無砟軌道施工組織設(shè)計完整版

1、1（此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改?。┦鹤铀淼繡RTSI型雙塊式無砟軌道編制：復(fù)核：審核：日期：向莆鐵路FJ-8標(biāo)項目部目錄TOC o 1-5 h z1、編制依據(jù)、原則111編制依據(jù)11.2編制原則12、工程概況22.1工程位置22.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)32.3無砟軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)錯誤!未定義書簽。2.4無砟軌道靜態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)錯誤!未定義書簽。2.5主要工程數(shù)量錯誤!未定義書簽。2.6工程特點錯誤!未定義書簽。2.7工程重點及難點錯誤!未定義書簽。錯誤!未定義書簽。錯誤!未定義書簽錯誤!未定義書簽錯誤!未定義書簽錯誤!未定義書簽。3、施工總體目標(biāo)錯誤!未定義書簽。3.1質(zhì)量目標(biāo)3.2安全目

2、標(biāo)3.3工期目標(biāo)3.4成本目標(biāo)3.5環(huán)保及水土保持目標(biāo)3.6文明施工目標(biāo)錯誤!未定義書簽。4、施工準(zhǔn)備及工作計劃錯誤!未定義書簽。4.1施工準(zhǔn)備錯誤!未定義書簽。4.2交通及施工場地錯誤!未定義書簽。4.3電力、通信及水力錯誤!未定義書簽。4.4物資錯誤!未定義書簽。4.5工程試驗錯誤!未定義書簽。4.6機械設(shè)備錯誤!未定義書簽。4.7周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表錯誤!未定義書簽。5、施工組織機構(gòu)及施工組織管理錯誤!未定義書簽。5.1施工組織機構(gòu)錯誤!未定義書簽。5.2施工隊伍任務(wù)劃分錯誤!未定義書簽。5.3施工組織管理錯誤!未定義書簽。6、臨時工程施工方案錯誤!未定義書簽。6.1場地規(guī)劃及布置錯誤!未定義

3、書簽。6.2攪拌站建設(shè)錯誤!未定義書簽。TOC o 1-5 h z6.3給排水系統(tǒng)46.4軌輪式龍門吊46.5道床模板57、雙線無砟軌道道床施工方案57.1總體施工方案57.2施工工藝流程（見下圖）57.3施工工序及施工內(nèi)容67.4施工方法與工藝16&物流組織358.1物流內(nèi)循環(huán)358.2物流外循環(huán)36388.3物流保證措施389、施工過程中的控制措施9.1施工過程中的特殊工序的界定、范圍、目的38399.3絕緣檢查399.2砼澆注施工TOC o 1-5 h z9.4精調(diào)4010、質(zhì)量保證措施40101質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃4010.2質(zhì)量保證體系40103質(zhì)量保證技術(shù)措施4311、工期保證措施4

4、64611.1工期保證體系11.2保證工期的組織管理措施4711.3保證工期的技術(shù)措施484911.5保證工期的物資供應(yīng)措施4911.6優(yōu)化機械設(shè)備配置VTlV5011.7保證工期的資金保證措施5011.4保證工期的勞動力保證措施TOC o 1-5 h z12、安全目標(biāo)和體系5012.1指導(dǎo)思想505012.2安全生產(chǎn)目標(biāo)12.3建立健全各項安全制度5112.4安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)5112.5安全生產(chǎn)組織措施5112.6安全生產(chǎn)技術(shù)措施5113、文明施工措施、環(huán)境保護5413.1文明施工5413.2環(huán)境保護的措施54向莆鐵路FJ-3A標(biāo)尤溪隧道雙塊式無砟軌道道床施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)、原則編制

5、依據(jù)新建鐵路向莆線向塘至莆田（福州）段施工圖石梁子隧道設(shè)計圖向莆施圖（隧）74隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道設(shè)計圖向莆施（軌）-02鐵道部、業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求及相關(guān)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ）客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函2006189號）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)函200785號）關(guān)于加強客運專線無砟軌道施工管理的指導(dǎo)意見（工管工2007106號）客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南（鐵建設(shè)2005754號）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號）Q0）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫

6、行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200408號）QD客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）QQ鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）編制原則嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。實事求是，施工方案力求經(jīng)濟、適用、可行、少投入，多產(chǎn)出。推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行IS09002質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。1.3編制范圍適用于尤溪隧道DK375+856DK382+644段的無砟軌道施工。2、工程概況2.1工程位置石梁子隧道進進口里程DK469+670,出口里程DK482+644,全長12974m,我部管段里程為DK469+670DK475+856，該段

7、全長6186m，均為5%。的上坡，其中，曲線段里程為：DK470+042.31DK470+536.81,長度49450m,曲線半徑為1000m超高為35mm，其余為直線部分，長569150m。全隧道(DK469+670DK482+644)采用無砟軌道，進口DK469+650DK469+675段為有砟軌道與無砟軌道過渡段，長度250m,其中DK469+650DK469+670段為有砟過渡段，長度200m；DK469+670DK469+675段為無砟過渡段，長度50m。圖2.1-1CRTSI型雙塊式無砟軌道直線地段橫斷面2800圖2.1-2CRTSI型雙塊式無砟軌道曲線地段橫斷面2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

8、鐵路等級：I級；正線數(shù)目：雙線；旅客列車設(shè)計行車速度：200km。取中間數(shù)2.5分鐘計算，考慮理論與實際生產(chǎn)存在一定的差值，從表6.2.1-1的分析中可以看出采用出料容量l0m3的攪拌主機能滿足施工需要，選擇采用1臺出料容量l0m3的攪拌主機。表6.2.1-1正常施工時攪拌站主機出料容量選擇分析表混凝土最小產(chǎn)量（m3h）202020攪拌時間（min）3.02.52.0攪拌周期（min）3.53.02.5最小理論出料容量（m3）1.171.00.83實際選擇出料容量（m3）1.21.00.8計量采用自動電子計量系統(tǒng)計量原材料（外加劑計量及水計量采用單獨計量）。稱量最大允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：水泥

9、、水、膠凝材料、外加劑1%，粗、細骨料2%（均以質(zhì)量計）。高性能混凝土使用單級配骨料，其中碎石有2種規(guī)格。要滿足施工要求每臺站要配置3個骨料倉（1個砂子、1個細碎石、1個粗碎石）。為減小占地面積，節(jié)約土地資源，提高工作效率，骨料輸送系統(tǒng)采用槽形皮帶上料。為提高攪拌站的使用性能，每臺攪拌站配置2套控制系統(tǒng)，對于機械故障，在3h內(nèi)一般可以維修完成，對于控制系統(tǒng)，可以使用備用系統(tǒng)。料場配置根據(jù)節(jié)點工期要求，隧道無砟軌道最高峰月單線施工4500m（砼約3780m3）,砂石料存放場地按預(yù)存7天估算，現(xiàn)有砂石料倉能滿足施工需要。根據(jù)規(guī)模生產(chǎn)及保證集料的分區(qū)存放要求，料場分待檢存放區(qū)和合格檢驗區(qū)。為保證砂、

10、石含水量的穩(wěn)定及檢驗合格后砂、石料不受污染，檢驗合格區(qū)采用搭建蓬布棚上層遮蓋。設(shè)備配置混凝土輸送采用混凝土8m3罐車進行澆注，右線可以直接將罐車開到現(xiàn)場進行澆筑，左線泵送混凝土進行澆注。給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)：無砟軌道用水采用山上滲下來的溪水。在進口攪拌區(qū)內(nèi)各設(shè)置生產(chǎn)用蓄水池9m3各一個。該蓄水池主要用于攪拌站用水及道床砼養(yǎng)護。蓄水池要用彩條布覆蓋，防止不受到污染。生活用水直接使用當(dāng)?shù)鼐用耧嬘盟到y(tǒng)。排水系統(tǒng)：由于隧道內(nèi)無砟軌道施工，完全在隧道內(nèi)進行，所以生產(chǎn)產(chǎn)生的污水可以通過中心水溝排除洞外，再經(jīng)沉淀池污水處理后才能向外排放，生活區(qū)污水經(jīng)過沉淀處理后可利用當(dāng)?shù)鼐用竦呐潘到y(tǒng)向外排放。軌輪式龍門吊

11、根據(jù)無砟軌道生產(chǎn)的需用，在隧道內(nèi)配備5臺10t自行式軌輪龍門吊用于吊放混凝土、軌排架等作業(yè)需要。根據(jù)隧道隧道內(nèi)凈空尺寸，10t龍門吊直接跨雙線，行走于兩側(cè)水溝蓋板頂上，即保證了龍門吊吊物行走的安全，又能充分利用隧道內(nèi)有限的空間資源。道床模板為確保道床混凝土外觀質(zhì)量，保證節(jié)點工期要求，道床施工用模板均釆用新制鋼模。每塊鋼模長度為6m、高為04m,厚度0.5cm；共設(shè)計制作側(cè)模板160塊，橫向模板8塊。模板設(shè)計制造道床模板設(shè)計均以剛度控制為主,確保模板在倒用、運輸過程中不發(fā)生超過容許的變形。模板選材力求釆用優(yōu)質(zhì)鋼板作面板,確保道床混凝土表面光滑、平整、色澤一致。模板設(shè)計從結(jié)構(gòu)形式上看,力求操作簡單

12、,裝拆倒運方便,不變形,以節(jié)省工序時間。模板安裝與倒運在安裝鋼模前,要對鋼模表面除銹、除污垢、涂油。當(dāng)混凝土強度達到一定強度時需拆除模板,側(cè)向模板和橫向模板均釆用人工拆除,側(cè)模應(yīng)在混凝土強度達到25MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。道床混凝土強度達到5MPa后，即可拆除全部模板、鋼軌及支撐架，利用道床板混凝土澆筑的間歇時間往前倒用。工具軌、模板及鋼軌支撐架使用運輸鋼軌的平板車倒運。7、雙線無砟軌道道床施工方案總體施工方案洞內(nèi)無砟軌道釆用軌排架軌法施工,釆用組合式軌排架組裝雙塊枕和工具軌。從DK375+856處向進口雙線并行交錯施工,先施工右線,左線滯后右線兩個施工單元，每個施

13、工單元為100m，進度按照雙線平均lOOmd。根據(jù)線上鋪架及節(jié)點工期安排,施工時設(shè)2個施工作業(yè)隊。每個施工隊包括四個施工班組。即軌道班、鋼筋班、混凝土班和綜合班,保持每天至少完成一個施工單元的混凝土施工。流水作業(yè)時,為方便施工物流,雙塊枕應(yīng)在施工前釆用平板車運輸進洞內(nèi),沿中心水溝均勻堆碼。施工工藝流程（見下圖）圖7.1-1施工工藝流程施工工序及施工內(nèi)容7.3.1隧底鑿毛、沖洗、放樣道床板施工前，將道床板施工范圍內(nèi)前方200300m隧底混凝土表面的雜物、廢碴清除干凈，然后對隧底混凝土底板表面進行拉毛或鑿毛，見新面不應(yīng)小于50%，鑿毛后，采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈。澆注

14、混凝土前仰拱回填層或混凝土底板表面應(yīng)灑水濕潤，并至少保濕2小時以上且無多余的積水，經(jīng)過質(zhì)檢人員檢查后應(yīng)作好記錄。技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計線路資料，采用全站儀直線地段每10m、曲線地段每5m放出線路投影中線，中線應(yīng)用明顯顏色標(biāo)記，并根據(jù)幾何關(guān)系用墨線彈出一側(cè)軌枕邊線和模板邊線。同時用水準(zhǔn)儀每10m、5m測出對應(yīng)點位的實際標(biāo)高。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：道床板下部無浮渣、灰塵及雜物；中線偏差不超過2mm；模板內(nèi)邊線偏差土2mm。7.3.2鋪設(shè)底層鋼筋按設(shè)計間距鋪設(shè)道床板縱向底層鋼筋。安裝道床下層鋼筋，縱向鋼筋搭接長度M700mm,在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固，綁扎后剪去多余的塑

15、料帶。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：縱橫向鋼筋均勻散布，間距及搭接寬度符合設(shè)計要求；吊卸過程中防止鋼筋變形；維持物流道路的暢通。鋪設(shè)軌枕、組裝工具軌排、錨固銷釘采用組合式軌排架將雙塊式軌枕與6.25m工具軌在專用平板車上組裝成軌排（每組車組裝軌排一節(jié)，每節(jié)擺放9根軌枕），采用101龍門吊將軌排吊鋪到預(yù)定位置。技術(shù)人員應(yīng)在平板車兩側(cè)面用紅油漆按照設(shè)計軌枕間距對稱標(biāo)出軌枕擺放位置，按照油漆標(biāo)識位置擺放雙塊枕。軌排組裝的工序為:散枕-固定鐵墊板一吊裝鋼軌一固定鋼軌軌排檢查。軌排組裝時鐵墊板應(yīng)居中，扣件扭矩應(yīng)符合設(shè)計要求。測量人員應(yīng)根據(jù)線路基樁在線路中線位置做出標(biāo)記，即在混凝土支承層上每10m在軌枕中心位置標(biāo)出

16、一個點，然后將這些點用墨線連接起來，作為散布軌枕的中線。為方便施工，中線向兩側(cè)l4m彈出立模位置。軌枕鋪設(shè)位置允許偏差土lcm。軌排組裝前應(yīng)按要求對軌枕進行復(fù)檢。軌枕卡槽位置清理干凈后再安裝扣件系統(tǒng)。工具軌采用與正線軌型相同的的60kgm鋼軌。工具軌進場后應(yīng)對工具軌進行檢驗；在使用、拆卸、裝載和運輸過程中，應(yīng)采取措施加強對工具軌的保護，防止工具軌變形、污染，并經(jīng)常對工具軌進行檢驗，確保工具軌能滿足施工要求。對不合格工具軌禁止投入使用。CRSTI型雙塊式無砟軌道扣件系統(tǒng)軌排架吊鋪至位置后，在每隔3根（曲線地段2根、工具軌接頭處）軌枕之間的鋼軌上各放置一對螺桿調(diào)整器。螺桿調(diào)整器安裝位置要正確，螺桿

17、必須始終豎直的位于軌道外側(cè)，通過豎向螺桿調(diào)整軌排高低，通過水平調(diào)整螺栓對軌排方向進行調(diào)整。組裝軌排采用雙線同步電動扭力扳手緊固扣件。軌排組裝時墊板應(yīng)居中，扣件扭矩符合設(shè)計要求。軌排組裝后要及時檢查軌枕間距、方正及軌距等是否滿足設(shè)計要求。當(dāng)鋪設(shè)調(diào)整好軌枕后，在路隧過渡段鉆孔并安裝鋼銷釘。鉆孔后需要使用空氣壓縮機清理孔洞。埋設(shè)銷釘時應(yīng)絕對保證銷釘孔鉆在軌枕鋼筋網(wǎng)格之間，且中心要垂直于支承層表面，并用植筋膠進行封錨。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：軌排組裝完成后，軌距、軌枕位置和間距應(yīng)符合設(shè)計要求。允許的偏差為：表733-1軌排組裝允許偏差序號檢査項目允許偏差檢査工具1軌距l(xiāng)mm,變化率不大于l%o道尺2軌枕間

18、距5mm尺量3水平1mm4軌向2mm10m弦塞尺5高低2mm10弦塞尺檢查螺桿調(diào)整器底板應(yīng)干凈、已涂油并活動自如，設(shè)在兩軌枕中間位置，兩個螺桿調(diào)節(jié)器托盤在軌排兩側(cè)對稱（平行）安裝。軌排粗調(diào)粗調(diào)軌排施工全站儀和人工配合起道機，利用道尺、方尺、垂球和3m小鋼尺對軌排進行初步調(diào)整，實現(xiàn)軌排方向和標(biāo)高處于正確位置，中線和標(biāo)高均控制在5mm以內(nèi)。調(diào)整原則為先高程后中線。高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。每5m根據(jù)設(shè)計軌面高程減去實測地面高程算出該點的差值（起道量）作為高程控制的依據(jù)。將道尺置放于軌排上，并使其處于水平狀態(tài)（水準(zhǔn)泡居中），用3m的小鋼尺進行測量軌道高程。在12.5m軌排范圍內(nèi)均勻布置4對

19、起道機，根據(jù)測量結(jié)果，將軌排依次均勻頂起，當(dāng)3m小鋼尺上讀數(shù)接近起道量時（一般低35mm為宜），停止起道，然后將道尺放在軌排上，利用水平關(guān)系調(diào)整另一股鋼軌到位。此時安裝好調(diào)節(jié)器螺桿，擰緊螺桿使之受力后拆除起道機。最后利用軌距（1435mm）將方尺分中，并將垂球一端固定在分中心處，另一端自由下垂找線路投影中心點，將起道機安裝在軌腰側(cè)面頂推軌道，當(dāng)垂球中心與線路投影中心重合時重新調(diào)整螺桿并使之受力，然后拆除起道機。為確定軌排位置，必須給出軌排支撐螺桿調(diào)節(jié)器處每一橫斷面的里程。施工水準(zhǔn)儀測量軌面高程，起落豎直調(diào)整裝置，使軌頂標(biāo)高滿足設(shè)計值。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：軌頂標(biāo)高應(yīng)滿足設(shè)計值，允許偏差為0-5m

20、m。逐點調(diào)整軌道至設(shè)計中線位置，允許偏差為5mm,并用全站儀精確測量復(fù)核。（2）粗調(diào)一遍往往不能到位，只能大致到位，要根據(jù)實際情況調(diào)整23遍。起道機在調(diào)整高程和中線到位后拆除時，軌道均有不同程度的變化和回彈，要根據(jù)經(jīng)驗預(yù)留回彈量（非5m測量地段的高程和中線不能嚴(yán)格調(diào)整到位，需要根據(jù)經(jīng)驗順接調(diào)整）。綁扎上層鋼筋、安裝模板軌排粗調(diào)完成后按照設(shè)計要求綁扎上層鋼筋。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設(shè)計要求進行連接。因特殊的電絕緣需要，鋼筋按照設(shè)計要求布設(shè)完成后，需進行絕緣和綜合接地處理。根據(jù)設(shè)計圖紙，無砟軌道道床板施工每100m設(shè)置為一個接地單元，布置形式

21、為三縱一橫，即三根縱向鋼筋（上層兩邊最外側(cè)一根和一根中間鋼筋）分別搭接焊接，并與一根橫向鋼筋焊接在一起。橫向焊接鋼筋布置于綜合接地單元內(nèi)隨意一處，但必須與三根縱向鋼筋進行三處“L”焊接，橫向長度不小于200mm,縱向不小于100mm。三根縱向鋼筋在不大于100m時,與下一單元進行絕緣（不焊接）處理一次，形成接地單元。三根縱向鋼筋搭接焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；其余縱向鋼筋只進行搭接絕緣綁扎而不焊接，搭接長度要求每根長度不小于700mm,兩根相對搭接長度不小于1000mm。綜合接地端子的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求,布置位置應(yīng)與隧道內(nèi)水溝電纜槽上接地端子位置

22、一致,端子接頭應(yīng)緊貼于模板內(nèi)側(cè)面。設(shè)置完成后,采用不低于500V的兆歐表測試道床板電阻，道床板絕緣電阻實測值應(yīng)大于2MQ。通過電阻測定后方可進入下道工序。鋼筋網(wǎng)絕緣性能檢測合格后,清除鋼筋網(wǎng)內(nèi)的雜物,人工安裝側(cè)向模板和伸縮縫分隔板,并加固模板。模板的安裝尺寸一定要滿足驗標(biāo)要求,同時確保側(cè)向模板與軌道間無任何連接，鋼模板應(yīng)固定牢固，模板應(yīng)徹底地使用模板油進行處理。伸縮縫模板的安裝，應(yīng)先經(jīng)行測量放線，確定隧道內(nèi)變形縫的實際里程，使伸縮縫模板位置與變形縫里程保持一致。根據(jù)伸縮縫位置，調(diào)整前后軌枕軌距，是伸縮縫位置處于軌枕間距內(nèi)。模板安裝時，應(yīng)在鋼筋位置處鉆孔，鋼筋從鉆孔位置穿過，鋼筋搭接長度不得小于

23、700mm。以上工作完成后，需要進行軌距撐桿的安裝，它是控制軌距的關(guān)鍵，一般2.5米左右安裝一個。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：接地單元長度不大于100m；鋼筋安裝及接地焊接質(zhì)量檢查項目包括鋼筋安裝符合設(shè)計要求，焊接符合規(guī)定，接地連接位置符合規(guī)定，混凝土保護層兩側(cè)和頂部最小厚度符合設(shè)計要求（設(shè)計鋼筋最小保護層厚度35mm）,允許偏差5mm。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MQ。對接地端子加強保護，防止污染。模板安裝不能擾動已粗調(diào)完的軌排。模板安裝要順直，避免出現(xiàn)錯臺、錯牙現(xiàn)象，并按照設(shè)計尺寸嚴(yán)格控制。模板安裝質(zhì)量檢查項目包括模板干凈（無混凝土污染）、脫模劑涂刷均勻，損壞或者彎折的模板不得使用。

24、混凝土保護層最小厚度、目測縱向模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直。（7）在安裝縱向模板的橫向拉桿時，要垂直于橫向模板，并低于軌底10mm。道床模板安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。表7.3.5-1道床板模板安裝允許偏差序號檢査項目允許偏差檢杳工具備注1頂面咼程5mm水準(zhǔn)儀均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差2寬度5mm尺量3中線位置2mm全站儀736軌排精調(diào)軌排精調(diào)是關(guān)鍵工序，對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設(shè)計及驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求起著決定性的作用。在具體施工中應(yīng)結(jié)合氣溫決定最終線形調(diào)整時間。一般情況下，最終線性調(diào)整應(yīng)在混凝土澆筑之前大約152h開始進行。調(diào)整長度比當(dāng)班計劃澆筑段長度保持不少于50m的距離。具體的調(diào)整方法：

25、雙塊式無砟道床主要使用鋼軌調(diào)整器及天寶S8測量系統(tǒng)進行軌道精確調(diào)整。根據(jù)測量顯示數(shù)據(jù)，調(diào)整螺桿或螺旋調(diào)整器。通過轉(zhuǎn)動鋼軌調(diào)整器豎向螺桿，垂直調(diào)整軌道高程，通過轉(zhuǎn)動調(diào)整器水平裝置，實現(xiàn)水平調(diào)整。垂直調(diào)整:通過豎向螺桿進行垂直調(diào)整。在曲線地段，調(diào)整時可能產(chǎn)生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調(diào)整。水平調(diào)整:通過鋼軌調(diào)整器水平調(diào)節(jié)裝置進行水平調(diào)整。作用是基板的移動帶動軌排的移動。軌道精確調(diào)整階段應(yīng)由質(zhì)檢人員檢查，并做詳細記錄。最終精調(diào)一結(jié)束，電焊工立即將軌枕與固定鋼筋焊接，將其固定。注：固定鋼筋釆用的16鋼筋為橫向鋼筋廢角料，長度25cm,利用沖擊鉆打孔埋入基礎(chǔ)墊層5cm。曲線

26、段每根軌枕采用4根固定鋼筋，其中2根長35cm鋼筋固定曲線外側(cè),2根長25cm固定內(nèi)側(cè)。直線段釆用2根長25cm鋼筋。精調(diào)前對軌排所有螺桿調(diào)節(jié)器和扣件進行檢查，確保螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)側(cè)的螺釘擰緊,螺桿與鋼筋之間有足夠間隙,扣件彈條與軌距擋板密貼。軌道精調(diào)時先將鋼軌上浮塵、泥點等擦洗干凈。測量時每站測設(shè)距離為6080m最佳。使用至少8個控制點自由設(shè)站，檢查CP皿控制點是否有損壞，確認無誤方可使用。第一遍先將高程調(diào)至2mm內(nèi)（一般均低于內(nèi)軌面）；第二遍時調(diào)中線和軌距，中線調(diào)至土2mm（左線時盡量向左，右線時向右），軌距調(diào)至0.30.7mm；第三遍則將高程，中線，軌距調(diào)至1mm內(nèi)。然后安裝道夾板。在第三遍

27、調(diào)節(jié)時軌道會在螺桿調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)下發(fā)生移動。移動量最大的是螺桿調(diào)節(jié)器本身所在的位置，螺桿調(diào)節(jié)器前后某一距離內(nèi)的軌道也會發(fā)生微小的移動，所以每根螺桿調(diào)節(jié)器都要調(diào)整兩次，以將軌道調(diào)整到其設(shè)計位置。過程如下：調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器后退3個螺桿調(diào)節(jié)器，再次進行調(diào)整。前進4個螺桿調(diào)節(jié)器，測量并進行調(diào)整。后退3個螺桿調(diào)節(jié)器，再次進行調(diào)整。前進4個螺桿調(diào)節(jié)器，測量并進行調(diào)整。依次類推第四遍再對擾動后軌面進行驗收檢查并做好記錄。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：按驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，軌道的允許誤差，軌距、水平均為lmm,高低、軌向為2mm,但在實際精調(diào)過程中，要求精調(diào)人員都按照05mm嚴(yán)格控制。精調(diào)后軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)允許偏差應(yīng)達到下表要求

28、。表7.3.6-1無砟軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)允許偏差序號檢查項目允許偏差檢査工具1軌距1mm,變化率不得大于1%。道尺2水平1mm尺量3軌向2mm10m弦塞尺4高低2mm10m弦塞尺5軌面咼程2mm水準(zhǔn)儀6軌道中線2mm尺量7線間距+5,0mm尺量9化不大于15C,以避免溫度變化過大造成鋼軌伸縮引起軌道幾何狀態(tài)變化。軌排精調(diào)測量測點應(yīng)設(shè)在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順利用控制基樁或加密基樁作為調(diào)整基點，使用軌檢小車和全站儀配套逐一檢測每根軌枕處的軌面高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何狀態(tài)，全站儀測角標(biāo)稱精度不應(yīng)大于1，測距標(biāo)稱精度不應(yīng)大于2mm+2ppm；高程測量按精密水準(zhǔn)測量要求

29、施測。精調(diào)后軌排允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：軌道高程以左股（曲線上為內(nèi)側(cè)）鋼軌為準(zhǔn)，與設(shè)計高程允許偏差2mm；軌道中線以左股（曲線上為內(nèi)側(cè)）鋼軌為準(zhǔn)，與設(shè)計中線允許偏差2mm,線間距允許偏差為0+5mm。所有精調(diào)作業(yè)完成后，現(xiàn)場任何人員和設(shè)備不得碰撞軌道。調(diào)整結(jié)果經(jīng)相關(guān)質(zhì)檢和監(jiān)理人員共同確認，并做好詳細記錄。7.3.7澆注道床板混凝土混凝土澆筑前應(yīng)再次采用軌道幾何狀態(tài)測量儀器對軌道狀態(tài)進行檢查，對不合格部位及時進行調(diào)整。同時先用電阻儀及兆歐表測試接地及絕緣性能；其次用塑料薄膜將工具軌頂面及側(cè)面進行覆蓋，用塑料袋將螺桿調(diào)節(jié)器及軌距撐桿包裹嚴(yán)實，并在軌枕上放置防護罩；然后對軌枕四周及土工布進行灑水潤濕

30、，以保證混凝土與軌枕粘貼密實。混凝土運輸至施工現(xiàn)場應(yīng)先做混凝土坍落度及其他性能指標(biāo)試驗，實驗數(shù)據(jù)滿足施工要求后方可進行混凝土澆筑。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)將混凝土輸送于道床板的中心。搗固時從中心往兩側(cè)振搗，防止出現(xiàn)因混凝土沖擊力大而引起鋼軌向低處偏移。軌枕下面應(yīng)將振動棒斜向深入軌枕底部振搗，以確保道床板混凝土密實；振搗棒應(yīng)配備至少4臺（包括備用一臺），左、中、右側(cè)各一臺進行振搗，振搗時振搗棒嚴(yán)禁碰撞工具軌及螺桿調(diào)節(jié)器?；炷凛斔凸捃嚨幕炷劣猛曛?，下一罐車立即上前補充混凝土，一次進行澆筑施工。當(dāng)混凝土不能連續(xù)澆筑時間超過24h時，要嚴(yán)格按照施工圖要求設(shè)置施工縫?；炷寥肽囟葢?yīng)控制在530C?；炷?/p>

31、土澆筑完成后要及時收面，并按設(shè)計直線地段預(yù)留0.7%的排水坡，同時要控制好道床板頂面的標(biāo)高。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：按要求進行混凝土坍落度、含氣量等指標(biāo)的檢查。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，須控制在530C范圍。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h）,或環(huán)境溫度變化超過15C（鋼軌長度12.5m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。及時抹面、清潔軌枕、扣件、鋼軌。為防止道床板產(chǎn)生裂紋，首先要保證混凝土的質(zhì)量，生產(chǎn)中應(yīng)嚴(yán)格控制配合比中粗、細骨料及水的計量，控制好水灰比，混凝土的攪拌時間應(yīng)達到要求，施工中不得發(fā)生離析現(xiàn)象，防止現(xiàn)場混凝土坍落度與配合比不匹配。二是要確?；炷翝仓蟮募皶r覆蓋

32、養(yǎng)護和二次抹面，使混凝土表面呈濕潤狀態(tài)。道床板混凝土振搗密實后，表面應(yīng)按設(shè)計設(shè)置橫向排水坡，人工整平、抹光，禁止散水泥。用直尺測量完工后的混凝土道床板外形尺寸，偏差應(yīng)符合下表要求。表7.3.7-1混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差檢杳工具1頂面寬度10mm尺量2道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm尺量3伸縮縫寬度5mm尺量4中線位置2mm尺量5平整度2mm1m塞尺738松螺桿調(diào)節(jié)器、扣件及混凝土養(yǎng)護混凝土在凝固過程中，當(dāng)用手指壓混凝土表面無明顯痕跡時（或者或用一重2kg、直徑約75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面，靜置片刻，然后將鐵球拿起，測量混凝土表面壓痕，當(dāng)直徑壓痕在3033mm時

33、，即可開始擰松豎向螺桿14圈。正確的時機應(yīng)通過試驗檢測后與現(xiàn)場監(jiān)理工程師共同確認），應(yīng)及時松螺桿調(diào)節(jié)器和鋼軌扣件，釋放鋼軌應(yīng)力，同時將螺桿調(diào)節(jié)器松14轉(zhuǎn)90度），鋼軌扣件必須徹底松完（用手可以轉(zhuǎn)動螺栓），使鋼軌處于不受約束狀態(tài)。并松開魚尾板的螺栓。般在松解螺桿調(diào)節(jié)器后約1小時就可以適當(dāng)松開扣件。正確的時機應(yīng)根據(jù)不同的施工環(huán)境靈活掌握。在螺桿調(diào)整器取出之后，立即使用毛刷進行清潔并涂油，以便下次使用?；炷琉B(yǎng)護時每澆筑1012m混凝土之后，要及時進行混凝土的覆蓋養(yǎng)護，在混凝土初凝后要及時進行灑水，保濕，以防止混凝土表面水分蒸發(fā)過快。一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護時間不能小于7天。當(dāng)晝夜環(huán)境平均氣溫連續(xù)3日

34、低于5攝氏度或環(huán)境最低氣溫低于-3攝氏度時，屬于冬期施工?；炷脸尚秃螅⒓捶篮?，保溫材料采用塑料薄膜和土工布，并保持干燥。對結(jié)構(gòu)的邊緣棱角處加強覆蓋保溫，迎風(fēng)面增設(shè)防風(fēng)措施。混凝土與環(huán)境溫差不大于15攝氏度。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點：通過試驗掌握合適的送螺桿旋桿調(diào)節(jié)器和扣件時機。在擰松前，需測量軌距、軌頂高程。擰松后，再次測量軌距、軌頂高程，看其變化情況，做好施工記錄，同時記錄松螺桿的時間。及時覆蓋灑水養(yǎng)護。739拆除模板、螺桿調(diào)節(jié)器及工具軌混凝土澆筑完成23d后工具軌拆除之前，重新緊固全部扣件，對軌道幾何參數(shù)進行復(fù)測，通過整理、分析復(fù)測數(shù)據(jù)，找出偏差出現(xiàn)的原因，以便在下一步施工中采取相應(yīng)的措

35、施，進一步提高施工精度。在螺桿調(diào)節(jié)器拆除之后，要及時用無收縮混凝土對留下的空洞進行封堵，同時要對螺桿調(diào)節(jié)器清潔和涂油，比便下次再用。當(dāng)混凝土強度達到一定強度時需拆除模板。側(cè)向模板和橫向模板均采用人工拆除，側(cè)模應(yīng)在混凝土強度達到25MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。道床混凝土強度達到5MPa后，即可拆除全部模板、鋼軌及支撐架，利用道床板混凝土澆筑的間歇時間往前倒用。工具軌、模板及鋼軌支撐架使用運輸鋼軌的自卸卡車倒運。道床混凝土未達到設(shè)計強度75%之前，嚴(yán)禁在道床上行車和碰撞軌道部件。7.4施工方法與工藝施工測量首先與設(shè)計院辦理尤溪隧道鐵路線路控制網(wǎng)（CPII）樁和水準(zhǔn)基點的交接

36、樁手續(xù)，然后我項目部組織精密測量組對其外業(yè)現(xiàn)場和內(nèi)業(yè)資料進行復(fù)測和核對，并上報復(fù)測資料；精密測量組根據(jù)已批復(fù)的交接資料進行施工區(qū)域內(nèi)的基樁控制網(wǎng)布設(shè)（CPIII）和施工區(qū)域內(nèi)的高程控制網(wǎng)布設(shè)（將高程布設(shè)在CPII基樁上）。根據(jù)CPII基樁和施工控制水準(zhǔn)點及規(guī)劃編制基標(biāo)測設(shè)方案，報監(jiān)理工程師審核同意后實施。根據(jù)審批后的控制基標(biāo)資料，進行加密基標(biāo)測設(shè)，并將成果報駐地監(jiān)理審核批準(zhǔn)，方可進行施工?；鶚?biāo)的設(shè)置加密基標(biāo)：隧道內(nèi)曲線段每隔325m設(shè)置一個，直線段每隔65m設(shè)置一個?；鶚?biāo)的橫向設(shè)置位置：加密基標(biāo)設(shè)在隧道中心水溝頂邊的混凝土墻頂上（橫向距離距左側(cè)線路中心l8m-2m左右，距右側(cè)線路中心2.4m-

37、26m左右）。基標(biāo)的埋設(shè)方法高程控制直接設(shè)置在CPIII基樁上，測量儀器采用銦鋼塔尺和電子水準(zhǔn)儀，測量時前后視距離應(yīng)大致相等，其長度差不宜大于20m。加密基標(biāo)的設(shè)置及埋設(shè)加密基標(biāo)主要考慮施工方便，設(shè)置設(shè)應(yīng)避開道床及模板支架位置，且不受走行軌遮擋。加密基樁縱向間距6.5m,測量儀器釆用天寶全站儀，埋設(shè)基樁釆采用中心刻畫02mm的十字絲長5cm的直徑14mm不銹鋼。水準(zhǔn)加密基標(biāo)與線路左側(cè)方向加密基標(biāo)統(tǒng)一設(shè)置?；鶚?biāo)的設(shè)置精度要求根據(jù)客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定,精度要求為：控制基標(biāo)設(shè)置精度方向允許偏差：6；高程允許偏差：1mm；距離允許偏差：直線段15000。加密基標(biāo)設(shè)置精度方向允許偏差:1

38、mm；高程允許偏差：1mm；距離允許偏差：直線段土5mm。施工時根據(jù)加密基標(biāo)并配合測量儀器對無砟軌道的高低、方向、水平進行施工控制。加密基樁出口中心排水溝*11X-II間距800III間距60加密基樁間距107.4.1-1隧道無砟軌道加密基樁平面布置圖鋼筋施工鋼筋分為縱向結(jié)構(gòu)鋼筋和橫向結(jié)構(gòu)鋼筋，縱向接地鋼筋和橫向接地鋼筋。7.4.2.1鋼筋制作鋼筋調(diào)直采用調(diào)直機調(diào)直；鋼筋切割采用切斷機；縱、橫向接地螺紋鋼筋焊接采用交流電焊機焊接；鋼筋彎制成型采用彎曲機，并用樣板控制彎制尺寸。鋼筋調(diào)直鋼筋在加工彎制前采用調(diào)直機調(diào)直。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。調(diào)直過程

39、中如發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異?，F(xiàn)象及時處理。鋼筋切割鋼筋切割過程中，發(fā)現(xiàn)焊接接頭及鋼材的外觀缺陷，予以剔除。定尺擋板的位置固定后需復(fù)核，不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為土15mm。帶彎鉤及彎折的鋼筋需考慮鋼筋經(jīng)彎曲后的伸長量，要根據(jù)經(jīng)驗確定其實際下料長度（也可試彎實測決定）。鋼筋彎制成形鋼筋彎制成型過程中，發(fā)現(xiàn)鋼材或熔接點開裂、脆斷、過硬、回彈等異常現(xiàn)象，及時反映，找出原因并進行處理。鋼筋彎制成型的質(zhì)量要求見表8211-1。表7.4.2.1-1鋼筋彎制成型質(zhì)量要求序號項目允許偏差1帶標(biāo)準(zhǔn)彎鉤的直筋外皮到外皮長度土10mm2其它形狀的鋼筋土8mm鋼筋焊接鋼筋焊接接頭應(yīng)按批抽取試件做力學(xué)性能檢驗。

40、在同條件下（指同級別、同規(guī)格、同接頭形式、同一焊工）完成并經(jīng)外觀檢查合格的焊接接頭以200個作為1批（不足200個，也按1批計），從中抽取3個試件作拉伸試驗，進行質(zhì)量檢查。鋼筋熔接要求應(yīng)符合表8221-2規(guī)定：表7421-2鋼筋熔接要求序號檢查項目及方法標(biāo)準(zhǔn)1熔接接頭的抗拉及冷彎抽樣試驗合格2接頭偏心（兩根鋼筋軸線在接頭處的偏移）W0.1d且2mm3兩根鋼筋軸線在接頭處的彎折（交錯夾角）W44外觀無裂口及過火開花等良好5鋼筋在熔接機夾口無烤傷良好鋼筋連接的注意事項:凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應(yīng)有材質(zhì)證明或試驗報告單。焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行的鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ1

41、8）的規(guī)定。各種焊接材料應(yīng)分類存放和妥善管理，并應(yīng)采取防止腐蝕、受潮變質(zhì)的措施。對施焊人員進行培訓(xùn)，持合格證上崗，在施焊前進行試焊，符合要求后可正式焊接，在正式焊接前應(yīng)進行技術(shù)交底，對操作人員明確技術(shù)要求及焊接時應(yīng)注意的事項。正式焊接時，應(yīng)注意焊接時的天氣情況。鋼筋在干燥的條件下焊接,不準(zhǔn)帶水作業(yè)；電焊條要采取防潮措施，必要時要進行烘干；防止觸電事故的發(fā)生。鋼筋綁扎道床板設(shè)置雙層鋼筋，橫向采用16鋼筋，縱向采用20鋼筋，上層縱向鋼筋擱置在雙塊枕的桁架鋼筋上，上層橫向鋼筋通過上層縱向鋼筋進行定位，下層縱向鋼筋距道床板底面的凈保護層厚度不小于35mm,曲線段超高時，可適當(dāng)調(diào)整，使道床板下層縱向鋼筋

42、與桁架鋼筋保持最小20mm的凈距。縱向接地鋼筋每100m單元用絕緣卡進行絕緣搭接，100m單元內(nèi)縱、橫向接地鋼筋采用焊接。焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊接厚度不小于4mm。除縱、橫向接地鋼筋按規(guī)定進行焊接外，其余縱、橫向鋼筋（含軌枕桁架鋼筋）的交叉點設(shè)置絕緣卡，縱向受力鋼筋進行搭接時，相鄰鋼筋的搭接接頭應(yīng)互相錯開，搭接長度不小于700mm,相鄰搭接接頭中心錯開距離不小于1000mm，同一截面上的鋼筋搭接率不大于50%。底層鋼筋縱橫向交叉的地方全部采用絕緣綁扎處理。絕緣材料采用絕緣卡與絕緣墊塊。沿線路縱向長度方向通長搭接布置,搭接處理與下層縱向結(jié)構(gòu)鋼筋相同所有鋼筋間距

43、、直徑與位置都必須滿足批準(zhǔn)的圖紙中的要求。洞口200m范圍內(nèi)：縱向兩側(cè)最邊緣處的鋼筋距道床邊緣10cm,縱向下層鋼筋11根，間距260mm，橫向下層結(jié)構(gòu)鋼筋間距為325mm。洞口200m以外洞身范圍：縱向兩側(cè)最邊緣處的鋼筋距道床邊緣10cm,縱向下層鋼筋7根，間距260mm，橫向下層結(jié)構(gòu)鋼筋間距為650mm。過渡段：縱向兩側(cè)最邊緣處的鋼筋距道床邊緣10cm，縱向下層鋼筋11根，間距260mm，橫向下層結(jié)構(gòu)鋼筋間距為325mm。底層鋼筋綁扎前先用風(fēng)鎬將施工范圍內(nèi)的隧道鋪底混凝土面鑿毛，以加強隧道鋪底與混凝土道床的結(jié)合，鑿毛面積為道床底面積的50%以上。同時要將隧道鋪底混凝土面清洗干凈，不得有混凝

44、土渣和積水。然后按設(shè)計圖紙要求綁扎下層鋼筋。橫縱向鋼筋交叉處采用十字絕緣卡固定鋼筋，對鋼筋進行絕緣綁扎完后對其絕緣性能進行檢查。鋼筋加工及綁扎允許偏差如下表：鋼筋加工及綁扎允許偏差序號檢査項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202保護層厚度+10一53彎起位置30（含加工時偏差20mm）4鋼筋骨架凈尺寸土35鋼筋長度10軌排組裝軌枕運至施工現(xiàn)場后直接堆放在隧道內(nèi)預(yù)先劃定的位置。散枕采用人工進行，按照設(shè)計間距擺放至專用平板車上，利用10t龍門吊吊放6.25m軌排架進行組裝，軌排組裝后利用龍門吊移至施工段上進行鋪設(shè)。軌排組裝施工工序為：擺放軌枕f固定鐵墊板f吊裝鋼軌f固定鋼軌f鋪設(shè)軌排f軌排檢查。7.4

45、.3.1擺放軌枕軌枕組裝順序為：擺放軌枕f安裝彈性墊層f安裝鐵墊板f安裝鋼軌墊板f安裝軌距擋f安裝彈跳f上螺紋道釘。擺放軌枕：按照平板車標(biāo)識紅線擺放軌枕，為便于粗調(diào)，軌枕間距誤差控制在5mm內(nèi)，擺放調(diào)整時可采用尺量，軌枕卡槽位置應(yīng)清理干凈。軌排組裝前應(yīng)按要求對軌枕進行復(fù)檢。軌枕卡槽位置清理干凈后再安裝扣件系統(tǒng)。道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為02mm。（2）彈性墊層、鐵墊板、鋼軌墊板、軌距擋、彈條、螺紋道釘一次安裝，位置保證準(zhǔn)確。7432吊裝鋼軌工具軌安裝固定于軌排架上組成組合式軌排架，用軌道尺調(diào)整鋼軌間距，調(diào)整后允許限差為土lmm,并且變化率不得大于1%。釆用10t龍門吊將軌排架吊裝至軌

46、枕卡槽位置。7433固定鋼軌彈簧扣件要與軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現(xiàn)象。構(gòu)件組裝正確，螺母按規(guī)定值用測力板手?jǐn)Q緊，力矩一致?？奂M裝要求軌枕位置要正確。若因軌枕偏移，一側(cè)絕緣軌距擋塊鄂部爬上軌底頂面，另一側(cè)軌距擋板鄂部離開軌底，則需松開扣件，抬軌串枕，予以調(diào)整。軌下墊板要放正，墊板凸出邊緣應(yīng)扣住軌枕承軌臺，防止墊板移動和錯位。絕緣軌距擋塊后端必須落入擋板座槽內(nèi)，前端與軌底保持密貼，擋板鄂部不得離開軌底或爬上軌底。安裝彈條時，螺母的擰緊程度要適當(dāng)，以彈條中部前端下額與軌距擋板接觸為準(zhǔn)，或使螺母扭力矩保持在80100Nmo質(zhì)量檢查在拼裝軌排時由現(xiàn)場施工技術(shù)員進行檢查。在一排軌拼裝完成后，由

47、作業(yè)人員提請，質(zhì)檢工程師進行檢査。要詳細檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)定要求。質(zhì)量檢查的主要內(nèi)容A軌枕安裝要達到直線段兩股鋼軌的軌枕中心線與線路中線垂直，曲線段與線路中線的切線方向垂直。B.軌枕安裝距離允許偏差為土5mm。C直線軌端應(yīng)方正，允許偏差為土1mm,軌距允許偏差為土1mm；軌枕中心線允許偏差為10mm,扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。軌排吊放就位架立軌排并固定利用1臺10t輪軌式龍門吊將拼裝好的軌排運送至施工位置,在吊運時,起吊點位置為兩端各3.13m的位置。在已綁扎好的道床下層鋼筋網(wǎng)上放置千斤頂,千斤頂?shù)牟贾酶鶕?jù)工具軌長度進行布置,每6.25m一個軌排

48、段布置2對5t千斤頂。在落軌排時,首先將2對千斤頂用水準(zhǔn)儀調(diào)整在一個面上,軌排就位時,剛好落在千斤頂面上,該面即為軌排的標(biāo)高。此時,在每隔3根軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調(diào)整器架立軌排（螺桿調(diào)整器豎向絲桿套上套管）,該螺桿調(diào)整器能起到鋼軌支撐架的作用,并能調(diào)整軌排高低、方向、水平及超高,具有四項調(diào)整功能。螺桿調(diào)整器對稱、等間距安裝在兩鋼軌上。螺桿調(diào)整器應(yīng)架設(shè)牢固,并與鋼軌垂直,將調(diào)整絲桿端頭擱置在混凝土支承層上。扣緊壓軌塊,使軌底與螺桿調(diào)整器托板接面處無空隙,使之密貼。通過扳手?jǐn)Q動調(diào)整絲桿來調(diào)整軌道定位的豎向和橫向的位置。螺桿調(diào)節(jié)器安裝完成后能夠把就位的軌排支撐起來,再拆除支撐軌排的千斤頂。因

49、軌排即是剛性結(jié)合體,又是柔性易變形體,在受力不均的情況下,會產(chǎn)生水平方向的“反彎和鵝頭彎”和豎直方向的“三角坑”,所以現(xiàn)場按照195m等間距布置螺桿調(diào)整器，當(dāng)螺桿調(diào)整器距軌排端頭不足195m且大于1m時,在軌排端頭增設(shè)兩套螺桿調(diào)整器,對于后續(xù)軌排,通過龍門吊縱橫移將軌排與上一節(jié)軌排端頭對起,用無眼夾具將兩節(jié)軌排連接,由于隧道內(nèi)是無縫線路,并且隧道內(nèi)的溫度基本處于恒溫狀態(tài),所以基本上不留軌縫,將軌縫夾死?？紤]到在澆注道床混凝土過程中,混凝土可能會對已經(jīng)調(diào)整好的軌排產(chǎn)生位移或上浮的情況，為防止這樣的情況發(fā)生，在軌排就位后，與模板固定架及螺桿調(diào)節(jié)器錯開，每隔五個軌枕安置一個軌排固定架，以保證軌排的穩(wěn)

50、定性。軌向調(diào)節(jié)桿一端與鋼軌頂緊，另一端頂緊在落地的三腳架上，三腳架與隧道鋪底用膨脹螺栓連接牢固。如下圖7.4.4-1所示：螺栓連接可調(diào)螺桿II固定三腳鋼軌固定卡螺栓連接軌排固定架7.4.4-1軌排橫向位移固定調(diào)整架粗調(diào)軌排方向初調(diào)當(dāng)軌排就位后，軌排中線不容易控制，為了保證軌排中線及標(biāo)高的準(zhǔn)確性，通過在軌排縫之間左右兩側(cè)設(shè)置三角固定架，以橫向角鐵軌排中心點設(shè)置平臺；可快速調(diào)整軌排中線位子。在偏差較大的地方，通過千斤頂側(cè)向頂撐使軌道橫向移動，使用千斤頂前，應(yīng)由有經(jīng)驗的線路工觀察線路的順直情況，或沿軌排長度帶線全部檢查一遍軌排中線偏差的分布情況，首先對偏差較大處進行調(diào)整。軌排橫向調(diào)整時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場偏

51、差情況采用多個千斤頂，間距23m，步調(diào)一致，避免在鋼軌橫向出現(xiàn)硬彎。在調(diào)整軌排方向時，隨時用軌距尺檢查軌距，用道尺檢查端頭方向，以防止軌排扭轉(zhuǎn)錯位。軌排方向調(diào)整以軌排中線與線路中線偏差不超過10mm為控制標(biāo)準(zhǔn)。在軌排方向調(diào)整過程中，如發(fā)現(xiàn)千斤頂撤除時有軌排回彈現(xiàn)象，應(yīng)在千斤頂附近打上支撐。軌排水平初調(diào)旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)整器支腿處豎向絲桿，使支腿著地。螺桿調(diào)整器調(diào)整應(yīng)協(xié)調(diào)一致，防止軌排縱向失穩(wěn)。通過螺桿調(diào)整器支腿處豎向絲桿提升軌排，將下部墊置千斤頂取出。軌排提升應(yīng)協(xié)調(diào)一直，一人指揮，多人配合，避免在鋼軌中出現(xiàn)硬彎?，F(xiàn)在可以利用在軌排與軌排縫之間左右兩側(cè)設(shè)置的三角固定架，以橫向角鐵作為軌排頂面標(biāo)高，通過水

52、準(zhǔn)儀來調(diào)平橫向角鐵來控制軌排標(biāo)高。初調(diào)的軌排頂面水平高程與設(shè)計位置偏差不大于5mm,綜合考慮軌頂面的位置偏差和綜合偏差，軌排頂面高程偏差可控制在10mm之內(nèi)。如下圖所示：7.4.5-1軌排中線、高程控制圖第二遍軌道粗調(diào)整考慮軌排方向、水平調(diào)整過程的相互影響，進行第二次作業(yè)，方法同上。兩次初調(diào)工作是以滿足道床鋼筋綁扎和模板支架為目的的，同時考慮精調(diào)的方便快捷，軌排初調(diào)精度不需要太高，以提高工效?，F(xiàn)場初調(diào)軌排高程和中線偏差在10mm。粗調(diào)作業(yè)由作業(yè)班組完成，通過現(xiàn)場觀察，作業(yè)班組利用簡單的測量工具即可實現(xiàn)。安裝上層鋼筋沿線路縱向長度方向通長搭接布置，搭接處理與下層縱向結(jié)構(gòu)鋼筋相同所有鋼筋間距、直徑

53、與位置都必須滿足批準(zhǔn)的圖紙中的要求。洞口200m范圍內(nèi)：上層縱向鋼筋9根，間距為（130+920+4X125+920+130）mm,上層橫向鋼筋間距按（410+240）mm循環(huán)布置。洞口200m以外洞身范圍：上層縱向鋼筋7根，間距為（130+920+2X250+920+130）mm,上層橫向鋼筋間650mm。過渡段：上層縱向鋼筋9根，兩側(cè)各2根，間距為80mm,中間5根從軌枕桁架鋼筋穿過并進行絕緣固定,上層橫向鋼筋間距按（410+240）mm循環(huán)布置。接地處理及絕緣檢查縱向接地鋼筋共3根,沿線路縱向長度方向通長布置,縱向接地鋼筋每100m單元內(nèi)鋼筋搭接處采用焊接，搭接長度為M70cm,焊接長度

54、為20cm,焊接厚、高度M4mm；每100m單元鋼筋之間采用絕緣卡絕緣搭接處理，嚴(yán)禁焊接。橫向接地鋼筋每100m單元內(nèi)布設(shè)一根,布設(shè)位置靠近接線端子處?？v橫向鋼筋交叉處進行焊接，焊接時采用16的“L”形鋼筋進行焊接。焊接長度單面焊焊接長度不小于100mm,雙面焊焊接長度不小于55mm。另外，所有接地鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋交叉處必須采用絕緣綁扎處理。鋼筋安裝完成后,用高阻測定儀測試。測試前先將鋼筋絕緣襯墊的上下卡口卡入尺寸相對應(yīng)的鋼筋上,上下鋼筋呈十字形,而后將兩根鋼筋用尼龍勒條進行捆扎結(jié)實，在500v直流電壓下測定其電阻值，兩端測試點為鋼筋卡入鋼筋絕緣襯墊部分的上下中心點。測試完成后將縱向鋼筋焊接到接

55、地端子上。模板安裝模板固定體系組成整塊模板有L50*50*5角鋼、d20螺栓、三角固定架、膨脹螺栓等構(gòu)件組成對模型的縱橫向位移的固定。在每塊模板的背面加焊等間距的L50*50*5角鋼三根,高度與模板高度平行,便與拆立模型方便；并在L50*50*5角鋼的其中一個面上下間距15cm左右，鉆螺栓孔眼便與緊固。20螺栓。膨脹螺栓固定三角固定架,通過C20螺栓把模板與角鋼聯(lián)系起來，這樣固定的好處是采用的柔性聯(lián)系，通過C20螺栓可以隨時通過板手調(diào)整立模的尺寸，直到符合要求；且模板拆卸方便快捷。如圖7.4.8-1所示，模板加固構(gòu)造物示意圖。C20螺栓圖8.72.84-1.模8型-加1固模示意板圖加固購造物示

56、意圖模板固定測量人員根據(jù)縱斷面設(shè)計標(biāo)高，每隔5m放出模板固定點位置。放樣點必須用紅油漆標(biāo)識，便于工人施工時察看。模板安裝前必須徹底清潔、除銹，并涂抹清潔機油或脫模劑。嚴(yán)格控制涂刷脫模劑的時間，不要過早，涂刷不宜過厚，涂刷完成后覆蓋好，以防灰塵。模板安裝時用鉆孔機在隧道地面安放模板加固系統(tǒng)的位置鉆孔，然后用膨脹螺栓和連接在模板上的特制的三角固定架固定。模板每次使用，必須嚴(yán)格驗收；在安裝過程中，注意模板變形，如有變形，立即修整或更換。在模板組合時板與板之間夾海綿條；隧道面與模板銜接處用高強度砂漿找平，其頂面平整度在lmm內(nèi)。模板通過三角固定架固定，作為獨立的加固系統(tǒng)，禁止同工具軌等進行接觸。鋼模板

57、要牢固地固定在支承層混凝土上。模板的內(nèi)側(cè)面要求平整接縫嚴(yán)密，不得漏漿，在澆注混凝土過程中要跟蹤檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、松動等現(xiàn)象，應(yīng)及時修整加固。模型安裝偏差尺寸如表7.4.8-1所示。表7.4.8-1模板安裝允許偏差序號項目允許偏差(mm)備注1頂面高程土5均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差2寬度53中線位置2749精調(diào)軌排第一遍精調(diào)A軌排橫斷面里程測量因線路有一定坡度，軌頂高程和線路里程有關(guān)，為確定軌排位置，必須準(zhǔn)確給出軌排每一橫斷面的里程。依據(jù)現(xiàn)場方向加密基標(biāo)確定的線路法線、牽引線確定軌排橫斷面里程，用紅油漆標(biāo)記。在兩個紅油漆標(biāo)記間沿鋼軌拉鋼尺，以確定加密基樁間軌排螺桿調(diào)整器附近的軌面橫斷面里程，并用紅

58、油漆標(biāo)記。方向、水平偏差在10mm以內(nèi)。B軌排水平精調(diào)軌道精調(diào)水平在鋼筋綁扎和模板支立結(jié)構(gòu)后進行。技術(shù)人員根據(jù)紅油漆的標(biāo)記點處（加密基樁和螺桿調(diào)整器附近）的實際里程，計算鋼軌頂面標(biāo)高。并根據(jù)附近的水準(zhǔn)控制基標(biāo)點，計算各處鋼軌頂面設(shè)計標(biāo)高。內(nèi)業(yè)計算完成后，技術(shù)人員采用精調(diào)小車進行測量，通過調(diào)整螺桿調(diào)整器支腿處豎向絲桿精調(diào)軌排鋼軌頂面高程。精調(diào)過程中，為避免在鋼軌垂直向出現(xiàn)硬彎，應(yīng)首先對偏差較大處進行處理。對大于10mm的偏差（應(yīng)該避免，但有個別情況），測量出偏差最大處，對相應(yīng)7榀調(diào)整架同時進行調(diào)整；對于大于5mm的偏差，應(yīng)對5榀調(diào)整架同時進行調(diào)整；對于大于3mm的偏差,應(yīng)對3榀調(diào)整架進行調(diào)整；對

59、于小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整架即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時調(diào)整時，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。現(xiàn)場采用在鋼軌頂面用精調(diào)小車測量的方式，指揮調(diào)整，全程監(jiān)控的方式進行。對于偏差較大，應(yīng)在不同位置處測量，避免調(diào)整過程中的相互影響。軌排水平精度控制在2mm，內(nèi)外軌水平差不大于1mm。C軌排方向精調(diào)用精調(diào)小車實測軌排方向于設(shè)計線路中線的偏差值，通過調(diào)整軌排螺桿調(diào)整器水平絲杠精確調(diào)整軌排中線方向。精調(diào)過程中，為避免鋼軌出現(xiàn)硬彎，應(yīng)首先測設(shè)出整個軌排紅油漆位置處的中線位置，分析偏差情況。首先應(yīng)對較大偏差進行處理。對大于10mm的偏差（因該避免，但有個別情況），測量出偏差最大處的位置，對相應(yīng)7榀調(diào)整架同時進行調(diào)整；對

60、于大于5mm的偏差，應(yīng)對5榀調(diào)整架同時進行調(diào)整；對于大于3mm的偏差，應(yīng)對3榀調(diào)整架進行調(diào)整；對于小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整架即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時調(diào)整時，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。軌排中線精度方向控制在2mm內(nèi)。軌排第二遍精調(diào)考慮軌排水平和方向調(diào)整過程中的相互影響，進行第二遍精調(diào)，方法同上。精調(diào)完成的同時，打上支撐，防止軌排的澆注混凝土的過程中移動。軌排在混凝土澆注時跟蹤檢查混凝土澆注施工前，還應(yīng)進行一次精調(diào)復(fù)測。受施工過程中各工序干擾的影響，比如支撐的缺失、混凝土澆注過程中的振搗或其他不可遇見的因素都會對已調(diào)整好的軌排精度產(chǎn)生影響。澆注過程中，技術(shù)人員應(yīng)全過程監(jiān)控，對澆注前后軌排中線方向、