的順序（各種方式營(yíng)運(yùn)特征的分值越低，效果越好。） 第11頁，共30頁。方式市場(chǎng)占有率 %適用運(yùn)送品1997（10億）198019901997rail1421383638礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品highway1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)water14161615礦業(yè)及大宗貨品、化學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)品pipeline628242319石油、煤渣air508-高價(jià)、實(shí)時(shí)性產(chǎn)品總數(shù)3622100100100注：噸英里（ton-miles）； - 非常微小不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)資料比較第12頁，共30頁。鐵路運(yùn)輸（railway transportation）貨運(yùn)組

6、織方式主要有零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)仁芴鞖庥绊懙某潭刃≈虚L(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低運(yùn)輸能力和安全系數(shù)較大運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大缺乏靈活性和機(jī)動(dòng)性不適合短距離和緊急運(yùn)輸物品滯留時(shí)間長(zhǎng)裝卸地不能隨意變更不能實(shí)現(xiàn)door-to-door運(yùn)輸intermodal transportation利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞皆趪?guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸Container transport 第13頁，共30頁。鐵路運(yùn)輸（railway transportation）集裝箱鐵路運(yùn)輸規(guī)劃示意圖大件運(yùn)輸 Cold Chain Express 小汽車運(yùn)輸 美國(guó)CSX運(yùn)輸公司網(wǎng)站/ 第14頁，共30頁。以卡車為

7、運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。公路運(yùn)輸（ roadtransportation ）較靈活、機(jī)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸集散速度較快，適合市內(nèi)配送近距離運(yùn)輸費(fèi)用低可以簡(jiǎn)化包裝不適合大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)輸能力較小運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低公共運(yùn)輸業(yè)CommonCarrier契約運(yùn)輸業(yè)ContractCarrier自用運(yùn)輸業(yè)PrivateOperator汽車貨運(yùn)代理FreightForwarder組織形式第15頁，共30頁。公路運(yùn)輸（ roadtransportation ）目前全球最大的貨車運(yùn)輸物流公司在美國(guó)NASDAQ市場(chǎng)上市的美國(guó)最大的零擔(dān)卡車公路運(yùn)輸公司全球最大的運(yùn)

8、輸和物流服務(wù)提供商之一全球財(cái)富500強(qiáng)之一其主要業(yè)務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)終端合并多方客戶的貨物于單一拖車并運(yùn)往最終收貨人，目標(biāo)是為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、供應(yīng)鏈管理等一站式無間隙的全程物流服務(wù)。優(yōu)勢(shì)在于大宗貨物，平均重量不會(huì)小于1000磅。第16頁，共30頁。沿海運(yùn)輸近海運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水路運(yùn)輸長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉特別適合超大型、超重物和大批量的物品運(yùn)輸受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對(duì)較窄運(yùn)輸速度慢、航行周期長(zhǎng)、運(yùn)輸時(shí)間難以保證港口設(shè)施要求高搬運(yùn)成本高遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）基本形式ocean shipping 第17頁，共30頁。水路運(yùn)輸?shù)?8頁，共

9、30頁。航空運(yùn)輸（Air Transportation） 主要貨運(yùn)組織方式費(fèi)用高重量受限制受天氣狀況影響較大物流中心或倉(cāng)庫(kù)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？?安全系數(shù)大物品損壞少不受地理?xiàng)l件限制班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATAInternational Air Transport Association第19頁，共30頁。管道運(yùn)輸方式：地面、地下、架空安裝 管道運(yùn)輸 運(yùn)輸方式不靈活對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求不適合固態(tài)物品的運(yùn)輸速度慢 占用或較少占用地面位置維修成本低運(yùn)輸效率和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高安全系數(shù)大第20頁，共30頁。兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)

10、章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸 Combined Transport 多式聯(lián)運(yùn) Multimodal Transport 公鐵聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸含義形式Siberian LandbridgeNorth American Landbridge亞歐第二大陸橋 第21頁，共30頁。4.1.3運(yùn)輸方式的選擇與合理化運(yùn)輸方式選擇，主要是運(yùn)載工具的選擇產(chǎn)品：品種、價(jià)格、時(shí)間、距離、數(shù)量4.1 電子商務(wù)物流運(yùn)輸單一運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)自用運(yùn)輸運(yùn)輸服務(wù)中間商

11、形式供應(yīng)商和買方之間的合作基礎(chǔ)分銷渠道中的相互競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸服務(wù)水平對(duì)價(jià)格的影響運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的措施等運(yùn)載工具的決策對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用企業(yè)運(yùn)輸決策者不能控制的因素第22頁，共30頁。4.1.3運(yùn)輸方式的選擇與合理化4.1 電子商務(wù)物流運(yùn)輸隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降有關(guān)固定費(fèi)用按整批貨物量分?jǐn)傔\(yùn)價(jià)折扣使單位貨物運(yùn)輸成本下降原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)Scope Economy/economies of scale遞減原理，每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)economies of distance第23頁，共30頁。在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反

12、貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。 不合理運(yùn)輸及表現(xiàn)形式與運(yùn)輸方向有關(guān)的：對(duì)流運(yùn)輸，倒流運(yùn)輸，返程或起程空駛 與運(yùn)輸距離有關(guān)的：過遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸 與運(yùn)量有關(guān)的：重復(fù)運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)?表現(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)?4頁，共30頁。原則：及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全合理化途徑提高運(yùn)輸工具實(shí)載率減少動(dòng)力投入發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系中短距離鐵路公路分流直達(dá)運(yùn)輸“四就” 直撥運(yùn)輸特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具分區(qū)產(chǎn)銷平衡管理的技術(shù)方法線性規(guī)劃技術(shù)表上作業(yè)法圖上作業(yè)法 途徑就廠或就站（碼頭）、就庫(kù)、

13、就車（船）第25頁，共30頁。運(yùn)輸優(yōu)化的程序內(nèi)容1設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。2模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流運(yùn)輸過程。3數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。4系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。5系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形成來表述。6算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。7計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠容量，在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。8負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。9商務(wù)過程必須支持優(yōu)化，具有持續(xù)的改進(jìn)能力。10投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。第26頁，共30頁。4.1.4基于INTERNET的運(yùn)輸管理運(yùn)輸計(jì)劃管理 選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式安排運(yùn)輸服務(wù)工作