《電梯控制技術(shù)》教學(xué)案例（全）

1、故障：一臺(tái)GPS-2型進(jìn)口梯，已運(yùn)行8年。出現(xiàn)不規(guī)那么急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯(cuò)后能 自動(dòng)平層、開(kāi)門(mén)，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1板給出的故障代碼是EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的 開(kāi)閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問(wèn)題，因?yàn)槿绻堑脑?，?huì)很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其 觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm,正常應(yīng)20.5mmo然后拆開(kāi)抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)， 鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程缺乏，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界 電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新 調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm,抱閘

2、間隙翻開(kāi)為2.5mm,故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本 例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力缺乏以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合, 向主板傳遞出錯(cuò)誤信息電梯急停。兩臺(tái)GPS-3的故障兩臺(tái)并聯(lián)其中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯，地下室沒(méi)人招喚也會(huì)自 己下去，打到獨(dú)立就不會(huì)，外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈，最后我們把有故障的這臺(tái) 并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來(lái)并對(duì)換了一下插口故障就沒(méi)了。故障:一臺(tái)G P S-II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出“嗡”的一聲，很 難聽(tīng).尤其是到達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重.下行那么正常。解決方法

3、：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了，用肉眼是看不出的，只有換過(guò)一試才知道.此電梯曳引 機(jī)有四個(gè)軸承，是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是6311Zo故障:電梯運(yùn)行的過(guò)程中有急停，然后自動(dòng)平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電 梯就無(wú)法運(yùn)行了。重新送電后，電梯自動(dòng)寫(xiě)程序，之后電梯有正常了。解決方法：更換P1板后恢復(fù)正常。故障:GPS_2門(mén)機(jī)，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯能夠正常運(yùn)行,但是關(guān) 門(mén)速度明顯變慢，三菱先看是不是位至各開(kāi)關(guān)不對(duì)，在看位路開(kāi)關(guān)是不是壞了，只要把位珞開(kāi)關(guān) 拔掉看是不是有變化，如果沒(méi)有那就是位路開(kāi)關(guān)有轎門(mén)門(mén)鎖與限位光電動(dòng)作距離分別是9 與5（橋門(mén)關(guān)閉時(shí)中縫距

4、離9mm,5mm）故障：一臺(tái)三菱GPS -2客梯，共32層，1樓至5樓中間無(wú)停站，有兩個(gè)檢修門(mén)，電梯在正 常使用過(guò)程中，用戶反響有時(shí)運(yùn)行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然 后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左 右出現(xiàn)一次，門(mén)鎖，各開(kāi)關(guān)，檢修門(mén)開(kāi)關(guān)，門(mén)球，門(mén)刀等平安回路多檢查過(guò)了，P1板及門(mén) 機(jī)板都換過(guò)了，故障仍舊，用戶意見(jiàn)很大，注這工地有三臺(tái)并聯(lián)梯，就這臺(tái)有問(wèn)題，應(yīng)排除 380V電源問(wèn)題。解決方法：?jiǎn)栴}現(xiàn)已解決了，重做了稱(chēng)重，維保時(shí)將mon調(diào)到5,檢修開(kāi)到轎廂與對(duì)重相 平，把稱(chēng)量秤調(diào)到37.5lmm;然后向LDO (SW1A)側(cè)按，數(shù)

5、據(jù)閃三秒即存入，調(diào)至U D看 一般10001600公斤空載數(shù)據(jù)為4260之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為7478之間，半載數(shù) 據(jù)為 14. -16.故障：兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召 喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)外 召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過(guò)程：.對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；.檢查外召喚接線，接線正確。.斷開(kāi)群控控制柜電源，再斷開(kāi)其中一臺(tái)電梯的主電源，那么另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。.只斷開(kāi)群控控制屏電源，那么對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。.通過(guò)上述檢

6、測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問(wèn)題應(yīng)該出在群控局部或群控與 各單梯的通信上；.對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；.對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲局部 弧度過(guò)小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。小結(jié)：本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。 外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通 信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外 召喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障：三菱GPS-I電梯，

7、所有外召喚按鈕無(wú)效，并且所有廳門(mén)無(wú)樓層顯示。處理：.首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)槿绻娞萏幱趯?zhuān)用狀態(tài)，那么所有外召喚及廳門(mén)樓層 顯示都無(wú)效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。.查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門(mén)串行傳輸錯(cuò)誤”。.對(duì)P1板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.逐層對(duì)外召喚按鈕進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒(méi)有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查 發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒(méi)有排除。.檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。小結(jié)：雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原那么上如果一

8、個(gè)樓層的按鈕出 現(xiàn)串行通信故障，不會(huì)影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個(gè)樓層的外召喚按 鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，那么會(huì)導(dǎo)致所有外召喚按鈕無(wú)法 正常工作。故障：三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都無(wú)法啟動(dòng)，并且#89平安指示燈熄滅。處理過(guò)程：.檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過(guò)電流”。.斷開(kāi)電梯主回路電源，斷開(kāi)逆變器到交流電機(jī)的連線，檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模 塊（IGBT）,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線。.對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.對(duì)檢測(cè)電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重

9、新處 理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。小結(jié)：故障代碼為電梯故障處理帶來(lái)很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中 的“過(guò)電流”指示。故障：三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變局部的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞 了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”， 即反轉(zhuǎn)。處理過(guò)程：.故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。.任意交換兩相電機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停 梯，這說(shuō)明電梯轎廂的運(yùn)行沒(méi)有受控制。.恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動(dòng)板，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功 率驅(qū)動(dòng)模塊

10、時(shí)，忘記連接逆變電源的 正極了，從而導(dǎo)致逆變局部沒(méi)有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。小結(jié)：本案例中，由于逆變局部沒(méi)有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制局部發(fā)出檢修下行指 令后，抱閘翻開(kāi)，但此時(shí)沒(méi)有電流流過(guò)電機(jī)，又由于對(duì)重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行， 而控制局部檢測(cè)到的現(xiàn)象那么是“反轉(zhuǎn)。實(shí)際上電機(jī)并沒(méi)有通電運(yùn)行。故障：兩臺(tái)群控GPS“電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，按下 其中一臺(tái)電梯的外召喚按鈕時(shí)，另外一臺(tái)電梯的相應(yīng)外召喚沒(méi)有點(diǎn)亮。處理過(guò)程：.從故障現(xiàn)象看，似乎是群控局部工作不正常。因此，首先對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查， 但未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.再次觀察電梯的運(yùn)行情況，

11、發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外召喚對(duì)2#電梯進(jìn)行就近召喚時(shí)，2#電梯 會(huì)在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯，并且對(duì)#電梯的外召喚消號(hào)，這說(shuō)明群控局部工作基 本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯(cuò)誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后， 電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。小結(jié)：當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時(shí)，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意， 以免導(dǎo)致電梯的錯(cuò)誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。故障：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近 頂層位珞出現(xiàn)急停，然后慢車(chē)拖平，在非頂層運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題，P1板沒(méi)有出錯(cuò)顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，

12、因未到平層位至各，先不考慮限位與極限開(kāi)關(guān)，首先檢查 1USD、USR開(kāi)關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開(kāi)關(guān)的距離62mm （標(biāo)準(zhǔn)為582mm）,偏大。 以慢車(chē)運(yùn)行通過(guò)1USD、USR,用萬(wàn)用表度1USD、USR與420的電壓，在開(kāi)關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電 壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車(chē)運(yùn)行，撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電 梯在高速運(yùn)行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整 條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長(zhǎng)度30mm，向內(nèi)彎10mm,可能是安裝前被壓彎。開(kāi)關(guān) 滾輪在其外表運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開(kāi)關(guān)的距離為56mm后，故障消 失。小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴

13、后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見(jiàn)的故障，因此，在做 維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸故障：三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時(shí)，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合, 抱閘不翻開(kāi)，電梯無(wú)法啟動(dòng)。處理過(guò)程：.查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動(dòng)”；.檢查L(zhǎng)B繼電器，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.用萬(wàn)用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸 合指令。.檢查#5的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.上述檢查基本說(shuō)明外圍電路沒(méi)有問(wèn)題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后, 電梯即恢復(fù)正常。.通過(guò)對(duì)P1主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專(zhuān)用芯

14、片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無(wú) 法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專(zhuān)用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常 大，只有更換P1主電腦板。故障：三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄 滅轎廂內(nèi)照明，并且無(wú)法對(duì)電梯進(jìn) 行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動(dòng)”），對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處 理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。處理過(guò)程：L “EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦 板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱(chēng)重反響數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的方法逐 項(xiàng)排除，首先不考慮P1主電

15、腦板故障的可能性。.檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.檢測(cè)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍。.進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無(wú)人，并且轎廂門(mén)、廳門(mén)已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開(kāi)門(mén)機(jī)開(kāi)關(guān)以防乘 客進(jìn)入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開(kāi)關(guān)貉“0”位，以取消稱(chēng)重裝貉（此時(shí)P1主電 腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng)），在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行， 這說(shuō)明原來(lái)的電梯故障是由稱(chēng)重裝貉引起的。.進(jìn)入轎頂對(duì)稱(chēng)得裝至各進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱(chēng)重裝貉歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常

16、運(yùn)行。注：電 梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開(kāi)關(guān)路回原來(lái)位至各。小結(jié)：.稱(chēng)重裝絡(luò)反響回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中存儲(chǔ)的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)有沖突， 電梯會(huì)停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對(duì)稱(chēng)重裝絡(luò)進(jìn)行調(diào) 整并且重新進(jìn)行稱(chēng)量數(shù)據(jù)寫(xiě)入。.本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е孪?強(qiáng)迫換速減速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。故障：GPS-II電梯，有20層17站，其中3, 4, 5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后, 無(wú)法進(jìn)行層高寫(xiě)入。處理過(guò)程：.檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況，未

17、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫(xiě)入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時(shí)觀察P1主電腦板上DZ 發(fā)光管閃爍次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮17次，說(shuō)明停留層隔磁板安裝正常。.進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對(duì)3, 4, 5樓的短隔磁板安裝位谿進(jìn)行檢查，發(fā) 現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過(guò)大）。對(duì)此進(jìn) 行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫(xiě)入，寫(xiě)入成功。小結(jié)：層高寫(xiě)入主要與以下因素有關(guān)：實(shí)際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開(kāi)關(guān) 開(kāi)是否正常、平層感應(yīng)器有無(wú)損壞、各層隔磁板安裝位貉是否正確。上述各因素有一個(gè)出 現(xiàn)問(wèn)題，都將導(dǎo)致層高無(wú)法寫(xiě)入。故障：三菱GPS-II電梯，2

18、0層9站，其中2, 3, 4, 5, 7, 9及以上單層為假想層（不停留 層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時(shí)，轎廂會(huì)過(guò)平層，并且乘客有突然抱閘的感覺(jué)。而電梯在其它 樓層?？繒r(shí)，那么不會(huì)有這種現(xiàn)象。處理過(guò)程：.因?yàn)殡娞菰谥虚g樓層?？空?，只是在兩個(gè)端站才有過(guò)平層現(xiàn)象，說(shuō)明問(wèn)題出在兩個(gè)端 站上；.對(duì)上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝位谿進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；電梯過(guò)平層后突然抱閘，可 能是由于轎廂過(guò)平層后撞到端站限位開(kāi)關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺(jué)，說(shuō)明電梯到 達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi) 關(guān)向上移動(dòng)30cm,將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)向下移動(dòng)30cm,再次運(yùn)行

19、電梯，電梯恢復(fù) 正常。小結(jié)：電梯上下端站強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都 與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開(kāi)關(guān)的水 平距離等。故障25:三菱GPS-Ill 15層15站電梯在安裝調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無(wú)法寫(xiě)入。處理過(guò)程：.檢修運(yùn)行電梯，用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況，檢測(cè)結(jié)果開(kāi)關(guān) 動(dòng)作正常。.進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位貉進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況，并對(duì)其 動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符。.讀取P1

20、主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實(shí)際樓層數(shù) 不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫(xiě)入成功。小結(jié)：雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫(xiě)入非常簡(jiǎn)單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn) 題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫(xiě)入失敗。上述故障處理過(guò)程中的每一步檢測(cè)都是必要的。 另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專(zhuān)用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。故障：三GPS-HI電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一 樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF，即 “不能再啟動(dòng)二 處理過(guò)程：.對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房?jī)?nèi)用萬(wàn)用表對(duì)換速開(kāi)

21、關(guān)動(dòng)作情況進(jìn) 行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.取消稱(chēng)重反響裝貉，再次運(yùn)行電梯，故障依然。.翻開(kāi)一樓廳門(mén)按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤，重 新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。小結(jié)：由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱(chēng)重反響故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象， 因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修 保養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)該對(duì)此特別注意。GPS-II隔一段時(shí)間開(kāi)門(mén)息燈停機(jī)不能再起動(dòng).斷電又正常走一段時(shí)間.主板MON開(kāi)關(guān)調(diào)到0 為故障顯示狀態(tài)，顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動(dòng).檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動(dòng)作 開(kāi)關(guān)（抱閘上方）觸點(diǎn)已燒死，處理后恢復(fù)正常

22、（BK觸點(diǎn)行程過(guò)大或接觸不良也是此故障）。故障：一臺(tái)hope型電梯，出現(xiàn)故障時(shí)，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒(méi)有；而且 外呼無(wú)層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB”是向轎廂串行傳輸錯(cuò) 誤故障；可斷電停個(gè)3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。分析與解決：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問(wèn)題，升級(jí)了以后正常。故障:一臺(tái)三菱VVVF電梯原來(lái)正常，從今年三月份開(kāi)始起經(jīng)常在運(yùn)行中突然急停車(chē)，并且在 出現(xiàn)故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電 梯位整沒(méi)有規(guī)律性，對(duì)運(yùn)行方向也沒(méi)有規(guī)律性，檢查過(guò)供電電源并更換過(guò)供電電纜和開(kāi)關(guān), 按照調(diào)試大綱測(cè)量各種電壓都

23、附合要求，平安回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了。解決方法：把Pl El W1板上的輸出針腳燙了一遍，到現(xiàn)在一直沒(méi)有再出現(xiàn)那個(gè)故障。故障：兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召 喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)外 召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過(guò)程：.對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.檢查外召喚接線，接線正確。.斷開(kāi)群控控制柜電源，再斷開(kāi)其中一臺(tái)電梯的主電源，那么另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。.只斷開(kāi)群控控制屏電源，那么對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。.通過(guò)上述檢測(cè)可以斷定，

24、兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問(wèn)題應(yīng)該出在群控局部或群控與 各單梯的通信上。.對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲局部 弧度過(guò)小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。小結(jié)：本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。 外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通 信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外 召喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障：HOPE電梯出現(xiàn)E7,直流過(guò)欠壓

25、，檢查電源板(P203722B000G01)上的溫度保險(xiǎn)已燒 斷，進(jìn)一步檢查電容、IGBT、電機(jī)線圈都沒(méi)有問(wèn)題，將154度2A、220歐姆的溫度保險(xiǎn)電阻 更換，換上后送電即燒，后查明為電源板(P203722B000G01)上的TR1場(chǎng)效應(yīng)管短路所至。電梯運(yùn)行時(shí)DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來(lái)，懷疑是P1板 壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光 耦25014的3、4、5、6腳位上，用萬(wàn)用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。故障:HOPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn)Pl板上八段碼顯示：8.8.,是典型的CPU工作不正常標(biāo)志。后 采

26、取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過(guò)線路分析，判斷為E1板上U16位貉處光藕 C259c壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常。HOPE電梯，門(mén)機(jī)動(dòng)作緩慢，門(mén)關(guān)閉后電梯能正常運(yùn)行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后 再送電，電梯放在自動(dòng)狀態(tài)，門(mén)機(jī)動(dòng)作時(shí)先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)節(jié)轎門(mén) 門(mén)鎖開(kāi)關(guān)與光電開(kāi)關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說(shuō)明問(wèn)題在門(mén)機(jī)板上了，拆下門(mén) 機(jī)板到外面仔細(xì)觀察并測(cè)量，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)U9代號(hào)集成 塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之 間斷路，聯(lián)接后，裝上，門(mén)機(jī)動(dòng)作立即正常!原來(lái)門(mén)機(jī)芯

27、片在升級(jí)時(shí)，當(dāng)用平起子撬程序塊 時(shí)，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時(shí)，一定要小心印刷板的保護(hù)。1臺(tái)GPS-CR電梯檢修運(yùn)行正常快車(chē)運(yùn)行時(shí)轎廂強(qiáng)烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動(dòng)特別是 多層運(yùn)行時(shí)這種現(xiàn)象尤為明顯.在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動(dòng)單元之后 仍未找到真正原 因.經(jīng)詢問(wèn)業(yè)主，得知是有人在機(jī)房清除雜物后，電梯開(kāi)始出現(xiàn)上述現(xiàn)象.后對(duì)曳引機(jī)及控 制柜外圍著重進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機(jī)尾部用于測(cè)速反響的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在 運(yùn)行中電機(jī)軸與Pc的軸套不同心.后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除.由旋 轉(zhuǎn)編碼器導(dǎo)致的故障在實(shí)際中不算是少數(shù)檢查起來(lái)也相當(dāng)費(fèi)事有時(shí)雖已排查但還是不能讓

28、人放心.故在此向大家介紹一十簡(jiǎn)單確實(shí)認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖可以清 楚地看出正呈因?yàn)樾D(zhuǎn)編碼才使得微機(jī)一變頻器一電機(jī)之間。構(gòu)成了一個(gè)速度閉環(huán)控制系 統(tǒng).固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問(wèn)題反響信號(hào)不正常必然會(huì)影響到電機(jī)的正常運(yùn)行.假如此 時(shí)我們索性將旋轉(zhuǎn)編碼器的反響斷開(kāi)一一變成開(kāi)環(huán)控制，電機(jī)如果還能夠現(xiàn)正常的快速運(yùn)行 狀態(tài)那么就可以定電梯的故障確實(shí)產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上否那么應(yīng)該在其他方面去尋拄故障.這 是確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和方法.當(dāng)然，為了平安起見(jiàn)在斷開(kāi)反響運(yùn)行時(shí)，電梯不應(yīng)到 上下的兩個(gè)端站運(yùn)行。故障：有一臺(tái)GPS一梯到4樓關(guān)門(mén)時(shí)電梯左右抖動(dòng)，其它樓層無(wú)此現(xiàn)象。分析：1、門(mén)掛輪是否磨損

29、，廳門(mén)下面與地坎是否36MMo2、上廳，橋門(mén)道軌和下廳轎門(mén)地坎是否掉渣。3、上廳門(mén)或橋門(mén)門(mén)關(guān)閉處是否有門(mén)輪碳渣，本例為廳門(mén)地坎有石頭渣子卡住滑塊。故障:HOPE梯從頂樓開(kāi)往一樓后，再?gòu)囊粯情_(kāi)往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂 層與下一層一半時(shí)急停，有到頂層的下一層平層開(kāi)門(mén)，開(kāi)始時(shí)能平層，到后來(lái)不能平層，轎 廂高于地坎，P1板顯示閃爍，無(wú)法寫(xiě)層，慢車(chē)可以走車(chē)。原因：層樓閃爍說(shuō)明樓高數(shù)據(jù)選層信號(hào)丟或有偏差。此例一般故障為旋轉(zhuǎn)編碼器，井道減速 開(kāi)關(guān)，稱(chēng)量信號(hào)、工著不良或誤差大于5MM及平層感應(yīng)器壞。此電梯故障為平層感應(yīng)器 接觸不良。故障：兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電

30、梯響應(yīng)該召喚后，該外召 喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)外 召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過(guò)程：.對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.檢查外召喚接線，接線正確。.斷開(kāi)群控控制柜電源，再斷開(kāi)其中一臺(tái)電梯的主電源，那么另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。.只斷開(kāi)群控控制屏電源，那么對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。.通過(guò)上述檢測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問(wèn)題應(yīng)該出在群控局部或群控與 各單梯的通信上。.對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。.對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲

31、局部 弧度過(guò)小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。小結(jié)：本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。 外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過(guò)光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通 信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外 召喚按鈕，因此乘客感覺(jué)對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。一臺(tái)18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險(xiǎn)是好的，驅(qū)動(dòng)板 也換過(guò)幾塊了，大電容也更換過(guò)，可電梯運(yùn)行幾天還是出現(xiàn)這樣的情況。解決方法：更換 E1板后正常。三菱SP-VF電梯3層3站電梯停在一層但不平層偏高

32、。沒(méi)有顯示。接通平安回路，轎廂內(nèi)馬 上發(fā)出超載響聲，機(jī)房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會(huì)走。解決方法：是平安繼電器壞了。 還有后門(mén)的門(mén)機(jī)皮帶磨損嚴(yán)重。有很大的燒焦味。故障：一臺(tái)三菱SP-VF電梯在正常中就壞了.所有的內(nèi)選按鈕都亮，電梯層層走，到一層停了再 走，剛才停的那層又亮，電梯就是這樣重復(fù)的走。解決方法：把轎箱操縱盤(pán)搬到機(jī)房試一下沒(méi)有問(wèn)題，一切正常，把操縱盤(pán)在按回轎內(nèi)一切正常 問(wèn)題解決了。轎箱操縱盤(pán)串行接口接觸不良產(chǎn)生了干擾。故障：GPS電梯正常狀態(tài)不能運(yùn)行，打檢修能運(yùn)行。在P1板取消稱(chēng)重功能（WGHO旋鈕調(diào) 0）后，正常狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無(wú)顯示。分析與解決：一般這類(lèi)故障是因繩頭的黃銅套與

33、繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。 可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動(dòng)變 壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)寫(xiě)入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通 過(guò)繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU,然后根據(jù)轎廂重量，給定 運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱(chēng)重裝谿工作不 正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)行。故障：一臺(tái)HOPE梯運(yùn)行一段時(shí)間即燒IGBT,檢查電壓沒(méi)有問(wèn)題，更換變頻模塊后，沒(méi)過(guò)一 月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒(méi)用多久又燒了，進(jìn)行詳細(xì) 檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板