遂渝鐵路無砟軌道基床病害整治

1、遂渝鐵路無砟軌道基床病害整治摘要：通過對遂渝鐵路無砟軌道基床打漿病害的實驗整治，起到一定的整治效果，并從中查找整治過程中存在的問題進行分析，確定有效的整改措施，為此類病害的整治積累經(jīng)驗，不斷提高整治效果。關(guān)鍵詞：鐵路無砟軌道病害整治方法1病害概況成都局管內(nèi)遂渝線于2007年1月開通運營，其中遂渝線K126+688-K139+825段，共13.137公里為無砟軌道實驗段，試驗段鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)主要有：單元板式、雙塊式（支撐塊式）、岔區(qū)軌枕埋入式。其中板式又分為I型板、縱連板、框架板（又分預應力和非預應力兩種）、現(xiàn)澆板、減震板、框架縱連板；雙塊式又分TB皿型和TBH型。遂渝線經(jīng)過7年多時間的運營，

2、無砟軌道結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)局部病害。病害主要類型有：基床打漿、整體道床裂紋、橡膠板位移、CA砂漿墊層失效開裂等病害，其中基床面打漿病害尤為突出，共計45處/1798m,嚴重地段列車經(jīng)過時，整體道床上下錯動達10mm,雨后列車碾壓時冒泥漿。2原因分析2.1水的影響通過現(xiàn)場踏勘和分析發(fā)現(xiàn)：（1）相鄰混凝土底座板間的伸縮縫密閉不嚴，采用的是普通纖維板填充，防水性能很差；（2）混凝土底座板側(cè)邊與路肩表面混凝土封閉層間存在縫隙，外部水很容易滲入基床內(nèi)部。由于水的侵入，在動應力作用下一方面造成了基床級配碎石層細骨料的自身泥漿化，另一方面骨料被軟化后加速了泥漿化的發(fā)展，從而引起基床病害。2.2動載因素遂渝線于20

3、07年1月開通運營，初期僅通行客車，2011年7月開始通行貨車；目前遂渝線運營客車46趟、貨車23趟。因此，基床積水強度降低后，在高速動車及重載貨車的高頻沖擊下，混凝土底座板與級配碎石表層間更容易形成抽吸作用”，產(chǎn)生基床冒漿病害。2.3工程質(zhì)量因素因原施工過，基礎(chǔ)表層為了達到設(shè)計的壓實系數(shù)，在基床面加入細粒填充料，以增強密實度，當有水進入基礎(chǔ)面，便造成細粒填充物被帶出，形成孔隙。3整治措施成都局管內(nèi)以前還未進行過無砟軌道基床面打漿病害整治，先決定對最為嚴重的K137+900-+940段進行實驗性整治。5.2施工步驟整治前采用地質(zhì)雷達對路肩基床面前底座間孔隙進行探測，以便整治后效果的驗證。在側(cè)縫

4、處開槽。用角磨機在線路兩側(cè)的側(cè)縫處開槽，寬5cm,深8cm。鉆設(shè)注漿(膠)孔并下入管材。分別從側(cè)縫開槽處順著承重層和碎石碾壓層的交界處以45度角向板底鉆設(shè)注漿孔和注膠孔，注漿孔縱向間距100cm,孔深約35cm,孔徑25mm；注膠孔縱向間距30cm，孔深約35cm，孔徑12mm，設(shè)置在兩個注漿孔之間。伸縮縫兩側(cè)的軌道板由于病害情況比較嚴重，在伸縮縫兩側(cè)板的1米范圍內(nèi)加密注漿孔，間距為50cm。鉆孔完成后及時清理并下入直徑20mm的鍍鋅注漿管和直徑10mm的塑料注膠管，如圖1所示。灌注TGRM漿封閉側(cè)縫。下入注漿(膠)管后，用現(xiàn)場拌制的TGRM漿封閉側(cè)縫切槽，同時達到封閉注漿(膠)孔的目的，女口

5、圖2所示。灌注TGRM漿及G205膠。待封閉側(cè)縫強度達到要求后，首先將注漿泵連接好后灌注T漿。灌漿壓力保持恒定連續(xù)(一般控制在0.5MPa以內(nèi)），觀察兩側(cè)及鄰近注漿孔是否冒漿，保證注漿孔灌注飽滿。隨后將注膠泵連接好后進行壓力灌膠。灌膠壓力保持恒定連續(xù)，觀察兩側(cè)及鄰近注膠孔（誘導孔）是否冒膠，保證注膠孔灌注飽滿。注膠過程中的灌注壓力控制在0.3MPa以內(nèi)，采用軌道板兩側(cè)同時對稱跳孔注膠，并派監(jiān)測人員對線路進行實施監(jiān)（檢）測，不得引起線路軌面變化。如有變化應立刻停止注膠，線路超限應立即配合線路監(jiān)控人員進行搶修，保證行車安全。（6）埋設(shè)排水管。為防止水通過線路兩側(cè)的側(cè)縫滲入碎石碾壓層，在軌道板接縫處

6、橫向施作長3m排水溝，并埋設(shè)直徑50mm的PVC管。6效果及整改措施經(jīng)整治2個月后檢查，列車經(jīng)過時輕微錯動，效果明顯，采用地質(zhì)雷達進行探測底座板與路肩仍有部份孔隙未得到填充，結(jié)合整治情況進行分析，確定了整改措施。（1）個別施工工序不合理：施工過程中出現(xiàn)了個別施工工序不合理的問題。例如，兩處縱連板式軌道板病害段的注漿孔和注膠孔同時鉆設(shè)，之后卻又是先注漿、后注膠，結(jié)果導致T漿串漿堵塞了部分注膠孔，在一定程度上影響了注膠效果。整改措施：采用注漿+注膠的組合工藝，則必須一次性完成注漿孔的鉆設(shè)和灌注，而后再鉆設(shè)注膠孔并灌注部份施工參數(shù)不合理，注漿設(shè)備和注漿管不匹配：注漿孔和注膠孔的孔深均只有3540cm

7、,難以保證漿液的有效擴散范圍。此外，注漿管采用的是20鍍鋅管，管徑過小，與KBY注漿機的灌注能力明顯不匹配，注漿過程中多次造成爆管，使注漿效果受到影響。整改措施：今后的施工中，應適當加大注漿管的管徑和孔深，改用38-42的普通鋼(鐵)管，孔深也應增至80100cm為宜。注漿孔設(shè)計：增加在承重層上垂直鉆孔，孔深5060cm,然后補注TGRM漿。單一注膠和注漿+注膠組合工藝的效果尚不明確：為了探尋降低板底灌注材料成本的可能性，遂渝線無砟軌道病害整治試驗段首次嘗試使用了注漿+注膠的組合工藝，但目前尚難以對其效果進行評價。原因主要有兩點：一是對T漿和化學漿在板底的相互作用機理還不清楚，這涉及灌注順序的確定和材料自身性能方面的問題；二是由于施工工序問題