中鐵評(píng)優(yōu)匯報(bào)材料

1、本遼高速公路香爐山隧道匯報(bào)材料二00九年四月一、工程概況本遼高速公路香爐山隧道位于遼陽縣小屯鎮(zhèn)南雪梅溝里村與水峪村之間，呈 近東西西走向展布，設(shè)計(jì)兩條單向曲線隧道，設(shè)計(jì)洞身寬10.25米。隧道右線起 訖樁號(hào) YK38+440 YK40+830,長 2390 米，左線起訖樁號(hào) ZK38+440 ZK40+831.891, 長2391.891米，屬于長隧道，隧道采用分離式隧道結(jié)構(gòu)型式。測(cè)區(qū)屬溫帶半大陸性氣候，從11月份至翌年4月中旬為冰凍期，最低氣溫 在12月至翌年1月，平均氣溫零下15C，最高氣溫為7-8月，平均氣溫23C, 溫差變化大。6-8月屬豐水期，在此期間隧道圍巖將富含基巖裂隙水，西側(cè)洞

2、口 部位富含第四系孔隙水，隧道圍巖以石灰?guī)r為主，節(jié)理裂隙很發(fā)育，含水性差， 透水性好，易被溶蝕，形成流水通道，豐水期易使隧道產(chǎn)生滴水及涌水現(xiàn)象。隧道區(qū)位于遼寧省中南部，地形復(fù)雜，沖溝發(fā)育。山體總體呈近南北走向， 沖溝多呈北西向和北西西向，洞口段坡度普遍較緩，入口段在5-15。之間，出 口段在10左右，而洞身一般較陡。最低海拔75.5m,最高海拔292.49 m,相 對(duì)高差216.99m，屬丘陵地貌。隧道東側(cè)斷裂構(gòu)造發(fā)育，受斷裂F1、F2的影響， 上下層盤巖體很破碎，隧道開挖時(shí)易發(fā)生大坍塌，隧道東側(cè)洞口覆蓋層以含碎石、 角礫亞粘土為主，目前枯水期為硬塑狀態(tài)，非枯水期可能為軟塑，厚度很大，最 厚可

3、達(dá)15m,工程地質(zhì)條件很差，易發(fā)生整體坍塌。本工程在建期間為遼寧省第 一長隧道，多次受到業(yè)主的一致好評(píng)。二、設(shè)計(jì)概況香爐山隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、隧道設(shè)計(jì)按遠(yuǎn)期交通量（2027 ）設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期 交通量為41267輛/日。2、設(shè)計(jì)車速：隧道幾何線形與凈空按80Km/h設(shè)計(jì)。3、 隧道建筑限界凈高5.5 m,檢修道凈高2.5 m,凈寬（單洞）10.25m。隧道III類 圍巖長1820米，IV類圍巖長2540米，V類圍巖長241.891米，VI類圍巖長180 米，隧道支護(hù)形式見下表：隧道支護(hù)形式表圍巖類別初期支護(hù)形式二襯支護(hù)形式仰拱形式I類圍巖錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴砼 聯(lián)合支護(hù)C30泵送混凝土不設(shè)仰拱V類圍巖

4、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱 架、噴砼聯(lián)合支護(hù)C30泵送混凝土不設(shè)仰拱(深埋段) 設(shè)仰拱(淺埋段)V類圍巖錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱 架、噴砼聯(lián)合支護(hù)C30泵送混凝土設(shè)仰拱V類圍巖錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱 架、噴砼聯(lián)合支護(hù)C30泵送混凝土設(shè)仰拱三、主要施工方法和工藝開挖洞身開挖采用人工手持風(fēng)鉆鉆眼，光面或松動(dòng)爆破，挖掘機(jī)配合側(cè)卸式裝載 機(jī)裝渣，自卸汽車運(yùn)輸。正線IV級(jí)圍巖淺埋段、V級(jí)圍巖、VI級(jí)圍巖以及行車橫洞附近加強(qiáng)段采用 “CD ”法開挖；V級(jí)圍巖深埋段采用上、下臺(tái)階法開挖；III級(jí)圍巖深埋段優(yōu)選 全斷面法施工?！癈D”法開挖該方法將隧道分為四部、五塊進(jìn)行開挖，其中起拱線以上分為左、右兩部， 中間采用臨時(shí)中隔墻支

5、撐;起拱線以下部分采取中間掏槽、兩邊跳槽開挖的方式。 為保證安全施工，每部需錯(cuò)開臺(tái)階長度35m。采用人工配附風(fēng)稿，輔以挖掘機(jī) 開挖，局部進(jìn)行松動(dòng)爆破，起拱線以上每部必要時(shí)采用弧形開挖，預(yù)留核心土， 挖掘機(jī)裝渣，自卸汽車遠(yuǎn)運(yùn)出渣。臺(tái)階法開挖臺(tái)階法開挖時(shí)臺(tái)階長度控制在35m。采用多功能臺(tái)架配風(fēng)鉆打眼實(shí)施光面 控制爆破、輔以人工配合挖掘機(jī)修整翻渣，側(cè)卸式裝載機(jī)裝渣，自卸汽車遠(yuǎn)運(yùn)出 渣。全斷面法開挖全斷面法開挖采用多功能作業(yè)臺(tái)架配附風(fēng)鉆鉆眼實(shí)施光面控制爆破、輔以人 工配合挖掘機(jī)修整翻渣，側(cè)卸式裝載機(jī)裝渣，自卸汽車遠(yuǎn)運(yùn)出渣。初期支護(hù)初期支護(hù)是為了及時(shí)封閉圍巖，充分發(fā)揮圍巖自身承載力，控制圍巖變形， 施工

6、要求及時(shí)、密貼、可靠。（1）超前及系統(tǒng)錨桿支護(hù)隧道初期支護(hù)根據(jù)圍巖的級(jí)別不同，采取不同的支護(hù)方式。一般為鋼架+錨 桿+網(wǎng)噴砼聯(lián)合支護(hù)，具體情況詳見下圖所示。隧道初期支護(hù)參數(shù)表圍巖級(jí)別錨桿鋼筋網(wǎng)鋼拱架位置長度間距位置要求位置鋼拱架III拱、墻注漿錨桿，單 根長2.5m1.2 x1.0m局部625 x25cm單層IV拱、墻注漿錨桿，單 根長3.0m1.0 x1.0m拱、 墻625 x25cm單層拱、墻工10工 字鋼，縱 距 1.0mV拱、墻注漿錨桿，單 根長3.5m0.8 x1.0m拱、 墻 820 x20cm單層拱、墻 仰拱工14工 字鋼，縱 距 0.8mVI拱、墻注漿錨桿，單 根長4.0m0.

7、6 x0.8m拱、 墻815 x15cm單層拱、墻 仰拱工16工 字鋼，縱 距 0.6m淺埋段III拱、墻注漿錨桿，單 根長3.0m1.0 x1.0m局部625 x25cm單層局部VVV拱、墻注漿錨桿，單 根長4.5m0.6 x0.8m拱、 墻815 x15cm單層拱、墻工16工 字鋼，縱 距 0.6m緊急停車帶III拱、墻注漿錨桿，單 根長3.5m1.0 x1.0m拱、 墻825 x25cm單層拱、墻25格 柵鋼架， 縱距 1.0mV拱、墻注漿錨桿，單 根長4.0m0.8 x1.0m拱、墻 820 x20cm雙層拱、墻工14工 字鋼，縱 距 0.8m行車橫 洞加寬段拱、墻注漿錨桿，單 根長4

8、.5m0.6 x1.0m拱、墻 820 x20cm雙層拱、墻工16工 字鋼，縱 距 0.6m（2）鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)使用鋼筋須經(jīng)試驗(yàn)合格，使用前要除銹，在洞外分片制作，安裝時(shí)搭接長度不小于10cm。人工鋪設(shè)，必要時(shí)利用氣腿頂撐，以便貼近巖面，與錨桿或鋼架綁扎連接（或 點(diǎn)焊焊接）牢固。鋼筋網(wǎng)綁扎在靠近巖面一側(cè)。噴砼時(shí)，減小噴頭至受噴面距離和風(fēng)壓，以減少鋼筋網(wǎng)振動(dòng)，降低回彈。鋼 筋網(wǎng)噴砼保護(hù)層厚度不小于2cm。（3）鋼架施工鋼架有格柵鋼架和型鋼鋼架，其中橫洞及正線臨時(shí)支護(hù)采用型鋼鋼架，其余 采用格柵鋼架。均采用洞外預(yù)制、洞內(nèi)安裝，格柵鋼架連接筋采用焊接，型鋼鋼 架連接筋采用掛勾式連接。在開挖及初噴砼后及時(shí)

9、安裝鋼架，鋼架的下端設(shè)在穩(wěn)固的地層上。鋼架與圍 巖之間的間隙用U形和楔形砼預(yù)制塊填塞。（4）噴射鋼纖維砼開挖后及時(shí)初噴，出渣后及時(shí)復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。噴工藝，每立方噴砼摻加 60Kg “RC-65/35-BN”鋼纖維。施工機(jī)具為TK-961濕噴機(jī)，采用濕噴后，掌子 面的粉塵明顯降低，改善了作業(yè)環(huán)境。噴射作業(yè)分段、分片、分層，由下而上順序進(jìn)行，有較大凹洼處，先噴射填 平。二次襯砌拱墻二次襯砌拱墻襯砌落后初支開挖面190m左右施工，采用9m長整體式鋼模襯砌臺(tái)車， 砼輸送車運(yùn)送砼，砼輸送泵泵送入模，進(jìn)行全斷面機(jī)械化配套作業(yè)，整個(gè)工序在 仰拱填充砼、墻腳砼、防水層、盲溝、預(yù)埋管線、預(yù)埋件安設(shè)、預(yù)留洞室套模

10、固 定等工序完成后進(jìn)行車行、人行橫洞二次襯砌車行、人行橫洞為拱頂、直墻結(jié)構(gòu)斷面，邊墻采用組合鋼模板、拱部采用定 型鋼模板、滿堂紅碗扣式腳手架進(jìn)行二襯作業(yè)。為保證拱部砼澆注的質(zhì)量，邊墻 和拱部分兩次二襯。洞內(nèi)路面施工工序：基層質(zhì)量檢查驗(yàn)收一測(cè)量放樣-立模-砼運(yùn)輸車卸料-攤鋪機(jī)攤 鋪-振搗-整平-人工修整-養(yǎng)生-切縫-灌縫。采用人工攤鋪混凝土，插入式振搗器與振動(dòng)梁共同振搗，三軸機(jī)整平提漿， 人工刮平，抹面。附屬洞室與預(yù)埋件（1）隧道內(nèi)附屬洞室主要有消防洞室和照明與供電洞室。消防設(shè)備洞室設(shè) 在行車方向左側(cè)，每間隔50m設(shè)置一處。在相應(yīng)位置砼澆筑時(shí)同時(shí)施工。（2）隧道內(nèi)設(shè)置風(fēng)機(jī)預(yù)埋件等，預(yù)埋件提前加工

11、，臺(tái)車就位時(shí)同步安設(shè)。（3）隧道照明及監(jiān)測(cè)管線采用暗敷，在二襯施工時(shí)同時(shí)安設(shè)各種預(yù)埋負(fù)管， 管線根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工制作，要求尺寸正確，固定牢固，最后進(jìn)行接頭處理。（六）隧道裝飾、用電及消防為便于清洗隧道襯砌表面，隧道二次襯砌及路面底基層砼澆注完成后，在隧 道電纜槽頂面以上3.6m范圍之內(nèi)用白色瓷磚鑲面，在拱部范圍應(yīng)用黃色防火涂 料噴涂以利防火。白色瓷磚鑲面前對(duì)基面進(jìn)行清掃、鑿毛，清除錯(cuò)臺(tái)；防火涂料首先進(jìn)行基面 處理，再進(jìn)行防火基料噴涂，最后進(jìn)行面料噴涂。施工過程嚴(yán)禁污染路面。隧道洞內(nèi)外用電及消防設(shè)施的布置在隧道裝飾后進(jìn)行完成。四、質(zhì)量管理及控制（一）工程開工前，建立了完整的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，成立

12、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由 項(xiàng)目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理和總工程師任副組長，成員由專職質(zhì)檢工程師、試驗(yàn) 工程師、施工隊(duì)隊(duì)長、專業(yè)工程師、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員組成，對(duì)主要工序的施工 質(zhì)量進(jìn)行有組織的控制，推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，從組織措施上使 工程質(zhì)量真正落實(shí)到實(shí)處。（二）建立健全了質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系文件進(jìn)行質(zhì)量管理，做到 從資源投入和過程控制上報(bào)證工程質(zhì)量。（三）嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)關(guān)，在材料到場(chǎng)以前，試驗(yàn)室對(duì)供貨單位產(chǎn)品取樣檢驗(yàn)，并由 供貨單位提供相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量合格證做對(duì)比。各項(xiàng)指標(biāo)要求滿足后通知材料部 門進(jìn)貨，進(jìn)場(chǎng)材料要求手續(xù)齊全，在檢驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主試驗(yàn)室抽檢，合格后才可用于各分項(xiàng)工程。（四

13、）材料進(jìn)場(chǎng)前，材料部門制定了詳細(xì)的材料保管辦法，避免了材料收到污 染，損壞。砂、碎石、料場(chǎng)場(chǎng)地硬化，水泥庫地面有防潮設(shè)施，庫內(nèi)水泥堆放 整齊，便于水泥的先進(jìn)先出，鋼筋、鋼纖維堆放要架空，防止鋼材被腐蝕及扭 曲、損傷。（五）隧道施工視巖層地質(zhì)狀況確定施工方案和支護(hù)手段，掘進(jìn)中認(rèn)真進(jìn)行地 質(zhì)描述和觀察，加強(qiáng)隧道量測(cè)、收集信息、據(jù)以反饋指導(dǎo)施工。（六）噴射混凝土?xí)r噴料隨拌隨用，不超過規(guī)定時(shí)間，噴射前清理巖面，厚度 較大時(shí)分層施工，做到厚度符合設(shè)計(jì)，表面平順，回彈物及時(shí)清理，錨桿施作 的間距和深度符合設(shè)計(jì)。（七）隧道襯砌時(shí)，在澆筑邊墻基礎(chǔ)和仰拱前，保證先將浮石、雜物、泥漿和 積水清理干凈；用模板臺(tái)車澆

14、筑拱墻混凝土?xí)r做到臺(tái)車就位，保證已澆混凝土 的接縫平整；開澆底層混凝土要調(diào)整配合比，提高混凝土的塌落度，澆筑時(shí)如 間隔灌注超過規(guī)定時(shí)間，按規(guī)定處理后再澆混凝土，拆模后立即對(duì)混凝土表面 進(jìn)行修整。（八）隧道防排水嚴(yán)格把關(guān)，防水板、止水帶、排水管、防水混凝土的施工嚴(yán) 格設(shè)計(jì)、規(guī)范相應(yīng)的工藝要求進(jìn)行，防水板質(zhì)量的重點(diǎn)是做到破損及時(shí)修補(bǔ)， 搭接縫的充氣檢查，止水帶質(zhì)量的重點(diǎn)是做到安裝位置正確，在澆筑混凝土?xí)r 不變性，排水管質(zhì)量的重點(diǎn)是做到安裝牢固，接頭可靠。（九）每一道隱藏的工序操做完畢，作業(yè)工區(qū)通知質(zhì)檢工程師，質(zhì)檢工程師檢 查合格后上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽字批準(zhǔn)后，才可進(jìn)入下一 道工序

15、的施工。若檢查部合格，作業(yè)工區(qū)立即返工或修補(bǔ)，直至檢查合格為止。 未經(jīng)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，工程的任何部分都不能覆蓋。五、質(zhì)量情況本遼高速公路香爐山隧道開工之初便確定了質(zhì)量目標(biāo)：確保工程質(zhì)量等級(jí)達(dá) 到優(yōu)良，力保市優(yōu)；并鄭重承諾：各項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收合格率達(dá)到100%、優(yōu)良率 達(dá)到95%以上，以實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。做到開工必優(yōu)，一次成優(yōu)。開工 日期為2005年10月28日，竣工日期為2007年8月26日，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量 的高標(biāo)準(zhǔn)，未發(fā)生質(zhì)量事故，分部工程驗(yàn)收合格率為100%，在業(yè)主組織的各項(xiàng)檢查中，多次受到各方的好評(píng)。六、施工安全在開工之際，便確定了要做到無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，實(shí)現(xiàn) “

16、四杜絕、三消滅、二控制、二保證、一創(chuàng)建”的安全目標(biāo)。四杜絕：杜絕死亡 和重傷事故，杜絕機(jī)械事故，杜絕交通事故，杜絕火災(zāi)事故。三消滅：消滅違章 指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。二控制：職工因工傷亡指數(shù)為零，工傷事 故發(fā)生頻率控制在12%以下。二保證：保證機(jī)電設(shè)備、電器設(shè)備、小型機(jī)電檢 查率達(dá)100%，保證特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)100%。一創(chuàng)建：創(chuàng)建安全文明 標(biāo)準(zhǔn)工地。在施工過程中，及時(shí)開展安全教育，進(jìn)場(chǎng)人員必須接受“三級(jí)”教育， 經(jīng)考核合格后方可上崗作業(yè)，堅(jiān)持周一安全學(xué)習(xí)活動(dòng)，嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工， 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋信息，通過量測(cè)指導(dǎo)施工，專職和兼職安全管理人員 24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值班，對(duì)違

17、章人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行處罰、教育，及時(shí)提供勞 動(dòng)保護(hù)用品并督導(dǎo)正確使用，通過廣大領(lǐng)導(dǎo)干部、員工的同心協(xié)力，共同奮斗， 取得了可喜的成績(jī)，施工中未發(fā)生安全事故。七、環(huán)境保護(hù)開工前組織全體干部職工進(jìn)行生態(tài)資源環(huán)境保護(hù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，合理布置施工 場(chǎng)地，生產(chǎn)、生活設(shè)施盡量布置在征地線以內(nèi)，盡量少占或不占耕地，盡量不破 壞原有植被，不隨意砍伐樹木，并在其周圍植草或植樹綠化，創(chuàng)建美好環(huán)境。保 持生產(chǎn)生活區(qū)的清潔，定時(shí)清掃，工程施工垃圾、生活垃圾定點(diǎn)存放，按規(guī)定排 放，處理；定點(diǎn)投藥，防止蚊蠅鼠蟲滋生，傳播疾病。施工中采取有效措施，保 護(hù)環(huán)境，爆破時(shí)采用控制爆破，不影響臨近建筑物及其它設(shè)施正常安全使用。對(duì) 于產(chǎn)生噪聲較大的項(xiàng)目施工，合理安排施工組織計(jì)劃，盡量減少噪聲對(duì)當(dāng)?shù)鼐用?的影響。對(duì)有害物質(zhì)（如油料、廢舊材料和生產(chǎn)、生活垃圾等）經(jīng)處理后運(yùn)至當(dāng) 地環(huán)保部門所指定的地點(diǎn)進(jìn)行掩埋，防止泄露、腐蝕造成對(duì)生態(tài)資源的破壞。對(duì) 棄渣場(chǎng)及