長(zhǎng)安論壇道路工程

1、長(zhǎng)安大學(xué)入學(xué)2012 年試題（A 卷） 、環(huán)境對(duì)水泥混凝土路面影響，設(shè)計(jì)是如何考慮該影響。對(duì)水泥混凝土路面產(chǎn)生影響的環(huán)境主要是指溫度和濕度。路面材料的體積隨路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產(chǎn)生溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力，導(dǎo)致破壞。路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。路基濕度的不合理將引起路基的凍脹、翻漿和軟化。因此保持路基干燥，需設(shè)置良好的路面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保持暢通。我國(guó)水泥混凝土路面以荷載應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力的疊加不大于混凝土疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要由所在公路自然區(qū)劃選擇最大溫度梯度，按路面結(jié)構(gòu)和板平面

2、尺寸計(jì)算最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力，再確定溫度應(yīng)力疲勞作用系數(shù)；由此計(jì)算確定溫度疲勞應(yīng)力。二 、 瀝青混凝土有哪幾種組成結(jié)構(gòu)，他們?cè)诓牧辖M成、力學(xué)特性及路用性能方面有何特性，舉例說(shuō)表性的瀝青混凝土類型。瀝青混凝土按組成結(jié)構(gòu)分為，懸浮密實(shí)型、骨架密實(shí)型、骨架孔隙型。懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，采用連續(xù)性密級(jí)配，集料的顆粒尺寸由大到小連續(xù)存在。這種材料細(xì)料，而粗料數(shù)量較少，且相互之間沒(méi)有接觸，不能形成骨架。特點(diǎn)是粘結(jié)力較高，而內(nèi)摩阻力較小，但受瀝青材料影響大，因此穩(wěn)定差。該結(jié)構(gòu)的代表性混凝土類型有密級(jí)配瀝青混凝土混合料（AC）。骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，采用間斷型密級(jí)配，混合料既有一定數(shù)量的粗集料形成骨架，又根據(jù)殘余空隙

3、的多少加入細(xì)料，從而形成較高的密實(shí)度。同時(shí)具有較高的粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力。該結(jié)構(gòu)的代表性混凝土類型有瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。骨隙結(jié)構(gòu)，采用連續(xù)開(kāi)級(jí)配，粗集料較多，而細(xì)集料較少。因此，雖然形成骨架，但殘余空隙較大。這種材料的內(nèi)摩阻力較大，而粘結(jié)力較小，受瀝青性質(zhì)影響小，因而穩(wěn)定性較好。該結(jié)構(gòu)的代表性混凝土類型有排水式開(kāi)級(jí)配磨耗層（OGFC）和排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATPB）。三 、 根據(jù)基層類型，瀝青混凝土可分為哪些類，基層各采用什么材料？并對(duì)各基層的瀝青混凝土進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)基層類型，瀝青混凝土可分為柔性基層瀝青混凝土，半剛性基層瀝青混凝土，剛性基層瀝青混凝土。柔性基層是瀝青穩(wěn)定碎石或無(wú)

4、結(jié)合料的級(jí)配碎石，柔性基層由于力學(xué)特性與瀝青面層都屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在應(yīng)力、應(yīng)變傳遞的協(xié)調(diào)過(guò)渡方面比較順利。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)材料均為顆粒級(jí)配成型，所以結(jié)構(gòu)排水暢通。缺點(diǎn)是基層本身剛度低，因此瀝青面層要承擔(dān)較多的荷載彎矩。因此，瀝青面層應(yīng)采用較厚的結(jié)構(gòu)層。半剛性基層是采用水泥、石灰或工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石。對(duì)集料品質(zhì)要求不高，經(jīng)適當(dāng)養(yǎng)生結(jié)合料硬化以后，整個(gè)基層有板體效應(yīng)。因半剛性基層整體剛度較強(qiáng)，因此瀝青面層厚度可以減薄，由于半剛性基層承受了荷載彎矩的主要部分，瀝青面層的荷載裂縫減少。缺點(diǎn)是本身收縮裂縫，若瀝青面層厚度不夠，將會(huì)反射至瀝青面層，形成較多的橫向開(kāi)裂。且半剛性基層透水性小，易造成瀝

5、青面層的水損壞。剛性基層是級(jí)強(qiáng)度的混凝土，承受了絕大部分車輪荷載，瀝青面層的彎拉應(yīng)力很小，主要考慮表面的功能效應(yīng)（路面平整性?？管囖H，防水，抗?jié)B）等要求。缺點(diǎn)同樣是反射裂縫。四 、試述路基排水設(shè)施種類及各自適用場(chǎng)合。常用的路基排水系統(tǒng)包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡水槽倒虹吸等。常用的路下排水系統(tǒng)有盲溝、滲溝和滲井等。邊溝設(shè)置在挖方路基的露肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多用于路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形和流線形。截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以并排除路基上方流向路

6、基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的橫斷面形式，一般為梯形。排水溝主要的用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的橫斷面一般采用梯形。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷亦不可流速太小而形成淤積。跌水與急流槽是路面排水溝渠的特殊形式，用于縱坡大于 10，水頭高差大于 1m的陡坡地段。跌水的構(gòu)造有單級(jí)和多級(jí)之分，溝底有等寬和變寬之別。倒虹吸和渡水槽是當(dāng)水流需要合農(nóng)田水利所需要而采用。路基，但又受到設(shè)計(jì)標(biāo)高的限制時(shí)采用的，多半是配盲溝是在溝內(nèi)分層填以不同大小的顆粒材料，利用滲水材料透水性將

7、內(nèi)，并沿溝排泄至指定地點(diǎn)。水匯集于溝滲溝采用滲透方式將水匯集于溝內(nèi)，并通過(guò)溝底通道將水排泄至指定地點(diǎn)，它的作水。用是降低水位或滲井屬于水平方向的排水設(shè)備，穿過(guò)不透水層，將路基范圍內(nèi)的上層水，引入更深的含水層去，以降低上層的水位或全部予以排除。五 、如何確定水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)，試述水泥混凝土強(qiáng)度影響。按標(biāo)準(zhǔn)方作邊長(zhǎng)為 150mm 的正立方體試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下（溫度 202，相對(duì)濕度95%）養(yǎng)護(hù)至 28d 齡期，按照標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得的抗壓強(qiáng)度值，稱為混凝土立方體抗壓強(qiáng)度?；炷恋膹?qiáng)度等級(jí)按立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值確定，并以 fcu，k 表示，即用上述標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得的具有 95%保證率的立方體抗壓

8、強(qiáng)度。水泥混凝土強(qiáng)度取決于砂漿基體、粗骨料及其界面過(guò)渡區(qū)的粘結(jié)強(qiáng)度。水泥混凝土強(qiáng)度影響有水泥強(qiáng)度和水灰比 水泥是混凝土活性組分，在水灰比不變時(shí)，水泥強(qiáng)度等級(jí)愈高，則水泥石的強(qiáng)度愈大，對(duì)骨料的膠結(jié)力愈強(qiáng)，配置的混凝土強(qiáng)度愈高。在水泥強(qiáng)度等級(jí)相同條件下，混凝土的強(qiáng)度主要取決于水灰比。骨料的影響 強(qiáng)度高、級(jí)配良好的骨料所拌制的混凝土的強(qiáng)度較高。養(yǎng)護(hù)溫度及濕度 養(yǎng)護(hù)溫度愈高，水泥水化速度與快，混凝土的強(qiáng)度發(fā)展在低溫下則強(qiáng)度發(fā)展遲緩。齡期的影響 混凝土的強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)而不斷發(fā)展。；反之，試驗(yàn)條件的影響 試件的形狀、表面狀態(tài)和加載速度都會(huì)影響混凝土強(qiáng)度測(cè)定值。六 、試述影響路基路面穩(wěn)定性。路基路面露在大氣

9、中，其穩(wěn)定性在很大程度上受當(dāng)?shù)刈匀粭l件的影響。路基路面的穩(wěn)定性與地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件水溫和水文地質(zhì)條件、土的類別有關(guān)。地理?xiàng)l件 平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢(shì)不同，路基的水文狀況也不同。平原區(qū)地勢(shì)平坦，排水，地表易積水，水位高，因而路基需要保持一定的最小填土高度，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇水文定性良好的材料，并采用一定的結(jié)構(gòu)排水設(shè)施；丘陵和山嶺地區(qū)，地勢(shì)起伏大，路基路面排水設(shè)計(jì)，否則會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性下降。地質(zhì)條件 沿線地質(zhì)條件如巖石種類、成因、節(jié)理、風(fēng)化程度情況，巖石、傾角、傾向、層理和巖層厚度，有無(wú)夾層及斷層等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象都對(duì)路基路面的穩(wěn)定性有一定影響。氣候條件 氣候條件如氣溫、降水、濕度、冰凍深度

10、、日照風(fēng)向等都會(huì)影響公路沿線的地面水和水的狀況，并且影響路基路面的水溫狀況。水文和地質(zhì)條件 水文條件如公路沿線地表水的排泄，河流洪水位、常水位。有無(wú)地表積水和積水時(shí)間長(zhǎng)短，河岸淤積情況等。水文地質(zhì)條件如水位，水移動(dòng)的規(guī)律，有無(wú)層間水，裂隙水等。這些地面水及水都會(huì)影響到路基路面的穩(wěn)定性。土的類別 土是建筑路基和路面的基本材料，不同的土類具有不同的工程性質(zhì)，因而將直接影響路基和路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。七 、敘述橫向力系數(shù)及其對(duì)汽車行駛不利影響。橫向力系數(shù)是衡量行車穩(wěn)定性的系數(shù)，即車重所產(chǎn)生的橫向力。橫向力系數(shù)對(duì)行車產(chǎn)生種種不利影響，且越大越不利，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：危及行車安全 汽車能在圓曲線上行駛的

11、基本前提是輪胎不在路面上滑移，要求橫向力系數(shù)低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)。增加駕駛操作圓曲線上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性輪胎會(huì)產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)偏移角，增加了汽車在方向的。增加消耗和輪胎磨損 的存在是輪胎和路面之間的摩阻力增加，車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加旅行不舒適 值過(guò)大，汽車不能連續(xù)穩(wěn)定行駛，有時(shí)還需要。八 、分析長(zhǎng)大縱坡對(duì)汽車行駛或公路營(yíng)運(yùn)有哪些不利影響？并提出改進(jìn)措施.縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車影響也越大。主要表現(xiàn)在：行駛速度顯著下降，甚至要換低排擋克服坡度阻力；易使“開(kāi)鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)

12、器發(fā)熱失效，甚至造成；影響通行能力和服務(wù)水平。措施：對(duì)縱坡長(zhǎng)度加以限制，根據(jù)設(shè)計(jì)速度和縱坡坡度規(guī)定最大坡長(zhǎng)。在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，設(shè)置緩和坡段?；謴?fù)在較大縱坡上降低的速度；減少下坡制動(dòng)次數(shù)，保證行車安全；確保道路通行質(zhì)量。九 、試述減少和消滅平面交叉口點(diǎn)方法或措施。（1）交通流在時(shí)間上分離。 用交通組織和交通的方法，對(duì)平面交叉的交通進(jìn)行限制，使發(fā)生的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)。（2）交通流在平面上分離。 在交叉口采用各種交通設(shè)施或進(jìn)行交通組織，使交通流在平面上分離。通常采用的方法：在交叉口設(shè)置車道，將不同方向車輛再通過(guò)交叉口前分離在各車道上，減少行車干擾；合理組織交通路線，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，如設(shè)置中

13、心島組織環(huán)形交叉、街坊繞行、遠(yuǎn)引掉頭等；組織渠化交通，在交叉口采用畫線、交通島和各種交通標(biāo)志和標(biāo)線等方法。（3）交通流在空間上的分離。將互相使其互不干擾。的車流從通行空間上分開(kāi)，即修建交叉，十 、試述各級(jí)公路對(duì)視距要求及視距不良路段改善措施。行車視距，車輛在道路行駛過(guò)程中，為了保證行車安全，駕駛員需要看見(jiàn)前方道路一定距離的行車狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)物或?qū)ο騺?lái)車，采取措施，避免相撞的最短距離。各級(jí)公路對(duì)行車視距的要求：各級(jí)公路的每條車道都應(yīng)滿足停車視距的要求；高速公路，一級(jí)公路采用停車視距。二、三、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，長(zhǎng)度不小于兩倍停車視距；在高速、一級(jí)公路和重型車比例較高的二三級(jí)公路的下坡路段

14、，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)；在具有干線功能的二級(jí)公路宜在 3min 的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段。其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置超車視距路段。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段的曲線和內(nèi)側(cè)有物的曲線）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式交叉的凹形豎曲線都有可能存在視距。對(duì)于縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式交叉凹形豎曲線上的視距問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)只要滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了豎曲線上視距的要求。對(duì)于平面上暗彎的視距問(wèn)題，凡屬暗彎都應(yīng)該進(jìn)行視距的檢查，若不能保證最短視距，則應(yīng)該將阻礙視線的物清除。如果是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄或其他人工構(gòu)造物等而不能保證視距時(shí)，

15、可采取加寬中間帶，加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；如果是因?yàn)橥诜竭吰路恋K了視線則應(yīng)按所需凈距繪制包絡(luò)線開(kāi)挖視距臺(tái)。十一 、試述平原區(qū)選線如何處理好路線與城鎮(zhèn)關(guān)系。平原區(qū)路線受平原地形的限制不大，路線的基本特點(diǎn)是線型指標(biāo)高、短捷順直。平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并用較高的技術(shù)指標(biāo)通過(guò)。在避讓局部時(shí)，要注意線形的連續(xù)舒順。國(guó)防公路和等級(jí)較高的公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)。但又要考慮便利支農(nóng)，便利群眾，便利與工礦的聯(lián)系。做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”，既方便，有保證安全。一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)服務(wù)的公路，經(jīng)地方允以穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠

16、的路基寬度和行車視距，以保證行人、行車安全。路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電信設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電信設(shè)施。（附）長(zhǎng)安大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)課 道路工程803 復(fù)習(xí)經(jīng)驗(yàn)長(zhǎng)安大學(xué)該專業(yè)課，每年都會(huì)有很多重題。但考過(guò)的題，問(wèn)法改變，知識(shí)點(diǎn)不變。每年道路工程有 A、B 卷之分。即出兩套卷，最后考的是 A 卷，但是 B 卷有很大參考價(jià)值。每年都會(huì)有去年的 B 卷的原題，所以前幾年的 B 卷一定要看。前幾年尤其是去年的 A 卷考過(guò)的不大可能考，但是可能會(huì)考并列的知識(shí)點(diǎn)，如去年考瀝青結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，今年一定要看水泥結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。2012 年考路基排水，13 年考的就是路面排水（我這個(gè)知識(shí)點(diǎn)就沒(méi)好好看，