線路加固施工方案

1、XXXXXXXXXXXXXXXXXX工程線路加固工程施工方案XXXX年XX月目錄第一章編制依據(jù)第二章工程概況第三章線路加固第四章組織機構(gòu)及勞力安排第五章施工組織及技術(shù)措施第六章防止線路橫向移動施工技術(shù)保證措施第七章施工安全保證措施第八章頂進塌方搶險預(yù)案第一章編制依據(jù)1、津山線R255+916唐山市國豐大街8m-12.5m-12.5m-8m框構(gòu)地道橋工程施工圖設(shè)計文件；(工程號：中咨地-10-1326)2、根據(jù)鐵道部的相關(guān)規(guī)范標準；如現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002)及質(zhì)量檢驗驗收標準；3、北京鐵路局(京鐵師(2008)435號文)“關(guān)于公布營業(yè)線施工安全管理實施細則的通知”和關(guān)于

2、既有線頂進框構(gòu)橋施工的若干規(guī)定；4、我單位的現(xiàn)有施工管理水平、施工機械設(shè)備及以往大型鐵路頂橋工程線路加固施工經(jīng)驗；5、結(jié)合現(xiàn)場的勘察。第二章工程概況一、工程概述國豐大街為唐山市豐南區(qū)的交通性主干路，走向自西向東。本橋自西起鐵西路，東至青年路，總里程821.639米。道路紅線寬度42米，下穿鐵路箱涵橫斷面釆用4孔箱涵，寬度為：人行道+非機動車道總寬16米，機動車道寬25米。橋位處道路設(shè)計縱坡0.3%,道路等級為城市主干路。二、現(xiàn)場概況擬建橋位處有四條鐵路線，包括：津山上、下行，3道、4道（豐南站內(nèi)）線路呈南北走向，道路中心處最低軌底高程為：11.142米,軌道類型為60kg/m（上下行），無縫線

3、路。50kg/m（3道、4道）普通線路；均為混凝土軌枕、直線、電氣化鐵路。在本橋位處南側(cè)有074077#接觸網(wǎng)桿1個，北側(cè)有0781T081#接觸網(wǎng)桿1個，新建橋位與津山線交角為64。橋位處線路股道多，線路情況較復(fù)雜，加固工程難度較大。三、主要工程數(shù)量詳見下表：序號工程項目單位數(shù)量說明1線路加固股道423-5-3式扣軌股道43抽換枕木根若干4穿入橫梁道75橋上26根及兩側(cè)各10根5縱梁加固道66工字鋼冠梁道16縱梁支撐樁個1007恢復(fù)線路股4四、施工目標（一）、質(zhì)量目標高標準進行加固，合格率100%,絕對保證行車安全（二）、工期目標本著與框架橋同步完成頂進施工，不得影響頂進施工（三）、安全目標

4、堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制訂嚴密的安全保證體系和措施，確保實現(xiàn)“人身安全、行車安全、機械設(shè)備無故障”的安全目標。消滅行車險性及以上事故；消滅責(zé)任職工死亡事故；消滅責(zé)任交通大事故；消滅火災(zāi)、爆炸事故；消滅機械破損事故。三杜絕：杜絕行車一般事故；杜絕職工重傷事故；杜絕煤氣中毒、食物中毒事故。三減少：減少行車事故苗子；減少輕傷事故；減少一般交通事故。一確保：確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)。第三章線路加固一、線路準備（一）、線路縱斷面本橋位位于豐南站內(nèi)，有津山正線2條，到發(fā)線2條。4條線路不在同一水平上，加固前需進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。與供電部門先期聯(lián)系共同踏勘，在不影響接觸網(wǎng)導(dǎo)

5、高的前提下進行起道作業(yè)，嚴格控制起道量。（二）、方正枕木本橋位于豐南站內(nèi)，正線與站線的枕木配置根數(shù)不同，影響橫梁的貫通穿入，需將4條線路的枕木進行調(diào)整。由技術(shù)人員將需穿入橫梁的位置上標注油漆記號，凡有礙橫梁穿入的枕木進行調(diào)整或抽出，使橫梁順利貫通。（三）、無縫線路應(yīng)力放散本地段的無縫線路由主管無縫線路的技術(shù)人員進行技術(shù)指導(dǎo)和計算，按計算結(jié)果先期進行應(yīng)力放散，達到頂進允許的鎖定軌溫。普通線路在加固范圍以外各100米范圍內(nèi)復(fù)緊線路連接零件。二、加固準備為確?？驑?gòu)立交橋頂進的順利進行，保證鐵路運輸安全，擬釆用吊軌梁與縱橫抬梁加固結(jié)合的辦法，進行加固的施工。（一）、吊軌梁加固：框架橋兩銳角間寬為67.

6、7m,釆用3-5-3式吊軌梁，吊軌梁延伸出箱體兩端外側(cè)各15嘰吊軌梁兩端加裝木梭頭釘固。正線吊軌梁釆用50kg/m鋼軌，吊軌長度按100m設(shè)置。站線吊軌梁釆用43kg/m鋼軌，吊軌長度100mo吊軌梁與其下面的長枕木釆用622U型螺栓卡和蓋板連接在一起，形成整體結(jié)構(gòu)。施工技術(shù)要求：1、在穿入木枕時扒開道床降低了道床阻力。所以，框架橋兩端外側(cè)各100m范圍的鋼軌連接零件全部復(fù)緊。加固范圍內(nèi)抽換的木枕上要安設(shè)鐵墊板，以保證線路軌距。2、抽換鋼筋混凝土軌枕，對加固范圍內(nèi)影響長木枕穿入的玲軌枕進行撤除，以保證長木枕充足的空間，抽換混凝土枕以實際測量數(shù)量為準，在線路維修天窗內(nèi)進行抽換，抽換完畢后及時搗固

7、密實。3、鋪設(shè)吊軌梁：吊軌梁釆用3-5-3式，組裝釆用穿袖式，接頭錯開1.5m以上，并與主軌接頭錯開擺放，吊軌梁頂面不得高于主軌頂面，并與長木枕連接牢固。吊軌梁與主軌頂面間距30cm（二）、橫梁加固：橫梁在橋體外端兩側(cè)各15根布置，穿入145工字鋼，間距1.0m,（見加固圖）工字鋼釆用12mo橫梁設(shè)置在主軌下方，直接托住主軌,在主軌與橫梁上鋪設(shè)厚木板以達到絕緣的目的。各線路的高差由調(diào)高木墊板調(diào)整，保證橫梁的水平?？蚣軜蛏蠙M梁按75根布置，間距0.9米，釆用48m長145工字鋼,為12+12+12+120）焊接，焊接長度應(yīng)不短于200mm,幫焊鋼板厚度很多于10mm,橫梁為錯開鋪設(shè)，錯開1.5米

8、。橫梁頂在抗橫樁上，防止加固體系位移。（見加固平面圖）在津山上行線和3道間設(shè)置枕木貫梁通長75米一道，橫梁放在枕木梁上，用木楔打緊，作為頂進過渡臨時支點。枕木梁示意圖經(jīng)測量，4道比上行線路低196mm,為保證橫梁的水平，在不進行起到作業(yè)的情況下，采取兩股線路合成一組的方法：即4道與上行一組、3道與下行一組的形式進行橫抬梁加固。在4道上采用直接托住主軌，而上行加固范圍內(nèi)全部換成木岔枕，在木岔枕下穿工字鋼，這樣工字鋼基本達到水平。3道與下行線基本持平，釆用工字鋼與長岔枕連接的形式加固。施工技術(shù)要求：1、鋪設(shè)橫梁，釆用隔二穿一方式抽穿，在慢行點內(nèi)進行，主軌與橫梁間絕緣木板一定有效，防止聯(lián)電事故發(fā)生。

9、工字鋼橫抬梁在框架橋橋體范圍內(nèi)一長一短間隔設(shè)置。在鋼軌外側(cè)路肩和兩線間，以枕木頭和厚木板作為支撐點，要求鋪設(shè)平整牢固。2、設(shè)置抗移樁，在頂進方向前端設(shè)置抗移樁，樁頂設(shè)置工字鋼冠梁，橫梁與抗橫移樁上的工字鋼焊接牢固，保證線路不發(fā)生橫向位移。3、在箱體上預(yù)埋拉環(huán)，用倒鏈與縱橫梁連接拉緊，防止橫移，隨頂進隨拉緊。4、抗橫移樁與路基空地處填土，做工作平臺。5、頂進前端支撐樁上設(shè)工字鋼連接梁，將橫梁放置在連接梁上。（三）、縱梁加固橫梁鋪設(shè)后，每股線路外側(cè)均釆用雙工字鋼并用作為一組縱梁（145工字鋼），縱梁長度96m,縱梁與橫梁釆用622U型螺栓卡和蓋板連接牢固，形成整體結(jié)構(gòu)。施工技術(shù)要求：1、首先在線路

10、路肩與兩線間設(shè)置縱梁支撐墩，每組縱梁下每隔4n）設(shè)1個，支墩位置應(yīng)保證縱梁不侵入限界，且應(yīng)保證支撐縱梁的有效面積很多于lm2o2、雙工字鋼（145工字鋼）并用作為一組縱梁，接頭用20mm的鋼板焊接牢固，縱梁要求平整順直，縱梁連接接頭錯開不小于1.5m。3、為防止縱梁橫向位移，在縱梁與枕木間，用lOOrnmXlOOnini方木作為支撐，并用木楔打緊。4、縱梁鋪設(shè)后，全面檢查各部分連接是否牢固，線路的軌距水平方向是否正確。全面檢查后，方可進行頂進作業(yè)。5、在4道縱梁下人工挖直徑1.25n）支撐樁，支撐縱梁。（位置見加固平面圖）（四）、滑動小車頂進時橫梁下部與橋體頂部之間，用滑動小車連接，滑動小車與

11、橫梁間用枕木頭及木楔打緊。組成完整的加固體系。施工技術(shù)要求：每根橫梁下很多于16個滑動小車。頂進間隔期間，用枕木墩和木楔將滑動小車和橫梁之間打緊。當(dāng)頂進時，不得將枕木墩上的木楔打掉，利用滑動小車在箱體上滾動降低頂進阻力的優(yōu)勢，最大限度的支撐線路，保持線路平順，不下沉。主軌下墊木墩時，頂進時打松木楔，方可頂進。第四章組織機構(gòu)及勞力安排一、組織機構(gòu)：總指揮：副總指揮：現(xiàn)場負責(zé)人：技術(shù)負責(zé)人：安全負責(zé)人：施工負責(zé)人：后勤保障人：二、勞力組織及工作安排為加強施工領(lǐng)導(dǎo)和施工組織，明確責(zé)任，齊抓共管、各負其責(zé)，針對頂橋加固程序，成立了五個專業(yè)施工組，以確?？蚣軜蝽斶M期間,線路加固的質(zhì)量及行車安全。第一組：

12、線路加固組，主要負責(zé)線路加固及拆除工作。第二組：線路整修組，主要負責(zé)框構(gòu)橋頂進期間的線路狀態(tài)監(jiān)護、幾何尺寸檢查、整修工作。由所在線路車間負責(zé)。第三組：頂進配合組，主要負責(zé)組織頂進期間線路加固的連接配件檢查整修、頂進滑車、加固抗橫移設(shè)備的安設(shè)、木楔子的緊固及頂進期間倒鏈的緊固，并負責(zé)監(jiān)護、指揮主體施工單位按規(guī)定挖土、頂進等工作。第四組：安全檢查組，主要負責(zé)施工現(xiàn)場所有的行車安全、施工安全和人身安全問題。檢查線路加固、線路恢復(fù)、施工防護，確認施工結(jié)朿后線路是否達到放行列車條件、車站防護和階梯提速時的簽消點及更換防護牌等工作。第五組：施工后勤保障組，主要負責(zé)施工現(xiàn)場的各種加固用機械、料具，生活保障等

13、工作。第五章施工組織及技術(shù)措施線路加固及拆除施工日期：計劃封閉點無縫線路應(yīng)力調(diào)整、更換木枕、更換佐枕木4天，安設(shè)及拆除吊軌梁和工字鋼縱橫梁6天，總計10天。施工期間列車限速45km/h0具體施工安排如下：一、線路加固主要分五步施工：第一步施工前準備工作（包括無縫線路應(yīng)力放散），第二步抽換枕木，第三步扣軌，第四步穿橫梁，第五步縱梁加固。（一）、施工前準備工作與各站段的施工安全協(xié)議簽定后，作好施工前的各項準備工作。持電報到車站要點，慢行登計；慢行給點的同時，按規(guī)定要求設(shè)置慢行防護，安設(shè)反光防護牌，包括施工作業(yè)牌、慢行牌等，；對線路行車的車次，時間作詳細記錄，安裝測速儀進行檢測；按照線路加固圖紙，技

14、術(shù)人員同線路施工負責(zé)人一起作好施工前的位置安排。（二）、抽換枕木封閉點內(nèi)更換枕木。（三）、線路扣軌組織人力按3-5-3扣軌形式將鋼軌依次扣放在線路兩外側(cè)及道心，形成鋼軌束。用扣軌卡子，將扣軌束及每根木枕連接加固在一起。每股線路扣軌長度按每側(cè)伸出箱體外15mo（四）、穿放橫梁橫梁加在枕木下面，以保持線路的橫向穩(wěn)定，人工配合吊車將橫梁工字鋼（145）對著所穿枕木位置依次順放在線路一側(cè)排好。組織人力將枕木下石應(yīng)掏空，用棕繩把工字鋼拉入枕木空內(nèi)。穿工字鋼橫梁時，派專人手持3.3米長的木板置于主軌下，防止因穿橫梁時工字鋼上抬連接兩主軌造成聯(lián)電。穿橫梁時，挖出的溝槽有列車通過時及時用枕木支墊。穿放過程中須

15、穿入一根,備緊加固后再穿入下一根，這樣依次將全部工字鋼穿放完畢并把工字鋼橫抬梁支撐牢固。因四股線路存在高差，穿放橫梁時，在橫梁工字鋼與枕木間插入硬木板，以保證橫梁工字鋼平順穩(wěn)定。（五）、縱梁加固縱梁共設(shè)8道,6道雙梁、2道單梁。工字鋼接長用鋼板（8=20mm）雙面焊接（接頭要錯開1.5m）。用人力將工字鋼抬放到橫梁工字鋼面上，擺放整齊平穩(wěn)。而后用U型卡具與橫梁聯(lián)為整體，使上下層加固形成框架網(wǎng)格狀，并在雙股縱梁下設(shè)置支撐樁及混凝土支墩支撐牢固。共100個支撐樁。木質(zhì)支撐墩50個（六）、線路加固示意圖見附圖（七）、主要材料計劃詳見下表序號項目單位數(shù)量備注1抽換枕木根200I類普通木岔枕3-3m2道

16、釘根20003鐵墊板塊40060kg/m,50kg/m4吊軌用卡具套2400吊軌枕木連接53-5-3扣軌25m/根根8850kg/m53-5-3扣軌25m/根根8843kg/m6工字鋼橫梁12m/根根330145工字鋼7工字鋼縱梁12m/根根96145工字鋼8鋼板平方米16020mm9前支枕木根40舊普枕或橋枕10橫梁用卡具套2160橫梁吊軌聯(lián)結(jié)11縱梁用卡具套1080縱梁橫梁聯(lián)結(jié)12節(jié)點板d=20mm塊18013滑梁小車及鐵板套1200一個小車兩塊鐵板14草袋個300015道隨立方米75016木楔子木板若干17枕木頭若干（八）、主要施工機具設(shè)備計劃序名稱規(guī)格單數(shù)備注1壓機25T臺202液壓頂

17、鎬50T臺10為防止頂進期間線路局部下沉3圓盤鋸臺14倒鏈15T個10在框構(gòu)頂板上設(shè)置，為防止頂進期間線路橫向位移5道尺把46道錘把407道鎬把608扒鎬把609撬棍根6010鋼軌卡子個4011手錘6P把60用于打緊或松掉滑梁小車上的木楔子，1根橫梁/人。12活口扳子450mm把2013長把扳子把2014扁擔(dān)根8015棕繩米40016鐵鍬把6017鐵投子把6018鋼絲繩米400配U型卡環(huán)9搗固機搗固石譴二、線路防護（一）、由唐山線路車間派駐站聯(lián)系人員24小時守候運轉(zhuǎn)室，隨時通報現(xiàn)場列車的運行情況和列車的到達時間；現(xiàn)場及遠方防護由加固主體施工人員負責(zé)。（二）、自線路加固之日起至頂完拆除線路加固整

18、個期間，設(shè)三班倒的線路養(yǎng)護及防護員，隨時注意檢測線路中線、水平和軌距，以保持線路處于良好狀態(tài)。（三）、施工現(xiàn)場防護人員注意觀察上下行的行車情況，發(fā)現(xiàn)來車及時通知施工人員下道避車，并將工具放到限界以外的安全位置。（四）、提前備好一級道瞳，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線路狀態(tài)良好。三、恢復(fù)線路橋體就位后立即組織人員和機械拆除線路加固設(shè)備；線路恢復(fù)按線路加固順序逆向進行，并回填石磧，用搗固機加強搗固，階梯提速恢復(fù)行車速度；具體施工順序如下：填充道磧f拆除橫抬梁f拆除縱梁f拆除扣軌一起道、整修線路一抽換混凝土枕一起道、整修線路一線路穩(wěn)定整修一階梯提速一恢復(fù)正點運行；拆除扣件要先拆除中間扣件，再拆兩邊。拆除后

19、立即抬到線路限界以外；列車正常速度運行后，仍要加強線路的整修及養(yǎng)護。第六章防止線路橫向移動施工技術(shù)保證措施頂進箱體，頂進過程中會帶動線路橫向移動，為確保行車安全，事先釆取以下防止線路橫移措施：一、橫梁前端設(shè)置定位前支，在頂進過程中，使橫梁前端受一阻力，保證橫梁不至向前移動；二、在頂進側(cè)將線路與路基上的挖孔樁用倒鏈聯(lián)結(jié)，以固定線路。三、在頂進側(cè)的橫梁工字鋼上用倒鏈拉住箱體以固定線路。當(dāng)線路方向發(fā)生變化時，能夠拉緊倒鏈，并找正方向。四、當(dāng)箱涵被頂入線路以下時，在橫梁下設(shè)滑動小車支點，減少頂進橫向阻力，以保持線路行車安全。第七章施工安全保證措施一、加強安全教育，進行安全交底，使施工人員在施工中嚴格執(zhí)

20、行每一項安全措施。嚴格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程施工。二、施工過程，對每一個完成的項目都要經(jīng)施工負責(zé)人和技術(shù)人員認真檢查合格后，再進行下道工序施工。三、施工現(xiàn)場配備充足搶險人員及物資。四、施工前充分做好準備工作，根據(jù)批準的施工計劃，認真辦理車站登記簽點手續(xù)，并按要求設(shè)好各種防護，嚴格執(zhí)行三級施工負責(zé)制。五、線路加固所用工具，如撬棍、扳手等套絕緣膠管，以防施工中導(dǎo)致聯(lián)電；扣軌底與主軌墊板要留有一定的距離以防聯(lián)電影響行車。六、施工地段在線路加固前，擰緊施工地點兩端各100m范圍內(nèi)的線路扣件加以鎖定，并按北京鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工安全管理實施細則（京鐵師435號）的通知要求，抽換枕木。七、抬鋼軌、抽穿軌枕、

21、工字鋼等材料時，必須使用專用夾子和牢固繩索，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制。八、穿橫梁工字鋼應(yīng)按照設(shè)計要求的間隔進行鋪設(shè)，不超范圍鋪設(shè)。在穿橫梁工字鋼時加強絕緣防護，防止軌道聯(lián)電。九、自線路加固之日起要在豐南車站24小時設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，及時準確向現(xiàn)場通知列車運行情況。十、列車到達施工地點前，必須停止頂進施工，同時把工字鋼下木楔打緊，保證行車安全。十一、現(xiàn)場防護人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持證上崗，除負責(zé)接收駐站員的電話外，主要負責(zé)現(xiàn)場作業(yè)防護。十二、施工作業(yè)人員聽從防護人員指揮，及時下道避車。十三、線路加固、拆除及頂進施工時，嚴格掌握軌溫，防止超軌溫施工。十四、吊軌、縱橫梁工字鋼等的各部配件要到位。吊軌鋪好后安設(shè)臨時

22、木梭頭。十五、施工過程中隨時檢查、擰緊吊軌螺栓，同時調(diào)整橫梁下木楔松掉或打緊。十六、在施工中必須遵守電氣化鐵路相關(guān)規(guī)章規(guī)定，確保安全。十七、施工現(xiàn)場與車站駐站人員配備可靠的通訊工具，確保信息及時、暢通。十八、線路加固釆用的木板及木楔子，保證其厚度、長度與坡度加長、放緩，保證列車通過時的穩(wěn)定與安全。十九、頂進用滑動小車在前懸臂向內(nèi)0.5m設(shè)置第一排，同時在主軌、縱梁下設(shè)置，每根橫梁下設(shè)置很多于16輛滑梁小車，在頂板上沿頂進方向彈墨線，作為滑梁小車放置依據(jù)。頂進時，每根工字鋼有1人看護滑動小車，頂進后期3人看護小車。二十、頂進施工利用列車間隔進行，為確保施工安全，線上、線下之間釆用電鈴及對講機等進行可靠聯(lián)絡(luò)，做到橋上橋下密切配合，步調(diào)一致。并設(shè)置頂進控制總開關(guān)，如果出現(xiàn)頂進方不聽從工務(wù)段指揮時，可由工務(wù)段直接控制停止頂進。橋上、下聯(lián)絡(luò)有專人用對講機聯(lián)絡(luò)，并且安裝電鈴