鋼混組合連續(xù)梁轉(zhuǎn)換體系對(duì)負(fù)彎矩區(qū)的影響畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見(jiàn)表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見(jiàn)：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。）修改意見(jiàn)：（針對(duì)上面提出的問(wèn)題和不足之處提出具體修改意見(jiàn)。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見(jiàn)。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過(guò)的材料。對(duì)論文的完成提供過(guò)幫助的有關(guān)人員已在文中說(shuō)明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒(méi)有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒(méi)有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：鋼混組合連續(xù)梁轉(zhuǎn)換體系對(duì)負(fù)彎矩區(qū)的影響摘?要：負(fù)彎矩區(qū)抗裂設(shè)計(jì)是鋼混組合連續(xù)梁設(shè)計(jì)中的重要組成部分，本文簡(jiǎn)要介紹了鋼混組合連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)抗裂設(shè)計(jì)的重要意義;總結(jié)了幾種常用抗裂設(shè)計(jì)方法;并結(jié)合實(shí)際工程案例，簡(jiǎn)要分析了施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換對(duì)裂縫寬度的影響規(guī)律。本文在優(yōu)化鋼混組合梁受力性能、提高鋼混組合連續(xù)梁可靠性與安全性方面給相關(guān)設(shè)計(jì)人員

4、提供一定的參考關(guān)鍵詞：鋼混組合連續(xù)梁;有限元分析;裂縫寬度0?引言近年來(lái)，隨著我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的大力發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)橋梁在實(shí)際工程中的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。與混凝土梁橋相比，鋼結(jié)構(gòu)梁橋具有重量輕、梁高小、跨越能力強(qiáng)、施工快速等諸多優(yōu)點(diǎn)，而且對(duì)橋下道路的正常交通影響也較小。但是，由于鋼橋面板造價(jià)高、橋面耐久性，在實(shí)際公路橋梁中，更多的采用鋼混組合梁的形式。但是，鋼混組合梁存在著明顯的缺點(diǎn)，由于鋼混組合連續(xù)梁的墩頂負(fù)彎矩區(qū)混凝土橋面板始終處于受拉狀態(tài)，在荷載長(zhǎng)期作用之下，混凝土板很容易出現(xiàn)大面積裂縫，裂縫出現(xiàn)之后，鋼混組合梁的截面剛度隨著裂縫的發(fā)展不斷下降，內(nèi)部鋼筋與鋼梁很容易發(fā)生腐蝕，降低組合梁的耐久

5、性，對(duì)橋梁的正常使用年限產(chǎn)生較大影響，是限制鋼混組合連續(xù)梁向更大跨徑發(fā)展的重要因素。因此，鋼混組合梁負(fù)彎矩區(qū)的抗裂設(shè)計(jì)工作非常重要。針對(duì)這一問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外專家提出了很多解決方法，其中被廣泛接受并應(yīng)用的主要有：支座頂升回落法、跨中配重法、施加預(yù)應(yīng)力法、采用高性能混凝土法。另外，施工過(guò)程中不同的施工順序?qū)ω?fù)彎矩區(qū)的裂縫寬度也有很大影響，如橋面板澆筑順序、從施工階段臨時(shí)結(jié)構(gòu)體系到最終連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系完成的時(shí)機(jī)等。下面結(jié)合某50+80+50m三跨鋼-混組合梁實(shí)際案例，建立Midas平面桿系單元模型，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)，進(jìn)行鋼混組合梁負(fù)彎矩區(qū)裂縫寬度的比較。1工程概況1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)荷載為

6、汽車荷載：公路I級(jí);（2）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面雙幅雙向四車道：2（0.5m+9m+0.5m）;（3）橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)=1.1;（4）環(huán)境類別為I類環(huán)境。1.2 橋梁結(jié)構(gòu)形式本橋跨徑布置為50+80+50m三跨鋼-混組合梁，橋?qū)?0m。橋面板采用預(yù)制鋼筋砼結(jié)構(gòu)，板厚為0.28m（加腋處0.45m）。鋼梁梁高沿縱向折線變化，邊跨及跨中梁高2.63m，如圖1所示;中支點(diǎn)處鋼梁高4.03m，如圖2所示。橫斷面采用槽型鋼加預(yù)制混凝土板的斷面形式，混凝土橋面板和鋼主梁通過(guò)剪力釘連接。鋼梁斷面采用斜腹式單箱單室槽型梁，腹板傾角14，頂板處腹板中心距6m，底板處腹板中心距4m4.79m。2結(jié)構(gòu)模型

7、建立根據(jù)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D64-2015）第11.1.3條，及公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTG/T D64-01-2015）第5.3.1、7.1.2條規(guī)定，混凝土板按照普通鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，連續(xù)組合梁的整體分析應(yīng)采用開裂分析方法。即在中支座兩側(cè)各0.15L范圍內(nèi)，組合梁取用開裂截面剛度EI，不考慮混凝土板而只計(jì)入有效寬度范圍內(nèi)負(fù)彎矩鋼筋截面對(duì)截面剛度的影響，其余截面仍取未開裂截面剛度EI。因此本次計(jì)算建模時(shí)，中支座兩側(cè)各12.5m范圍內(nèi)主梁截面僅考慮由橋面板鋼筋及鋼梁組成，將開裂區(qū)鋼筋等效為混凝土，與鋼梁形成組合截面。橋面板混凝土部分以荷載形式施加到主梁上，不考慮其剛

8、度影響，全橋模型如圖3所示。對(duì)于箱型截面梁，采用梁?jiǎn)卧M(jìn)行整體計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮翼緣的有效寬度?？筛鶕?jù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算。其中，橋面板全截面有效，中支點(diǎn)附近底板受壓區(qū)折減系數(shù)為0.97，邊支點(diǎn)及跨中處底板折減系數(shù)為0.98、0.92。3裂縫寬度研究3.1施工方案本項(xiàng)目采用大節(jié)段吊裝的施工方式，鋼梁沿縱向劃分為五個(gè)節(jié)段，詳見(jiàn)圖4。本文就如下幾種施工順序，進(jìn)行裂縫寬度的比較分析：施工方案一：（1）架設(shè)臨時(shí)墩，分節(jié)段吊裝鋼梁，將鋼梁焊接為整體;（2）撤除臨時(shí)墩;（3）安裝邊跨及中跨跨中橋面板，澆筑濕接縫;（4）安裝墩頂橋面板，澆筑濕接縫;（5）鋪裝、護(hù)欄施工;（6）全橋竣工。施工方案二：（1）架設(shè)臨時(shí)墩，分節(jié)

9、段吊裝鋼梁，將鋼梁焊接為整體;（2）安裝邊跨及中跨跨中橋面板，澆筑濕接縫;（3）撤除臨時(shí)墩;（4）安裝墩頂橋面板，澆筑濕接縫;（5）鋪裝、護(hù)欄施工;（6）全橋竣工。施工方案三：（1）架設(shè)臨時(shí)墩，分節(jié)段吊裝鋼梁，將鋼梁焊接為整體;（2）安裝邊跨及中跨跨中橋面板，澆筑濕接縫;（3）安裝墩頂橋面板，澆筑濕接縫;（4）撤除臨時(shí)墩;（5）鋪裝、護(hù)欄施工;（6）全橋竣工。3.2 計(jì)算結(jié)果分析通過(guò)Midas模型計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算，墩頂最大負(fù)彎矩及裂縫寬度如表1。4結(jié)論根據(jù)以上分析結(jié)果可知，當(dāng)跨中橋面板澆筑完成之后再撤除臨時(shí)墩，橋面板裂縫寬度值最小，與所有橋面板澆筑完成之后再撤除臨時(shí)墩相比，減

10、小了4.7%。這是因?yàn)樵诳缰袠蛎姘寤炷劣不蟪烦R時(shí)支撐，連續(xù)梁在自重作用下產(chǎn)生變形，此時(shí)再澆筑墩頂混凝土，相當(dāng)于提前釋放了一部分混凝土的拉應(yīng)力，減小了混凝土裂縫寬度。另外，在架設(shè)鋼梁時(shí)，在臨時(shí)支撐處設(shè)置一定的向上的撓度，或者在撤除臨時(shí)支撐后，在跨中進(jìn)行堆載預(yù)壓，有效減小混凝土裂縫寬度，可以更好的達(dá)到這種效果，。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，合理進(jìn)行模型構(gòu)建、準(zhǔn)確確定混凝土橋面板寬度，對(duì)不同的施工方式及施工流程進(jìn)行比較，提出合理有效的負(fù)彎矩區(qū)抗裂措施，保證鋼混組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，減少鋼混組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。參考文獻(xiàn)1 閆龍，賈新卷，盧志芳，鄧曉光.鋼-混組合連

11、續(xù)梁橋負(fù)彎矩區(qū)橋面板抗裂措施J.建材世界，2018，（04）：47-51.2 俞弘志，寧文偉.鋼-混組合連續(xù)梁橋負(fù)彎矩區(qū)混凝土開裂研究J.公路，2018，（03）：131-134.3 鄭和暉，巫興發(fā)，黃躍，王敏.鋼-混組合連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)橋面板抗裂措施J.中外公路，2014，（05）：152-155.4陳林.鋼-混連續(xù)組合梁負(fù)彎矩區(qū)處理方法研究J.黑龍江交通科技，2015，（01）：127-129. The anti-crack design of negative bending moment zone is an important part of the design of steel-c

12、oncrete composite continuous beam. This paper briefly introduces the significance of anti-crack design in the negative bending moment zone of steel-concrete composite continuous beam. It summarizes several common anti-cracking designs. The method is combined with the actual engineering case to analyze the influence of the transformation of the structural system on the crack width during the construction process. In this paper， the relevant designers are provided with certain reference in optimizing the mechanical performance of stee