任務(wù)73柴油機(jī)的應(yīng)急處理課件

1、任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理【任務(wù)介紹】介紹了柴油機(jī)封缸運(yùn)行、停增壓器運(yùn)行、拉缸、敲缸、曲柄箱爆炸、掃氣箱著火、煙囪冒火、緊急倒車等應(yīng)急情況下的事故發(fā)生原因、征兆、應(yīng)急處理措施或操作管理要點(diǎn)第1頁，共33頁。知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)具備柴油機(jī)封缸運(yùn)行、停增壓器運(yùn)行、拉缸、敲缸、曲柄箱爆炸、掃氣箱著火、煙囪冒火、緊急倒車時(shí)的應(yīng)急處理能力掌握柴油機(jī)封缸運(yùn)行、停增壓器運(yùn)行、拉缸、敲缸、曲柄箱爆炸、掃氣箱著火、煙囪冒火、緊急倒車等應(yīng)急情況的原因、表象、和應(yīng)急處理措施或操作要點(diǎn)任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理第2頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述船規(guī)要求： 6缸及以下的柴油機(jī)在停掉一個(gè)缸的情況下，7

2、缸以上的柴油機(jī)，在停掉二個(gè)缸的情況下，應(yīng)能保證柴油機(jī)在低負(fù)荷下穩(wěn)定工作，使船舶繼續(xù)航行一、封缸運(yùn)行1、封缸運(yùn)行措施（1） 單缸停油用專用提升工具將油泵滾輪連同柱塞一起抬起，使該缸噴油泵停止工作，或打開噴油泵的回油閥，則燃油停止噴入氣缸。必要措施：適當(dāng)減少該缸滑油和冷卻水的供給，打開示功閥減少能量消耗，防止因缸內(nèi)積油過多造成爆燃的可能。適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其余各缸不超負(fù)荷，防止增壓器發(fā)生喘振。降低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注意防止機(jī)體或船體因平衡失配而振動(dòng)第3頁，共33頁。（2）拆除活塞組件的封缸運(yùn)行適用于在活塞、缸蓋或缸套裂紋或故障，但十字頭和連桿尚正常工作。須拆掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)

3、的活塞組件，除單缸停止供油外，還應(yīng)采取以下措施：提起噴油泵滾輪，并鎖住，停止泵油。回流掃氣式柴油機(jī)用專用的弧形氣口封板將氣口封??；直流掃氣柴油機(jī)，還應(yīng)抽掉該缸排氣閥頂桿，使排氣閥停止工作。活塞桿填料函孔、十字頭活塞孔口、活塞冷卻機(jī)構(gòu)填料函孔口用封板封住，若連桿吊出還需要將曲柄銷的油孔封住。封閉活塞冷卻水系統(tǒng)，關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥。將通向該缸起動(dòng)閥的控制空氣管和起動(dòng)空氣管拆下并封住。把缸的氣缸潤滑油量減至最小后停止。活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。知識(shí)陳述任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理第4頁，共33頁。（3）拆除活塞、十字頭、連桿的封缸運(yùn)行適用于連桿、十字頭及軸承嚴(yán)重破壞，或十字頭導(dǎo)板損壞時(shí)

4、，除采用上述停油，拆除活塞的措施外，還應(yīng)：封閉該缸十字頭潤滑系統(tǒng)，并用專用工具將曲柄銷上油孔封住。知識(shí)陳述任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理2、封缸運(yùn)行應(yīng)急處理（1）啟動(dòng)檢查在啟動(dòng)柴油機(jī)前必須檢查各軸承的油流情況以及各封閉蓋板、法蘭的緊固情況。運(yùn)行10min和1h后要分別停機(jī)打開曲軸箱檢查：軸承；臨時(shí)固定部件；各軸承的油流情況；封閉蓋板、法蘭的緊固情況（2）柴油機(jī)的啟動(dòng)封缸運(yùn)行時(shí)，因切斷故障氣缸的啟動(dòng)空氣已不能保證曲軸在任何位置都能啟動(dòng)。若發(fā)生曲軸在某一位置不能啟動(dòng)的情況，應(yīng)該迅速適時(shí)反向啟動(dòng)柴油機(jī)之后再換向到要求的方向啟動(dòng)柴油機(jī)。也可用轉(zhuǎn)車機(jī)將柴油機(jī)轉(zhuǎn)至最佳啟動(dòng)位置啟動(dòng)。轉(zhuǎn)車前切記要切斷啟動(dòng)空氣，

5、打開示功閥第5頁，共33頁。（3）防止柴油機(jī)超負(fù)荷各缸噴油泵供油量不允許超過額定值，各缸排煙溫度都不允許超過正常情況下全速航行時(shí)的最高排煙溫度。一般應(yīng)在低于75%負(fù)荷的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）防止增壓器喘振封缸運(yùn)行時(shí)廢氣渦輪增壓器的空氣流量減少，而柴油機(jī)需氣量也減少，增壓器與柴油機(jī)的匹配發(fā)生變化，易發(fā)生喘振。當(dāng)增壓器連續(xù)或間斷發(fā)生喘振時(shí)，應(yīng)降速直至喘振消除為止。（5）防止柴油機(jī)異常振動(dòng)某一缸的運(yùn)行件被拆除后，破壞了整體的平衡性，可能會(huì)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。（6）保證船舶航行安全封缸后柴油機(jī)處在故障狀況運(yùn)轉(zhuǎn)。輪機(jī)長應(yīng)加強(qiáng)對(duì)值班輪機(jī)員的指導(dǎo)，當(dāng)值輪機(jī)人員應(yīng)增加機(jī)艙巡檢的次數(shù)，尤其應(yīng)加強(qiáng)主機(jī)及其動(dòng)

6、力系統(tǒng)的管理知識(shí)陳述任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理第6頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述二、停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)1、停增壓器的具體方法（1）如果條件不允許停車，發(fā)生故障后首先采取降速運(yùn)轉(zhuǎn)措施，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至機(jī)器無明顯振動(dòng)區(qū)域，維持全部氣缸繼續(xù)工作。（2）如果航行中沒有足夠的修理時(shí)間，可采取將增壓器轉(zhuǎn)子鎖住的應(yīng)急措施，并使柴油機(jī)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）如果需要繼續(xù)長時(shí)間航行，應(yīng)將轉(zhuǎn)子抽出，用蓋板將殼體兩端封住的辦法進(jìn)行應(yīng)急處理以保證柴油機(jī)仍可繼續(xù)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。第7頁，共33頁。2.四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行四沖程機(jī)停增壓器后，相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，依靠活塞的吸排作用，仍可將新氣吸入并排出做功后的廢氣

7、。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流，使燃燒惡化，排氣溫度升高。只有通過減速降低排氣溫度，使得柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速大幅度下降若停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很長，可采取提高壓縮比以提高壓縮壓力,降低排氣溫度；增大噴油提前角；調(diào)整氣閥正時(shí)，減小氣閥重疊角以避免排氣倒流，來改善柴油機(jī)的工作狀況。為減小進(jìn)、排氣的阻力，進(jìn)排氣管都應(yīng)使用旁通管為最佳。增壓器轉(zhuǎn)子鎖住后因兩端溫差較大，會(huì)使轉(zhuǎn)軸彎曲變形，所以應(yīng)把轉(zhuǎn)子拆出將殼體兩端封住。知識(shí)陳述任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理第8頁，共33頁。3、二沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行對(duì)RTA和MC型柴油機(jī)，在停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采取的措施是：兩種機(jī)型均為定壓增壓系統(tǒng)，全機(jī)只裝一臺(tái)渦輪增壓器，當(dāng)增壓

8、器損壞時(shí)必須啟動(dòng)應(yīng)急電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)。應(yīng)用專用工具將增壓器轉(zhuǎn)子在兩端固定。若需長時(shí)間停增壓器運(yùn)行，應(yīng)將轉(zhuǎn)子抽出，用專用蓋板封住增壓器殼體兩端。從排氣旁通道上取下封閉盲板，使排氣旁通至煙囪；打開位于空氣冷卻器正后方掃氣箱上的蓋板，使輔助掃氣泵從機(jī)艙吸入空氣。對(duì)停增壓器時(shí)柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)限制在規(guī)定范圍：柴油機(jī)最高輸出功率為25%Pb，最高轉(zhuǎn)速為63%b和平均有效壓力為40%pe的范圍運(yùn)行。依據(jù)柴油機(jī)排氣溫度、顏色及運(yùn)轉(zhuǎn)情況需要視情降低負(fù)荷。知識(shí)陳述任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理第9頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述三、拉缸的原因及處理1、拉缸現(xiàn)象拉缸指活塞環(huán)、活塞裙與氣缸套之間，相對(duì)往復(fù)

9、運(yùn)動(dòng)的表面相互作用而造成的表面損傷。按損傷程度分為劃傷、拉缸和咬缸（統(tǒng)稱為拉缸）拉缸發(fā)生的部位氣缸套和活塞環(huán)或氣缸套和活塞裙部兩個(gè)部位氣缸套和活塞環(huán)之間的拉缸限于運(yùn)轉(zhuǎn)初期（臺(tái)架試驗(yàn)、海上試驗(yàn)和開航的初期），一旦磨合完成后，幾乎不再發(fā)生氣缸套與活塞環(huán)的拉缸。氣缸套與活塞裙部拉缸多發(fā)生在磨合完成后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)。通常四沖程柴油機(jī)多發(fā)生在氣缸套上部第一道環(huán)附近，二沖程柴油機(jī)多發(fā)生在氣缸下部氣口上部附近第10頁，共33頁。拉缸的機(jī)理大多是因滑動(dòng)部件的潤滑油膜受到局部的破壞時(shí)，兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)突起部位首先發(fā)生金屬接觸，在局部出現(xiàn)微小的“粘著”現(xiàn)象。而粘著部位由于表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)又被撕裂。過程中金屬

10、表面形成硬化層，當(dāng)硬化層被破壞時(shí)，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的磨料；在發(fā)生粘著磨損的短時(shí)間中，活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)與氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住，甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋，以致機(jī)件損壞，這種情況稱為咬缸任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述第11頁，共33頁。2、拉缸原因 氣缸潤滑不良?xì)飧鬃⒂推鞴┯土空{(diào)節(jié)過小；注油管內(nèi)壁因結(jié)炭而堵塞；注油管接頭漏油；氣缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器出現(xiàn)故障；氣缸油規(guī)格選擇不當(dāng)或與其他不同品牌滑油混淆；氣缸油變質(zhì)。磨合不充分沒達(dá)到規(guī)定磨合期，過早投入營運(yùn)；在磨合期內(nèi)，分配各負(fù)荷下磨合的時(shí)間不合

11、理；磨合期運(yùn)行時(shí)注油器供油量不足。冷卻不良水泵供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；冷卻水沒有及時(shí)化驗(yàn)、投藥，水質(zhì)差；水溫過高；冷卻水中含有大量氣泡。活塞環(huán)斷裂搭口間隙過?。惶斓亻g隙過小使活塞環(huán)卡死斷裂；搭口間隙過大或磨損嚴(yán)重；環(huán)槽內(nèi)結(jié)炭較多使活塞環(huán)粘著。燃用劣質(zhì)油不完全燃燒致使殘?zhí)吭龆啵缓笕际古艢鉁囟壬?，沒及時(shí)采取技術(shù)措施；氣缸潤滑油堿性不合適。長期超負(fù)荷柴油機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增大使機(jī)件過熱。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述第12頁，共33頁。3、拉缸征兆任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高。在拉缸早期可聽到活塞與氣缸的干摩擦的異常聲音。拉

12、缸時(shí)，該缸曲柄越過止點(diǎn)位置時(shí)將發(fā)生敲擊聲，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降甚至自行停車。曲柄箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出第13頁，共33頁。4、拉缸的處理任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸，應(yīng)首先加大氣缸注油量。如過熱現(xiàn)象沒有消除，要進(jìn)行單缸停油、降速、加強(qiáng)活塞冷卻直到過熱現(xiàn)象消失為止。2）已發(fā)生拉缸時(shí)，應(yīng)迅速降速慢車運(yùn)行，然后停車并立即進(jìn)行轉(zhuǎn)車，同時(shí)增大活塞冷卻液流量，但切勿同時(shí)增大氣缸冷卻水量。3）如果活塞咬死暫時(shí)轉(zhuǎn)不動(dòng)車，可待活塞冷卻一段時(shí)間再進(jìn)行轉(zhuǎn)車。4）當(dāng)用上述方法轉(zhuǎn)不動(dòng)車時(shí)，可向活塞與缸壁間注入煤油并待充分滲透后再行轉(zhuǎn)車。如仍轉(zhuǎn)不動(dòng)車，可拆下十字頭下方的海底螺帽或曲軸銷

13、軸承蓋，用專用工具和機(jī)艙吊車將活塞吊出，同時(shí)亦應(yīng)加注煤油。5）活塞吊出后將損壞的活塞環(huán)換新，同時(shí)用油石將缸套拉痕磨光。6）裝復(fù)時(shí)注意檢查注油孔及油管接頭。對(duì)換新部件則必須進(jìn)行磨合。7）對(duì)無法修復(fù)的拉缸故障，可采取封缸運(yùn)行的方法處理。第14頁，共33頁。四、敲缸的原因及處理1、燃燒敲缸敲缸柴油機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生有規(guī)律但不正常的響聲或敲擊聲。分類敲缸通常有燃燒敲缸和機(jī)械敲缸兩種任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述定義大多是伴隨著柴油機(jī)燃燒過程的進(jìn)行而產(chǎn)生的尖銳的金屬敲擊聲，也稱熱敲缸。它一般發(fā)生在上止點(diǎn)現(xiàn)象燃燒敲缸時(shí)，柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力異常地增高，各部件的沖擊性機(jī)械應(yīng)力增大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件過度磨損或損

14、壞原因壓力升高速度太快，最高爆發(fā)壓力過高。具體有以下原因：噴油器供油提前角過大；噴油器啟閥壓力調(diào)得過低；噴油器的噴嘴針閥卡在開啟位置；噴油器彈簧斷裂或松動(dòng)；供油量過大，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；所用燃油燃燒性能差，易發(fā)生爆燃第15頁，共33頁。2、機(jī)械敲缸定義因運(yùn)動(dòng)部件或軸承間隙不正常而引起的鈍重敲擊聲或摩擦聲，也稱為冷敲缸。多發(fā)生在上、下止點(diǎn)或活塞剛越過上、下止點(diǎn)及經(jīng)氣缸中部時(shí)原因大多與運(yùn)動(dòng)部件中心線不正，軸承間隙過大，緊固螺栓松動(dòng)，氣缸摩擦等因素有關(guān)氣缸上部敲缸的原因有：氣缸套上部磨出凸臺(tái)；運(yùn)動(dòng)部件中心線不正；曲柄銷軸承偏磨；氣閥間隙過大。氣缸中部敲缸的原因有：四沖程柴油機(jī)活塞銷間隙過大；四沖程柴油機(jī)活

15、塞與氣缸套間隙過大；氣缸套嚴(yán)重磨損。氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有：十字頭軸承間隙過大；十字頭滑塊與導(dǎo)板之間的間隙過大；連桿軸承或主軸承間隙過大；主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)；活塞冷卻液肘管彎曲變形。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述第16頁，共33頁。3、敲缸的應(yīng)急處理原則首先采取降速運(yùn)行的措施，避免機(jī)件損壞對(duì)燃燒敲缸停車后進(jìn)行如下檢修： 噴油器進(jìn)行試壓和調(diào)整，必要時(shí)換新； 檢查噴油泵的供油量，必要時(shí)調(diào)整其有效行程； 若條件允許，檢查和調(diào)整噴油定時(shí)對(duì)機(jī)械敲缸須對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固、修理和更換航行條件不允許或無法修復(fù)時(shí)的處理采取封缸運(yùn)行的辦法或降速航行，及時(shí)向船東報(bào)告，在適當(dāng)時(shí)機(jī)盡快修復(fù)任務(wù)7.

16、3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述第17頁，共33頁。五、掃氣箱著火的原因及處理掃氣箱著火的主要原因是掃氣箱內(nèi)積聚可燃物質(zhì)和高溫火源具體原因：包括燃油燃燒不良、燃燒產(chǎn)物泄漏、掃氣箱出現(xiàn)火源三個(gè)方面任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述1、掃氣箱著火的原因燃油燃燒不良的原因：噴油泵的定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)；噴油器工作不正常，燃油霧化質(zhì)量差；燃油經(jīng)霧化加熱后油溫過低；柴油機(jī)負(fù)荷急劇變化，供氣不足，燃燒惡化；氣缸油量過多；刮油環(huán)失效；增壓空氣中含有透平油霧；掃氣箱放殘閥臟堵及放殘不及時(shí)等。燃燒產(chǎn)物泄漏的原因：活塞環(huán)磨損、卡住和斷裂；氣缸潤滑不正常，密封性變差；氣缸的摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；負(fù)荷急劇變化導(dǎo)致活塞環(huán)密

17、封變壞掃氣箱出現(xiàn)火源的原因：活塞環(huán)與氣缸套間密封不良，造成燃?xì)庀滦?；因掃氣口臟堵，在掃氣開始時(shí)，廢氣瞬時(shí)倒沖入少許掃氣箱內(nèi)，引起掃氣箱著火。第18頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述2、掃氣箱著火的現(xiàn)象掃氣溫度和排氣溫度升高；黑煙從增壓器的進(jìn)氣濾網(wǎng)中倒沖出，煙囪冒黑煙；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；掃氣箱過熱，使導(dǎo)門脫漆、變色；與該缸相連的增壓器發(fā)生喘振；當(dāng)打開掃氣箱泄放閥時(shí)，會(huì)有煙霧和火花噴出；掃氣箱著火時(shí)因壓力、溫度急劇升高發(fā)生掃氣箱爆炸使安全閥起跳第19頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述3、掃氣箱著火的應(yīng)急處理（1）首先柴油機(jī)應(yīng)降速，切斷著火缸的燃油供給，適當(dāng)加大氣缸油的

18、注油量，以利潤滑，如火勢不重，可待積油燒完再停車。（2）火勢嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即減速或停車。滅火措施應(yīng)首先考慮窒熄滅火和蒸汽滅火。火勢猛烈可采用CO2滅火。在停車滅火的同時(shí)，應(yīng)合上盤車機(jī)。（3）必要時(shí)用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度。（4）熄火后如需停車檢查，應(yīng)待冷卻后才打開導(dǎo)門。盤車檢查氣缸、活塞組件有無燒損，并在活塞桿上涂滑油。（5）重新起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般在火被撲滅后515min可重新把切斷的噴油泵接通，緩慢加速，并使氣缸油注油量逐步降至正常值，避免在注油量增大的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)。第20頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述4、掃氣箱著火的預(yù)防（1）定期檢查掃氣箱，清除積油、殘?zhí)浚?/p>

19、值班中，每班將掃氣箱的排放閥打開放殘水。（2）避免長時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。低速將造成燃燒不良，超負(fù)荷加劇摩擦和燃?xì)庑孤＃?）正確調(diào)整噴油定時(shí)和噴油器的霧化，使噴油設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)。（4）氣缸注油量要合適，不得斷油；部分負(fù)荷時(shí)，減少氣缸油的注油量。（5）控制好掃氣溫度，不使其升高。（6）大風(fēng)浪時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變和范圍過大。（7）定期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對(duì)磨損、斷裂和粘著的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更新。（8）定期檢查缸套磨損、圓度和錐度情況，磨損過度時(shí)應(yīng)及時(shí)更換或修理。第21頁，共33頁。六、曲柄箱爆炸原因及處理曲柄箱爆炸指曲軸箱產(chǎn)生火焰的同時(shí)伴有高壓任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳

20、述1、曲柄箱爆炸的原因主要原因是曲軸箱內(nèi)的油霧濃度達(dá)到可爆燃的混合比，高溫?zé)嵩吹拇嬖谑箿囟冗_(dá)到著火點(diǎn)，從而引發(fā)激烈燃燒產(chǎn)生高壓。具體原因包括：（1）漏入滑油中的燃油，不但使滑油著火溫度降低，而且在高溫下蒸發(fā)形成大量油霧。（2）軸承過熱或燒熔，活塞環(huán)漏氣使燃?xì)庀赂Z，拉缸等都會(huì)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?。它既是滑油蒸發(fā)成油霧，又是可爆燃混合氣的點(diǎn)火源。（3）二沖程柴油機(jī)掃氣逢著火，使曲軸箱因高溫，氣體急劇膨脹。第22頁，共33頁。曲軸箱油氣爆炸的條件空氣與油霧的可爆燃比例下限為100：1，而上限為7：1，當(dāng)油霧濃度達(dá)到這個(gè)范圍時(shí)，在高溫?zé)嵩吹囊枷驴砂l(fā)生爆炸。而當(dāng)濃度超過上限時(shí)，即使有高溫?zé)嵩匆膊粫?huì)爆炸。著火的

21、基本條件是它的濃度極限。產(chǎn)生爆炸的條件由所需溫度的上限和下限所決定。對(duì)潤滑油蒸汽著火下限為270350，上限高于400，而潤滑油蒸發(fā)溫度在200以上。若燃油漏入曲軸箱中會(huì)導(dǎo)致滑油著火溫度降低，使油霧在較低溫度下就引發(fā)爆炸。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述第23頁，共33頁。2、曲軸箱爆炸時(shí)的處理1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱不正常發(fā)熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味或油霧檢測器發(fā)出警報(bào)時(shí)，都表明曲軸箱內(nèi)存在潛在的爆炸危險(xiǎn)。應(yīng)立即降速并加強(qiáng)氣缸潤滑。注意不能立即停車和停冷卻水泵、滑油泵。2)當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱有爆炸危險(xiǎn)時(shí)，任何人不準(zhǔn)在柴油機(jī)裝有防爆門的一側(cè)走動(dòng)或停留，避免造成不必要的人身傷亡。3）當(dāng)曲軸箱已經(jīng)發(fā)

22、生爆炸并將防盜門安全閥沖開時(shí)，要立即采取滅火措施。但切忌馬上打開道門防止新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱，導(dǎo)致發(fā)生危害更大的爆炸事故。4）用機(jī)體外專用滅火接頭引入滅火劑，但注意不要輕易使用滅火劑以防機(jī)體部件受到腐蝕，尤其要慎重使用CO2滅火系統(tǒng)滅火。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述第24頁，共33頁。3、曲軸箱爆炸預(yù)防措施（1）避免柴油機(jī)出現(xiàn)過熱點(diǎn)保持良好的潤滑和冷卻，保證運(yùn)動(dòng)機(jī)件正確的相對(duì)位置和間隙；活塞環(huán)和填料函有良好的封閉，防止燃?xì)庀赂Z；運(yùn)行中定期探摸曲軸箱溫度。（2）保證潤滑油蒸汽低于爆燃下限，保持曲柄箱透氣孔暢通消除燃油漏入曲軸箱的一切途徑。現(xiàn)代柴油機(jī)將凸輪潤滑油與系統(tǒng)油分開是一種好辦法。曲軸

23、箱采取通風(fēng)措施，保持曲軸箱上裝有透氣管或抽風(fēng)機(jī)，將油氣引出機(jī)艙外，防止油氣積聚。透氣管應(yīng)裝止回閥，防止新鮮空氣注入曲軸箱。（3）防爆門應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，防爆門開啟壓力一般為58kPa。（4）安裝曲柄箱油霧濃度探測裝置，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前報(bào)警。（5）裝設(shè)CO2滅火接頭與CO2管系相連，有關(guān)的截止閥應(yīng)絕對(duì)密封。（6）定期化驗(yàn)，當(dāng)曲軸箱滑油閃點(diǎn)在1600C以下時(shí)應(yīng)申請(qǐng)換油。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述第25頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述七、煙囪冒火原因及處理煙囪冒火通常是由于未燃燒或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)1

24、、煙囪冒火的三種情況油霧燃燒形成的火花火花白天不可見，夜間可見小而短的淺粉色火花，大多數(shù)可隨煙流自行熄滅，無炭粒下落。多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、燃油霧化質(zhì)量差或供氣不足，使燃油不能完全燃燒所致。殘油燃燒所形成的火花火花顏色較深，隨廢氣流動(dòng)自行熄滅，有微小炭粒及煙灰?guī)С?。多發(fā)生在柴油機(jī)部分噴油器滴油或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使燃油燃燒不完全，排煙溫度、壓力偏低，排氣能量減少使尚未燃燒的部分油分積存在煙道管壁上的殘油、炭粒便發(fā)生燃燒使煙囪冒火。煙灰沉積物燃燒形成火花火花多為板狀，亮度較大，呈現(xiàn)暗紅色，持續(xù)時(shí)間13h，多數(shù)發(fā)生在開航1015天之后。常落在甲板上還在繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。 第26頁，共33頁。任務(wù)

25、7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述廢氣積灰引起的煙囪冒火當(dāng)廢氣鍋爐管壁表面可燃沉積物的堆積達(dá)到一定厚度后，在一定溫度下被點(diǎn)燃并從壁面脫落沖出煙囪形成火花。這種火花最常見也最危險(xiǎn)。其產(chǎn)生原因有：燃油質(zhì)量差，燃用劣質(zhì)油時(shí)煙灰沉積物增多；燃油噴油設(shè)備工作不良，噴油泵，噴油器有故障，燃油未完全燃燒排氣中含油物質(zhì)增加；氣缸注油器注油量過大；氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善；廢氣鍋爐煙管臟堵，排氣阻力增加，煙灰沉積物增多第27頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述（1）對(duì)于第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或緩慢停車，待查明原因后恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）對(duì)于第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，以便

26、吹掉排氣系統(tǒng)內(nèi)油性沉積物并使之燒盡；（3）除火勢過猛，個(gè)別缸或局部煙管過熱外，應(yīng)盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷；（4）切勿輕易使用CO2滅火系統(tǒng)，防止損壞機(jī)件。2、煙囪冒火時(shí)的處理第28頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述（1）保持柴油機(jī)氣缸內(nèi)良好的燃燒狀態(tài)；加強(qiáng)各缸燃燒過程的監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并排除。（2）加強(qiáng)廢氣鍋爐的維護(hù)管理，保持良好的燃燒效果。（3）選用合適的除碳劑等試劑，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭軟化、脫落，甚至使其降低燃點(diǎn)后燃燒。（4）為保證油船安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火的發(fā)生。3、煙囪冒火的預(yù)防措施第29頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述八、緊急剎車的操作和注意事項(xiàng)緊急剎車船舶航行遇到碰壁等緊急情況，為使船舶盡快停止前進(jìn)或變?yōu)榈购蕉鴮?duì)主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)并迅速倒車的操作過程1、緊急剎車的操作（1）當(dāng)接到緊急剎車指令、應(yīng)答及記錄同時(shí)，以最快速度拉動(dòng)操縱手柄至停油位置，及時(shí)切斷主機(jī)燃油使主機(jī)降速（2）根據(jù)主機(jī)形式的不同應(yīng)在換向轉(zhuǎn)速或應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速下及時(shí)換向，使燃油凸輪、進(jìn)排氣凸輪及空氣分配器凸輪按倒車正時(shí)控制相對(duì)應(yīng)的設(shè)備第30頁，共33頁。任務(wù)7.3 柴油機(jī)的應(yīng)急處理知識(shí)陳述（3）主機(jī)換向完成卻仍按正轉(zhuǎn)方向逐漸降速回轉(zhuǎn)，當(dāng)螺旋槳處于水渦輪階段，即水流使螺旋槳處在負(fù)轉(zhuǎn)扭階