A320系列飛行訓練課程：飛行操縱再構型規(guī)則

1、飛行操縱MENU一個單一的故障不會導致正常規(guī)則的失效。但是，飛行操縱，液壓或電氣系統(tǒng)的多種組合故障可能會導致飛行操縱規(guī)則的降級。降級水平取決于故障的嚴重程度。飛行操縱規(guī)則的降級有時被稱為再構形。我們將按照嚴重程度的次序學習這些降級的規(guī)則。備用法則備用法則失效正常法則MENU地面方式地面方式MENU在備用規(guī)則中：地面方式與正常規(guī)則相同。飛行方式：. 俯仰操縱：載荷因數(shù)要求與正常規(guī)則一樣. 橫滾操縱：與傳統(tǒng)飛機一樣，操縱面的偏轉量與側桿偏轉量成比例。. - 橫滾靈敏度與空速成比例。. - 感覺更靈敏。. 偏航控制：協(xié)調轉彎失效。. - 荷蘭滾阻尼效能受到限制。 著落方式： 當起落架放下后為直接規(guī)則

2、（隨后討論）。放輪進入直接規(guī)則飛行方式著陸方式橫滾和備用偏航為傳統(tǒng)控制MENU降級至備用規(guī)則后，ECAM 將指示：F/CTL ALNT LAW（PROT LOST）飛行操縱：備用規(guī)則（保護失效）在不正常操作部分，你將詳細地看到該警戒。在備用規(guī)則下，大多數(shù)保護將失效。其中一些將由穩(wěn)定性替代。我們繼續(xù)學習保護的失效。俯仰極限MENU俯仰保護丟失俯仰姿態(tài)保護失效，飛行控制計算機將不再限制機頭向上或機頭向下的俯仰姿態(tài)。在PFD 上，指示正常規(guī)則下保護極限的綠色短劃線由琥珀色的叉代替。MENU坡 度 保 護 丟 失坡度保護失效。在PFD上，綠色短劃線由琥珀色的叉代替。機動保護與正常規(guī)則相似。因此，我們將

3、直接討論正常與備用規(guī)則的高迎角保護的區(qū)別。MENU機 動 保 護MENU低 速 穩(wěn) 定低 速 穩(wěn) 定在備用規(guī)則中，低速穩(wěn)定性將代替高迎角保護。保護速度和最大速度由失速警告速度（Vsw）代替，該速度由一紅黑斑馬線來指示。氣流當速度接近Vsw時，一個柔和漸增的機頭向下信號指令飛機低頭并防止進一步的速度減小。此時飛行員通過操縱側桿可以超控俯仰輸入。MENUVsw 低 速 穩(wěn) 定一旦速度達到Vsw，將觸發(fā)“STALL ! STALL !”（失速！失速！）的語音警告。如果忽視此警告，飛機將失速。在備用規(guī)則中，底限保護不工作。Stall ! Stall !低 速 穩(wěn) 定MENU在備用規(guī)則中，高速穩(wěn)定性代替

4、高速保護。在速度帶上，琥珀色短劃線代替綠色短劃線。一旦超過Vmo或Mmo，一個機頭向上的輸入信號將指令飛機抬頭并防止進一步的超速。此俯仰趨勢可被飛行員超控。MENU高 速 穩(wěn) 定與正常規(guī)則一樣，如果超過Vmo或Mmo，將觸發(fā)超速警告。.MENU高 速 穩(wěn) 定氣流MENU俯仰極限注意，根據(jù)故障情況，可能存在沒有降級保護的備用規(guī)則。在此情況下，僅提供了機動保護。高速和低速穩(wěn)定性也都失效了。失速和超速警告仍然有效。直接規(guī)則是飛行控制計算機的最低級別。飛行員的輸入信號不加修改地輸送到操縱面。 由于需要大量的故障才能降級至直接規(guī)則，所以，在正常飛行期間它不太可能出現(xiàn)。 它多數(shù)是在空中降級至備用規(guī)則后放起

5、落架時出現(xiàn)。直接法則直接法則起落架放下失效備用法則失效正常法則失效MENU在備用規(guī)則中，當起落架放下時，操縱規(guī)則將降級至直接規(guī)則。你將看到所顯示的ECAM警告以及在PFD上的附加信息。我們將隨后討論它們。MENU直接規(guī)則，顧名思義，提供側桿移動和操縱面偏轉之間的直接聯(lián)系。實際上，A320 飛機此時就跟一架傳統(tǒng)的飛機一樣，并且操縱靈敏度將取決于空速。MENU氣流在直接規(guī)則中，除了失速和超速警告外，沒有其它保護。MENU俯仰極限自動配平無效。機組必須使用人工配平。在PFD上將顯示“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。MENU自動協(xié)調轉彎荷蘭滾阻尼自動的協(xié)調轉彎和荷蘭滾阻尼也

6、都無效。在直接規(guī)則中，所有的偏航操縱都是由方向舵腳蹬控制的。MENU在最不利的故障情況下，例如飛行控制計算機斷電，飛機將恢復到機械備份方式。機械備份失效直接法則起落架放下備用法則失效失效正常法則失效MENUMENU在此方式下，控制俯仰的唯一方法是使用俯仰配平手輪人工調節(jié)THS，只要綠或黃液壓系統(tǒng)有效。在PFD上，將顯示紅色的“MAN PITCH TRIM ONLY”（只有人工俯仰配平）。MENU在此方式下，橫滾控制通過方向舵腳蹬和它們與方向舵的機械連桿完成，只要至少有一個液壓系統(tǒng)有效。在大部分情況下，（例如通過重置飛行控制計算機），根據(jù)故障類型，有可能會從機械備份方式恢復至備用或直接規(guī)則。機械

7、備份失效直接法則失效備用法則失效正常法則下面我們總結一下這些不同的規(guī)則和相關的保護。MENU氣流俯仰極限機 動 保 護俯 仰 姿 態(tài) 保 護高 迎 角 保 護坡 度 保 護高 速 保 護正常法則在正常規(guī)則下，所有的保護都有效。MENUAIR FLOW在備用規(guī)則下，俯仰姿態(tài)保護和坡度保護失效。機動保護有效。引入了高速和低速穩(wěn)定性。俯仰極限機 動 保 護俯 仰 姿 態(tài) 保 護高 速 保 護備用法則高 速 穩(wěn) 定低 速 穩(wěn) 定高 迎 角 保 護坡 度 保 護MENU高 迎 角 保 護AIR FLOW在沒有降級保護的備用規(guī)則中，高速和低速穩(wěn)定性也失效。只有機動保護有效。俯仰極限機 動 保 護俯 仰 姿

8、 態(tài) 保 護高 速 保 護備用法則高 速 穩(wěn) 定低 速 穩(wěn) 定坡 度 保 護MENU高 迎 角 保 護氣流在直接規(guī)則下，所有保護都失效，飛機的控制就同傳統(tǒng)飛機一樣。俯仰極限機 動 保 護俯 仰 姿 態(tài) 保 護高 速 保 護直接法則高 速 穩(wěn) 定低 速 穩(wěn) 定坡 度 保 護MENU備份在機械備份方式下，沒有任何保護。只要相應的液壓系統(tǒng)有效，俯仰控制可使用俯仰配平手輪；橫滾控制通過方向舵腳蹬和它們與方向舵的機械連桿完成。機械MENU狀態(tài)法則你已經(jīng)知道了所有不同的規(guī)則和保護。也許你想知道由于遭遇極端情況而使飛機偏離了保護包線時如何改出（例如由于嚴重紊流而使飛機翻轉）。答案是：如果超過了正常規(guī)則的極限，不正常姿態(tài)規(guī)則將工作。這是一個安全特性以保證飛行控制計算機從不阻止飛行員從不正常姿態(tài)中改出。此時飛行操縱規(guī)則處于只有載荷因數(shù)保護而沒有其它保護和穩(wěn)定性的備用規(guī)則中。改出后，操縱仍處于沒有保護的備用規(guī)則中，但有自動配平。放起落