錨具靜載錨固性能試驗的幾點體會

1、錨具靜載錨固性能試驗的幾點體會鋼絞線-錨具應具有可靠的錨固性能，足夠的承載能力和良好的適用性，以 充分發(fā)揮預應力鋼絞線的強度，在施工中實現(xiàn)安全張拉作業(yè)。通過探討錨具靜載 錨固試驗過程、進而分析影響因素，為檢測單位、生產廠家、施工單位提供參考。標簽：預應力鋼絞線;錨具;靜載錨固;效率系數引言：在施加預應力給預應力混凝土結構的過程中，無論是對預應力鋼筋先張法的 臨時固定，還是對預應力鋼筋后張法的永久性錨固，都需要有夾具或錨具。因此 錨夾具是?；炷令A應力結構安全可靠的關鍵之一，它們必須滿足預應力損失 小、受力安全可靠、張拉錨固方便迅速等要求。文章在總結了多年來進行預應力鋼絞線、錨夾具檢測工作經驗的

2、基礎上，對 錨具靜載錨固試驗中的各種影響因素進行了詳細的分析。錨夾具應具有可靠的足夠的承載能力、錨固性能和良好的適用性，預應力筋 的強度以保證充分發(fā)揮，并使得預應力張拉安全地實現(xiàn)作業(yè)。檢測錨具質量最重 要的試驗是錨具的靜載錨固性能試驗，它對錨板的強度、硬度、錨固能力等方面 的性能能綜合反映出。一、錨具概述按照錨固方式不同，錨具、連接器和夾具可分為支承式、夾片式、握裹式和 錐塞式4種。根據JT/T329-2010公路橋梁預應力鋼絞線用夾具、錨具和連接器 的靜載錨固要求，靜載試驗測定是在錨具組裝好以后對總應變Eapu以及錨具效 率系數na與標準值進行對比的過程，即為極限拉力時通過試驗測定靜載狀態(tài)下

3、 錨具的錨固性能是否符合相應規(guī)范的要求。錨具效率系數na根據下式計：na=Fapu/npxFpm (1)式中：np的取用：預應力筋-錨具預應力鋼材在組裝件中為1至5根時， np=1np=0.99在6至12根時np=0.98在13至19根時np=0.97在20根及以上時。 應同時滿足下列兩項要求的錨具靜載錨固性能：sapu2.0%na0.95%二、試驗依據的選擇目前依據主要有以下三個進行錨具的靜載錨固試驗：JT/T329-2010公路 橋梁預應力鋼絞線用夾具、錨具和連接器，適用于公路橋梁構件用鋼絞線夾具、 錨具和連接器和后張預應力混凝土結構，對拉索、斜拉索和吊索不適用 ； GB/T14370-2

4、007預應力筋用錨具、夾具和連接器，適用體內或體外配筋的無 粘結、緩粘結、有粘結的預應力鋼結構及預應力混凝土結構中使用的夾具、錨具 和連接器，也可參照執(zhí)行拉索用的錨具;TB/T3193-2008鐵路工程預應力筋用 夾片式錨具、夾具和連接器技術條件，鐵路工程預應力混凝土結構中適用于使 用的夾片式錨具、夾具和連接器。對靜載錨固試驗此三本試驗依據試驗初始應力、 測力設備、測量相對位移要求各不相同、達到鋼絞線抗拉強度標準值80%后加載 速度、其錨具效率系數計算也略有差異。僅采用公路工程用的JT/T329-2010公 路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器在本文中作為靜載錨固試驗的依據。三、鋼鉸線（一）

5、鋼絞線直徑的影響都按照鋼絞線的公稱直徑進行夾片式錨具設計的夾片錨環(huán)內的內孔角度、錐 形角度和內孔直徑尺寸等，錨具零件在預應力受力過程中組裝后，內摩擦角組裝 件間產生的自錨能力良好，達到狀態(tài)平衡。若偏差太大超過允許值，鋼絞線的直 徑將會把這個平衡破壞。目前國產大部分廠家超標的鋼絞線直徑，而且都是正公 差，通過多次試驗發(fā)現(xiàn)，直徑為15.24mm，在土0.05mm范圍內其公差的鋼對夾 片式錨具的錨固性能絞線影響最小。也需嚴格按照標準要求鋼絞線，對尺寸和每 米重量進行驗收。（二）鋼絞線強度的影響鋼絞線試驗的夾具對鋼絞線最大力Fm的測定有著重要的影響，而Fm的數 值又直接影響錨具效率系數的計算。從80m

6、m到180mm不等夾具的夾持長度， 夾具的牙紋有細牙、點狀等，不同的檢測單位使用著不同形式的夾具，對鋼絞線 這些夾具有著“缺口效應”程度不一，斷口在夾持部位總是發(fā)生，導致鋼絞線提前 破壞，造成進行試驗時，相同的鋼絞線而使用不同的夾具就會得到不同的結果這 一不合理的現(xiàn)象。問題在于對于“有效”的試驗，雖然對性能指標標準規(guī)定的可以 達到，檢驗鋼絞線材料合格，但由于測出鋼絞線沒有真正受損傷情況下的最大力， 因而鋼絞線受損傷情況下錨具的錨固效率系數也就不能夠準確地測量出。在夾具 與試樣之間這一技術的關鍵是必須墊以粘有金剛砂的軟金屬片，對鋼絞線的損傷 以防止夾具牙紋，同時試樣最大程度地握裹住，阻止試樣打滑

7、。四、試驗中應注意的問題試驗中發(fā)現(xiàn)很多因素影響錨具靜載錨固性能，尤其是這個試驗最初接觸時常 常會在標準中由于一些試驗細節(jié)沒有嚴格規(guī)定，造成實際操作時的不確定性，從 而導致試驗失敗。因此要做好該試驗以下幾個方面的問題應特別注意。（一）用于試驗的錨具必須是經硬度檢驗和外觀檢查合格的產品應檢查試驗的錨（夾）具產品合格證，使用前出廠檢驗報告，對外觀應進行 檢查，其表面應無銹蝕、污物、裂紋和機械損傷，設計圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差 及幾何尺寸是否超過產品標準。如果達不到設計要求的錨具尺寸，其組合和匹配 超過設計誤差范圍后將達不到最佳狀態(tài)，其肯定不符合標準要求的錨固性能，而 表面有裂紋則可能導致出現(xiàn)險情。（二

8、）嚴格掌握好加載速度錨具靜載錨固性能試驗正式加載時規(guī)范要求，分4級等速按預應力鋼材抗拉 強度標準值的20%、40%、60%、80%加載，每分鐘適合為100MPa的加載速度； 達到80%后，持荷1h;隨后為了讓荷載能夠滿足最大值，逐漸加載至完全破壞。 但實踐表明，持荷1h加載80%之后的速度緩慢加載，必須降下來，否則準確的 試驗結果不會容易得到。原因在于，鋼絞線在90%荷載之后開始進入屈服階段， 初始狀態(tài)下鋼絞線長度的不均受力、夾片內縮量造成不同的應力差別，此時才開 始進入調整階段，塑性只有經過充分的調整之后，各條鋼絞線才會趨于受力均勻， 從而準確地測量出錨具的靜載錨固效率系數。（三）錨具與鋼絞

9、線的匹配問題由預應力鋼筋和錨具組合而成是預應力張拉錨固體系，只能與預應力筋以適 宜的裝配工藝構成組裝件后方能使錨具進入工作狀態(tài)，在此之后才可以根據有關 標準評價其技術及質量性能。若兩者結合和匹配達到最優(yōu)秀的狀態(tài)，其錨固性能 才可以真正得到充分體現(xiàn)。本文可以認為，錨具的錨固性能若是不合格，主要原 因是由于錨具的質量不合格，只是在錨具方面尋找原因，而忽略了錨固錨具性能 對鋼絞線的影響，這是不全面的。實際中對這兩個方面的因素都是存在的，而且 有時鋼絞線的影響是非常突出的問題，應引起我們的重視。五、結束語從以上影響靜載錨固試驗結果的因素分析可以看出，生產廠家應加強鋼絞 線、錨具、夾片的質量控制，特別是鋼絞線的直徑、錨具的硬度以及錨具錨孔的 錐度尺寸和夾片的內孔尺寸的質量，檢測單位應規(guī)范檢測步驟，消除由于試驗不 規(guī)范造成的影響。參考文獻：張文博，夏智攀.關于影響夾