23 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)技術(shù)與方法

1、.：.；- PAGE 118 -2.3、汽車(chē)外型技術(shù)與方法2.3.1 汽車(chē)外型必需遵照的法那么(1) 汽車(chē)用戶需求用戶就是上帝不斷是各行各業(yè)效力的目的。同時(shí)不同民族具有其獨(dú)特的文化背景。英國(guó)人比較保守、復(fù)古，法國(guó)人浪漫、幽雅，德國(guó)人穩(wěn)重、敬業(yè)，意大利人熱情、奔放。中國(guó)人喜歡傳統(tǒng)與創(chuàng)新的結(jié)合.因此不同國(guó)家的汽車(chē)品牌具有本人的特征。此外，汽車(chē)車(chē)身的開(kāi)展閱歷了幾個(gè)時(shí)代的變化。從粗糙的“馬車(chē)到火柴盒般的箱形汽車(chē)，再到很卡通的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，還有船型、魚(yú)型、楔型，汽車(chē)的身體越來(lái)越美觀，線條越來(lái)越代美。這就闡明汽車(chē)外型和汽車(chē)設(shè)計(jì)必需滿足用戶的需求和民族文化。(2) 法規(guī)需求為保證汽車(chē)的平安方式和適用，各國(guó)汽車(chē)

2、組織和政府公布相關(guān)法規(guī)規(guī)定汽車(chē)的設(shè)計(jì)強(qiáng)迫性規(guī)范、適用功能，確保汽車(chē)能滿足各種情勢(shì)下的需求。通常相關(guān)法規(guī)有汽車(chē)平安法規(guī)、汽車(chē)排放、汽車(chē)報(bào)廢、質(zhì)量認(rèn)證和強(qiáng)迫性檢驗(yàn)法規(guī)等。與外型有關(guān)的是視野,前后保險(xiǎn)杠,燈具,牌照尺寸和碰撞平安性等(3) 技術(shù)提高過(guò)去(1990年前)，新型轎車(chē)從構(gòu)思到試產(chǎn)普通要閱歷四至五年，1995年后,尤其如今運(yùn)用了計(jì)算機(jī)，僅需求二年或更少的時(shí)間。這就闡明了現(xiàn)代新技術(shù)的提高是汽車(chē)設(shè)計(jì)的有力支持和強(qiáng)勁的手段。CAD/CAE/CAM/PDM軟件的出現(xiàn)和運(yùn)用使汽車(chē)的外型和設(shè)計(jì)進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。汽車(chē)設(shè)計(jì)手段不僅更加快捷和方便，也使原來(lái)不能夠的設(shè)計(jì)方法成為能夠。虛擬現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)技術(shù)模擬汽

3、車(chē)的視覺(jué)效果以及汽車(chē)的支配環(huán)境，大大降低了汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中試制的費(fèi)用，同時(shí)提高了汽車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和程度。CAD曲面光順軟件使汽車(chē)曲面質(zhì)量有了質(zhì)的提高,到達(dá)了A級(jí)曲面程度.由于技術(shù)提高,外型設(shè)計(jì)可以經(jīng)過(guò)數(shù)字化曲面構(gòu)造,然后數(shù)控加工模型,在數(shù)控模型上少量修正便定型是未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的主要方式,由于可以大大縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間,和提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量.2.3.2 汽車(chē)外型設(shè)計(jì)方法與步驟(1) 外型設(shè)計(jì)內(nèi)容與流程外型設(shè)計(jì)的主要任務(wù)內(nèi)容如表2.3.1所示表2.3.1 外型設(shè)計(jì)的主要任務(wù)內(nèi)容與步逐No.外部外型設(shè)計(jì)任務(wù)No.內(nèi)部外型設(shè)計(jì)任務(wù)1外型設(shè)計(jì)資料搜集1外型設(shè)計(jì)資料搜集2產(chǎn)品分析報(bào)告外型設(shè)計(jì)義務(wù)書(shū)2產(chǎn)品分析報(bào)告外型設(shè)計(jì)義務(wù)

4、書(shū)3A評(píng)審3A評(píng)審4外部構(gòu)思草圖4內(nèi)部構(gòu)思草圖5B評(píng)審5B評(píng)審6設(shè)計(jì)效果圖6設(shè)計(jì)效果圖7C評(píng)審7C評(píng)審8小比例膠帶圖及模型制造(或數(shù)字化構(gòu)造外型面)8全尺寸膠帶圖9D評(píng)審9全尺寸內(nèi)飾油泥模型制造(或數(shù)字化構(gòu)造外型面)10模型數(shù)字化定義(掃面與光順)10內(nèi)飾模型裝飾設(shè)計(jì)11全尺寸膠帶圖11D評(píng)審模型凍結(jié)12全尺寸油泥模型(或數(shù)字化構(gòu)造外型面)12模型丈量13模型裝飾設(shè)計(jì)13內(nèi)模型數(shù)字化定義14E評(píng)審14E評(píng)審?fù)庑蛢鼋Y(jié)151:1模型丈量掃面15外型硬點(diǎn)文件發(fā)布16外模型數(shù)字化定義17F評(píng)審?fù)庑蛢鼋Y(jié)18外型硬點(diǎn)文件發(fā)布 轎車(chē)的車(chē)身外型設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)最重要的內(nèi)容，作為現(xiàn)代化的大批量流水消費(fèi)的產(chǎn)品，

5、汽車(chē)設(shè)計(jì)的內(nèi)容要求更嚴(yán)密，要經(jīng)過(guò)一步步可靠的技術(shù)驗(yàn)證，否那么設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤或缺陷將會(huì)在批量消費(fèi)中呵斥嚴(yán)重的后果。傳統(tǒng)的汽車(chē)外型設(shè)計(jì)和現(xiàn)代先進(jìn)的外型都根本采用以下的步驟進(jìn)展設(shè)計(jì), 如圖2.3.1所示。T11: 草圖 T12: 評(píng)審 T130 :效果圖預(yù)備T13: 效果圖 T14: 評(píng)審 T15: 油泥模型 T150 : 油泥模型預(yù)備 IM11: 輸入產(chǎn)品義務(wù)書(shū)，懇求概念設(shè)計(jì)OM1: 輸出草圖設(shè)計(jì)結(jié)果OM12: 輸出評(píng)審后的選用結(jié)果OM13: 輸出效果圖結(jié)果OM14: 輸出評(píng)審結(jié)果OM15: 輸出油泥模型結(jié)果T11IM11T12OM11T130OM12T13OM13T14T150OM15OM14T1

6、5圖2.3.1 汽車(chē)外型并行設(shè)計(jì)流程圖 由于技術(shù)的開(kāi)展,如今的設(shè)計(jì),曾經(jīng)越來(lái)越依賴計(jì)算機(jī)二維三維設(shè)計(jì)軟件,甚至有些設(shè)計(jì)手工模型都不作了,直接三維計(jì)算機(jī)曲面外型后, 數(shù)控加工油泥或可加工塑料內(nèi)外模型, 然后在此模型上部分修正時(shí)采用油泥部分修正. 有些設(shè)計(jì)只完成1:5油泥模型,丈量光順后數(shù)控加工1:1塑料主模型. 地板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙模型也可以用三維總體裝配來(lái)免掉. 但有時(shí)傳統(tǒng)的方法也不同程度的運(yùn)用,甚至與先進(jìn)方法并行運(yùn)用, 在一段時(shí)間里, 傳統(tǒng)的外型設(shè)計(jì)方法及先進(jìn)與傳統(tǒng)混合的方法也將會(huì)在不同工程中有所運(yùn)用.部分改型設(shè)計(jì)最好在原車(chē)根底上作油泥模型(省時(shí)省力并保管不改部分特征),但測(cè)得的外型面和邊境要與不

7、變的面和特征整體光順和邊境分割.以便保證二階延續(xù).(2) 搜集資料信息構(gòu)成外型設(shè)計(jì)概念任何新型轎車(chē)的構(gòu)思，都是建立在舊款車(chē)或者其它車(chē)輛的根底上自創(chuàng)、承繼和改良而構(gòu)成的，這里面包括消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的意見(jiàn)和期望。每年在世界各地舉行的汽車(chē)展覽會(huì)、市場(chǎng)的信息反響，都是設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)部門(mén)資料信息來(lái)源的“源泉。新型車(chē)的開(kāi)發(fā)必需經(jīng)過(guò)廣泛的調(diào)查，聚集各地不同人群對(duì)汽車(chē)的需求信息，才著手進(jìn)展圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。 “信息反響是廠家開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的根據(jù)。(3) 獲得外型設(shè)計(jì)的根本硬點(diǎn)-控制線圖汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、軸距是影響乘坐空間的四要素，但這只是根底，要在尺寸不大的車(chē)身上設(shè)計(jì)出空間富余的座艙，還必需精心設(shè)計(jì)車(chē)廂輪廓。這就是所謂的“利用率問(wèn)

8、題，而它又與全車(chē)的整體規(guī)劃息息相關(guān)。并且要保證設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)要求.經(jīng)過(guò)總布置可以獲得外型設(shè)計(jì)的根據(jù)和基準(zhǔn),將這些外型硬點(diǎn),基準(zhǔn)和根據(jù)繪制成控制線表達(dá)成幾個(gè)主要視圖稱為控制線圖.外型油泥模型或經(jīng)過(guò)三維軟件直接生成外型面時(shí)必需滿足控制線圖,外型效果圖完成后根據(jù)效果圖制造的膠帶圖也必需符合控制線圖要求.a 汽車(chē)外型與總布置的關(guān)系汽車(chē)布置是指如何安排一部汽車(chē)的各個(gè)組成部分在整車(chē)中所處的相對(duì)位置，即全車(chē)的總體布置。布置方案普通是由總工程師決議的，但對(duì)于車(chē)身外型設(shè)計(jì)師，很好地了解甚至具備確定總體布置的才干也非常重要，這是由于與其他工業(yè)產(chǎn)品相比，汽車(chē)構(gòu)造的復(fù)雜多變性要大得多。汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，運(yùn)用功能的

9、要求很?chē)?yán)厲如乘員/載貨的空間、人體工程學(xué)的要求等，這些構(gòu)成了很多在外型設(shè)計(jì)過(guò)程中必需遵照的條件。因此，汽車(chē)外型設(shè)計(jì)師必需具備很明晰明確的布置觀念，才干設(shè)計(jì)出具有優(yōu)秀功能性的汽車(chē)外型。 普通與外型設(shè)計(jì)有關(guān)的汽車(chē)的布置設(shè)計(jì)內(nèi)容包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、座艙、行李艙等。同時(shí)也要思索人體模型和人機(jī)工程學(xué)布置, 一個(gè)優(yōu)秀的布置方案應(yīng)該在使各部件任務(wù)良好的根底上滿足應(yīng)有的運(yùn)用功能如載人、運(yùn)貨、越野等?？偛贾糜颤c(diǎn)繪制控制線圖用于指點(diǎn)外型設(shè)計(jì), 總布置為外型提供如下設(shè)計(jì)硬點(diǎn): b 獲得外型硬點(diǎn)與控制線圖提供總布置設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置最小上控制邊境控制線和控制面及面夾角,作為外型效果圖設(shè)計(jì)及油泥模型設(shè)計(jì)的硬點(diǎn)和根底.面

10、夾角主要思索總布置的視野目的,即前玻璃下邊緣高度與人體位置的關(guān)系保證視野要求.提供整車(chē)設(shè)計(jì)主要尺寸參數(shù)(軸距,輪距,總長(zhǎng),總寬,總高,裙邊最小離地間隙,前懸,后懸等)駕駛艙人機(jī)工程布置,按照前后座位頭廓包絡(luò)體加上30150mm間隙而獲得的駕駛艙最小包絡(luò)體為外型設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)硬點(diǎn).確定行李箱布置邊境面,方法是以滿足外型設(shè)計(jì)為主,兼顧貨箱布置,普通貨箱上平面高出側(cè)窗邊線10120mm(小車(chē)稍高一些,外型美觀些).頂蓋寬度與整車(chē)寬度的關(guān)系確實(shí)定可作為外型的設(shè)計(jì)硬點(diǎn),高級(jí)轎車(chē)(C級(jí)轎車(chē))總寬為18001900mm,總長(zhǎng)46006000(大多數(shù)在5000附近), 總高14301600mm(跑車(chē)普通為110

11、01250mm),頂蓋(不包括側(cè)圍上邊梁寬5070mm)最小寬度普通為10001200mm,車(chē)門(mén)側(cè)弧度弧高約為230300mm; 中級(jí)轎車(chē)(B級(jí)轎車(chē))總寬為16801798mm,總長(zhǎng)42004600mm, 總高14001450mm,頂蓋(不包括側(cè)圍上邊梁寬4060mm)最小寬度普通為9001100mm,車(chē)門(mén)側(cè)弧度弧高約為180250mm. 微型轎車(chē)(A級(jí)轎車(chē))總寬為15001660mm,總長(zhǎng)32004200mm,總高01420mm,頂蓋(不包括側(cè)圍上邊梁寬4060mm)最小寬度普通為8001100mm,車(chē)門(mén)側(cè)弧度弧高約為150220mm. 面包車(chē)總寬為15001800mm,總長(zhǎng)35005500

12、mm,總高16001900mm,頂蓋(不包括側(cè)圍上邊梁寬5070mm)最小寬度(在長(zhǎng)度中間處或頂蓋最高處)普通為10001300mm,車(chē)門(mén)側(cè)弧度弧高約為60150mm.普通由于頂蓋有弧度在頂蓋前后風(fēng)擋處頂蓋屬最寬區(qū)域,普通寬出3060mm,即高級(jí)轎車(chē)頂最寬處約為10301260mm.前玻璃夾角,普通轎車(chē)前玻璃與程度夾角為4050度,面包車(chē)和箱式車(chē)為5070度,客車(chē)6085度左右.后玻璃與程度夾角為: 普通轎車(chē)后玻璃與程度夾角為3045度(個(gè)別大轎車(chē)為5570度),面包車(chē)和箱式車(chē)為7085度,客車(chē)8588度左右.裙邊離地面間隔 普通為150300mm(跑車(chē)低一些100150mm,面包車(chē)高一些25

13、0350mm,轎車(chē)普通160220mm)后行李箱蓋側(cè)向弧高普通為2040mm,平均約2530mm.前發(fā)動(dòng)機(jī)艙外板側(cè)向弧高為3060mm,平均約3540mm.后行李箱蓋前后高度落差約為2040mm,平均約為2530mm,有些車(chē)甚至為負(fù)或很大.c 對(duì)于部分改型車(chē)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)與控制線圖不改動(dòng)的區(qū)域和曲面及其曲面光順過(guò)渡面或線可成為外型設(shè)計(jì)準(zhǔn)確硬點(diǎn)及控制線圖,由于這些設(shè)計(jì)硬點(diǎn)是準(zhǔn)確設(shè)計(jì)硬點(diǎn),因此可以作為如下所述的外型設(shè)計(jì)的特征描畫(huà)的膠帶圖.并可直接用于指點(diǎn)油泥或數(shù)控模型制造.在準(zhǔn)確設(shè)計(jì)硬點(diǎn)根底上的新增設(shè)計(jì)特征的外型設(shè)計(jì).4外型構(gòu)思草圖汽車(chē)外型的設(shè)計(jì)也要有效果圖，將設(shè)計(jì)師對(duì)新車(chē)外形的構(gòu)思反映在圖畫(huà)上，

14、這里面的內(nèi)容有整車(chē)的外形，特征,顏色，資料質(zhì)感及反光效果等，作為開(kāi)發(fā)人員表述外型的構(gòu)思和初步選型的參考。可用手繪或計(jì)算機(jī)手繪筆繪制.(5) 外型彩色效果圖 a 外型效果圖的設(shè)計(jì)方法一-按照軸側(cè)圖設(shè)計(jì)法:效果圖由具有工業(yè)外型技術(shù)才干的開(kāi)發(fā)人員完成，采用水彩、MARK筆、彩鉛或者素描等方式繪制。也可以用計(jì)算機(jī)來(lái)完效果果圖. 效果圖分為車(chē)身外型效果圖和車(chē)身內(nèi)飾效果圖兩種，車(chē)身外型效果圖要表現(xiàn)出車(chē)型前面、側(cè)面和后面三者的關(guān)系，普通有前后軸側(cè)圖,正前,正后,正側(cè)圖共5張圖.同時(shí)也要表現(xiàn)出車(chē)門(mén)拉手，倒后鏡、刮水臂、車(chē)牌位置等構(gòu)造細(xì)節(jié)和特征。車(chē)身內(nèi)飾的效果圖主要表現(xiàn)出儀表板、中控臺(tái)、門(mén)護(hù)板、座椅及相互之間的

15、空間位置。由于車(chē)廂內(nèi)部難以用一面圖表達(dá)清楚，所以有些效果圖是針對(duì)某些位置而單獨(dú)繪制的。效果圖普通有多種方案供選擇，換句話講要有許多幅效果圖供選擇(普通5套方案)，邊修正邊完善。繪制內(nèi)外外型多種方案，彩色效果圖繪制軸側(cè)圖,用二維軟件PHOTOSHOP等做外型時(shí)，要留意的問(wèn)題是, 假設(shè)軸側(cè)不對(duì)的話，作的效果圖，看起來(lái)圖很美麗，但做出來(lái)的模型卻是兩個(gè)，面目全非。模型做出來(lái)拍的照片，不論從哪個(gè)角度看，和畫(huà)的效果圖都不一致。呵斥畫(huà)的效果圖不能驅(qū)動(dòng)模型制造，這種效果圖就沒(méi)有意義。所以效果圖原意就是說(shuō)，要作軸側(cè)圖，但是也可以作其它幾個(gè)方向的視圖，比如說(shuō)各個(gè)方向的角度，他可以看它的效果，但必需思索軸側(cè)的尺寸比

16、例關(guān)系，不能失真，由于不同角度看東西的比例是不一樣的. 越來(lái)越多的采用三維外型軟件如ALIAS, 3DMAX, UG/AUTOSTUDIO等軟件,可以旋轉(zhuǎn)和定量尺寸關(guān)系.外型效果設(shè)計(jì)就是做彩色效果圖，效果圖的軸方向X軸、Y軸、 Z 軸必需按畫(huà)法幾何的軸側(cè)方向，先把坐標(biāo)軸選了，選了以后再把總體設(shè)計(jì)確定的總長(zhǎng)總寬總高等用方框定下來(lái)，就是長(zhǎng)方體，方框定了以后，就是定了根本控制尺寸，寬度、總長(zhǎng)、總高，然后在這根底上去外型，根本按投影方向做了，這有什么益處呢？當(dāng)作模型時(shí), 就可以近似的量尺寸了，比如在軸二側(cè)圖，兩個(gè)方向上是1：1的，1個(gè)方向是1:2的。用尺量圖上尺寸，再乘以2，在模型上做了，所以他整個(gè)尺

17、寸比例將都是對(duì)的，在按軸側(cè)方向做效果圖，這是在做效果圖設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)規(guī)范。要確定軸側(cè)方向，主要是為了指點(diǎn)模型的制造，做出的結(jié)果會(huì)一致。 b外型效果圖設(shè)計(jì)方法二-恣意軸線方向法當(dāng)然,假設(shè)確定外型效果圖的軸線方向比較困難時(shí),也可以不按照軸側(cè)方向. 可以按照各個(gè)方向恣意比例法, 但三個(gè)軸方向要單獨(dú)的量尺寸算在圖中各自軸車(chē)長(zhǎng)與圖形長(zhǎng)度的比例關(guān)系(百分比),當(dāng)汽車(chē)處于恣意投影和入射角時(shí),圖形在每個(gè)方向上都有不同而且恣意的比例關(guān)系, 只需知道各個(gè)方向比例關(guān)系,就可以將設(shè)計(jì)特征在每個(gè)軸方向進(jìn)展換算,來(lái)獲得特征在每個(gè)軸方向的三維坐標(biāo)或尺寸, 以便經(jīng)過(guò)效果圖便能獲得膠帶圖,經(jīng)過(guò)膠帶圖又可獲得油泥模型,而且油泥模型

18、完全可以反映效果圖的信息.在作模型時(shí)將比例乘以模型在各自方向的最大尺寸,這種情況多數(shù)是在某一車(chē)的圖片根底上進(jìn)展繪制效果圖,而必需知道參考車(chē)的長(zhǎng)寬高尺寸,而被設(shè)計(jì)的車(chē)型尺寸必需接近該參考車(chē)尺寸,這樣才干保證設(shè)計(jì)的效果圖尺寸與他要設(shè)計(jì)的車(chē)型尺寸信息一致性,才有價(jià)值.當(dāng)然,也可用三維軟件設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)寬高與要設(shè)計(jì)的車(chē)型一樣的長(zhǎng)方體,然后轉(zhuǎn)到一個(gè)恣意位置投影成平面圖片,然后在平面圖中量出三個(gè)軸方向的圖片長(zhǎng)寬高,除以長(zhǎng)方體實(shí)踐長(zhǎng)寬高而得到比例分別為Rx,Ry,Rz.然后繪制效果圖和外型特征,制造膠帶圖或模型時(shí),在效果圖上直接量出特征位置坐標(biāo)到基準(zhǔn)坐標(biāo)的間隔 或特征長(zhǎng)度乘以相應(yīng)軸的比例,便獲得在模型上的坐標(biāo)或

19、尺寸.當(dāng)在某一現(xiàn)有車(chē)型根底上改良設(shè)計(jì)時(shí),最好采用該方法,由于原車(chē)拍照不能夠使入射角非常正確,可以采用該恣意軸側(cè)方向方法.在設(shè)計(jì)正側(cè)正前正后視圖時(shí)也必需采用如上兩種方法得到每個(gè)視圖的特征信息的一致性.6膠帶圖當(dāng)外型效果圖設(shè)計(jì)確定后, 按照投影關(guān)系和畫(huà)法幾何方法,就可將外型的輪廓曲線或特征放大至1:1或用1:5等縮比尺寸，用膠帶圖的方式表現(xiàn)出來(lái)。所謂膠帶圖是指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標(biāo)有坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的白色圖紙或圖板上，粘貼上模型輪廓和特征的曲線和線條，將汽車(chē)整個(gè)輪廓、與外型有關(guān)的布置尺寸都可以顯示出來(lái)。膠帶可以隨時(shí)粘貼或撕下，因此膠帶圖也可以隨時(shí)修正，非常方便。設(shè)計(jì)人員根據(jù)膠帶圖進(jìn)展修正和調(diào)整后，

20、轎車(chē)的輪廓曲線曾經(jīng)根本確立?？刂凭€圖是指點(diǎn)模型粗制造的根底,而膠帶圖是指點(diǎn)模型準(zhǔn)確制造的根底,膠帶圖必需符合控制線圖和外型效果圖,要反映一切外型效果圖真實(shí)特征信息.7油泥模型制造或數(shù)字化構(gòu)造模型-三維數(shù)字化過(guò)程a 手工縮比模型制造從“紙上談兵到實(shí)物實(shí)體的第一步，就是將設(shè)計(jì)構(gòu)思實(shí)物化，將紙面的東西用形體表現(xiàn)出來(lái)，讓設(shè)計(jì)人員進(jìn)展更細(xì)致和詳細(xì)的討論。第一步就是選擇確定幾幅效果圖，依圖做減少比例的汽車(chē)油泥模型或石膏模型，比例為3:8美、英等英制國(guó)或者1:3、1:5等。小比例模型的益處就是可以反復(fù)修正，本錢(qián)低廉，假設(shè)一開(kāi)場(chǎng)就做全尺寸模型，并在大模型上反復(fù)修正，就會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力。由于現(xiàn)代轎車(chē)消費(fèi)的

21、規(guī)?；?，任何設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致宏大的損失和浪費(fèi)，因此設(shè)計(jì)師在減少比例車(chē)模上進(jìn)展研制是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)任務(wù)。但隨著技術(shù)的開(kāi)展, 手工模型作的越來(lái)越少,取而代之的是數(shù)控加工可加工塑料模型.尤其在小模型根底上光順后數(shù)控加工1:1模型進(jìn)展決策層評(píng)審和在此根底上少量的部分更改設(shè)計(jì).普通效果圖給客戶或決策層后，要經(jīng)過(guò)幾輪確認(rèn)，從多種方案里選擇幾種方案，選擇幾種方案后再提出修正方案，或者把幾種優(yōu)點(diǎn)放一同，再搞幾種合并方案，合并方案后再去修正設(shè)計(jì)，最后確定。確定以后，根據(jù)評(píng)選的幾種效果圖，要做1：4或1：5的外模型，然后再做1：1的外模型。作完1：4 或1：5的外模型，然后要評(píng)審，做模型的資料可用木頭或金

22、屬，把車(chē)輪也裝上去，做木頭車(chē)輪或買(mǎi)橡膠車(chē)輪裝上去，然后都仿真成象真的一樣。里面到外面放2030mm的面資料余量。，比如油泥資料，油泥可修來(lái)修去，但外面不能太厚，厚要變形的，容易掉而且價(jià)錢(qián)貴，油泥放在烤箱中, 普通控制在4555度溫度保溫2個(gè)小時(shí)后運(yùn)用, 硬了還可以加熱重用. 溫度太高容易改動(dòng)資料物理性能. 木頭很廉價(jià)，油泥很貴，國(guó)產(chǎn)油泥也約2萬(wàn)元一立方，進(jìn)口的還要貴幾倍，然后可在上面修，按效果圖來(lái)修，修好以后再貼一些薄模，貼一些分界限做裝飾，看起來(lái)就象一輛真車(chē)，包括后風(fēng)窗和倒車(chē)鏡，都做出來(lái)裝上去，讓它盡能夠真實(shí)。b 全尺寸油泥模型全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指與真車(chē)尺寸一樣，模型的

23、輪廓曲線和尺寸都是按照嚴(yán)厲的要求制造出來(lái)，設(shè)計(jì)人員可以對(duì)車(chē)身外表的細(xì)節(jié)部分進(jìn)展比較和修正，設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)已進(jìn)入“模擬作戰(zhàn)階段。全尺寸油泥模型分為外部模型和內(nèi)部模型，是車(chē)身外型設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的階段，要求以極其仔細(xì)的細(xì)致的態(tài)度去任務(wù)，任何一項(xiàng)細(xì)部的外型都不能馬虎，由于這個(gè)全尺寸油泥模型是今后正式產(chǎn)品的根據(jù)。全尺寸油泥模型是高仿真產(chǎn)物，例如車(chē)輪普通會(huì)用上真輪胎和真車(chē)圈，由于車(chē)輪對(duì)整個(gè)車(chē)型有非常重要的影響。車(chē)身附件，大燈小燈、刷水臂都會(huì)安頓在各自的位置上(或用貼膜)，有些模型外表還噴涂油漆，與真車(chē)類似。因此，車(chē)廠對(duì)新產(chǎn)品的檢測(cè)，也就從全尺寸油泥模型正式開(kāi)場(chǎng)。設(shè)計(jì)人員對(duì)車(chē)身模型的空氣動(dòng)力形狀進(jìn)展研討和分析，以

24、獲得對(duì)整個(gè)車(chē)身空氣動(dòng)力性能進(jìn)展最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。手工模型作的越來(lái)越少, 取而代之的是CAD/CAM一體化數(shù)控加工可加工塑料模型. 然后在此根底上采用油泥進(jìn)展模型修正. (8) 數(shù)控加工模型a數(shù)控內(nèi)外模型在縮比模型確定后,可以手工制造1:1油泥模型,普通建議數(shù)控加工1：1模型或數(shù)控縮比模型，普通指外模型，內(nèi)模型不太好加工，由于儀表板模型很難加工。外模型就是外形外型。1：1數(shù)控模型普通都用木頭骨架或型鋼、角鐵焊成一個(gè)骨架，外面貼上木材或膠合板等，或在此根底上再加上部分高密度泡沫,外面再粘上3050mm厚的可加工塑料，類似如面粉一樣可以做成面團(tuán)粘粘在模型外表上過(guò)幾個(gè)小時(shí)變硬了后，就可加工. 當(dāng)然也可以用

25、一種高密度的泡沫塑料?？杉庸に芰霞由弦院螅喬ビ谜鎸?shí)的輪胎裝上去，對(duì)于1：1的模型, 要把選中的真實(shí)輪胎裝上去。由于真實(shí)輪胎裝上去以后可以推來(lái)推去，真實(shí)的輪胎裝上去主要是為了看效果，普通要做一個(gè)金屬骨架或木頭骨架，要裝一個(gè)車(chē)軸和軸承. 精度要求不高，能把車(chē)輪中心定位，能轉(zhuǎn)動(dòng)就行，數(shù)控加工以后，外表還要貼一些薄膜或者光滑處置，可以噴漆，看看1：1的模型和真的車(chē)是不是一樣，假設(shè)做出來(lái)的效果和真車(chē)一樣，假設(shè)斷策人提出修正意見(jiàn)就統(tǒng)統(tǒng)提出來(lái)，然后直接在模型上改，改完后再噴上漆，然后再請(qǐng)指點(diǎn)看，并征求指點(diǎn)意見(jiàn)，指點(diǎn)說(shuō)OK，就凍結(jié)模型, 進(jìn)展三維丈量，再對(duì)CAD數(shù)模進(jìn)展光順。 這里有幾種做法，就是有幾種做的

26、途徑：未來(lái)的世界，也就是五年, 十年，二十年能看得到的，未來(lái)的趨勢(shì)是手工模型將漸漸被取代掉，由于可節(jié)約時(shí)間，節(jié)約本錢(qián)。在外型效果圖時(shí)，用大型軟件，象AUTOSTUDIO和ALIAS等軟件做效果圖以后，把ALIAS中的一些控制線，控制面取出來(lái)，取出后再轉(zhuǎn)到三維CAD軟件中，在CAD里做面的光順，再用大型五軸銑，直接銑出塑料1:5或1：1模型給指點(diǎn)或決策人看效果，假設(shè)不稱心，再在上面改，當(dāng)然還有好多技術(shù)，比如虛擬設(shè)計(jì)。如美國(guó)通用公司有一個(gè)大的虛擬設(shè)計(jì)室，就是為方案評(píng)審用的，做幾十種外型效果圖，由指點(diǎn)來(lái)給評(píng)審方案，在1：1環(huán)境 ，戴上頭灰立體虛擬環(huán)境，看看效果如何，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，他覺(jué)得OK，就用這種方案

27、，然后再銑一個(gè)1：1的模型，再看實(shí)物，這個(gè)趨勢(shì)是不能夠逆轉(zhuǎn)的，手工制造模型的趨勢(shì)被取消掉不可逆轉(zhuǎn)，但到目前為止還沒(méi)擺脫手工模型制造，但1:1手工模型作得越來(lái)越少，大多數(shù)1：1的手工模型停掉了，不做了，只做到1：4或1：5的模型，模型做出來(lái)，然后就到三坐標(biāo)儀上去丈量，實(shí)踐同濟(jì)同捷開(kāi)發(fā)的幾個(gè)車(chē)型也是手工僅僅做到1：5模型，1：1 模型在數(shù)控根底上手工完善。細(xì)微特征必需到數(shù)控加工模型上去改。在先前外型從藝術(shù)角度上去刮行。由于要花23個(gè)月時(shí)間去做1：1 手工模型，這樣太化費(fèi)時(shí)間。1：1手工模型用數(shù)控模型油泥部分改就省時(shí)間了。目前全世界一切設(shè)計(jì)公司及汽車(chē)廠都在采用以上的方法。 數(shù)控銑的面的質(zhì)量可以保證。

28、面也平整，但是手工做可以把細(xì)微特征做得細(xì)，數(shù)據(jù)能測(cè)得出，數(shù)據(jù)做得細(xì)，所以CAD技術(shù)未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì)，它的目的是盡能夠地減少手工制造的時(shí)間，縮短開(kāi)發(fā)周期，但無(wú)任如何目前全球在手工做模型，或者部分做，或者全部做模型，開(kāi)發(fā)進(jìn)度周期看低于22個(gè)月很難做下來(lái)，如今在緊縮開(kāi)發(fā)周期。1：1外模型手工模型全部特征外形都要做出來(lái)，1：1的數(shù)控加工模型用來(lái)看樣請(qǐng)指點(diǎn)或決策人最后決議，假設(shè)有條件的話，可以做一下風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，沒(méi)條件可以做一下流體計(jì)算，計(jì)算一下哪一類外表壓強(qiáng)大，哪一面壓強(qiáng)不合理，玻璃會(huì)不會(huì)碎。由空氣阻力計(jì)算出空氣阻力系數(shù)，做一些流體計(jì)算，有些玻璃夾角和外型可以修正。 b 已被三維數(shù)模替代的傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與地

29、板模型 1：1內(nèi)飾模型的制造, 有時(shí)也需求制造1：1發(fā)動(dòng)機(jī)艙模型, 但目前多用三維CAD模型替代. 此模型的主要目的是:1：1發(fā)動(dòng)機(jī)艙模型布置設(shè)計(jì)與模型制造發(fā)動(dòng)機(jī)艙焊接總成發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)布置方案設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)布置方案設(shè)計(jì) 有時(shí)也需求制造1:1地板模型及地板的反模型也就是地板下邊，地板的正反模型可以做一個(gè)，反模型也可正過(guò)來(lái)作, 把零件擺在上邊，也可以架空做一個(gè)，東西可以掛上去，比如說(shuō)要裝配油箱，什么東西都可以擺上去。那么反模型要思索到下邊，當(dāng)然也可以正反一同做，縱粱也可以按尺寸做，橫粱位置可以按實(shí)踐尺寸做，反模型也就是底盤(pán)的零部件要裝上去，把真實(shí)的油箱拿來(lái)裝上去，排氣管，還有別的零件，橋、懸梁，拿來(lái)裝

30、上去，檢查一下正確的位置。然后把這個(gè)測(cè)繪下來(lái)，成為圖紙，再成為產(chǎn)品。也就是說(shuō)他是反做出來(lái)的，不是正向設(shè)計(jì)來(lái)的，做出來(lái)樣品后，把樣品反丈量，做成三維數(shù)摸，再做模具，做二維圖紙，這稱為逆向工程，在外型設(shè)計(jì)方面目前不同程度擺脫不了逆向設(shè)計(jì)方法. 但最終逆向工程方法會(huì)越來(lái)用的越少. 曾經(jīng)被實(shí)際檢驗(yàn)一遍了，這樣做沒(méi)有任何風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然很多任務(wù)可以用三維CAD模型替代. 但作為補(bǔ)充檢驗(yàn)也有用. 資料都是用木板來(lái)做的，用木板做好后，油箱都用螺栓固定上去，固定方式和未來(lái)的批量消費(fèi)方式一樣.如今幾乎百分百運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件準(zhǔn)確裝配數(shù)模替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙及地板模型.(9) 丈量與曲面光順-數(shù)字化模型做好以后，在1：5或1:1模型上就用三坐標(biāo)儀丈量，丈量以后，曲面光順， 曲面光順以后，轉(zhuǎn)到UGII里,PROE或CATIA等三維CAD軟件里做曲面和構(gòu)造，用Surface做反求軟件，外外表一定采用逆向軟件整體光順,再把面轉(zhuǎn)到UG里，再做CAD構(gòu)造設(shè)計(jì)和光順，用CAD光順以后，再去驅(qū)動(dòng)數(shù)控機(jī)床，來(lái)加工1：1或1：5縮比模型。也可進(jìn)展構(gòu)造設(shè)計(jì)，都