中國鐵路發(fā)展史概述(共41張)課件

1、中國鐵路發(fā)展史第一部分：蹣跚起步（1876-1911）第二部分：步履維艱（1911-1949）第三部分：奮發(fā)圖強（1949-1978）第四部分：改革創(chuàng)新（1978-至今）第1頁，共42頁。蹣跚起步1876-1911第一部分制作人：信號152彭威利第2頁，共42頁。 中國鐵路起步于清政府統治日漸衰落、國家遭受外國列強侵略的半殖民地半封建社會時期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時間上也比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個多世紀。第3頁，共42頁。鐵路知識的傳入和傳播 （1） 18世紀后期，蒸汽機的發(fā)明促進了第一次工業(yè)革命。1825年，世界第一條運營鐵路在英國通車，開辟了陸路運輸的新紀元。 （2）鐵路知識

2、隨著列強的侵略傳入中國，并被一些有識之士廣泛傳播。第4頁，共42頁。 鴉片戰(zhàn)爭后，清政府洋務運動代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強”“求富”為口號。第5頁，共42頁。中國大地上的第一條由外國人修建的鐵路（吳淞鐵路） 吳淞鐵路（上海-吳淞鎮(zhèn)）是中國大地上出現的第一條營業(yè)性鐵路，全廠14.5公里，軌距762毫米，由英國擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5萬兩白銀贖回并拆除第6頁，共42頁。由中國人自己設計的第一條鐵路（京張鐵路）京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界

3、的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。第7頁，共42頁。由中國人自己建設的第一條鐵路（唐胥鐵路）唐胥鐵路是中國自建的第一條鐵路，起自唐山，止于胥各莊（今河北省唐山市豐南區(qū)），長9.7公里。第8頁，共42頁。外國列強掠奪中國鐵路權益1894年甲午中日戰(zhàn)爭后，英、俄、日、法、德、比、美等國相繼對清政府施壓，通過各種手段掠奪中國鐵路權益，鐵路是國家的經濟命脈，由于西方列強的侵略使中國的鐵路主權被瓜分，從而使中國的經濟更加落后，國力衰微。第9頁，共42頁。收回路權和商辦鐵路(1) 收回路權運動是20世紀初中國民族資產階級發(fā)動的收回路礦權利運動的重要組成部分。它以贖回粵漢鐵路為發(fā)端，要求收

4、回清政府已經出讓給外國列強的路權.(2)創(chuàng)辦商辦鐵路公司，“保中國自主之權利”，自籌資金修筑鐵路。第10頁，共42頁。步履維艱1911-1949第二部分制作人：盛致遠第11頁，共42頁。民國至新中國成立時期鐵路的發(fā)展歷程辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內，修建鐵路的技術力量較晚清時期有著較為明顯的進步，但依舊呈現出相當畸形與緩慢的發(fā)展局面。第12頁，共42頁。舉步維艱的鐵路進程整個鐵路事業(yè)的發(fā)展既緩慢又畸形，既設備雜亂又管理落后。綜合起來，原因大致有以下幾點：一、數量少、分布偏。二、標準雜、質量差。三、管理分割、經營落后。四、日本對鐵路資源的掠奪。第13頁，共42頁。一、數量少、分

5、布偏。全國2萬多公里鐵路到中華人民共和國成立前夕，能夠維持通車的僅有1萬多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國鐵路的6%左右。第14頁，共42頁。二、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。列強把本國陳舊、落后的設備高價賣給中國。設備質量差，線路病害多，行車安全得不到保障。第15頁，共42頁。三、管理分割、經營落后。各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導致一條鐵路實行一種規(guī)章制度、一套管理方法，也使車站和機務、工務、電務等設置重復，行車費用和員工人數增多，給旅客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。第16頁，共42頁。四、日本入侵時期對于鐵路資源的掠取。

6、第17頁，共42頁。關于鐵路你可能不知道的事 日本帝國主義在侵華期間在東北三省和熱河省修建5700公里鐵路，在華北、華中和華南等淪陷區(qū)修建900公里鐵路。 南京國民黨政府在其統治中國的時期，帝國主義有了再一次掠奪中國鐵路權益的機會。 舊中國鐵路在漫長而苦難的發(fā)展過程中鐵路的大權始終操在帝國主義以及封建主義、官僚資本主義的手里。第18頁，共42頁。小小縮影第19頁，共42頁。中國自己的鐵路1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，建成一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。1929年中國政府派鴻勛主持修建粵漢鐵路的株洲至韶關段，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與

7、廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。1933年5月山西省地方政府開始修建大同至風陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完工。1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。1937年9月完成。1934年中國政府為將淮南煤礦所產煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車。第20頁，共42頁。鐵路不僅僅只是鐵路鐵路不僅僅是兩條平行著的鐵軌，它的重要意義不言而喻，

8、鐵路運輸的出現無疑是人類交通史上的一次重大革命。第21頁，共42頁。奮發(fā)圖強1949-1978第三部分制作人：王銳第22頁，共42頁。奮發(fā)圖強1949年10月1日中華人民共和國誕生，中央人民政府鐵道部成立1949年10月1日至1978年，全國鐵路營業(yè)里程達到51707公里，路網框架基本形成。鐵路年客貨運量分別達到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍。鐵道部路徽第23頁，共42頁。鐵路建設成渝（成都-重慶）鐵路、寶成（寶雞-成都）鐵路、包蘭（包頭-蘭州）鐵路、京原（北京-原平）鐵路。1959年9月15日，新北京站落成交付使用。該站是為慶祝中華人民共和國成立十周年而建設的北京十

9、大建筑之一。第24頁，共42頁。抗美援朝中的鐵路運輸保障1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。中國人民志愿軍鐵道兵團、鐵道工程總隊、鐵路志愿援朝大隊陸續(xù)入朝，執(zhí)行鐵路保障任務，用鮮血和生命鑄造了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。第25頁，共42頁。鐵路技術裝備的發(fā)展 從1952年中國第一臺蒸汽機車在四方鐵路工廠誕生，到1988年12月大同機車工廠停止生產蒸汽機車為止，36年間共制造各種型號蒸汽機車9787臺。1958年大連機車車輛所成功研制出中國第一臺主型內燃機車。同年研制第一臺電力機車機械60年之老照片:中國第一臺蒸汽機車八一號中國第一臺內燃機車中國第一臺電力機車第26頁，共42頁。鐵路橋梁技術1

10、957年武漢長江大橋建成通車。該橋是中國在長江上架起的第一座橋梁。第27頁，共42頁。南京長江大橋1968年建成通車，是當時世界上最長的雙線公鐵兩用特大橋。第28頁，共42頁。鐵路隧道技術通過改進開挖方法，發(fā)展小型機械化配套施工，推廣遙感勘測、全斷面開挖和支護新技術，隧道施工技術水平明顯提高。1949年至1978年，共修建鐵路隧道4072座，總延長約2000公里。獅球嶺隧道是中國的第一座鐵路隧道，長261米。第29頁，共42頁。改革創(chuàng)新1978-至今第四部分制作人：李澤峰第30頁，共42頁。改革開放新時代政治形勢客觀需求十一屆三中全會鐵路先行鐵路發(fā)展區(qū)域發(fā)展不平衡重心轉移一、背景第31頁，共4

11、2頁。 青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。 2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。 二、技術突破第32頁，共42頁。 生產商： 青島四方龐巴迪（BST）制造年份： 2006年2013年投入運營： 2007年2月1日二、技術突破第33頁，共42頁。 生產商： 南車四方、川崎重工、三菱電機、株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設備公司（六方）制造年份： 2007年2012年投入運營： 2008年8月1日二、技術突破第34頁，共42頁。 生產商： 德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司制

12、造年份： 2008年2014年投入運營： 2009年2月二、技術突破第35頁，共42頁。2010年5月，時速380公里的新一代高速列車“和諧號”CRH380A下線。在棗莊至蚌埠間的先導段試驗運行中，創(chuàng)出486.1公里的驚人時速。2011年年11月23日，新型超高速綜合檢測試驗列車下線。臺架試車時速高達603公里；二、技術突破第36頁，共42頁。 根據2008年中長期鐵路網規(guī)劃，中國將規(guī)劃建設四縱四橫客運專線。 成就：客車速度目標值達到每小時200公里以上。三、主要成就第37頁，共42頁。 新歐亞大陸橋東起太平洋西岸連云港、日照等港口，西至大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時安特衛(wèi)普等港口，全場約109

13、00公里。 1990年9月12日，第二座亞歐大陸橋全線貫通。 新亞歐大陸橋的貫通世界經濟，特別是亞歐經濟的發(fā)展作出了較大貢獻。三、主要成就第38頁，共42頁。三、主要成就 意義：促進煤炭和鐵礦石等能源的進口，提高政治，軍事影響力。成為中國新的“代言人”。第39頁，共42頁。四、展望未來 海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候海峽通道。第40頁，共42頁。謝謝大家第41頁，共42頁。挫折的名言1、 我覺得坦途在前，人又何必因為一點小障礙而不走路呢？魯迅2、 “不恥最后”。即使慢，弛而不息，縱會落后，縱會失敗，但一定可以達到他所向的目標。魯迅3、 故天將降大任于是人也，

14、必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。戰(zhàn)勝挫折的名言1、卓越的人一大優(yōu)點是：在不利與艱難的遭遇里百折不饒。貝多芬2、每一種挫折或不利的突變，是帶著同樣或較大的有利的種子。愛默生3、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強能力的好機會。鄒韜奮4、斗爭是掌握本領的學校，挫折是通向真理的橋梁。歌德激勵自己的座右銘1、 請記得，好朋友的定義是：你混的好，她打心眼里為你開心；你混的不好，她由衷的為你著急。2、 要有夢想，即使遙遠。3、 努力愛一個人。付出，不一定會有收獲；不付出，卻一定不會有收獲，不要奢望出現奇跡。4、 承諾是一件美好的事情，但美好的東西往往不會變

15、為現實。工作座右銘1、 不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。荀子勸學2、 反省不是去后悔，是為前進鋪路。3、 哭著流淚是怯懦的宣泄，笑著流淚是勇敢的宣言。4、 路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。屈原離騷5、 每一個成功者都有一個開始。勇于開始，才能找到成功的路。國學經典名句1、知我者，謂我心憂，不知我者，謂我何求。（詩經王風黍離）2、人而無儀，不死何為。 （詩經風相鼠）3、言者無罪，聞者足戒。 （詩經大序）4、他山之石，可以攻玉。 （詩經小雅鶴鳴）5、投我以桃，報之以李。 （詩經大雅抑）6、天作孽，猶可違，自作孽，不可活。（尚書）7、滿招損，謙受益。 （尚書大禹謨）青春座右銘1、愛的力量

16、大到可以使人忘記一切，卻又小到連一粒嫉妒的沙石也不能容納。2、把手握緊，什么也沒有；把手伸開，你就擁有了一切。3、不在打擊面前退縮，不在困難面前屈服，不在挫折面前低頭，不在失敗面前卻步。勇敢前進！4、當你能飛的時候就不要放棄飛。5、當你能夢的時候就不要放棄夢。激勵向上人生格言1、實現自己既定的目標，必須能耐得住寂寞單干。2、世界會向那些有目標和遠見的人讓路。3、為了不讓生活留下遺憾和后悔，我們應該盡可能抓住一切改變生活的機會。4、無論你覺得自己多么的不幸，永遠有人比你更加不幸。5、無論你覺得自己多么的了不起，也永遠有人比你更強。6、打擊與挫敗是成功的踏腳石，而不是絆腳石。激勵自己的名言1、忍別人所不能忍的痛，吃別人所別人所不能吃的苦，是為了收獲得不到的收獲