精選南京市江寧區(qū)天元中路與莊排路平面交叉口交通調(diào)查報告

1、南京市江寧區(qū)天元中路與莊排路平面交叉口交通調(diào)查報告南京市江寧區(qū)天元中路與莊排路平面交叉口交通設(shè)計方案班級：211131 組長：吳 帆 21113104 組員：董書洋21113101 李 怡 21113103 袁 帥 王 冉指導(dǎo)老師：項喬君東南大學(xué)交通學(xué)院2023年11月一、工程背景1、道路概況天元中路與莊排路交叉口位于南京市江寧區(qū)，雙龍大道東段、天元路中部。交叉口附近，天元路是連接機(jī)場高速與東山樞紐的主干道，交通量大，同時天元中路也是連接著從江寧通往市區(qū)的主要道路，雙龍大道。莊排路東側(cè)天元中路北側(cè)有21世紀(jì)現(xiàn)代城與瑞鴻名邸，存在著大量居民，因而有大量私家車從小區(qū)北門駛?cè)胩煸新泛颓f排路，在交叉

2、口的東南角，存在一家21世紀(jì)國際商業(yè)中心,商業(yè)中心地下停車場及路面停車的進(jìn)出口直對交叉口，節(jié)假日機(jī)動車與非機(jī)動車進(jìn)出流量較大，對路口的通行造成一定的影響。位于交叉口的西北角，有一大片正在施工建設(shè)的工地，常有大型貨車出入，對交通平安造成一定的隱患。交叉口設(shè)有四相位信號燈實行交通控制，且分時段設(shè)有不同周期相位。天元中路為國道G104，機(jī)動車道與人行道實施了隔離，雙向13股車道，由東向西入口分別是兩股直右車道，三股直行車道，一股左轉(zhuǎn)車道。由西向東入口設(shè)置了四股直行車道，一股直右轉(zhuǎn)車道，兩股左轉(zhuǎn)專用車道。北向南方向設(shè)置了一股直右車道，一股左轉(zhuǎn)專用車道。南向北為單行線。天元中路交通流量較大，全線限速70

3、公里/小時。莊排路屬于城市支路,為次干路與居民區(qū)，工業(yè)區(qū)，市政公用設(shè)施，交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路連接，同時南向北走向為單行線，全線限速30公里/小時。由于現(xiàn)在江寧區(qū)由城郊開展為新城區(qū)，導(dǎo)致交通量大幅增加，天元中路連接著雙龍大道，是江寧區(qū)通往市區(qū)的主要道路，上下班頂峰期時車流量明顯增大，且機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重，原有道路設(shè)施不夠完善不能滿足當(dāng)前需要，存在較大交通平安隱患。2、改善依據(jù)改善的主要依據(jù)有：?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?GB5768-2023；?城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程?CJJ152-2023；?城市道路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?CJJ37-2023；?城市道路交叉口規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)?GB50647-2023；?城市道路交

4、通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?GB50220-95；?公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?JTG D20-2023；?公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)?JTG D82-20009；?公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)?JTG H20-2023；?公路交通平安設(shè)施設(shè)計細(xì)那么?JTG D81-2023T。工程實施過程本次天元中路與莊排路平面交叉口交通設(shè)計，工程組做了充足的準(zhǔn)備工作，根據(jù)交通設(shè)計課程的學(xué)習(xí)，結(jié)合通行能力分析和交通工程學(xué)根本原理，經(jīng)過兩個月的工作，先后對交叉口進(jìn)行屢次勘察并對交通設(shè)計方案進(jìn)行屢次完善，最后形本錢方案。工程組成員均來自東南大學(xué)交通學(xué)院，為交通工程專業(yè)2023級本科生，工程組成員有吳帆、董書洋、李怡、王冉、袁帥，指導(dǎo)老師為東

5、南大學(xué)交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師項喬君老師。在本次平面交叉口交通設(shè)計過程中，主要經(jīng)歷以下三個階段：1前期準(zhǔn)備及查找問題階段交通問題在平面交叉口普遍存在，我們需要做的是找出存在的問題，并通過自己的設(shè)計改善方案來是交叉口的交通問題得到一定的緩解，使交叉口通行能力有所提高。本工程組主要結(jié)合課程所學(xué)以及相關(guān)交通標(biāo)準(zhǔn)通過實地勘察了解道路狀況，工程組成員初步提出存在的問題，而后通過屢次交叉口交通狀況調(diào)查，調(diào)查分工為吳帆南進(jìn)口，董書洋西進(jìn)口、王冉，袁帥東進(jìn)口、李怡北進(jìn)口。調(diào)查分析階段基于發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行合理的調(diào)查方案設(shè)計，調(diào)查出相應(yīng)的定量化的數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的分析，為后期的設(shè)計提供根底數(shù)據(jù)支撐，具體調(diào)查方案及內(nèi)

6、容見第二局部。3設(shè)計方案階段首先小組討論對交叉口問題進(jìn)行了整理分析，結(jié)合改善方案后交叉口平安問題以及通行能力的改善，最終決定對交叉口的幾類問題進(jìn)行改善，以求通過新的交通設(shè)計使得交叉口的平安問題得到緩解、通行能力得到提高。方案設(shè)計階段人員任務(wù)分工如下：方案總體規(guī)劃與修改完善由吳帆負(fù)責(zé)；道路現(xiàn)有狀況的查找與分析由袁帥負(fù)責(zé)；交叉口交通問題的分析以及方案制定分別由小組成員完成；其中時空特性分析由吳帆完成；機(jī)非混行及非機(jī)動車等待區(qū)問題由李怡完成；信號相位，延誤由袁帥完成；標(biāo)志標(biāo)線由王冉完成；展寬漸變段由吳帆完成；人行橫道及行人過街由董書洋完成；交叉口道路平面CAD圖由董書洋繪制，PS圖由吳帆繪制。4方案

7、整合完善階段工程組在方案設(shè)計過程中，吳帆負(fù)責(zé)最終方案的撰寫的過程，董書洋負(fù)責(zé)方案初次修改，李怡、王冉、袁帥最終審核，工程組通過對方案進(jìn)行了屢次的修改完善，最終形本錢設(shè)計方案。調(diào)查與分析一調(diào)查方案交叉口交通問題查找交通問題在平面交叉口普遍存在，我們需要做的是找出存在的問題，并通過自己的設(shè)計改善方案來是交叉口的交通問題得到一定的緩解，使交叉口通行能力有所提高。本工程組主要結(jié)合課程所學(xué)以及相關(guān)交通標(biāo)準(zhǔn)通過實地勘察了解道路狀況，通過屢次交叉口交通狀況調(diào)查，并輔以照片。調(diào)查分工為吳帆南進(jìn)口，董書洋西進(jìn)口、王冉，袁帥東進(jìn)口、李怡北進(jìn)口。交叉口靜態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)查 交叉口客觀數(shù)據(jù)調(diào)查分工為一小組成員負(fù)責(zé)交叉口幾何條

8、件調(diào)查，利用Google earth 等軟件估測幾何狀況。交叉口動態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)查1交叉口幾何條件調(diào)查輔助軟件+人工觀測法從平安考慮，首先指派一小組成員，利用Google earth，百度地圖等軟件，估測交叉口的幾何狀況；由于軟件成圖的清晰度不高，需要再在實地估測得到一些根本數(shù)據(jù)；兩者結(jié)合即可得到交叉口幾何條件的數(shù)據(jù)。2交通量調(diào)查人工觀測法對交叉口交通量進(jìn)行人工觀測時，每個交叉口的進(jìn)口至少需要一個觀測人員，當(dāng)交通量較大時，為了保證精度，每個路口最好安排三個以上的觀測人員，分別觀測直行和左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流，必要時甚至對不同車型也應(yīng)分別觀測。這類觀測應(yīng)選擇在頂峰小時車流、人流最大的時刻進(jìn)行。當(dāng)機(jī)動車頂峰、自

9、行車頂峰和行人頂峰不重合時，可分別測定，找出它們之間的關(guān)系及其合成量最大的數(shù)值。3延誤調(diào)查點樣本法點樣本法獲得的是車輛在交叉口引道上的排隊時間，每一入口需要3-4名觀測員和一塊秒表，觀測員站在停車線附近的路側(cè)人行道上。其中一人持秒表，按預(yù)先選定的時間間隔我們組是20s通知另外2-3名觀測員。第二名觀測員負(fù)責(zé)清點停在停車線后面的車數(shù)，記錄在表格中，每到一個預(yù)定的時間間隔就要清點一次。第三名觀測員負(fù)責(zé)清點經(jīng)過停車通過停車線的車輛數(shù)停駛數(shù)和不經(jīng)停車通過停車線的車輛數(shù)不停駛數(shù)。當(dāng)交通量較大時，可由兩個觀測員分別清點，每分鐘小計一次，計入表中。連續(xù)不間斷地重復(fù)上述過程，直至取得所需的樣本量或道口交通顯著

10、地改變不同于擬研究的交通狀況為止。二交叉口幾何現(xiàn)狀分析為保證天元中路與莊排路平面交叉口交通平安改善的科學(xué)性和合理性，2023年9月30日、2023年10月8日、2023年10月15日、2023年10月25日、2023年11月4日，小組對天元中路與莊排路平面交叉口進(jìn)行現(xiàn)場勘查與評估，結(jié)合輔助軟件，得到交叉口的靜態(tài)數(shù)據(jù)，并用CAD繪制出現(xiàn)狀平面圖，見附錄圖1。幾何資料見附錄表1.圖1 交叉口現(xiàn)狀平面圖三交叉口交通問題分析由于天元中路為國道，道路沿線為大片居民區(qū)及商業(yè)中心，但設(shè)施欠考慮城市功能，帶來很大的平安隱患。莊排路為城市次干路，會給道路帶來較大的非機(jī)動車流量，特別在上下班頂峰期，非機(jī)動車車流量

11、很大，同時因道路沿線缺少必要的根底設(shè)施，機(jī)動車與非機(jī)動車沖突嚴(yán)重，交通流互相干擾，影響道路的效勞水平，同時帶來較嚴(yán)重的交通平安隱患。其主要的交通問題主要包括以下幾個方面：交通秩序問題非機(jī)動車與機(jī)動車混行嚴(yán)重如圖2所示，雖然莊排路北設(shè)置了非機(jī)動車道，但仍有大量的非機(jī)動車在機(jī)動車道行駛，在上下班頂峰時間，大量非機(jī)動車需要左轉(zhuǎn)彎行駛。圖2 非機(jī)動車在機(jī)動車道行駛行駛?cè)鐖D3所示，莊排路采用道路標(biāo)線對機(jī)動車非機(jī)動車實行隔離，導(dǎo)致在頂峰時間段出現(xiàn)機(jī)動車占據(jù)非機(jī)動車進(jìn)行右轉(zhuǎn)行駛的現(xiàn)象，存在較大平安隱患。圖3 機(jī)動車占據(jù)非機(jī)動車道行駛 如圖4所示，天元中路由西向東入口處機(jī)非混行嚴(yán)重，非機(jī)動車占據(jù)機(jī)動車道行駛，

12、存在很大平安隱患。 圖4 天元中路東進(jìn)口機(jī)非混行2大型出入口出入車輛與交叉口車流沖突問題在天元中路與莊排路交叉口東南處有一21世紀(jì)商業(yè)中心，其中路面有機(jī)動車停車位，同時也有非機(jī)動車停車位，出入口直對交叉口，對正常交通造成很大的干擾，影響交通平安，如圖5所示。 圖5 出口車輛進(jìn)入交叉口道路功能問題1非機(jī)動車道與人行道合并在交叉口西天元中路段，無非機(jī)動車道，非機(jī)動車道與人行道合并，但極少非機(jī)動車從人行道走，而是占據(jù)機(jī)動車道行駛，造成嚴(yán)重的機(jī)非混行現(xiàn)象，不僅降低了通行能力，更帶來平安隱患，如圖6所示。 圖6 非機(jī)動車與人行道合并2進(jìn)口車道數(shù)與交通需求不匹配交叉口北進(jìn)口只設(shè)有一條機(jī)動車道，而同時會有3

13、股車流匯入，會造成排隊現(xiàn)象，如圖7所示。 圖7 車道數(shù)與需求不匹配3車道過窄在交叉口北，莊排路為雙向雙車道，但此路段車流量較大，所以出現(xiàn)并行，機(jī)動車占據(jù)非機(jī)動車行駛，占對向車道行駛的現(xiàn)象，使車速降低，出現(xiàn)明顯延誤，如圖8所示。 圖8 車道過窄3.交叉口內(nèi)部空間設(shè)計問題1交叉口進(jìn)口車道變更漸變段較短問題交叉口北進(jìn)口莊排路段在車道變更時漸變段過短，使車輛來不及變道會駛?cè)胗覀?cè)非機(jī)動車道或者越線占據(jù)對向車道，一車道車輛并行，存在較大平安隱患。如圖9，圖10所示。 圖9 交叉口進(jìn)口漸變段過短圖10 車輛越線占對向車道，并行 2非機(jī)動車等待區(qū)問題非機(jī)動車在交叉口停下時等待時，會大量聚集在斑馬線上，與行人沖

14、突，如圖11。圖11 非機(jī)動車占據(jù)斑馬線 4.行人過街問題1左轉(zhuǎn)及掉頭車輛占據(jù)平安島問題在行人過馬路時，在中間帶設(shè)置平安島保護(hù)行人，但左轉(zhuǎn)等待區(qū)車輛，及右側(cè)左轉(zhuǎn)車輛會傾軋平安島一局部面積，給行人平安造成威脅。且占據(jù)率高達(dá)近100%，如圖12所示。 圖12 右側(cè)左轉(zhuǎn)車輛占據(jù)平安島行人過街與右轉(zhuǎn)車輛沖突由于右轉(zhuǎn)不受信號燈控制，右轉(zhuǎn)車輛可以隨意進(jìn)入出口車道，當(dāng)行人正好進(jìn)過右轉(zhuǎn)車道時會與非機(jī)動車發(fā)生沖突，對行人缺乏過街保護(hù)。道路太寬，行人信號燈不清晰由于天元中路路幅較寬，交通量大，由于距離較遠(yuǎn)，加上有大型車遮擋，會看不見對象街道的過街紅綠燈，如圖13所示。 圖13 道路寬，看不見對向信號燈5.信號配時

15、問題1信號相位問題天元中路與莊排路交叉口在平峰與早晚頂峰有不同的配時，通過對交叉口配時的觀察發(fā)現(xiàn)信號配時不合理，在頂峰時期有排隊現(xiàn)象。在莊排路綠燈配時能長達(dá)1分鐘，而過街只需10秒，天元中路過街人數(shù)較多，且路較寬，但配時只有40秒。同時在莊排路北設(shè)置專供莊排路南的非機(jī)動車的配時，但在頂峰時非機(jī)動車流量較大，紅燈配時偏長，且有信號燈損壞，如圖14所示。圖14 行人信號燈配時不合理 北進(jìn)口南進(jìn)口紅燈相位過長 由于信號周期過長，交叉口北莊排路頂峰時期車流量較大，但紅燈時間過長。6.交通工程設(shè)施問題少局部指示標(biāo)志不清在交叉口東天元中路，設(shè)有輔路，但道路功能地面標(biāo)線不清，地面道路受損，如圖15所示。 圖

16、15 地面標(biāo)線損壞 行人信號燈損壞在交叉口南莊排路，行人過街信號燈出現(xiàn)損壞，倒計時一直停留在紅燈01秒狀態(tài)。盲道鋪設(shè)不合理盲道出現(xiàn)拐彎現(xiàn)象，缺乏人性化的考慮，如圖16所示。圖16 盲道鋪設(shè)不合理 四交叉口交通流時空特性分析表2 機(jī)動車車型換算系數(shù)機(jī)動車車型換算系數(shù)大型車中型車小客車21.511.交通流的時間特性分析表3 天元中路與莊排路交叉口機(jī)動車流量流向表全天天元中路與莊排路交叉口各方向進(jìn)、出口全天24小時交通流量見表3：天元中路與莊排路交叉口機(jī)動車交通流量流向表方向總量pcu進(jìn)口出口東2798524009南81170西2059031179北66988319由上表可以看出：交叉口南方向為單行

17、道，出口流量為零；車流分布不均勻，在東西方向車流南北方向車流；每個交叉口斷面進(jìn)口車流量與出口車流量大致相等；12小時進(jìn)口總和最大為東方向27985pcu，出口總和最大為西方向24009pcu。天元中路與莊排路交叉口12小時交通量比擬圖如下：圖17 交叉口12小時變化曲線圖由上圖可以看出：東西方向為車流主要分布方向，東西向流量南北向流量；東西向出現(xiàn)明顯變化，而南北向車流變化不大；由于南方向為單行道，北方向交通量比南方向高；東西方向交通量曲線接近，所以數(shù)量相差不大。以以下出天元中路與莊排路交叉口東南西北各方向的流量圖：圖18 交叉口東交通流量時間分布特性圖由上圖可以看出：1.在頂峰時間段進(jìn)出口交通

18、流量不均勻，但平峰時期幾乎平衡，為1000pcu/h。圖19 交叉口南交通流量時間分布特性圖由上圖可以看出：在交叉口南方向出口車流為零，即為單行道；2.其余時間在東西向早頂峰期間8:159:15南方向為低谷，而在中午11:15-12:15以及下午16:15-15:15為車流頂峰期。圖20 交叉口西交通流量時間分布特性圖由上圖可以看出：在頂峰時間11:15-12:15與16:15-17:15進(jìn)出口流量分布不均勻，相差約為700pcu；在平峰時期進(jìn)出口流量相差約為200pcu；3.在西方向上有一明顯特點下午16:15-17:15時出口流量較大。圖21 交叉口北交通流量時間分布特性圖由上圖可以看出：

19、北方向在頂峰時期8:15-9:15進(jìn)出口流量幾乎無相差，在16:15-17:15也相差不大；在平峰是進(jìn)出口車流量相差較大，越為100pcu/h。列出天元中路與莊排路交叉口頂峰小時及其交通量，見表4：表4 交叉口頂峰小時及其交通量表交叉口頂峰小時交通量交叉口方向編號機(jī)動車pcu頂峰一頂峰二時間總量時間總量天元中路+莊排路東8:15-9:151889.516:15-17:153149南8:15-9:15310.516:15-17:15415西11:15-12:15239716:15-17:153240北8:15-9:1570216:15-17:15866由上表可以看出：東南北方向早頂峰集中在上午8

20、:15-9:15，西方向中午有一個頂峰小時交通量在11:15-12:15；東南西北方向晚頂峰均集中在16:15-17:15時間段。2.交通流的空間特性分析表5 交叉口機(jī)動車流量進(jìn)出口方向分布表天元中路與莊排路交叉口機(jī)動車交通流量流向表方向總量進(jìn)口出口東2798524009南81170西2059031179北66988319由上表可以看出：交通流在東西方向進(jìn)出是平衡的；由于莊排路南實行單行線控制，所以交通流明顯不平衡。畫出交通流的空間變化規(guī)律圖，選取時間段，下午16:1517:15時間段：圖22 交通流的空間變化規(guī)律圖由上圖可以看出：1.交通量在路段上的分布：根據(jù)城市道路分類，由于天元中路為城市

21、主干路，莊排路為次干路，所以車流量主要集中在雙龍大道，為3240輛；而莊排路的車流量較少，為866輛；2.交通量在車道上的分布：頂峰小時內(nèi)直行方向上的車流量為2724輛，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向上的車流量都較少。這是因為直行方向連接天元中路，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向連接莊排路。延誤分析及信號相位評價延誤分析下表為調(diào)查的延誤計算表并評價交叉口各進(jìn)口道的效勞水平。表6 延誤分析表西進(jìn)東東進(jìn)西北進(jìn)南總延誤輛*s5440075760141820每輛停駛車輛的平均延誤(s)60.1852.4329.84交叉口引道上每輛車的平均延誤(s)33.3929.325.88停駛車輛百分?jǐn)?shù)(%)55.4955.8886.75停車百分比

22、的容許誤差(%)1.15%2.87%0.87%效勞水平等級DDD由上表可以看出：東西向的延誤比北進(jìn)南方向的延誤要嚴(yán)重很多，是北進(jìn)南向的2倍，效勞水平屬于D級，交通流運(yùn)行為不穩(wěn)定狀態(tài)；頂峰期間車速低,延誤大,交通運(yùn)行狀態(tài)差。特別是紅燈期間,排隊集結(jié)的車輛多,僅靠交叉口現(xiàn)有的信號配時是無法消除的,根本上處于飽和狀態(tài)；因此,必須對該進(jìn)口進(jìn)行優(yōu)化改造和治理,以提高交叉口的通行能力和效勞水平，東西向輔道的延誤較停車延誤少了很多，可見輔道設(shè)置的成功。相位評價下表為信號相位評價表：表7 信號相位評價表周期s東西進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口非機(jī)動車時長s相位時長s相位時長(s)相位17770紅調(diào)頭、右轉(zhuǎn)39綠直行、右轉(zhuǎn)4

23、2紅3黃3黃3黃62綠直行、右轉(zhuǎn)135紅右轉(zhuǎn)25綠直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)3黃107紅36綠左轉(zhuǎn)、調(diào)頭、右轉(zhuǎn)3黃綠信比0.550.220.14由上表可以看出：該路口東西走向的右轉(zhuǎn)道不受信號燈影響，由南向北為單行線，由北向南三向同時放行，其中南向?qū)ｉT為非機(jī)動車分配相位；東西方向綠信比最大，單行線南方向最小，北進(jìn)口方向居中；信號相位仍有改善的空間。宏觀交通改善對策1交通秩序改善對策1增設(shè)指示標(biāo)志和機(jī)非隔離欄緩解機(jī)非混行 a.在天元中路西進(jìn)口處設(shè)置機(jī)非分隔欄 b.在莊排路增設(shè)機(jī)動車和非機(jī)動車標(biāo)志2提高對大型出入口車流管理 a.21世紀(jì)商業(yè)中心蘇果超市開口關(guān)閉，轉(zhuǎn)移到路段 b.分流瑞鴻名邸住宅區(qū)出入交通流2.道路功能改善對策在天元中路西進(jìn)口處增加非機(jī)動車道拓寬交叉口北段莊排路車道3.交叉口內(nèi)部空間改善對策1增加變更車道漸變段長度 a.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將交叉口北進(jìn)口莊排路段漸變段增加2在交叉口北設(shè)置非機(jī)動車等待區(qū)，防止占據(jù)人行橫道及機(jī)動車左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)4.行人過街改善對策1人行橫道后移，改交通島標(biāo)線設(shè)計為綠化帶實體設(shè)計2通過調(diào)整信號相位解決右轉(zhuǎn)與行人的沖突3在天元中路平安島位置放置行人過街紅綠燈，解決視線問題5.信號配時改善對策1優(yōu)