美國(guó)西南航空公司低成本經(jīng)營(yíng)策略啟示

1、編號(hào)分類號(hào)美國(guó)西南航空公司低成本經(jīng)營(yíng)策略啟示The Revelation of American SouthwestAirlines LowCost Strategy摘 要美國(guó)西南航空以“廉價(jià)航空公司”聞名，是民航業(yè)“廉價(jià)航空公司”經(jīng)營(yíng)模式 的鼻祖.美國(guó)西南航空公司以低成本策略作為它的經(jīng)營(yíng)策略和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)33年的盈利，美國(guó)西南航空公司的成功已經(jīng)成為世界民航業(yè)的一顆璀 璨的星星。本文主要從以下四個(gè)方面分析其低成本經(jīng)營(yíng)策略：第一方面：美國(guó)西南航空公司的簡(jiǎn)介及發(fā)展歷程。第二方面：低成本策略概述。第三方面：分析美國(guó)西南航空公司低成本經(jīng)營(yíng)的具體措施。第四方面：分析美國(guó)西南

2、航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的啟示。本文謹(jǐn)希望 通過(guò)對(duì)美國(guó)西南航空公司低成本經(jīng)營(yíng)策略的分析，總結(jié)其成功的經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)中國(guó)的低成 本航空公司提供一些借鑒之處.關(guān)鍵詞西南航空；低成本；經(jīng)營(yíng)策略目 錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 一、美國(guó)西南航空公司的簡(jiǎn)介及發(fā)展歷程 0 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document （一）美國(guó)西南航空公司的簡(jiǎn)介 0 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document （二）美國(guó)西南航空公司的發(fā)展歷程 0 HYPERLINK

3、l bookmark12 o Current Document 二、低成本策略概述 0 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document （一）低成本策略的含義 0（二）低成本策略的優(yōu)勢(shì) 0.具有比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 0 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document .具有較高的進(jìn)入壁壘 1 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 三、美國(guó)西南航空公司低成本經(jīng)營(yíng)的具體措施 1 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document （一）始終采用單一機(jī)型 1

4、HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 1。節(jié)約燃油成本 1 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 2.節(jié)約采購(gòu)成本和折舊費(fèi)用 1 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 3。節(jié)約零備件成本 1 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 4。節(jié)約人工成本 1 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document （二）在二線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 1 HYPERLINK l bookmark39 o Cu

5、rrent Document （三）精益、高效的地勤保障人員 2 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document （四）簡(jiǎn)單特別的服務(wù) 2 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document （五）高負(fù)荷工作、高飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)率 3 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document （六）低成本訂票 3 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document （七）靈活高效的員工激勵(lì)制度 3 HYPERLINK l bookmark53 o Current Documen

6、t 四、美國(guó)西南航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的啟示 4（一）降低成本 4 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 1。優(yōu)化機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)，選擇統(tǒng)一的節(jié)油機(jī)型 4 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document .選擇二級(jí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 4 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 3。提高飛機(jī)利用率 4 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 4?？茖W(xué)管理，降低航油消耗 4 HYPERLINK l bookmark66 o Current Doc

7、ument 5?？s短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間 5 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document .實(shí)施較密的客艙布局 5 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 7。使用電子客票、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、呼叫中心等渠道售票 5 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document （二）市場(chǎng)定位要清晰明確，運(yùn)營(yíng)方式與之配套 6 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document （三）苦練內(nèi)功，從管理上挖掘效益 7 HYPERLINK l bookmark78 o Current

8、Document （四）發(fā)展初期應(yīng)與國(guó)有干線航空公司合作，避免直接競(jìng)爭(zhēng) 6 HYPERLINK l bookmark80 o Current Document （五）塑造簡(jiǎn)單高效的公司文化 6 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 總結(jié) 8 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 參考文獻(xiàn) 9煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文一、美國(guó)西南航空公司的簡(jiǎn)介及發(fā)展歷程（一）美國(guó)西南航空公司的簡(jiǎn)介美國(guó)西南航空公司成立于1967年，總部設(shè)在得克薩斯州達(dá)拉斯，由赫伯凱勒爾創(chuàng)建。 首航從達(dá)拉斯到休斯頓和圣安東尼奧，是一個(gè)簡(jiǎn)單配餐

9、且沒(méi)有額外服務(wù)的短程航線，西南 航空公司的做法曾被很多航空公司認(rèn)為“不正規(guī)”。美國(guó)西南航空公司一直貫徹短航線， 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，低成本，低價(jià)格，高頻率，密集班次的經(jīng)營(yíng)策略。幾乎所有的美國(guó)航空公司在2001 年9.11事件后陷入困境，但是美國(guó)西南航空公司除外。200研前所未有的燃料價(jià)格和產(chǎn)能過(guò)剩，整個(gè)美國(guó)航空業(yè)總虧損高達(dá)100億美元，而美國(guó)西南航空公司雖然在這樣一個(gè)不穩(wěn)定 的行業(yè)，但一直保持著優(yōu)秀的盈利表現(xiàn)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)33年的盈利，美國(guó)西南航空公司是 自從197孫以來(lái)連續(xù)盈利時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司。美國(guó)西南航空公司，以其出色的低成本經(jīng) 營(yíng)策略，成為整個(gè)商業(yè)界的一名典范。（二）美國(guó)西南航空公司的發(fā)展歷程2

10、0世紀(jì)70年代，得克薩斯州的短途航班占據(jù)了美國(guó)西南航空公司的大部分業(yè)務(wù)，并逐 漸取得了在得克薩斯州航空市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。20世紀(jì)90年代初，美國(guó)西南航空公司重新定位公路運(yùn)輸為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)也進(jìn)一步明確了競(jìng)爭(zhēng)的局面，美國(guó)西南航空公司將繼續(xù)開(kāi)拓 新的航線。美國(guó)西南航空公司快速擴(kuò)張、發(fā)展成為國(guó)內(nèi)城際航線的航空公司，并且創(chuàng)造了 美國(guó)航空業(yè)的紀(jì)錄：利潤(rùn)凈增長(zhǎng)率最高，低債務(wù)管理 ，信用評(píng)級(jí)在美國(guó)民航業(yè)中最高，連續(xù) 33年贏利，是惟一的一家自1973年以來(lái)最長(zhǎng)的連續(xù)盈利的航空公司。美國(guó)西南航空公司在21世紀(jì)開(kāi)始進(jìn)行信息化改革，這樣在美國(guó)西南公司的網(wǎng)站上就可 以直接實(shí)現(xiàn)旅客訂票。在2002年，公司開(kāi)始淘汰可回收

11、的塑料登機(jī)牌，大約 250個(gè)機(jī)場(chǎng)引 入了自助登機(jī)系統(tǒng)。在2005年，美國(guó)西南航空公司開(kāi)始與航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼共享，為公司 帶來(lái)的年收入大約為5000萬(wàn)美元。二、低成本策略概述（一）低成本策略的含義低成本策略是指企業(yè)通過(guò)減少自審的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，憑借低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格,獲得較高的市場(chǎng)份額，并獲得高于同行業(yè)平均水平的利潤(rùn)， 從而成為行業(yè)中的成本領(lǐng)先者。（二）低成本策略的優(yōu)勢(shì).具有比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)像西南航表現(xiàn)出來(lái)的那樣，成功地實(shí)施低成本策略有很多的優(yōu)勢(shì).最突出的一點(diǎn)是，對(duì) 于行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).由于企業(yè)的業(yè)務(wù)成本較低，公司可利用有吸引力 的低價(jià)格從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里挖掘銷售額和市場(chǎng)份額，從而在

12、價(jià)格戰(zhàn)中存活下來(lái)并獲得高于行 業(yè)平均水平的利潤(rùn)。如果很多市場(chǎng)上的購(gòu)買者對(duì)價(jià)格都非常敏感， 并且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈， 那么，低成本就是一個(gè)非常強(qiáng)大的防御力量.煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文.具有較高的進(jìn)入壁壘公司如果采取低成本策略，對(duì)于潛在的新進(jìn)入者就形成了較高的進(jìn)入壁壘，從而阻止那些潛在的進(jìn)入者.另外，公司可以隨時(shí)采取降價(jià)的策略，從而使得一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難 贏得顧客，那些在生產(chǎn)技術(shù)上尚且不成熟或者在經(jīng)營(yíng)上缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)都很難進(jìn)入這 個(gè)行業(yè).三、美國(guó)西南航空公司低成本經(jīng)營(yíng)的具體措施美國(guó)西南航空公司之所以能夠以其獨(dú)特的低成本航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，成為整個(gè)商界的典范，這取決于其低成本的經(jīng)營(yíng)特色.美國(guó)西南航

13、空公司把低成本作為他們經(jīng)營(yíng)的全部思 想，為了貫徹他們的策略，將公司經(jīng)營(yíng)的每一方面都圍繞著這個(gè)思想展開(kāi)，從機(jī)型選擇、 航線選擇、提供的服務(wù)、員工的高負(fù)荷工作、訂票等方面，一切都是圍繞低成本設(shè)計(jì)、執(zhí) 行.（一）始終采用單一機(jī)型美國(guó)西南航空公司所有的機(jī)隊(duì)都采用單一的機(jī)型波音 737,波音737具有可靠的、簡(jiǎn)單 而高效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和維護(hù)成本的特點(diǎn)，適用于中短途航線。采用單一機(jī)型 ，為公司降低成 本帶來(lái)諸多好處。.節(jié)約燃油成本波音737機(jī)型是相對(duì)而言最省油的機(jī)型，并且燃油成本也是僅僅次于人工成本的第二 大成本支出；.節(jié)約采購(gòu)成本和折舊費(fèi)用美國(guó)西南航空公司與波音公司保持了長(zhǎng)期以來(lái)良好的合作關(guān)系，美國(guó)西南航空

14、公司對(duì) 波音737的大批量采購(gòu)，增強(qiáng)了公司的議價(jià)能力，提高了采購(gòu)折扣率，從而降低了飛機(jī)的 成本，以及在此基礎(chǔ)上形成的折舊費(fèi)用.節(jié)約零備件成本統(tǒng)一的機(jī)型大大地降低了公司零備件儲(chǔ)備的數(shù)量和類型，統(tǒng)一的采購(gòu)種類也降低了零備件的采購(gòu)成本，這兩方面共同降低了備件成本。.節(jié)約人工成本統(tǒng)一機(jī)型節(jié)省了駕駛員、乘務(wù)員、維修員等的培訓(xùn)成本，同時(shí)，西南航空公司沒(méi)有設(shè) 立一個(gè)專門的內(nèi)勤維修部門，所有機(jī)修都包給專業(yè)的機(jī)修公司，從而,進(jìn)一步降低了成本。 總之，統(tǒng)一機(jī)型為公司提供了標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，既降低了公司的運(yùn)營(yíng)成本，又提高了管 理和服務(wù)的質(zhì)量，有利于公司提升經(jīng)營(yíng)品質(zhì)，塑造品牌形象。（二）在二線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)美國(guó)西南航空運(yùn)營(yíng)

15、的機(jī)場(chǎng)主要是二線機(jī)場(chǎng)，“二線機(jī)場(chǎng)”是指當(dāng)一個(gè)城市被兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)包圍，那些繁忙程度相對(duì)而言比較低的機(jī)場(chǎng)。選擇二線機(jī)場(chǎng)有以下優(yōu)勢(shì)：首煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文先是減少直接服務(wù)的成本，因?yàn)槎€機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的使用費(fèi)及起降費(fèi)用等相對(duì)較低，而且在 特定的時(shí)間，無(wú)需支付額外的費(fèi)用。由于低成本航空公司的進(jìn)入，會(huì)強(qiáng)烈刺激本地的消費(fèi) 市場(chǎng)，使機(jī)場(chǎng)的客流量顯著增加，為了更好地吸引低成本的航空公司，機(jī)場(chǎng)方面往往愿意 提供更優(yōu)惠的價(jià)格。其次是二線機(jī)場(chǎng)無(wú)堵塞現(xiàn)象，航班延誤少，以確保飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間短，有 效地提高飛機(jī)利用率，問(wèn)接降低成本.而且，在公司創(chuàng)建的初期，還可以避免與直接競(jìng)爭(zhēng)的 骨干航空公司，保存了公司的實(shí)力。（三

16、）精益、高效的地勤保障人員在美國(guó)西南航空公司，每架飛機(jī)上僅僅需要 9名員工就能夠開(kāi)航。這幾乎比其它航空 公司少用了一倍的員工。美國(guó)西南航空公司的員工人均每年可服務(wù)2400人次，是美國(guó)航空業(yè)效率最高的團(tuán)隊(duì)。專家指出，美國(guó)西南航空公司的員工人均服務(wù)旅客的數(shù)量比其它航空 公司多一倍。在工作人員的積極配合和共同努力之下，美國(guó)西南航空公司的飛機(jī)從降落到 起飛，整個(gè)過(guò)程包括上落乘客、裝卸貨物、補(bǔ)充食物和燃料、安全檢查等等，平均只需要1520分鐘，而其它的航空公司大約需要兩到三倍的時(shí)間才能完成同樣的工作.美國(guó)西南航空公司一直以這個(gè)記錄引而為榮，從中可看出美國(guó)西南航空公司員工的工作效率和自豪 感。（四）簡(jiǎn)單特

17、別的服務(wù)西南航空公司是首家提供無(wú)紙飛行的航空公司，即不發(fā)機(jī)票給乘客，同時(shí)鼓勵(lì)乘客直接在網(wǎng)上訂票，這樣可以直接在機(jī)場(chǎng)憑證件登機(jī)。目前約85%的乘客選擇無(wú)紙飛行，54%的營(yíng)業(yè)收入是在網(wǎng)上售票實(shí)現(xiàn)。西南航空力圖減少他們的售票渠道成本：機(jī)票代理點(diǎn)被大量取消，傭金大量節(jié)約，打印機(jī)票的紙張成本也節(jié)約下來(lái)。2003年12月15 口，西南航空宣布他們不再支付傭金給機(jī)票代理商，每年都將節(jié)約一筆不小的費(fèi)用。在飛行途中美國(guó)西南航空公司不提供餐飲服務(wù) ，只提供飲料和花生米，這樣大大降低 了餐飲成本。免配餐的好處有：保持機(jī)艙清潔，將飛機(jī)著陸后的清掃時(shí)間縮短約15分鐘， 不僅提高了飛機(jī)的轉(zhuǎn)機(jī)率，也減少了公司支付的機(jī)場(chǎng)租金

18、；減少配餐問(wèn)空間，增加6-9個(gè)座位，提高了飛機(jī)的利用率；控制了配餐費(fèi)用；將乘務(wù)員數(shù)量從標(biāo)準(zhǔn)配置4人減少到2人， 也減少了人工的成本。美國(guó)西南航空公司的經(jīng)營(yíng)理念是為顧客提供基本服務(wù)，所以飛機(jī)上不設(shè)頭等倉(cāng)，這樣 可以使飛機(jī)上增加15個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，提高飛機(jī)的空間利用率，也間接降低了公司的運(yùn)營(yíng) 成本。美國(guó)西南航空公司不指定座位，而是按照乘客到達(dá)機(jī)場(chǎng)的先后順序，給乘客打牌不同 顏色的卡片，客戶將根據(jù)登機(jī)牌和卡片登記，并自行選擇座位.這種設(shè)計(jì)不僅降低了門票的 生產(chǎn)成本，也提高了登機(jī)效率，節(jié)省票務(wù)處理和登機(jī)時(shí)間，降低飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)停留時(shí)間，有效 地減少機(jī)場(chǎng)支付租金；同時(shí)，這一措施還可以鼓勵(lì)乘客提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)，降低

19、因?yàn)轱w機(jī)等待 乘客造成的延遲。另外，美國(guó)西南航空公司也不提供向像其他航空公司轉(zhuǎn)運(yùn)行李的服務(wù)，這樣也縮短了乘客等待航班的時(shí)間.2煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文（五）高負(fù)荷工作、高飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)率基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線系統(tǒng)，西南航空保持最高的飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)率.2003年共有388架波音737 在59個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)，每天共有2800班次的航班。相反美國(guó)最大的航空公司聯(lián)合航空每天只 有1600個(gè)班次。西南航空每架飛機(jī)每天起落 7.2次，飛行員每月飛行80小時(shí)，而其它航 空公司飛行員只有50小時(shí)；西南航空的空中小姐每月服務(wù)150個(gè)小時(shí)，大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是 80個(gè)小時(shí)。聯(lián)合航空高級(jí)空乘人員一年要休 52天的假期，而西南航的人只有 35

20、天假期。 在西南航空飛機(jī)上，空乘人員在飛機(jī)起降期間抓緊時(shí)間自己清理機(jī)艙，其它航空的空乘是 不做這種事的。西南航空的機(jī)師更換零件的速度快于其它公司機(jī)師。所有的努力都是為保 證西南航空飛機(jī)的最高的利用率，平均每天在空中飛行11個(gè)小時(shí)，而聯(lián)合航空只有 7個(gè)小時(shí)，像另一個(gè)大航空公司一三角洲航空是 7。3小時(shí)。極高的利用率使固定成本：薪水、 燃油、飛機(jī)租金和折舊都被攤薄了 .2003年美國(guó)西南航空公司的人機(jī)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空 公司。西南航空公司員工工作產(chǎn)出量比其他航空公司高，而在保證這種高的產(chǎn)出量時(shí)，在高負(fù)荷工作中，員工能夠保持高昂的士氣，最終保證了低成本的貫徹執(zhí)行，這也是美國(guó)西南 航空公司的低成本經(jīng)營(yíng)

21、策略中的重要組成部分.（六）低成本訂票公司通過(guò)電話或網(wǎng)上訂票，用信用卡支付，盡量減少代理機(jī)構(gòu)，從而免除了代理環(huán)節(jié) 的費(fèi)用開(kāi)支；不提供送票上門的服務(wù).訂票流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大地降低了美國(guó)西南航空 公司的經(jīng)營(yíng)成本。公司于2005年推出了 DING目，這樣關(guān)于票價(jià)的信息可以直接發(fā)送到乘 客的電腦中，目前大概有200萬(wàn)的客戶可以收到最適合的票價(jià)信息。而且公司專門為商務(wù) 客戶群體提供了 SWABIZ票的網(wǎng)頁(yè)。該網(wǎng)頁(yè)除了提供正常的票務(wù)功能，還可以免費(fèi)地把出 差情況提供給企業(yè)負(fù)責(zé)公差業(yè)務(wù)的經(jīng)理，從而使管理者能夠更好地管理他們公務(wù)旅行的數(shù) 據(jù)。目前，在所運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)機(jī)場(chǎng)美國(guó)西南航空公司都設(shè)置了自助式，超過(guò)50

22、%的乘客都是用自助式的登機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)的.同時(shí)，美國(guó)西南航空公司是率先推行電子客票的公 司，也是通過(guò)公司網(wǎng)站提供電子客票的第一家公司。截止到2005年12月31日，超過(guò)93%的公司乘客使用電子客票的方式，公司機(jī)票收入的約 65%來(lái)自網(wǎng)絡(luò)訂票。（七）靈活高效的員工激勵(lì)制度美國(guó)西南航空公司在1974年就推出了航空業(yè)的第一個(gè)員工利潤(rùn)分享計(jì)劃。西南航空 的員工迄今為止已經(jīng)持有13%的公司股份，由于公司年年盈利、年年分紅，股票價(jià)格不斷 上升，持股員工的投資回報(bào)非常的豐厚。1973年以前以1000美元買進(jìn)西南航空的股票，目前 的價(jià)值已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)美元。這種激勵(lì)機(jī)制，以持股和分紅制度為特點(diǎn)，使美國(guó)西南

23、航空的 員工能一直保持極高的凝聚力，因?yàn)閯诠づc管理層的利益是相同的，員工受到充分的尊重， 工作人員也將更具有建設(shè)性和主動(dòng)性。美國(guó)航空業(yè)的勞資關(guān)系普遍緊張，這樣就毫無(wú)疑問(wèn) 地為美國(guó)西南航空公司打造了一個(gè)非常穩(wěn)定的發(fā)展空間。在過(guò)去幾年中，美國(guó)幾大航空公 司破產(chǎn)，或多或少都直接關(guān)系勞資矛盾。目前，合眾國(guó)航空公司陷入困境，主要的問(wèn)題也是煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文勞資矛盾。良好的員工激勵(lì)制度在美國(guó)西南航空公司造就了非凡的勞動(dòng)生產(chǎn)力四、美國(guó)西南航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的啟示權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，機(jī)票白平均價(jià)格大約僅占人均年收入的0。5%,而在中國(guó)高達(dá)15%。旅客在國(guó)內(nèi)，對(duì)于低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)的需

24、求非常強(qiáng)烈，并且在 目前的國(guó)內(nèi)航線中，大概有70%的航線適合開(kāi)展低成本的航空服務(wù)。各大航空公司和業(yè)內(nèi) 人士應(yīng)經(jīng)開(kāi)始關(guān)注如此巨大的市場(chǎng)空間，組建低成本航空公司。通過(guò)上文的分析，美國(guó)西 南航空公司的低成本經(jīng)營(yíng)不僅對(duì)美國(guó)的民航業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，而且在全世界范圍內(nèi)都 引起了巨大轟動(dòng)。這樣一個(gè)卓越的航空公司，從它的經(jīng)營(yíng)之道也可以找到對(duì)我國(guó)航空公司的 一些啟示，下面將試著進(jìn)行解析。（一）降低成本.優(yōu)化機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)，選擇統(tǒng)一的節(jié)油機(jī)型我國(guó)的大多航空公司存在機(jī)型多樣化的特點(diǎn)， 各家航空公司都擁有多種機(jī)型，機(jī)型雜, 一方面不利于形成規(guī)模的采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，另一方面增加了采購(gòu)的成本，也增加了備件成本和維 護(hù)成本，其次是增

25、加了調(diào)配運(yùn)力的過(guò)程中的管理成本。所以，各航空公司應(yīng)向優(yōu)化機(jī)隊(duì)的 結(jié)構(gòu)、減少機(jī)型數(shù)量的方向努力。因?yàn)闇p少機(jī)型、優(yōu)化機(jī)隊(duì)，可以使實(shí)現(xiàn)各種機(jī)型的規(guī)模 經(jīng)濟(jì)；在資本的投資、航材的儲(chǔ)備、人員的調(diào)配等管理及營(yíng)運(yùn)方面，可以提高效率、降低 成本。與此同時(shí)，由于目前國(guó)內(nèi)航油的采購(gòu)現(xiàn)狀和成本特性，更加顯現(xiàn)出降低燃油消耗的 重要性和急迫行，而選購(gòu)節(jié)油的機(jī)型就是最有效的途徑之一。.選擇二級(jí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)選擇使用二線機(jī)場(chǎng)，也可以使飛機(jī)的著陸場(chǎng)費(fèi)用、起降費(fèi)用以及候機(jī)樓的使用費(fèi)等大 大地降低。目前，因國(guó)內(nèi)城市多數(shù)只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有選擇余地.但可以試圖找出一些有潛力的中等城市機(jī)場(chǎng)開(kāi)通航線，如長(zhǎng)三角的機(jī)場(chǎng)就比較密集，可以有選擇的避開(kāi)過(guò)

26、于繁忙的 機(jī)場(chǎng)，選擇相對(duì)較偏但又離大城市不遠(yuǎn)的有潛力的城市建基地、開(kāi)航線。.提高飛機(jī)利用率由于國(guó)內(nèi)航空公司成本結(jié)構(gòu)的主要特征是固定成本高，航空公司降低成本的重要措施 是提高飛機(jī)利用率。國(guó)內(nèi)的航空公司應(yīng)該向美國(guó)西南航空公司學(xué)習(xí)，在航班編排、飛機(jī)維護(hù)、客運(yùn)流程等各個(gè)環(huán)節(jié)更加精密地設(shè)計(jì)，首先要與機(jī)場(chǎng)等相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，創(chuàng)造提高 飛機(jī)利用率的良好外部環(huán)境；其次，要充分調(diào)動(dòng)公司的人力和物力，創(chuàng)造提高飛機(jī)利用率 的良好內(nèi)部條件；通過(guò)縮短飛機(jī)在地面的停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)快速轉(zhuǎn)場(chǎng)，從而提高飛機(jī)的利用率。.科學(xué)管理，降低航油消耗用科學(xué)的方法計(jì)算航油加注和飛行速度，技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，但大多數(shù)國(guó)內(nèi)航空公司無(wú)法實(shí)施，

27、主要是由于人觀念和習(xí)慣無(wú)法突破.“效益”在“安全第一”的前提下只能退煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文而求其次，任何可能影響安全的改革措施，特別是那些涉及飛行安全的前提下，是難以實(shí) 現(xiàn)的。假設(shè)新成立的低成本航空公司，能夠在這個(gè)問(wèn)題上能夠?qū)崿F(xiàn)突破，預(yù)計(jì)燃油的消耗 可以下降20%.縮短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間提高飛機(jī)使用效率的另一重要因素是縮短飛機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。美國(guó)西南航空公司平均每 個(gè)航班的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間只有15 20分鐘,而我國(guó)目前各機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間大約需要 40-50分鐘 除了各航空公司在選擇航線、調(diào)度航班、安排維修等宏觀方面合理地規(guī)劃外，還應(yīng)動(dòng)員一 切人力和物力的因素，來(lái)縮短飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)的時(shí)間.由于航程短、載荷小，每架飛機(jī)的燃料

28、負(fù)載 只需定額載量的1/31/20,每個(gè)航班不僅能夠有效地實(shí)現(xiàn)載重的增加或載荷的減輕， 而且機(jī)場(chǎng)加油時(shí)間或者頻率也大大地減少。止匕外，可以不實(shí)行預(yù)定座位，也不開(kāi)設(shè)頭等艙 或公務(wù)艙，所有的乘客按照先到先得的原則自行地選擇座位，基本可以免除因?yàn)槁每偷菣C(jī) 先后順序的錯(cuò)亂而造成的艙內(nèi)秩序的混亂問(wèn)題。空乘人員在飛行過(guò)程中，應(yīng)該努力地創(chuàng)造 一個(gè)良好的乘客關(guān)系和客艙氣氛，以達(dá)到乘客積極配合的目的，從而使航班間隙時(shí)清潔地 面、客艙所需的時(shí)間減少。.實(shí)施較密的客艙布局實(shí)施較密的客艙布局 可以采取以下措施：一是免配餐，不僅降低了餐食成本，也免去了 配餐裝卸，進(jìn)而縮短了飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間；還能免去制式裝備的配餐車、配餐問(wèn)

29、 ，使每架飛機(jī) 凈增7-9個(gè)座位或1400斤的業(yè)載；更免去了相關(guān)工作人員和相應(yīng)設(shè)備投入。二是較密的座 位布局和更高的飛機(jī)利用率。低成本航空公司座椅間距一般為28. 29英寸，而傳統(tǒng)航空公司的座椅間距在31到33英寸之間。如深航737僅有130個(gè)座位，而美西南則有137個(gè)座位。 這樣在同樣的飛機(jī)上美西南只需用較少的機(jī)組人員，且要比我國(guó)航空公司同等機(jī)型多 7個(gè)座位。也就是說(shuō)，在飛行小時(shí)、航線距離大致相同的情況下，美西南航的座公里成本會(huì)低 于我國(guó)航空公司座公里成本.使用電子客票、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、呼叫中心等渠道售票國(guó)內(nèi)航空公司的常規(guī)銷售渠道是自營(yíng)售票處和各種銷售代理人，銷售費(fèi)用是國(guó)內(nèi)航空 公司的一項(xiàng)重要成本

30、支出，其中，銷售費(fèi)用主要包括代理人手續(xù)費(fèi)用、促銷費(fèi)用和廣告費(fèi) 用等.國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)目前代理的銷售手續(xù)費(fèi)用為 3%,但是不少航空公司為了代理人多銷售 自己公司的機(jī)票，競(jìng)相提高代理手續(xù)費(fèi)。銷售代理點(diǎn)過(guò)多以及銷售代理費(fèi)過(guò)高，不僅進(jìn)一 步縮減了航空公司的利潤(rùn)，而且造成了航空公司間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至使航空公司受到代理 人的限制。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)航空業(yè)收入的近二分之一被銷售代理人收入囊中。若使用電子客票，并采用網(wǎng)絡(luò)、呼叫中心等較經(jīng)濟(jì)的銷售渠道，而不通過(guò)銷售代理這個(gè)中間環(huán)節(jié)，銷售成本預(yù)計(jì)能夠降低70%.所以，各家航空公司都加大了直銷的力度，尤其 是加大力度推廣網(wǎng)上訂票，既能擴(kuò)大自身的品牌知名度和影響力，又能

31、節(jié)約成本.目前，電子客票目前已逐漸成為一種趨勢(shì)，開(kāi)始使用電子客票的人越來(lái)越多。不僅能降低成本，而且能消除對(duì)代理人的依賴，從而使航空公司更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，與此同時(shí)，還能使乘客享受煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文更加直接的優(yōu)惠政策，極大地方便乘客。但是為了更方便乘客，航空公司應(yīng)該逐漸簡(jiǎn)化電子客票的手續(xù)，服務(wù)于乘客。（二）市場(chǎng)定位要清晰明確，運(yùn)營(yíng)方式與之配套盈利模式設(shè)計(jì)的起點(diǎn)和核心是市場(chǎng)定位，確定目標(biāo)市場(chǎng)，才能有針對(duì)性地對(duì)目標(biāo)客戶 的需求進(jìn)行分析，并且在這種需求的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)產(chǎn)品，再根據(jù)產(chǎn)品的要求來(lái)設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)模式， 這種根據(jù)需求來(lái)確定生產(chǎn)的方式，適用于高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)條件。在低成本航空公司的盈利 模式中，市場(chǎng)定位、

32、產(chǎn)品形式和運(yùn)營(yíng)方式是相互呼應(yīng)的，如果忽略這中間內(nèi)在的聯(lián)系，選用折中的方式是不會(huì)成功的.在經(jīng)營(yíng)中，國(guó)內(nèi)航空公司受到的干擾因素較多，為了更好地滿足地方官員的需求，一 些企業(yè)保留了極不合算、實(shí)際服務(wù)又不到位的頭等艙和貴賓休息室；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)仍無(wú)法 擺脫大、中、小機(jī)型搭配運(yùn)營(yíng)的定式思維.既然定位于低價(jià)格，低成本航空公司應(yīng)要努力 排除這些干擾，全心全意致力于低成本模式，精心挑選機(jī)型，保持單一機(jī)型，刪除所有不 必要的服務(wù)，活靈活現(xiàn)地把這種低價(jià)簡(jiǎn)單的形象塑造出來(lái)。（三）苦練內(nèi)功，從管理上挖掘效益“簡(jiǎn)單高效”是低成本航空公司盈利模式的核心，就是通過(guò)提高資產(chǎn)的利用率和勞動(dòng) 生產(chǎn)率，以降低單位成本，用低價(jià)格刺激產(chǎn)

33、量，從而使邊際效益達(dá)到最大化。低成本航空 公司不應(yīng)寄希望于政府的優(yōu)惠扶持政策，而應(yīng)建立在追求高效行動(dòng)的基礎(chǔ)上，并做到盡一 切可能提高飛機(jī)利用率，做到千方百計(jì)地提高員工的勞動(dòng)效率.在控制成本的道路上，首先 選擇二級(jí)機(jī)場(chǎng)，以獲得相當(dāng)優(yōu)惠的機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)和場(chǎng)地租金；其次使產(chǎn)品和服務(wù)更加簡(jiǎn)單、 樸實(shí)，例如不供任何飲料、餐食和機(jī)艙娛樂(lè)，但以公平的價(jià)格出售小吃、飲料等 ；第三， 在機(jī)票分銷問(wèn)題上更新潮，全部無(wú)票旅行，旅客通過(guò)電話和互連網(wǎng)定座和付款，到機(jī)場(chǎng)出示定座編號(hào)或護(hù)照就可以登機(jī)。雖然這樣會(huì)因?yàn)橥耆珤仐壛舜砣?，航空公司不得不投入大量宣傳廣告費(fèi)，但相對(duì)于代理人傭金還是低很多；第四，員工激勵(lì)多采用生產(chǎn)效率與薪

34、 酬掛鉤的方式；從而達(dá)到控制成本的目的。（四）發(fā)展初期應(yīng)與國(guó)有干線航空公司合作，避免直接競(jìng)爭(zhēng)由于成立初期力量較弱，所以低成本航空公司應(yīng)該與骨干航空公司合作，并集中為短 途力旅,乘客到集中的一個(gè)樞紐，通過(guò)這種策略可以達(dá)到有效地保護(hù)自己的目的，實(shí)現(xiàn)與 大型航空公司共贏，并且能夠使自身快速地成長(zhǎng)壯大起來(lái).與此同時(shí)，低成本航空公司可以 選擇航線比較“稀薄”的地區(qū)來(lái)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的二線機(jī)場(chǎng)，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的政策激勵(lì) 下，運(yùn)營(yíng)東部沿海城市與西部地區(qū)間的航線.這樣不僅可以幫助不同的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體 化，而且還能夠提高航線收益，因?yàn)闁|部沿海城市來(lái)的旅客通常收入水平較高，并且商務(wù)旅客也比較多。（五）塑造“簡(jiǎn)單

35、高效”的公司文化低成本航空公司奉行的原則簡(jiǎn)單而高效，這樣的原則不僅體現(xiàn)在它的盈利模式，更重?zé)熍_(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院畢業(yè)論文要的是，它已經(jīng)成為一種文化深深地植入員工的思想。為了縮短飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，美國(guó)西南 航空公司的飛行員和維修人員會(huì)主動(dòng)去貨艙搬運(yùn)行李或者幫助服務(wù)人員打掃機(jī)艙；為了更 好地節(jié)約成本，員工會(huì)計(jì)算開(kāi)關(guān)燈的時(shí)間、艙內(nèi)燈泡的度數(shù)以及安裝座椅用的怫釘數(shù)等這 類幾乎可以忽略不計(jì)的成本，；員工會(huì)不遺余力地展示他們的幽默感，以吸引乘客，使乘機(jī)過(guò)程變的輕松而愉快。這些員工的自發(fā)行為，管理制度是無(wú)法激發(fā)的，它來(lái)自于員工內(nèi)心 深處對(duì)“簡(jiǎn)單高效”原則的認(rèn)同以及認(rèn)同之后的相互激勵(lì)。因此，中國(guó)的航空公司應(yīng)努力培養(yǎng)和營(yíng)

36、造這種企業(yè)文化.但要形成這種有利于或促使公司高效有活力運(yùn)作的企業(yè)文化，管理效益并引入一種有效的管理理念和方法非常重要 的。在此建議引入學(xué)習(xí)型組織，建立學(xué)習(xí)型組織是旨在建立整體搭配協(xié)調(diào)的團(tuán)隊(duì)精神，形 成團(tuán)隊(duì)的整合，使公司的工作被員工當(dāng)成自己的事業(yè)，并努力使員工的個(gè)人職業(yè)生涯的發(fā) 展與公司的發(fā)展協(xié)調(diào)一致。與此同時(shí)，合作能創(chuàng)造一種寬松、愉快的工作氛圍，進(jìn)而使公 司整體成為一個(gè)學(xué)習(xí)型組織，使每個(gè)員工都使他們的潛力發(fā)揮到極致，形成一種奉獻(xiàn)、勤 奮、學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的精神.低成本航空公司盈利在全球取得的成就足以證明它的合理性和生 命力，低成本航空公司在中國(guó)的發(fā)展有利于開(kāi)發(fā)和刺激潛在的巨大航空運(yùn)輸需求，有利于提高國(guó)內(nèi)民航業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，并且有利于提高