基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流的發(fā)展

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流的發(fā)展【摘要】闡述了物聯(lián)網(wǎng)及智能物流的概念，介紹了物聯(lián)網(wǎng)在智能物流方面的一些應(yīng)用以及我國(guó)智能物流的發(fā)展?fàn)顩r，分析了制約我國(guó)智能物流發(fā)展的影響因素及其對(duì)策，對(duì)其今后發(fā)展進(jìn)行展望?！娟P(guān)鍵詞】智能物流；物聯(lián)網(wǎng)Study on the Development of the Intelligent Logistics basing on the IOTAbstract: The paper introduces the concept of the IOT a

2、nd the intelligent logistics as well as some of the IOTs applications at the intelligent logistics and the state of the intelligent logistics development in China. In the meantime, it analyses the influencing factors of restricting the development of our intelligent logistics as well as the revoluti

3、ons, and finally envisions its development prospect in China.Keywords: Intelligent Logistics; Internet of Things1 物聯(lián)網(wǎng)與智能物流的概念 物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)自從其誕生以來，已經(jīng)引起巨大關(guān)注，被認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮。物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things，IOT）的基本定義：物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品通過有線與無線方式與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)行通信和信息交換，以實(shí)

4、現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的兩層含義：第一，物聯(lián)網(wǎng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)；第二， 物聯(lián)網(wǎng)中的信息終端已不再局限于人或電腦，而是延伸到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信?！盀槿怂?，不為人知！”是物聯(lián)網(wǎng)概念的核心內(nèi)容。物聯(lián)網(wǎng)的最終目的，是為人類提供更好的智能服務(wù)，滿足人們的各種需求，讓人們享受美好的生活。 智能物流智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上， 利用先進(jìn)的信息采集、 信息處理、 信息流通和信息管理技術(shù)， 完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、 配送、 包裝、 裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的

5、整個(gè)過程， 為供方提供最大化利潤(rùn)， 為需方提供最佳服務(wù)， 同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源， 最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。 智能物流主要特征為： 多元化的數(shù)據(jù)采集、 感知技術(shù)； 泛在網(wǎng)絡(luò)支撐下的可靠傳輸技術(shù)； 基于海量信息資源的智能決策、 安全保障及管理技術(shù)【1】。智能物流的智能性體現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的智能化，主動(dòng)監(jiān)控車輛與貨物，主動(dòng)分析、獲取信息，實(shí)現(xiàn)物流過程的全監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，通過EDI等技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的一體化、柔性化；實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，通過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控、對(duì)比分析，對(duì)物流過程與調(diào)度的不斷優(yōu)化，對(duì)客戶個(gè)性化需求的及時(shí)響應(yīng)；在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

6、和智能分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真、預(yù)測(cè)，確保未來物流戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。2 物聯(lián)網(wǎng)在智能物流中的應(yīng)用2.1 物聯(lián)網(wǎng)在物流中的突破口物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一，而托盤、集裝箱和載運(yùn)工具等可能是最先應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的物流環(huán)節(jié)，并成為物流業(yè)應(yīng)用范圍最廣、效果最好的突破口。早期投入應(yīng)用的RFID技術(shù)都可以劃為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。在我國(guó)，最早成功應(yīng)用RFID的案例之一就是鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)ATIS（Automatic Train Identification System）。此外，對(duì)車輛調(diào)度，集裝箱貨物到達(dá)信息和集裝箱空箱調(diào)度等領(lǐng)域也有巨大的市場(chǎng)需求。托盤本身在物流領(lǐng)域應(yīng)

7、用廣泛，如果應(yīng)用了電子標(biāo)簽，數(shù)據(jù)就不用從一件件貨物直接提取，而可以按照整個(gè)托盤來計(jì)算，這樣就更容易實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，也使得運(yùn)輸過程中，數(shù)據(jù)的傳輸變得非常便捷。這種應(yīng)用不僅在物流流通過程中，在工廠的日常物流中也能得到應(yīng)用。在集裝箱領(lǐng)域也一樣，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，集裝箱化運(yùn)輸?shù)谋壤迅哌_(dá)90%以上，尤其是在水運(yùn)環(huán)節(jié)，許多港口企業(yè)必須將這種數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)姆绞綉?yīng)用到實(shí)際的業(yè)務(wù)中。在國(guó)際貿(mào)易中，物流效率一直是整體國(guó)際貿(mào)易效率提升的瓶頸。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是RFID技術(shù)的應(yīng)用將極大的提升國(guó)際貿(mào)易流通效率，而且可以減少人力成本、貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流成本【2】。2.2 物聯(lián)網(wǎng)的一些具體應(yīng)用在具體的應(yīng)用中，物聯(lián)網(wǎng)

8、可以為物流環(huán)節(jié)運(yùn)作過程節(jié)省出很多的時(shí)間。人們所熟知的條形碼被非常廣泛的應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、流通加工管理、裝卸搬運(yùn)管理、信息處理管理等。人工讀取一個(gè)條碼的時(shí)間大概是十秒鐘，而用機(jī)器讀取條碼所花費(fèi)的時(shí)間大概是兩秒鐘。如果采用無線射頻識(shí)別技術(shù)以及電子標(biāo)簽讀取的話只需要0.1秒鐘。無疑這種技術(shù)會(huì)極大的提高物流運(yùn)作效率。從某種程度上來說，智能物流的發(fā)展就是指物流的數(shù)據(jù)中心的發(fā)展歷史了。主要包括兩點(diǎn)一個(gè)是如何做大、一個(gè)是如何做專。做大就是指橫向整合，實(shí)現(xiàn)同類資源的集約化，諸如利用信息網(wǎng)絡(luò)整合分散的車輛和貨主并且進(jìn)行集約化的優(yōu)化配置，利用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸平臺(tái)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行有效地整合以及管理。做專就

9、是指縱向的整合，按照專業(yè)化的類別進(jìn)行物流各環(huán)節(jié)流程的信息采集，使流程得以整合優(yōu)化。兩類數(shù)據(jù)中心都是整合數(shù)據(jù)的“平臺(tái)”，但前者所提供的是物流中的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等服務(wù)。后者提供的是個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)，例如像家電的供應(yīng)鏈、服裝的供應(yīng)鏈、食品的供應(yīng)鏈等的整體解決方案。目前，已經(jīng)有很多的數(shù)據(jù)中心了，有服務(wù)于行業(yè)或地區(qū)的數(shù)據(jù)中心，有服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)中心，有服務(wù)于全國(guó)的數(shù)據(jù)中心，有服務(wù)于國(guó)際間的數(shù)據(jù)中心。最終要把推廣應(yīng)用物流網(wǎng)時(shí)代的智能物流落實(shí)為促進(jìn)各類數(shù)據(jù)中心的建設(shè)?！?】3 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r資料顯示，近些年來，我國(guó)社會(huì)物流總成本及其占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比見下表

10、。 表 我國(guó)社會(huì)物流總成本及其占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比【4】由上表可知，從 2003 年到 2011 年，我國(guó)的總物流成本呈遞增趨勢(shì)，表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好，物流業(yè)一直較快增長(zhǎng)。此外，我國(guó)物流總成本與GDP比例的總體趨勢(shì)也在不斷降低，從 2003 年的18.9%下降到 2011年的 17.8%，這表明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流智能化程度進(jìn)一步提高，管理水平在逐漸提高，智能物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。（1）智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初步完善。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大大增加，智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這種環(huán)境的促進(jìn)下也已初具規(guī)模。全國(guó)多個(gè)省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。（2）智

11、能物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，由此也帶來了旺盛的物流需求，預(yù)計(jì)未來十幾年的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體上仍將保持較高速增長(zhǎng)?？焖俚墓I(yè)化為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。（3）企業(yè)智能物流是國(guó)家物流活動(dòng)的重點(diǎn)。近些年來，發(fā)展較為成熟的國(guó)外企業(yè)物流信息化，已逐步成為提升企業(yè)物流效益的重要方面。相較國(guó)內(nèi)企業(yè)，現(xiàn)代物流還處于起步階段，物流信息化進(jìn)程發(fā)展緩慢。這也說明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還有待提高，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。（4）專業(yè)化物流企業(yè)初現(xiàn)端倪。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)已經(jīng)開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)

12、型，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、專業(yè)化細(xì)分的一批新型的物流企業(yè)。由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，國(guó)際物流企業(yè)同新興的專業(yè)化物流企業(yè)，通過先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段以及科學(xué)的管理方式得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了一定的地位，物流的智能化也越來越得到推廣應(yīng)用。（5）物流區(qū)域性不均衡態(tài)勢(shì)明顯。由于我國(guó)的地域性特點(diǎn)和東西部生產(chǎn)力發(fā)展水平的差異性，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，區(qū)域性差異明顯。東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較為完善，因此物流發(fā)展水平相對(duì)較高。同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)在珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)率先發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)和中西部地區(qū)也逐漸得到發(fā)展，而中西部地區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地

13、區(qū)的物流運(yùn)作水平則發(fā)展緩慢。【5】4 影響智能物流發(fā)展的因素4.1 標(biāo)準(zhǔn)問題目前，物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)際上已經(jīng)形成了UCC、EAN、AIM、ISO、UID五大標(biāo)準(zhǔn)體系，他們分別代表了不同團(tuán)體或國(guó)家的利益。而全球也就是在13.56MHz的高頻領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)得到了統(tǒng)一，而在物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作需要的超高頻頻段尚難達(dá)成共識(shí)，不同的國(guó)家對(duì)于相同波段，使用的頻率也不盡相同。在國(guó)內(nèi)，我國(guó)的工業(yè)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域長(zhǎng)期以來都是標(biāo)準(zhǔn)不一，甚至交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的鐵路、公路、民航、水運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)都不能統(tǒng)一。而中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合組也剛剛籌建，所以，物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的征程才剛剛啟動(dòng)。4.2 技術(shù)因素最主要的瓶頸在于超高頻芯片天線設(shè)計(jì)與制造、 RFID 卷

14、標(biāo)封裝技術(shù)與裝備、 讀寫器關(guān)鍵芯片、 測(cè)試技術(shù)和設(shè)備中間件及重要的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)軟件的開發(fā)應(yīng)用仍處于劣勢(shì)。 目前在許多國(guó)家重大專項(xiàng)的材料采購(gòu)中， 核心芯片基本上是國(guó)外的。4.3 個(gè)性因素物聯(lián)網(wǎng)屬于通用技術(shù)，而物流業(yè)是個(gè)性需求最多、最復(fù)雜的領(lǐng)域之一，有時(shí)應(yīng)用要求比技術(shù)開發(fā)難度還大。因此，要充分考慮通用技術(shù)如何滿足個(gè)性化需求。實(shí)際上，不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同應(yīng)用目的的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，一定要從可行的方案出發(fā)，根據(jù)需求和投資規(guī)模以及服務(wù)范圍，選擇不同終端和網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)處理中心，選用不同的傳輸技術(shù)和終端，設(shè)計(jì)實(shí)用可行的系統(tǒng)，且不可從定義出發(fā)盲目追求大而全，那樣會(huì)把物聯(lián)網(wǎng)推到失敗的邊緣。4.4 成本因素對(duì)于低利潤(rùn)率

15、的物流業(yè)來說，成本成為物聯(lián)網(wǎng)普及的第一障礙。當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個(gè)成本要1美元或更多，一個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。因此，目前，即使有應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的，也主要集中在行業(yè)利潤(rùn)較高和單件物品價(jià)值較高的領(lǐng)域。4.5 安全因素物聯(lián)網(wǎng)在全球推廣中,必然會(huì)面臨信息安全與隱私保護(hù)等一系列問題。這些并不僅僅是技術(shù)問題,尤其在國(guó)際物流領(lǐng)域，還涉及到政治和法律等多方面因素,解決起來非常困難。物聯(lián)網(wǎng)建成后涉及到的領(lǐng)域極為廣泛，并且其中的很多領(lǐng)域涉及到商業(yè)機(jī)密，有些甚至是國(guó)家戰(zhàn)略、基礎(chǔ)建設(shè)以及軍事領(lǐng)域的信

16、息，這些信息都需要得到很好的保護(hù)。與此同時(shí)，RFID 標(biāo)簽作為物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一，其特性決定了操作者能夠在遠(yuǎn)程掃描任意一個(gè)標(biāo)簽所標(biāo)識(shí)的信息，同時(shí)實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽自動(dòng)地、不加區(qū)別地回應(yīng)閱讀器的指令，并傳輸給閱讀器其所存儲(chǔ)的信息。它的系統(tǒng)跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，也會(huì)面臨病毒和黑客的攻擊。如果安全問題解決不好，使物聯(lián)網(wǎng)成為泄露商業(yè)機(jī)密的平臺(tái)，它的價(jià)值就會(huì)大打折扣。這一問題目前還沒有很好的解決方案，設(shè)若這些信息被不法分子獲取，將會(huì)導(dǎo)致不可挽回的嚴(yán)重后果。4.6 宏觀環(huán)境因素智能物流基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。物流設(shè)施是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志。智能物流設(shè)施是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一，是合理組織物流任務(wù)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，物流設(shè)備

17、手工操作多，機(jī)械化存儲(chǔ)裝卸設(shè)備較為缺乏，自動(dòng)化程度相對(duì)較低；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少；各種物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差；部分物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性?？傊?，我國(guó)智能物流設(shè)施在其自動(dòng)化水平和信息化程度上都亟待改進(jìn)，工作效率也亟待提高。智能物流管理平臺(tái)有待形成。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展智能物流是未來智能物流發(fā)展的一大趨勢(shì)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高物流的信息化和智能化水平，同時(shí)能夠降低物流成本，提高物流效率。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在于網(wǎng)，而不在于物。因此建立一個(gè)全國(guó)性的、龐大的、綜合的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，對(duì)各種物流信息進(jìn)行管理和整合，進(jìn)行有指向性的傳輸，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮它的

18、最大功效。智能物流的管理體制建設(shè)。在我國(guó)物流行業(yè)中，落后的管理體制，極大程度的制約著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。有效管理技術(shù)的缺乏，物流企業(yè)信息化程度的低下，都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務(wù)。物流行業(yè)若想得到快速發(fā)展，上述種種問題都必須得到解決。只有采用先進(jìn)的信息技術(shù)、高科技含量的物流設(shè)備、信息化的手段，才能夠有效增強(qiáng)企業(yè)的管理能力、配送能力。5 我國(guó)智能物流的發(fā)展對(duì)策隨著改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展， 我國(guó)國(guó)際物流有了一定的基礎(chǔ)， 智能物流的概念已經(jīng)被我國(guó)運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)以及生產(chǎn)、 銷售企業(yè)所廣泛認(rèn)識(shí)。 國(guó)際物流公司經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?、 網(wǎng)絡(luò)化， 給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來了不小的沖擊， 也促進(jìn)

19、了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智能物流發(fā)展的基礎(chǔ)， 物流技術(shù)整合了物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、 裝卸、 配送、 包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)， 包含了移動(dòng)信息技術(shù)、 車輛定位技術(shù)、 車輛識(shí)別技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)等， 但不是將這些技術(shù)簡(jiǎn)單疊加， 而是一加一大于二的效應(yīng)。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析來看， 我國(guó)智能物流的發(fā)展尚處于起步階段， 當(dāng)前最主要的工作是通過推進(jìn)物流活動(dòng)橫向與縱向的集成， 提高針對(duì)具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平， 從而使整個(gè)智能物流獲得整體提升。5.1 加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化智能物流是通過信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體， 實(shí)現(xiàn)智能化協(xié)合和管理， 這就需要在相關(guān)方面實(shí)

20、現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。 相關(guān)軟件也需要對(duì)融入格式、 流程等方面實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙， 為智能物流建設(shè)創(chuàng)造環(huán)境。5.2 推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)智能物流發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。 通過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集， 為生產(chǎn)、 銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息， 滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能； 為建立政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制提供共享物流信息作為支持。5.3 加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)核心問題是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。 雖然近年來政府、 行業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)智能物流的投入， 但從實(shí)施的總體效

21、果來看， 普遍存在總體成本過高的問題， 究其原因， 主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。 應(yīng)集中力量對(duì)智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)， 降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本， 形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品， 加強(qiáng)信息安全。5.4 培養(yǎng)物流管理人才物流管理在智能物流中占據(jù)重要地位， 目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項(xiàng)目， 國(guó)家相關(guān)部門還需要出臺(tái)相關(guān)政策措施， 著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)， 重點(diǎn)培養(yǎng)急需的智能物流管理人才。6 智能物流的發(fā)展前景隨著物流業(yè)被列入我國(guó)十大行業(yè)振興計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)必須加快發(fā)展智能物流，建立智能物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的熱點(diǎn)。從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)獲悉，由發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的“2011 年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)”說，2011 年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用 8.4 萬億元，與 GDP 的比率達(dá)到 17.8%，同比增長(zhǎng) 18.5%。與此同時(shí)，物流自動(dòng)化設(shè)施、設(shè)備和信息化系統(tǒng)的投資及應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大?；谖覈?guó)物流業(yè)整體發(fā)展水平不高的現(xiàn)狀，我們應(yīng)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)物流現(xiàn)代化，不能急于求成。一方面，物流企業(yè)可以通過對(duì)物流資源進(jìn)行有效的信息化優(yōu)化調(diào)度和配置，來降低物流成本。隨著物流的快速發(fā)展，物流過程越來越復(fù)雜，物流資源優(yōu)化配置的難度也隨之提高