論我國電子商務(wù)發(fā)展中的物流

1、一、物流概述 1.1.傳統(tǒng)物流 1.1.1.物流概念提出的背景 第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家工業(yè)化進(jìn)入高速進(jìn)展時期，企業(yè)為追求利潤，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和治理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭大概差不多到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料治理和物資配送等物流活動領(lǐng)域。 由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的物資配送。隨著

2、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，人們逐步認(rèn)識到，經(jīng)濟(jì)水平的提高要緊取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。關(guān)于一個生產(chǎn)企業(yè)來講，要提高經(jīng)濟(jì)效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料治理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的治理(Internal Inventory Transfer)。 1.1.2.物流的概念 物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1986年,美國物流治理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即

3、：物流是指為滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流淌和儲存的打算、實施和操縱治理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流淌、實質(zhì)存儲、信息流淌和治理協(xié)調(diào)，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細(xì)，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了緊密的聯(lián)系。 我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中要緊是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)差不多上確實是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，要緊差不在于： .物流比儲運所包含的內(nèi)

4、容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，盡管其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中； .物流強(qiáng)調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； .物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。 1.2.現(xiàn)代物流 1.2.1.現(xiàn)代物流概念 現(xiàn)代物流是指將物資由供應(yīng)者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效流淌的全過程，是制造時刻價值和場所價值的經(jīng)濟(jì)活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工

5、、信息等活動領(lǐng)域。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質(zhì)的區(qū)不，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內(nèi)容的疊加，運輸+倉儲+打包托運現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)不要緊表現(xiàn)在“五性”上： .系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個顯著特點確實是系統(tǒng)性。強(qiáng)調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。 .科學(xué)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。 .有用性。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用?！敖鉀Q問題，制造財寶”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。 .高效性。高速、準(zhǔn)時是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。 .廣泛

6、性?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的進(jìn)展而進(jìn)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實生活的要求。 1.2.2.現(xiàn)代物流的特點 現(xiàn)代物流相關(guān)于傳統(tǒng)運輸來講，是一個革命性的突破，它有五個特點： 第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時刻、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的打算和操縱，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了物資

7、流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強(qiáng)調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要進(jìn)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。 第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的治理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的打算。 第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。 1.2.3.進(jìn)

8、展現(xiàn)代物流的意義 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個能夠增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展中發(fā)揮著重要的作用。 現(xiàn)代物流能夠降低流通費用，因為隨著物流治理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費用，特不是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟(jì)。 進(jìn)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國家僅為10%。也確實是講，僅從運輸來看，我們還有“20%”如此一個空間能夠去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本降低10%左右，我們的

9、國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。 1.3.電子商務(wù)時代的物流 1.3.1.物流與電子商務(wù)的連接 電子商務(wù)離不開物流，這差不多被越來越多的人所共識。但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠(yuǎn)，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務(wù)則知之甚少，因此雙方都在苦苦探究相互結(jié)合的途徑和切入點。 電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最要緊組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。因此電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式： 第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進(jìn)行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來

10、完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達(dá)提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。 第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、物資送達(dá)都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉庫和物流中心為基地，賣者將物資存入倉庫，并在網(wǎng)上公布銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達(dá)成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存物資，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。如此，將交易與物流有機(jī)地結(jié)合在一起，從而簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)。這是一個巧妙的設(shè)想，如能實施，則將大大推動電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的進(jìn)展。 第三種是現(xiàn)貨倉單交易。電子商

11、務(wù)公司指定商品交割倉庫，賣方將物資存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。 1.3.2.電子商務(wù)時代物流的涵義和特點 物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。具體來講確實是指物流配送企業(yè)采納網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的治理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。 電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的進(jìn)展，使物流具備了一系列的新特點：

12、 .信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必定要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源打算(Enterprise Resource plann

13、ing)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。 .自動化。有了信息化的根基，加之機(jī)電一體化的實施，自動化在省力的同時，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設(shè)施特不多，如條碼/語音/射頻自動識不系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、物資自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時刻。 .網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必定，是電子商務(wù)下物流活動的要緊特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。 .智能化。這

14、是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)操縱等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時代物流進(jìn)展的一個新趨勢。 .柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能依照消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而進(jìn)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要依照消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 1.3.3.我國

15、電子商務(wù)物流進(jìn)展現(xiàn)狀 近年來，電子商務(wù)的進(jìn)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必定，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。 第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達(dá)133.6萬公里，差不多做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了專門大的提高。 第二，從配送中心進(jìn)展情況來看，盡管形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我

16、國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營治理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個問題：經(jīng)營方向不明確；功能不完善，流程不合理；設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；現(xiàn)代化程度低。 第三，從第三方物流進(jìn)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)要緊是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。 二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系 電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張。能夠講，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空

17、頭支票；同時電子商務(wù)的進(jìn)展也會對物流產(chǎn)生積極的阻礙。 2.1.物流是我國電子商務(wù)進(jìn)展的先決條件 目前我國電子商務(wù)剛剛起步，其前期的進(jìn)展要緊是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場大概專門繁榮，實際華而不實。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場服務(wù)體系的形成，也專門少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實問題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，但我國的電子商務(wù)的難點不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性專門強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識到電子商務(wù)的動身點和歸宿物流。 電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品差不多上有形

18、產(chǎn)品，交易是否成功專門大程度上依靠于實際物流的操作，即能否及時把物資送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)峻阻礙了電子商務(wù)的進(jìn)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)進(jìn)展的瓶頸。特不是關(guān)于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。物資不能及時送到，或采納自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。 可見，物流是電子商務(wù)進(jìn)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)進(jìn)展的先決條件。目前我國物流業(yè)差不多跟不上電子商務(wù)的進(jìn)展步伐，阻礙了我國電子商務(wù)的進(jìn)一步進(jìn)展。 2.2.電子商務(wù)進(jìn)展是物流進(jìn)一步進(jìn)展的動力 電子商務(wù)的進(jìn)展使物流的內(nèi)容更加豐富，對物流的進(jìn)展提出了新的要求，面對許多新的問題

19、，物流業(yè)必須積極應(yīng)對，加快進(jìn)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動力來自于電子商務(wù)的進(jìn)展，因為電子商務(wù)的進(jìn)展對物流的阻礙全面而深刻： .對物流理念的阻礙。把電子商務(wù)作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的阻礙，能夠從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應(yīng)鏈運營的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著操縱和主導(dǎo)的作用。二是企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以或有品牌優(yōu)勢，或有知識治理優(yōu)勢的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組

20、織機(jī)構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統(tǒng)的治理也從對有形資產(chǎn)存貨的治理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)信息或知識的治理。四是物流系統(tǒng)面臨的差不多技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務(wù)。 對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的阻礙。電子商務(wù)對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的阻礙，要緊表現(xiàn)在以下幾個方面：一是由于網(wǎng)上客戶能夠直接面對制造商并可獲得個性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批

21、發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，然而區(qū)域銷售代理將受制造商托付逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。因此，這要緊是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上差不多實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上

22、直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品要緊包括書報、音樂、軟件等，即差不多數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。 對客戶服務(wù)的阻礙。一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設(shè)計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行一對一的交流，關(guān)心客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，關(guān)心客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務(wù)的個性化。只有當(dāng)企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機(jī)。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務(wù)的個

23、性化。網(wǎng)絡(luò)時代客戶需求的個性化增大了市場預(yù)測的離散度，故發(fā)覺客戶個性化服務(wù)需求的統(tǒng)計特征將要緊依靠對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。盡管從技術(shù)層面講并沒有什么困難，然而要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，確實是一項極富挑戰(zhàn)性的工作 對物料采購的阻礙。企業(yè)在網(wǎng)上查找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。然而，所有的企業(yè)都明白頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。因此，從供應(yīng)商的立場來看，作為應(yīng)對競爭的必定對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)

24、或治理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念動身來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。 對存貨的阻礙。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，能夠減少庫存，節(jié)約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的

25、，因此將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。 對運輸?shù)淖璧K。在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最要緊的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復(fù)雜性，運輸信息共享的差不多要求確實是運輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于差不多的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優(yōu)勢所在，因此在物流體系內(nèi)必須進(jìn)展專用的EDI能力才能獵取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。 三、電子商務(wù)物流解決方案 電子商務(wù)的優(yōu)勢之一確實是能大

26、大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的阻礙是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為比較重要,其中42%的人認(rèn)為專門重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。 為此，專門多企業(yè)都在進(jìn)展電子商務(wù)過程中，探究適合自己企業(yè)的物流模式，查找物流解決方案?！耙话谚€匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應(yīng)。由于電子商務(wù)進(jìn)展過程中物流又有了專門多新的特征，因此“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認(rèn)為有兩點不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二

27、是電子商務(wù)物流絕不止一種模式。因此在探究的過程中，企業(yè)不能好高騖遠(yuǎn)，必須抓好企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時又不要盲目信從，認(rèn)為某種模式能夠“包治百病”。 3.1.電子商務(wù)進(jìn)展中的物流模式 模式特不重要，模式確實是解決方案的坐標(biāo)，模式確實是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，進(jìn)展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能依照自身的具體情況，對模式進(jìn)行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。 3.1.1.國外電子商務(wù)物流模式 隨著電子商務(wù)的進(jìn)展，世界各國的專門多企業(yè)在探究企業(yè)電子商務(wù)物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述： 3.1.1.1.物流一體化

28、 所謂物流一體化，確實是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)進(jìn)展的高級和成熟的時期。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。 物流一體化的現(xiàn)代理論是在20世紀(jì)80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流進(jìn)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獵取了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。這甚至也是美國進(jìn)入90年代經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的緣故之一。 時至今日，物流一體化的進(jìn)展可分為三個

29、層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化進(jìn)展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，同時出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)進(jìn)展到如此的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 3.1.1.2.第三方物流 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方確實是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部

30、服務(wù)提供者。在某種意義上，能夠講它是物流專業(yè)化的一種形式。 物流業(yè)進(jìn)展到一定時期必定會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著特不緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，第三方物流的進(jìn)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)進(jìn)展的整體水平。 專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按照其要緊從

31、事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、同時有著良好的物流服務(wù)信譽。 按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，依舊托付他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)確實是平常人們所講的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣能夠按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。 在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實踐中，體現(xiàn)出以下

32、三個趨勢： 第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將要緊精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。 第二，專門多成功的物流企業(yè)依照第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。 第三，物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展?jié)摿薮?，具有寬敞的進(jìn)展前景。 3.1.1.3.第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流治

33、理的問題，即專業(yè)化物流治理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的治理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展環(huán)境和巨大的市場需求。 從物流業(yè)的進(jìn)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，然而這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速進(jìn)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，進(jìn)展專門快。這些企業(yè)進(jìn)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個層次。 西方發(fā)達(dá)國家在進(jìn)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積存了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進(jìn)

34、國家認(rèn)為，實現(xiàn)物流一體化，進(jìn)展第三方物流，能夠降低物流成本，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力；能夠使企業(yè)集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；能夠縮短出貨至交貨時刻，完全實施品質(zhì)治理。 第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的進(jìn)展機(jī)遇和契機(jī)。即探究適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。 3.1.2.我國電子商務(wù)物流模式 在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問題，要緊采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是托付專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送

35、。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，筆者認(rèn)為這種方式不宜作為國內(nèi)企業(yè)物流的要緊進(jìn)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進(jìn)一步向獨立第三方物流進(jìn)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓舞。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈治理進(jìn)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。 3.1.2.1.我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況 我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上能夠概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或?qū)I電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者認(rèn)為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡

36、單的敘述。 .大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團(tuán))銷售公司(部門)的服務(wù)體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；第四，分公司和代理商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設(shè)與治理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔(dān)，沒有實行第三方物流，物流成本較高。 .電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國的電子商務(wù)網(wǎng)站要緊涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公

37、司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營B to B業(yè)務(wù)的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。 3.1.2.2.適合我國企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例 結(jié)合上述三種理論模式，依照我國目前的實際情況，筆者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全能夠不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，而采納托付代理的形式，運用自己成熟的物流治理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。 現(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著專門大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和進(jìn)展提供了低成本、高擴(kuò)張的背景和一顯身手的機(jī)會。大力推廣和進(jìn)展綜合物流代理運作模

38、式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。 假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個都市分擔(dān)的月銷售額為50萬元。公司標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每都市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數(shù)為3.4t。該公司于每都市平均有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10都市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每

39、月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每都市每月送貨300次，10都市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。 該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能能夠有兩種選擇：采納第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若托付第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。 筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解

40、企業(yè)的現(xiàn)狀，通過認(rèn)確實分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！ 3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流代理 美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際聞名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)要緊是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。事實上，上述公司都差不多在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運作模式的探究實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司

41、在物流治理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，領(lǐng)先進(jìn)行綜合物流代理運作。 結(jié)合這些企業(yè)的進(jìn)展情況，筆者認(rèn)為我國進(jìn)展綜合物流代理的要緊思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將要緊的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作托付他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和治理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力確實是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)治理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，同時注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。 為了提高治理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本

42、經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級治理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流治理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對物資進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。 3.2.電子商務(wù)物流解決方案 研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了查找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進(jìn)行分析，而沒有考慮企業(yè)的專門性。 3.2.1.國外電子商務(wù)物流解決方案 國外的專門多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流問題時形成了自己的解決方案，一般來講

43、，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理。 .美國的物流中央化 物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流治理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃治理的治理方式。在市場營銷方面，物流治理包括分配打算、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流治理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。 .日本的離散配送中心 物流過程是生產(chǎn)流通消費還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少

44、庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)治理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果阻礙巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。 .適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理 物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人能夠從專業(yè)物流代理商處

45、得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。 狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流治理方式。 物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。 3.2.2.國外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例 美國的物流配送業(yè)進(jìn)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化治理程度高，對我國物流進(jìn)展有專門大的借鑒意義。 3.2.2.1.美國配送中心的類型 從本世紀(jì)60年代起，商品配送

46、合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦治理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，要緊有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。 .批發(fā)型 美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，要緊是牛奶、面包、冰激凌等新奇食品。該

47、中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何專門的待遇，但能夠參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，能夠不交營業(yè)稅。因此，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。 該配送中心要緊靠計算機(jī)治理。業(yè)務(wù)部通過計算機(jī)獵取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再依照要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的物資放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里

48、。 該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，要緊依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時刻，如在10天內(nèi)付款能夠享受2%的價格優(yōu)惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，依照商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。 .零售型 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓

49、夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。 該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，要緊是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。 在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，依照各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。 .倉儲型 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的要

50、緊任務(wù)是同意美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的托付業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。 3.2.2.2.美國配送中心的運作流程 美國配送中心的庫內(nèi)布局及治理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不阻礙，其要緊經(jīng)驗是： .庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進(jìn)貨口； .以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

51、.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般依照商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品； .品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，因此用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，因此利用傳送帶配貨； .輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨； .專門商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 3.2.3.我國電子商務(wù)物流解決方案 我國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務(wù)在我國的快速進(jìn)展，亟需解決企業(yè)的物流配送問題。

52、如何解決我國電子商務(wù)物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的方法。 3.2.3.1.宏觀措施 筆者認(rèn)為，進(jìn)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。因此要解決我國電子商務(wù)物流問題，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，因此企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)，不能盲目追求快速進(jìn)展，應(yīng)該立足扎實，奠定企業(yè)進(jìn)展電子商務(wù)物流的根基。 .提高信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度 電子商務(wù)物流有信息化的特性，具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Databa

53、se)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、治理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源打算(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與治理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)十大力推廣運用。 電子商務(wù)物流亦有網(wǎng)絡(luò)化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單那個過程，就能夠使用計算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)（value?Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配

54、送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也能夠自動完成。 信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和治理手段的基礎(chǔ)，也是網(wǎng)絡(luò)化的前提，只有實現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡(luò)化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代給予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。 .降低配送服務(wù)價格 要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品操縱在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強(qiáng)治理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價格。同時還應(yīng)盡可能與

55、電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，如此做有利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)投資和服務(wù)打算，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長遠(yuǎn)看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價格。 .建立以配送為中心的物流服務(wù)體系 配送是商品市場進(jìn)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，專門容易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務(wù)出現(xiàn)真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工，更多的要依靠

56、物流配送企業(yè)。因此，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)內(nèi)部的人員都應(yīng)面向市場、面向客戶，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等，因此也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的酬勞。只有如此，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，使售后服務(wù)不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的進(jìn)展。 .引進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)人才 我國的物流業(yè)治理水平落后，要進(jìn)展電子商務(wù)物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投入，必須引進(jìn)先進(jìn)的物流治理技術(shù)。同時，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、治理學(xué)、運輸學(xué)、包裝學(xué)、情報學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、電腦

57、技術(shù)等學(xué)科，對物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求。人的素養(yǎng)和治理水平對物流業(yè)的進(jìn)展具有有重要阻礙，我們理應(yīng)重視物流科技的進(jìn)展與人才的培養(yǎng)。 .打破條塊分割，使“三流”有機(jī)結(jié)合 長期以來，由于受打算經(jīng)濟(jì)的阻礙，我國物流社會化程度低，物流治理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部，原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境愛護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金白費嚴(yán)峻。由于利益沖突及信息不通暢等緣故，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在

58、流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。 可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。因此，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來。 3.2.3.2.微觀措施第三方物流 電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在物資加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是許多個生意機(jī)會。在原有供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流。 .第三方物流情況調(diào)查 筆者從美智(Mercer)治理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會所做的第三方物流調(diào)查情況報告中，