維修檢驗技術考題含答案模塊C

1、For personal use only in study and research; not for commercial use、單項選擇題.汽車維修質量是指（ hA.維修產品質量B .維修服務質量For personal use only in study and research; not for commercial useC.維修產品質量和維修服務質量D. 維修服務態(tài)度.汽車維修竣工出廠質量監(jiān)督檢驗一次合格率是指（）。A.竣工出廠檢驗一次合格的車輛數與所有竣工出廠檢驗車輛數的比值For personal use only in study and research; not fo

2、r commercial useB.上線檢測一次合格的車輛數與所有送檢車輛數的比值C.上線檢測合格的車輛數與所有送檢車輛數的比值D.上線補檢測合格的車輛數與所有送檢車輛數的比值For personal use only in study and research; not for commercial use.維修質量信息不包括（）。A,竣工出廠檢測合格率B客戶反饋信息C.用戶抱怨信息D.維修產值For personal use only in study and research; not for commercial use.機動車維修質量保證期，應從維修（）之日起計算。A.竣工 B .竣

3、工出廠 C .結算 D.出廠門.維修出廠車輛出現問題，應由（）在3日內提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據。For personal use only in study and research; not for commercial useA.車主 B.承修方 C .送修方 D.第三方.機動車維修檔案保存期為（）年。A. 2 B . 3 C . 5D.1For personal use only in study and research; not for commercial use.機動車維修質量信譽考核結果是機動車（）的重要組成部分A.維修技術檔案B .經營管理記錄C.維修誠

4、信檔案 D.車主滿意度For personal use only in study and research; not for commercial use8.（）為維修質量管理提供可靠的質量反饋信息和評定依據A.質量手冊B .信息評定標準C.作業(yè)指導書D. 質量記錄表格和報告.汽車維修質量檢驗的工作步驟首先是要（）。A.明確檢驗要求B .進行測試C .判定合格與否D. 應用檢測表.在汽車維修竣工出廠質量檢驗過程中， 應將檢驗結果同（ ）作比較， 確定是否符合汽車維修質量要求。A.原廠技術數據 B .維修出廠技術條件C.客戶提出的要求D. 維修工提出的要求.“三檢”制度，即自檢、互檢和專職檢驗

5、，是按（）劃分的。A.汽車維修工藝過程B .廠領導個人意見C.質量檢驗對象 D.質量檢驗組織方式.從事一類和二類維修業(yè)務的汽車維修企業(yè)應當各配備至少（）名技術負責人員和質量檢驗人員。A. 1 B , 2 C , 3D.4.汽車維修合同中與質量管理工作相關的內容主要是（）。A.維修費用B .交接車輛的日期C.驗收標準和方式及質量保證期.交通部規(guī)定，汽車綜合性能檢測報告單由（）交通主管部門統(tǒng)一編號，任何單位和個人不得偽造、倒賣。A.縣級 B .市級 C .省級.汽車綜合性能檢測報告單中評價結論以相應符號顯示，（）表示該項目合格。A,符號B .符號“X C ,符號“ - D.符號“+”.汽車維修竣工

6、出廠合格證不包括（）信息。A.維修費用B .承托修方信息C.已行駛里程D.簽發(fā)者姓名.目前各級道路運輸管理機構在進行機動車維修質量糾紛調解和處理時 依據的行業(yè)規(guī)章是（）。A.領導的意圖B .維修合同C.當地行業(yè)主管部門制定的有關規(guī)定D.交通部下達的汽車維修質量糾紛調解辦法.質量糾紛調解的范圍是（）或汽車維修合同約定期內當事人雙方就汽車維修質量所發(fā)生的爭執(zhí)。A.質量保證期內B .質量保證期后 C .出廠后D.在廠期間.用游標卡尺不能直接測量零件的（）。A.內、外徑 B .寬度 C .粗糙度 D.高度.用游標卡尺測量軸的外徑時，應使游標卡尺與被測量軸（），并固定鎖緊螺釘。A.平行 B .垂直 C

7、.成一角度 D.任意位置.三用游標卡尺不能用于測量（）。A.孔的深度B .汽缸直徑C .齒輪的嚙合間隙 D.寬度.量缸表主要用來測量汽缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測量A.孔的直徑B,零件的寬度C孔的深度D.齒輪的嚙合間隙.用量缸表測量汽缸直徑時，量桿必須與汽缸軸線（），讀數才能準確。A.垂直 B .平行 C .成一角度 D.任意位置.汽缸壓力表用于測量汽缸內（）行程時的空氣壓力。A.進氣B .排氣 C .作功 D.壓縮.如果顯示的汽缸壓力值比被檢車說明書載明的壓力值高得多，可以肯定 TOC o 1-5 h z 該車（）。A.氣門漏氣 B .燃燒室積炭過多 C.活塞環(huán)磨損D.活塞環(huán)斷.真空

8、表要安裝在節(jié)氣門的（）。A.前方B . A和B都對 C .無要求 D.后方.（）表示直流電壓。A. VB . V C . Q D.R 值.用萬用表測量直流電流時，萬用表應該與被測電路（）。A.串聯(lián) B .并聯(lián) C .串聯(lián)和并聯(lián)都可以 D.不可測量.汽車示波器不具有（）功能。A.波形顯示B .數字萬用表 C .故障代碼讀取 D.A和B.四輪定位儀應每（）用專用標定器檢驗標定1次。A.半年至一年 B .每個月 C , 3個月至5個月D. 一年 TOC o 1-5 h z .汽車整車的性能參數直接反映整車的（）。A.四輪定位參數 B .油耗 C .技術狀況 D.制動效能.汽車性能的人工檢測方法不需要

9、專門的儀器設備，投資少，但檢測速度 慢，（）。A.不安全 B .污染大 C .準確性差 D.安全.汽車性能的儀器設備檢測方法的優(yōu)點是檢測速度快，（）。A.準確性高B ,對人員無傷害 C .檢測時間短D.不標準.汽車底盤的輸出功率，除了可以通過整車的道路試驗測定外，還可以在 室內條件下在（）上測定。A.底盤測功試驗臺 B.發(fā)動機試驗臺C.水力測功機 D.發(fā)動機試驗臺和水力測功機.用量缸表檢測汽缸的磨損情況時，一般要在（）截面上測量。A.汽缸下部B .沿軸線方向的上、下2個C.汽缸中部D.沿軸線方向的上、中、下3個.（）是確定發(fā)動機是否需要大修的主要標志。A.汽缸上部的磨損量B .汽缸中部的磨損量

10、C.汽缸的圓度或圓柱度誤差（以最大一缸為準）D.汽缸下部的磨損量.活塞磨損最大的部位是（）。A.活塞環(huán)槽及活塞銷座孔B .活塞裙部C.活塞頂部D.活塞環(huán)槽.活塞環(huán)漏光度檢驗的目的是檢查（）。A.活塞環(huán)的彈力B .活塞環(huán)與汽缸的密封性C.活塞環(huán)的端隙D.活塞環(huán)的磨損程度.齒輪式機油泵齒輪嚙合間隙通?？梢杂茫ǎz查。A.塞尺 B .游標卡尺 C .直尺和塞尺 D.直尺.國標規(guī)定，大修后汽油機的最低燃料消耗率不得大于原設計標定值的（ ）。A. 102%B . 105% C . 120%D.115%.離合器從動盤摩擦片的磨損量可通過（）來獲得。A.用游標卡尺測量怫釘頭埋入的深度B.測量鋼片端面圓跳動量

11、 C .用外徑千分尺測量鋼片的厚度D.用厚薄規(guī)測量.對離合器壓盤應進行（）。A.動平衡 B .靜平衡 C .靜平衡與動平衡 D.壓力試驗.在蓄電池充足電的狀態(tài)下，用高率放電計測得的蓄電池電壓若穩(wěn)定在（）V,則說明蓄電池起動性能好，且存電充足。A. 12 B . 12.6 C . 10.6 11.6.要準確判斷發(fā)電機性能，必須對發(fā)電機進行（）轉速試驗。A.空載和滿載 B .空載C .滿載 D.夜間空載和滿載.起動機開關接通時刻應在（）。A.驅動齒輪被推出之前B .驅動齒輪被推出時C.驅動齒輪被推出之后（在車上應在驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合后）D.驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合之前.為準確判斷起動機的性能，對

12、起動機需要進行（）試驗。A.空載 B ,空載和全制動 C .全制動 D.重載.在接通點火開關后轉動觸發(fā)葉輪時，霍爾式點火信號發(fā)生器的信號電壓：當葉片進入點火信號發(fā)生器的氣隙時應為9.8V左右；當葉片離開氣隙時應 TOC o 1-5 h z 為（）。A. 0.1 0.5V B . 2V左右 C . 5V左右 D.1 5V.用屏幕法檢查前照燈近光光形時，屏幕應位于汽車正前方（）mA. 5B , 10 C . 20D.12.在點火開關接通（不起動發(fā)動機）時，機油壓力表指針指示值略大于 0, 說明（）。A.機油壓力表電品&有搭鐵故障B.機油壓力表電路有斷路故障C.機油壓力傳感器安裝不當 D.機油壓力表

13、電路有搭鐵斷路故障.ECU根據氧傳感器輸入的信號，對噴油器進行修正，實現空燃比的（ ）。A.反饋控制 B .開環(huán)控制C .電壓控制 D.閉環(huán)控制.對于電動汽油泵，（）的作用是防止燃油倒流并保持一定的燃油壓力，使發(fā)動機起動時得到及時供油。A.限壓閥 B .卸荷閥 C .單向閥（止回閥） D.增壓閥.燃油壓力調節(jié)器的目的是保證噴油量的多少僅與（）有關。A噴油器的開啟時間B .系統(tǒng)油壓C.進氣歧管的氣壓D.排氣歧管的氣壓.步進電動機式怠速控制閥的工作原理是利用步進電動機轉換控制使轉子（），從而使閥芯左右移動以達到調節(jié)附加空氣通道的截面積。A.不可正轉，不可反轉 B .可正轉，可反轉C.可正轉，不可反

14、轉D.正反轉都不行.桑塔納2000GLi轎車使用的進氣歧管壓力傳感器與（）制成一體，安裝在進氣系統(tǒng)的動力腔上。A.冷卻液溫度傳感器B .進氣溫度傳感器C.空氣流量傳感器D.排氣溫度傳感器.用萬用表電阻擋測量噴油器電磁線圈電阻時，高電阻型噴油器電磁線圈 的電阻應為（）Q。A. 3035 B . 2025 C . 1316 D.25 30.檢查ECLM,當需要拔下ECUJI束連接器測量控制線路時，應先拆下（A）, 否則會損壞ECUA. ECUJI束連接器B .蓄電池正極線C.熔斷器D.蓄電池負極搭鐵線.桑塔納2000Gsi轎車的故障診斷插座在（）處。A.發(fā)動機艙內B .駕駛室左前側C.儀表板上D.

15、 變速器操縱桿前.進氣溫度傳感器的電阻在溫度上升時會（）。A.升高 B ,降低 C .不變 D.只升不降.車身焊接后應采用（）的方式進行焊接部位冷卻。A.噴水冷卻 B .風扇冷卻 C .逐步冷卻 D.快速冷卻.車身焊接時應嚴格控制加熱溫度和區(qū)域，采用（）和提高焊接速度，防止金屬氧化。A.迅速加溫 B .緩慢加溫 C .逐步加溫 D.不要加溫二、判斷題 TOC o 1-5 h z .汽車的轉向操縱性能通常用轉向輪的側滑、轉向盤操縱力及轉向盤最大 自由轉動量等參數來衡量。（）.汽車維修企業(yè)的返修率是指維修車輛出廠后出現的返修次數與所有維修 車次的比值。（）.汽車維修質量管理包括調查、計劃、組織、協(xié)

16、調、控制、檢驗、處理及信息反饋等各項活動。（）.汽車全面質量管理基礎工作主要包括質量責任制、質量教育工作、計量 工作、標準化工作、質量信息工作和法規(guī)建設等。（）.汽車維修質量檢驗是通過對汽車維修過程和維修后質量特性的測定，對汽車維修質量作出合格或不合格判斷的過程。（）.汽車的返修鑒定由汽車維修質量檢驗員負責，目的是分清責任，以便組 織、協(xié)調和實施返修，并登記、填寫汽車返修記錄表。（）.維修前診斷是交通部規(guī)定的汽車維修質量檢驗的重要內容之一。（ ）.只有通過認定的汽車維修質量檢驗人員才有資格簽發(fā)竣工出廠合格證， 其他人員簽發(fā)的竣工出廠合格證無效。（）.道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件只在本省有效。（

17、）.整車大修竣工檢驗過程中利用綜合性能檢測線進行檢測的項目，以檢測 TOC o 1-5 h z 報告為準，附于竣工檢驗表后作為竣工出廠檢驗依據。（）.汽車維修質量技術分析和鑒定由各級道路運輸管理機構組織有關人員或委托有質量檢測資格的汽車綜合性能檢測站進行。（）.參與汽車維修質量技術分析和鑒定工作的人員必須經道路運輸管理機構審定并聘用，參加鑒定的人員不得少于 3人。（）.汽車維修質量技術分析和鑒定的費用按照國家有關規(guī)定執(zhí)行；需要做專項試驗分析鑒定的，具費用按當地物價部門規(guī)定的收費標準執(zhí)行。（）.量缸表用比較法來測量零件的長度及其幾何形狀偏差。（）.量缸表的規(guī)格是按測量直徑的范圍來劃分的。（）.汽

18、缸壓力表放氣閥用來放出進入汽缸壓力表中的壓縮空氣，使表針回零。（）.超車加速時間指用一擋或二擋，由某一預定車速開始，全力加速到某一 高速所需的時間。（）.最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最高前進擋能夠爬上的最大坡度。（）.穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變 的穩(wěn)定狀態(tài)下，在水力測功器、電力測功器或電渦流測功器上測定功率的一種方 法。（）.無負荷測功或無外載測功是指發(fā)動機在怠速 狀態(tài)下 測定其功率。（ ）.臺試檢驗制動力時，在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左 右輪中制動力大者之比，對前軸不應大于 40%。（）.用側滑試驗臺檢驗

19、轉向輪的橫向側滑量時，其值應& 5m/ks （）.無連桿檢驗儀時，連桿的彎曲、扭曲可用檢驗平板、心軸、V形架及帶架百分表進行檢驗。（）.連桿大小端承孔經修理加工后，兩承孔軸線在同一平面上的平行度必須 符合標準。（）.曲軸的裂紋大多發(fā)生在軸頸圓角與油孔之間。（）.為了保證曲軸軸承（軸瓦）裝入軸承承孔后能貼合良好，新曲軸軸承（軸 瓦）的曲率半徑必須與軸承承孔的曲率半徑相同。（）.化油器節(jié)氣門檢查是檢查其邊緣與化油器內壁的間隙（節(jié)氣門全閉時）和節(jié)氣門軸與承孔的配合間隙（一般均應0 0.10mm 0 （）.噴油泵的柱塞偶件、噴油器的出油閥偶件和噴油器的針閥偶件是傳統(tǒng)柴 油機燃油系中的精密偶件。（）.發(fā)

20、動機在冷磨、熱試時如未發(fā)生任何故障，則在冷磨、熱試后可以不更 換發(fā)動機油、機油濾清器或濾芯。（）.大修后汽油機在各種工況下運轉應穩(wěn)定，不得有過熱現象，不應有異常 響聲；突然改變工況時，應過渡圓滑，不得有突爆、回火、放炮等異常現象。（ ）.離合器裝配后，必須檢測分離杠桿端面至飛輪表面的距離，同時檢測各 分離杠桿端面的高度差。（）.變速器殼體與蓋的常見損傷是變形、裂紋、軸承孔磨損和螺紋損壞等。（ ）.傳感器按能量關系分類，可分為主動型和被動型傳感器。（）.曲軸位 置傳感器主要 可分為磁脈 沖式、光電 式和霍 爾式三大類 TOC o 1-5 h z .霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應原理，產生與曲

21、軸轉角相對應的 電壓脈沖信號的。（）.消除故障代碼的基本的方法就是切斷汽車電控單元（主要指微機部分）的電源。（）.數值分析是對數據的數值變化規(guī)律和數值變化范圍的分析，即數值的變化，如轉速、車速、ECIM值和實際值的差異等。（）.交流信號是一種數字信號。（）.測試執(zhí)行器波形時，應將汽車專用示波器的背針式探頭刺入待測執(zhí)行器 線束的信號線中，將搭鐵線連接到發(fā)動機機體上。（）.CAN數據總線由一個控制器，一個收發(fā)器，兩個數據傳輸終端以及兩條 數據傳輸線組成。除了數據傳輸線，其他電子元件都置于ECU內部。（）.承載式車身的安全性取決于其結構強度與剛度。（）.受力效應控制是指當發(fā)生碰撞時，碰撞力使預先設計的、具有應變結構的部位發(fā)生預定變形。（）.車身安全性設計可以使碰撞力分散和減弱。（）.金屬表面經過磷化處理以后，可以提高金屬表面與涂層底層表面的附著力。（）.按照鋼的品質分類，即按碳素鋼中硫、磷的含量分類，鋼可以分為普通碳素鋼和優(yōu)質碳素鋼。（）.汽車維修合同是經營活動中制約雙方行為的具體條約，具有法律效力。（ ）.汽車維修進廠檢驗的目的就是對送修車輛裝備的齊全狀況進行鑒定，便于車輛交接。（）.整車大修竣工檢驗過程中利用綜合性能檢測線進行檢測的項目，以檢測報告為準，附于竣