城市軌道交通車站設(shè)計(jì)概要課件

1、與整個(gè)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展緊密結(jié)合沿著客流走廊布置、科學(xué)規(guī)劃與公交、出租、社會(huì)車輛等大型停車場(chǎng)、公路、航空有良好的銜接線路設(shè)置總原則：城市軌道交通線路設(shè)置第1頁，共46頁。1.城市軌道交通線路與其他交通線路的銜接原則(1) 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃的實(shí)際工程地質(zhì)條件、施工方法和各條線路的修建順序，選擇易于實(shí)施、經(jīng)濟(jì)可行的方案。(2) 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃和城市環(huán)境，選擇對(duì)城市干擾小的方案。(3) 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到城市軌道交通和其他交通方式運(yùn)營(yíng)管理體制上的差異，選擇雙方均能接受的方案。(4) 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期路網(wǎng)客流量的要求，滿足遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃的要求。城

2、市軌道交通線路設(shè)置第2頁，共46頁。2.城市軌道交通線網(wǎng)與公交線網(wǎng)的銜接與換乘(1) 設(shè)計(jì)軌道交通與公交緊密銜接的公交換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)立體化“零換乘”。(2) 調(diào)整軌道交通沿線銜接的公交線路，形成相互支援、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)提升公交出行比例。(3) 以軌道交通車站為核心，組織短途接駁公共汽車，加強(qiáng)對(duì)大型工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政區(qū)、主要居住區(qū)等客流的收集與疏散，延伸網(wǎng)絡(luò)的輻射。(4) 依據(jù)車站地位不同，設(shè)計(jì)銜接形式：1) 綜合樞紐站。2) 大型接駁站。3) 一般接駁站。城市軌道交通線路設(shè)置第3頁，共46頁。3.城市軌道交通線路與市郊鐵路線的銜接與換乘(1) 市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通

3、線向外輻射。(2) 利用原有鐵路開行市郊列車，市郊列車一般不深入市區(qū)，起點(diǎn)站在市區(qū)邊沿，在起點(diǎn)站車站與城市軌道交通及地面常規(guī)公共交通工具進(jìn)行換乘銜接。4.城市軌道交通線路與地面鐵路車站的銜接與換乘5.城市軌道交通線路與私人交通工具的銜接與換乘(1) 與機(jī)動(dòng)車的銜接與換乘。(2) 與自行車的銜接與換乘。城市軌道交通線路設(shè)置第4頁，共46頁。二、線路的敷設(shè)方式分為地下、地面、高架3種方式。1、地下線 宜在中心繁華區(qū)；據(jù)地質(zhì)和建筑物情況確定，宜淺埋。環(huán)影最小。2、地面線 宜在有條件的城市道路或郊區(qū)野外，專用車道，與城市道路相交時(shí)設(shè)置立交。 價(jià)最低。3、高架線 高架線占地少，對(duì)城市交通干擾少，是城市永

4、久性建筑，結(jié)構(gòu)壽命要求按50年考慮。 優(yōu)：占地較少，對(duì)城市交通干擾較?。?缺：破壞市容、環(huán)境影響、侵犯隱私權(quán)。 我國(guó)考慮道路紅線寬40m以上才設(shè)置高架。城市軌道交通線路設(shè)置第5頁，共46頁。車站數(shù)量及其分布1、影響車站分布的因素 1)大型客流集散點(diǎn) 2)城市規(guī)模大小 3)城區(qū)人口密度 4)線路長(zhǎng)度 5)城市地貌及建筑物布局 6)軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況 7)對(duì)站間距離的要求2、車站分布原則 1）盡可能靠近大型旅客集散點(diǎn) 2）密切配合城市道路和公交通網(wǎng) 3）與城市建設(shè)密切配合 4）避開不良地質(zhì)地段，減少對(duì)環(huán)境的干擾 5）兼顧車站間距的均勻性 站間距繁華區(qū)一般控制1km左右，市區(qū)邊緣或城市組團(tuán)

5、之間1.52.0km。 由于車站造價(jià)高，車站數(shù)量對(duì)整個(gè)軌道交通的工程造價(jià)影響較大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做23個(gè)車站數(shù)量與分布方案的比選，比選時(shí)要分析乘客使用條件、運(yùn)營(yíng)條件、周圍環(huán)境以及工程難度和造價(jià)等幾個(gè)方面，通過全面、綜合地評(píng)價(jià)，確定推薦方案。城市軌道交通車站設(shè)置第6頁，共46頁。車站與地面相對(duì)位置關(guān)系按車站與地面相對(duì)位置分地下車站地面車站高架車站城市軌道交通車站的類型城市軌道交通線路設(shè)置第7頁，共46頁。高架車站 高架車站主要是根據(jù)所在位置和設(shè)置的站房確定車站型式，與采用的線路的敷設(shè)方式也有較大關(guān)系。高架車站也有島式和側(cè)式兩種型式，一般采用側(cè)式站臺(tái)形式，盡可能減少車站高度，降低車站造價(jià)

6、。例：房山線長(zhǎng)陽站長(zhǎng)陽站進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，分成三層結(jié)構(gòu)：一層為設(shè)備層，二層為售檢票的站廳層，三層為乘車的站臺(tái)層。乘客進(jìn)入車站均由道路兩邊的人行天橋直接通往二層站廳層。第8頁，共46頁。廣州高架車站欣賞海傍站沖尾站黃閣北站第9頁，共46頁。地面車站 地面車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮乘客及行人穿越道路時(shí)的干擾以及安全問題。地面車站一般分單層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)境進(jìn)行開發(fā)的多層車站，其形式主要根據(jù)功能要求和環(huán)境特點(diǎn)確定。地面車站主要解決好乘客進(jìn)出站流線，盡可能簡(jiǎn)捷，縮小站房面積，降低車站造價(jià)。法國(guó)里昂Parilly地鐵站Docklands Light Railway第10頁，共46頁。按車站埋深分不同埋深的車站淺埋

7、車站深埋車站淺埋和深埋車站的劃分，目前無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為12m為深埋。城市軌道交通線路設(shè)置第11頁，共46頁。按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分 不運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的車站換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。樞紐站：由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能。終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站。設(shè)有列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。區(qū)域站(即折返站)：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)有折返線

8、和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能中間站：僅供乘客上、下車。功能單一，是地鐵最常用的車站。城市軌道交通線路設(shè)置第12頁，共46頁。按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分車站結(jié)構(gòu)橫斷面矩形斷面：是最常選用的形式，一般用淺埋車站。車站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨的形式。拱形斷面：用于深埋車站，有單拱和多跨連拱等形式。圓形斷面：用于深埋或盾構(gòu)法施工的車站。其它類型斷面：馬蹄形、橢圓形等。城市軌道交通線路設(shè)置第13頁，共46頁。按車站站臺(tái)型式分 車站站臺(tái)型式島式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下錯(cuò)開式側(cè)站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)城市軌道交通線路設(shè)置第14頁，共46頁。城

9、市軌道交通線路設(shè)置第15頁，共46頁。城市軌道交通線路設(shè)置第16頁，共46頁。車站規(guī)模 規(guī)模指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模分為3個(gè)等級(jí)，即A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)車站。1) A級(jí)適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站。2) B級(jí)適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。3) C級(jí)適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。 車站規(guī)模的大小直接影響地鐵工程造價(jià)的高低。應(yīng)慎重研究和考慮。城市軌道交通線路設(shè)置第17頁，共46頁。 車站的組成 按照車站的使用功能，城市軌道交通車站一般包括站廳、設(shè)備區(qū)、站臺(tái)。其中站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) 按照車站的建筑空間位置，車站一般包括車

10、站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物。 車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方。車站主體根據(jù)功能分為兩大部分： （1）乘客使用空間 又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。 非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。一般車站，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。 （2）車站用房 包括運(yùn)營(yíng)管理用房、 設(shè)備用房和輔助用房。 城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第18頁，共46頁。車站設(shè)施組成示意圖城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第19頁，共46頁。客使用空間城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第20頁，共46頁。乘

11、客空間：乘客空間約占總面積的50%，主要包括：站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動(dòng)扶梯等。運(yùn)營(yíng)管理用房：保證車站正常運(yùn)營(yíng)和營(yíng)業(yè)秩序的辦公用房。主要包括：站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。技術(shù)設(shè)備用房：保證列車正常運(yùn)行、車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，主要包括：環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電等設(shè)備的用房和值班室。輔助用房：保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括：廁所、更衣室、

12、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第21頁，共46頁。(一) 分析影響因素，確定邊界條件(二) 車站的剖面設(shè)計(jì)(三) 根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案(四) 車站平面布局設(shè)計(jì)(五)車站通道設(shè)計(jì)(六)車站防災(zāi)設(shè)計(jì)(七)照明與低壓配電系統(tǒng)(八)緊急疏散設(shè)計(jì)(九)其他設(shè)備設(shè)計(jì)城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第22頁，共46頁。(1)車站平面布局布置站廳層布置 站臺(tái)層布置 車站出入口布置 城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第23頁，共46頁。站廳層布局 站廳層是為乘客提供售檢票服務(wù)和車站工作人員、各系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所，可分為公共區(qū)和車站用房區(qū)。 公共區(qū)：公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為

13、付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。進(jìn)站乘客在非付費(fèi)區(qū)完成購(gòu)票后通過檢票設(shè)備進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到站臺(tái)乘車；出站乘客通過檢票設(shè)備后，進(jìn)入到非付費(fèi)區(qū)出站。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備主要設(shè)置在站廳層，按乘客流向合理布置，向乘客提供購(gòu)票，檢票服務(wù)。主要有自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)等，一般情況下，在自動(dòng)售票機(jī)的旁邊配備找零的機(jī)器。 城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第24頁，共46頁。售票室（自動(dòng)售票機(jī)）的設(shè)置進(jìn)站乘客流線1) 通過站房直接上車的乘客流線。2) 進(jìn)入車站購(gòu)票上車的乘客流線。 售票室的設(shè)置：進(jìn)站流線的前端；盡可能布置在流線一側(cè)，不宜太分散。 除了必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備外，還可以根據(jù)站廳面積的大小設(shè)置些商鋪、自助

14、銀行，公共洗手間，自動(dòng)售貨機(jī)等便民設(shè)備。城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第25頁，共46頁。站廳層布局用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(tái)(或出站)。管理用房：站控室及站長(zhǎng)室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū)600mm，視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長(zhǎng)室緊連站控室，用于快速應(yīng)變情況。設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房及環(huán)控電控室。環(huán)控系統(tǒng)組成：1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；2、車站的排風(fēng)(排煙)系統(tǒng)；3、站臺(tái)層列車

15、及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；4、區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的排煙系統(tǒng)；5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第26頁，共46頁。第27頁，共46頁。車站站廳布置示意圖車站一端車站兩側(cè)車站兩端的上層或下層車站上層常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客流量很大的車站。站廳層的位置城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第28頁，共46頁。站臺(tái)層布局 站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場(chǎng)所。根據(jù)站臺(tái)與軌道線路之間的關(guān)系，站臺(tái)可以分為：島式站

16、臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)。城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第29頁，共46頁。島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)使用站臺(tái)面積利用率高，可調(diào)節(jié)客流，乘客有乘錯(cuò)車的可能站臺(tái)面積利用率低，不能調(diào)節(jié)客流，乘客不易乘錯(cuò)車站廳設(shè)置站廳與站臺(tái)需設(shè)在兩個(gè)不同高度上，站廳跨過線路軌道站廳與站臺(tái)可設(shè)在同一高度上，站廳可不跨過線路軌道站內(nèi)管理管理集中，聯(lián)系方便站廳分設(shè)時(shí)，管理分散，聯(lián)系不方便乘客中途折返乘客中途改變乘車方向比較方便乘客中途改變乘車方向不方便，需經(jīng)過天橋或地道改擴(kuò)建難易性改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站很困難，技術(shù)復(fù)雜改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站比較容易站內(nèi)空間站廳、站臺(tái)空間寬闊完整站廳分設(shè)時(shí)，空間分散，不及島式車站寬闊造價(jià)較高較低島式站

17、臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第30頁，共46頁。線 別車站總數(shù)島式車站數(shù)側(cè)式車站數(shù)北京1號(hào)線23194北京2號(hào)線18180上海1號(hào)線11110青島1號(hào)線13130南京1號(hào)線880廣州1號(hào)線14131我國(guó)車站設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第31頁，共46頁。車站站臺(tái)最小寬度尺寸(GB50157-92)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范車站站臺(tái)形式站臺(tái)最小寬度(m)島式站臺(tái)8多跨島式車站的側(cè)站臺(tái)2無柱側(cè)式車站的側(cè)站臺(tái)3.5有柱側(cè)式車站的側(cè)站臺(tái)柱外站臺(tái)2柱內(nèi)站臺(tái)3城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第32頁，共46頁。 站臺(tái)設(shè)備設(shè)施可分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 公共區(qū)是供乘客上

18、下車和候車之用，主要有站臺(tái)監(jiān)控廳、乘客座椅，公用電話，緊急停車按鈕等設(shè)備設(shè)施。 站臺(tái)還設(shè)有立柱、屏蔽門和安全護(hù)欄城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第33頁，共46頁。城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第34頁，共46頁。出入口的設(shè)計(jì)出入口的設(shè)置出入口數(shù)量主要尺寸車站出入口是地面客流與城規(guī)車站的銜接，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定。一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于客流量較少的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少于2個(gè)。

19、對(duì)于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，每端的出入口不宜少于1個(gè)。出入口寬度按車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量計(jì)算確定。根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流，應(yīng)分別乘以1.11.25的不均勻系數(shù)。車站出入口寬度的總和，應(yīng)大于該站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量所需的總寬度。出入口的最小寬度不應(yīng)小于2.5m。兼作城市地下人行過街道的車站出入口，其寬度應(yīng)根據(jù)城市過街客流量加寬。車站出入口地面與站廳地面高差較大時(shí)，宜設(shè)置自動(dòng)扶梯。城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第35頁，共46頁。出入口分類按使用性質(zhì)分類按平面形式分類按入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式分類按入口修建形式分類敞口式出入口半封閉式出入口全封閉式出入口獨(dú)建出入口合建式出入口普通出入口戰(zhàn)備出入口城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施布置第36頁，共46頁。車站出入口按平面形式分類一字形L形T形形Y形施工簡(jiǎn)單，進(jìn)出方便，經(jīng)濟(jì)。口部較寬，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，進(jìn)出方便，較經(jīng)濟(jì)，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，造價(jià)較高，口部較窄，適合于路面狹窄地區(qū)。環(huán)境條件所限，出入口長(zhǎng)度較長(zhǎng)，此種形式布置出入要走回頭路。布置靈活，適用強(qiáng)，