外摻聚酯纖維及消石灰SBS改性瀝青混凝土在高速公路路面工程中的應(yīng)用

1、外摻聚酯纖維及消石灰SBS改性瀝青混凝土在高速公路路面工程中的應(yīng)用論文導(dǎo)讀：隨著社會(huì)交通量的增長(zhǎng)、車(chē)輛軸重的不斷增加，對(duì)路面的施工質(zhì)量要求越來(lái)越高，采用改性瀝青是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外解決路面抗滑和耐久性的一項(xiàng)重要技術(shù)措施，從而使路面結(jié)構(gòu)不斷開(kāi)展完善，由原來(lái)單一的AC結(jié)系列構(gòu)逐步開(kāi)展到多元化路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)今逐步采用高性能SBS改性瀝青，同時(shí)外摻聚酯纖維及消石灰，綜合提高路面的高溫穩(wěn)定性及抗水損害性能，到達(dá)延長(zhǎng)路面的使用壽命的目的。我公司在江蘇省鹽通高速公路、徐州繞城高速公路、山西晉濟(jì)高速等高等級(jí)瀝青路面的施工過(guò)程中，經(jīng)過(guò)探索和研究，使得外產(chǎn)聚酯纖維及消石灰SBS改性瀝青混凝土得到很好的應(yīng)用效果，取得了較好的

2、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。添加聚酯纖維與消石灰以后，拌和過(guò)程中拌和周期一般為60-75S，較正常延長(zhǎng)10-15s。外摻聚酯纖維及消石灰改性瀝青混凝土的以其良好的抗老化性、抗?jié)B性，抗車(chē)轍能力被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)道路的瀝青路面層，我們?cè)趹?yīng)用中取得的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)將給高等級(jí)公路施工提供良好的參考。關(guān)鍵詞：外摻，聚酯纖維，消石灰，改性瀝青，混凝土，應(yīng)用0.前言隨著社會(huì)交通量的增長(zhǎng)、車(chē)輛軸重的不斷增加，對(duì)路面的施工質(zhì)量要求越來(lái)越高，采用改性瀝青是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外解決路面抗滑和耐久性的一項(xiàng)重要技術(shù)措施，從而使路面結(jié)構(gòu)不斷開(kāi)展完善，由原來(lái)單一的AC結(jié)系列構(gòu)逐步開(kāi)展到多元化路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)今逐步采用高性能SBS改

3、性瀝青，同時(shí)外摻聚酯纖維及消石灰，綜合提高路面的高溫穩(wěn)定性及抗水損害性能，到達(dá)延長(zhǎng)路面的使用壽命的目的。我公司在江蘇省鹽通高速公路、徐州繞城高速公路、山西晉濟(jì)高速等高等級(jí)瀝青路面的施工過(guò)程中，經(jīng)過(guò)探索和研究，使得外產(chǎn)聚酯纖維及消石灰SBS改性瀝青混凝土得到很好的應(yīng)用效果，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。掌握了關(guān)鍵技術(shù)：選材、設(shè)計(jì)、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的技術(shù)要點(diǎn)。1.材料的選擇1.1碎石的質(zhì)量控制：優(yōu)質(zhì)的集料是高性能的瀝青混合料的重要組成局部，直接影響著瀝青混合料的物理力學(xué)性能以及路面攤鋪效果。首先調(diào)整原材料級(jí)配范圍，其次是提高原材料級(jí)配的穩(wěn)定性、均勻性。采用推薦的級(jí)配范圍

4、，比標(biāo)準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格。表1 單粒級(jí)集料級(jí)配范圍表： 材料 名稱 篩 孔 尺 寸 3#料粒徑為其余技術(shù)指標(biāo)同標(biāo)準(zhǔn)要求一致。為提原材料級(jí)配的穩(wěn)定性采取以下措施：a 、降低原材料堆的有效高度。b 、采用推土機(jī)二次混合，保證原材料混合均勻一致。1.2 SBS改性瀝青、消石灰、聚酯纖維的技術(shù)指標(biāo)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求優(yōu)質(zhì)的原材料是保證路面施工質(zhì)量的根底，嚴(yán)格選材是本工藝的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。2.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)采用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例， 合成規(guī)定的礦料級(jí)配，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定最正確瀝青用量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。設(shè)計(jì)采用SUPARPER設(shè)計(jì)體系使路面級(jí)配具有良好的嵌擠結(jié)構(gòu)，

5、保證路面的高溫穩(wěn)定性，我們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的摸索在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)計(jì)方法上，重點(diǎn)控制關(guān)鍵篩孔的通過(guò)率。在原標(biāo)準(zhǔn)的根底上增加了以下步驟：如：分析確定AC-25S的關(guān)鍵篩孔，利用貝雷設(shè)計(jì)的原理確定關(guān)鍵篩孔：5.1碾壓前準(zhǔn)備工作：檢查設(shè)備是否正常，其后在清洗壓路機(jī)外表的污漬，整齊的停放在攤鋪機(jī)后邊等待碾壓。5.2路面碾壓內(nèi)容：碾壓組合：采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和較大噸位膠輪壓路機(jī)相組合。組合方式和碾壓遍數(shù)見(jiàn)下表：表3 壓路機(jī)組合與碾壓遍數(shù)表 碾壓類(lèi)型 機(jī)械類(lèi)型 碾壓遍數(shù) 備 注 初壓 雙鋼輪壓路機(jī) 3 振壓2遍 復(fù)壓 膠輪壓路機(jī)30T 膠輪壓路機(jī)26T 膠輪壓路機(jī)20T 6 碾壓2遍 碾壓2遍 碾壓2遍 終壓 雙鋼

6、輪壓路機(jī) 2 靜壓2遍 初壓： 三臺(tái)鋼輪壓路機(jī)同時(shí)從兩邊、中縫開(kāi)始碾壓。碾壓寬度為全幅的1/3。碾壓初壓溫度不低于165C，雙鋼路振動(dòng)壓路機(jī)選用高頻低幅，前進(jìn)開(kāi)密振，后退是消振。碾壓兩遍，行駛速度2-4km/h，行駛速度均勻一致。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)1/2幅寬碾壓，26、30t壓路機(jī)首先碾壓2遍。20噸壓路機(jī)在碾壓2遍。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。終壓： 最后DD110全幅碾壓2遍。碾壓時(shí)要遵循間跟、慢壓、高頻、低幅;的原那么。5.3碾壓溫度的控制,保持碾壓溫度是保證瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工的過(guò)程中有數(shù)字式溫度計(jì)在攤鋪層表層測(cè)量溫度.發(fā)現(xiàn)溫度稍低時(shí),可及時(shí)的將重型壓路機(jī)提到前面碾壓.每天記錄的初壓溫度與路面取芯的壓實(shí)度比照,隨時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整溫度參數(shù)。其溫度控制如下：表4碾壓溫度控制表 溫度類(lèi)別 規(guī)定值 實(shí)際值 備注 初壓溫度 150 160-175 攤鋪層內(nèi)部 復(fù)壓溫度 130 140-150 碾壓層內(nèi)部 終了溫度 120 120-130 碾壓層內(nèi)部 由于外摻聚酯纖維及消石灰以后，瀝青混合料的粘度增大。緊跟碾壓時(shí)造成壓路機(jī)碾輪現(xiàn)象比擬嚴(yán)重，初壓時(shí)壓路機(jī)離攤鋪機(jī)3-5m為宜，同時(shí)涂抹隔離劑必須及時(shí)。6.結(jié)束語(yǔ)外摻聚酯纖維及消石灰改性瀝青混凝土的以其良好的抗老化性、抗?jié)B性，抗車(chē)轍能力被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)道路的