飛機起落架收放系統(tǒng)的設(shè)計原理

1、邯鄲學院本科短學期報告題目飛機起落架收放系統(tǒng)的設(shè)計原理指導教師韓翔宇年級2013級專業(yè)物流工程班級2012班物流工程本科班成員20130408101047 趙琛20130408101038 李苗苗20130408101031 麥苑怡20130408101049 高春盈20130408101009 王天邯鄲學院信息工程目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 飛機起落架介紹1 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 1.1什么是起落架的收放系統(tǒng)？1 HYPERLINK l bo

2、okmark19 o Current Document 1.2起落架收放系統(tǒng)的目的1 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.3對于收放系統(tǒng)的要求1 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 1.4主要組成部件以及主要部件的應(yīng)用11.5什么是作動筒？ 1飛機起落架收放機構(gòu)設(shè)計要求22.1模型圖2 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 2.2機構(gòu)簡圖3 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 2.3最小傳動角的計算4

3、HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 2.4靜力分析5 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 總結(jié)51.飛機起落架介紹我們都知道，起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件，也正是因為這個原因， 它成為了飛機不可分缺的一部份；沒有它，飛機便不能在地面移動。當飛機起飛 后，可以視飛機性能而收回起落架。那么問題來了，飛機是如何將起落架收回的 呢？答案就是起落架的收放系統(tǒng)。1.1什么是起落架的收放系統(tǒng)？收放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動力源，以冷氣、電力作為備用動力源。 一般前起落架向前收入前機身，而某些重型運輸機的前

4、起落架是側(cè)向收起的。主 起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用 來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動放下和受到撞擊 時自動收起。對于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)。1.2起落架收放系統(tǒng)的目的起落架收放系統(tǒng)的目的：起落架控制系統(tǒng)控制主起落架和前起落架的放下和 收上。1.3對于收放系統(tǒng)的要求收放起落架所需要的時間應(yīng)符合要求：保證起落架在收上和放下是都能可靠 地鎖住，并能使駕駛員了解起落架收放情況。1.4主要組成部件以及主要部件的應(yīng)用主要組成部件：起落架選擇活門、收放作動筒、收上鎖及放下鎖作動筒、起 落架艙門作動筒、主起落架小車定位作動筒及小

5、車定位往復活門、液壓管路等。起落架選擇活門：由起落架收放控制手柄作動，其作用是將收放的機械信號 轉(zhuǎn)換成液壓信號，引導液壓油通過起落架收放管路，從而實現(xiàn)起落架的液壓收放。主起落架艙門作動筒：利用液壓打開及關(guān)閉主起落架艙門，且鎖定艙門在關(guān) 閉位置。主起落架小車定位作動筒：增壓時可使前機輪軸升起以使起落架順利收進輪 艙。小車定位往復活門：將起落架收上或放下管路的壓力輸送到小車定位作動 筒。1.5什么是作動筒?作動筒是將輸入的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的能量轉(zhuǎn)換裝置，做直線往復運動 (或擺動運動)的液壓執(zhí)行元件。在起落架收放中，用它來實現(xiàn)往復運動時，可 免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)液壓缸輸出力和活

6、塞有效面積及其 兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。括MS桿工件虹牌防di章導向座瞄情設(shè)計要求圖2.飛機起落歹飛機起飛和著陸時，須在跑道上落架放下機輪著地，如方案圖中所示，此時油缸提供平衡力；飛機在空中是須將起落架收進機體內(nèi)，油缸為主動構(gòu) 件。要求如下:起落架放下以后，只要油缸鎖緊長度不變，則整個機構(gòu)成自由度為零的 剛性架且處在穩(wěn)定的死點位置，活塞桿伸出缸外。起落架收起時，活塞桿往缸內(nèi)移動，所有構(gòu)件必須全部收進缸體以內(nèi)不 超出虛線所示區(qū)域。采取平面連桿機構(gòu)。采用平面連桿機構(gòu)，油缸為單級。機構(gòu)在運行過程中最小傳動角不小于30。2.1模型圖圖

7、2-1起落架模型圖2.2機構(gòu)簡圖圖2-2起落架機構(gòu)簡圖由改圖可知，該機構(gòu)有7個轉(zhuǎn)動副，1個移動副。備注：Lbc=244mmLcd=436mmLec=100mmLef=144mmLeg=269mmLgf=131mmLhg=155mmLab=250mm液壓桿的長度jf為139mm，液壓缸hj的長度為140mm2.3最小傳動角的計算如圖當ACD三點共線時，AC最小，則ZABC最小 根據(jù)余弦定理知ZABC=31.03AC=132mm AB=250mm BC=244mm圖2-4結(jié)果圖示2.4靜力分析飛機共有三個飛機起落架，查資料知中型飛機約重12t,飛機滾輪與地面的 摩擦系數(shù)約為0.4,可知單個飛機起落

8、架所受地面的支持力Fn=40000N，與地面 的摩擦力為Ff=16000N。玲=0= F疽F+Fc/sinOFeb cos 0 + 虬=F：Feb sin 0 . 1幽=F/可得：Fa =12923?/F = 59349?/Fcb = 33280N3.總結(jié)據(jù)了解，我國裝備制造業(yè)以平均每年17%的速率快速增長，但關(guān)鍵構(gòu)件壽命 短、可靠性差、結(jié)構(gòu)重卻是制約我國高端機械裝備的“三大難”。對大型裝備而 言，看似不起眼的關(guān)鍵構(gòu)件決定了整機的服役年限與極端環(huán)境運行能力。數(shù)據(jù)顯 示，普通機械失效總量的50%90%、航空構(gòu)件的80%以上都與關(guān)鍵構(gòu)件疲勞有關(guān)， 大部分飛機事故中的技術(shù)故障都由關(guān)鍵部件的疲勞所致。專家表示，制定一個全國性的熱處理技術(shù)路線圖是發(fā)展之本。熱處理技術(shù)賦 予先進材料極限性能，屬于國家級核心競爭力，但目前這項技術(shù)并未得到足夠重 視。三大問題曾制約我國飛機起落架質(zhì)量30多年。圖3-1起落架事故專家擔心，我國產(chǎn)業(yè)界過分依賴見效快、不考慮質(zhì)量的技術(shù)，如果眼睛只盯 著“好用”的技術(shù)，就意味著