物流證書課程考試復(fù)習(xí)資料運(yùn)輸管理

1、中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程運(yùn) 輸 管 理（一）2013-04-18 第一章 運(yùn)輸概論運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸與搬運(yùn)的關(guān)系運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素 運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸線路通訊設(shè)備 運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?就是通過(guò)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。 貨物位移的功能貨物臨時(shí)儲(chǔ)存的功能 就是利用運(yùn)輸工具上存放貨物的空間對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。 運(yùn)輸

2、的兩大原理 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 運(yùn)輸在物流中的作用 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸?shù)募s化 依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展 。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大

3、系統(tǒng)的目標(biāo)。 第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。 又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。 是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。 各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較 運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站運(yùn)量大，速

4、度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。水路運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量大，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物

5、零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路速度較慢速度極快 能耗 能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸 能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸

6、，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對(duì)環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少占用的土地少，對(duì)環(huán)境無(wú)污染適用范圍大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)

7、送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)采用多式聯(lián)運(yùn)的條件 必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等)；全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須使用全程單一費(fèi)率；必須有一個(gè)

8、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對(duì)象劃分為：自備倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)按保管方式：普通庫(kù)、冷藏庫(kù)、恒溫庫(kù)、露天庫(kù)按結(jié)構(gòu)：平房庫(kù)、樓房庫(kù)、高層貨架庫(kù)、罐式庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)加工中心分貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?合理選擇運(yùn)輸方式 合理地選擇運(yùn)輸工具正確地選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減

9、少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是：在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量； 在內(nèi)河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)。充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術(shù)第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)客體經(jīng)營(yíng)主體基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段服務(wù)對(duì)象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子

10、計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者貨運(yùn)場(chǎng)站、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移動(dòng)式裝卸設(shè)備貨運(yùn)服務(wù)的主要方式 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。 快速貨運(yùn)服務(wù)是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。整車貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。成組貨運(yùn)服務(wù)是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對(duì)一些有特殊要求的貨物種類展開(kāi)的貨運(yùn)服務(wù)。像

11、高科技設(shè)備運(yùn)輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸?shù)?。貨運(yùn)組織的基本方式 貨主直接托運(yùn)制： 運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制：聯(lián)運(yùn) 貨主運(yùn)輸企業(yè)收貨人托運(yùn)交付貨主運(yùn)輸承包人運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸承包人收貨人托運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)達(dá)交付運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?車輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力 。車輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃，是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)

12、劃運(yùn)輸量計(jì)劃的編制 1、運(yùn)輸量計(jì)劃指標(biāo)主要是計(jì)劃期內(nèi)的客（貨）運(yùn)量、旅客（貨物）周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸量計(jì)劃值的確定需要掌握以下資料：上級(jí)的計(jì)劃和長(zhǎng)期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)；政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀桓鞣N運(yùn)輸方式的發(fā)展及運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)；公路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃。轄區(qū)客、貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)路線及班期開(kāi)發(fā)計(jì)劃與客貨運(yùn)輸量預(yù)測(cè)；車輛增減計(jì)劃；物資單位的托運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸量預(yù)測(cè)；有關(guān)歷年統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料。運(yùn)輸量計(jì)劃的編制整車運(yùn)輸就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。 雙班運(yùn)輸 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班

13、、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸 也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。 指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。 甩掛運(yùn)輸 拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性甩掛運(yùn)輸組織形式 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運(yùn)輸ABCDEFGHIJ車輛類型的選擇（二）生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法：汽車的生產(chǎn)效率通用汽車的生產(chǎn)率 噸/小時(shí)） 專用汽車相應(yīng)的工作生產(chǎn)率 = 式中： 里程利用率， 技術(shù)速度， 額定載重量， 平

14、均運(yùn)次載重行程， 載重量利用率， 裝卸停時(shí)， 自動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)重量（噸）， 利用專用車輛減少的裝卸停歇時(shí)間（小時(shí)）當(dāng)貨運(yùn)任務(wù)已定， 、 和 值對(duì)自動(dòng)裝卸汽車和通用汽車相同；假設(shè)： ，則生產(chǎn)率等值運(yùn)距： （公里） 集裝箱貨運(yùn)過(guò)程 發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)集裝箱場(chǎng)站集裝箱堆場(chǎng)運(yùn)送集裝箱堆場(chǎng)集裝箱場(chǎng)站收貨人倉(cāng)庫(kù)LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運(yùn)運(yùn)送接收拼箱拆箱LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送接收接收接收拼箱拆箱送達(dá)送達(dá)整箱拆箱FCL裝箱FCL裝箱整箱拆箱零擔(dān)貨物的特點(diǎn) 一次性托運(yùn)量小；流向分散；批次多；品種繁雜；以件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差別較大。零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的幾個(gè)基本概念是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物

15、掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。零擔(dān)貨物運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)的概念 將來(lái)自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物終到站的一項(xiàng)作業(yè)。 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)計(jì)劃性差組織工作復(fù)雜單位運(yùn)輸成本較高零擔(dān)班車的組織形式 直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物

16、，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。危險(xiǎn)貨物與超限貨物的定義 是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。 危險(xiǎn)貨物超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（1）長(zhǎng)度在 14 米以上或?qū)挾仍?3.5米以上或高度在 3 米以上的貨物。（2）重量在 20 噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。 第四章 配送作業(yè)管理配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為：

17、 配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送概念可以表述為： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 配送的功能要素備貨備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。儲(chǔ)存儲(chǔ)存就是對(duì)需要配送的貨物進(jìn)行臨時(shí)存放，配送中的儲(chǔ)存分儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對(duì)貨物進(jìn)行分類、匯集的過(guò)程。配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用車輛有效載運(yùn)負(fù)荷的過(guò)程。配送運(yùn)輸 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多

18、的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。送達(dá)服務(wù) 是指貨物送達(dá)客戶時(shí)，在交接貨物過(guò)程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工 配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 時(shí)效性，就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨。可靠性，即完好無(wú)缺地把貨送到用戶手中。服務(wù)態(tài)度，就是以最佳服務(wù)態(tài)度對(duì)待用戶 。便利性，也就是按用戶要求送貨。如要求緊急送貨應(yīng)盡力滿足要求。經(jīng)濟(jì)性，不僅品質(zhì)要好，而且價(jià)格合理。 物流配送的主要模式自營(yíng)配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相

19、類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場(chǎng)配送模式就是通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供社會(huì)化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過(guò)程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。配送模式選擇的SWOT方法 內(nèi)部劣勢(shì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)自營(yíng)配送合作配送威脅市場(chǎng)配送綜合配送內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等 外部影響因素：進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大

20、產(chǎn)品系列、成本較低的國(guó)外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)不景氣。 共同配送的特征 技術(shù)裝備先進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散人員少且素質(zhì)高配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（2）確定物流需求類型配送類型判斷標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型貨物生產(chǎn)量或訂單總量（需要外租庫(kù)）6000 立方米/月發(fā)運(yùn)頻次 4000 噸/月發(fā)運(yùn)頻次 15 次/月運(yùn)輸距離400 公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次20 次/月、運(yùn)輸距離 50 公里配送點(diǎn)數(shù)：一般為多點(diǎn)配送時(shí)間要求：按客戶要求，及時(shí)送到流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。物流需

21、求類型倉(cāng)庫(kù)的選擇庫(kù)存量的確定庫(kù)存面積位置庫(kù)種其他設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在價(jià)格便宜的地方出入庫(kù)頻繁的，選擇平房倉(cāng)，不頻繁的，選擇樓房倉(cāng)托盤及輔助搬運(yùn)設(shè)施貨物價(jià)值密度高，單件儲(chǔ)存成本高的貨物，采用定量庫(kù)存模型；反之采用定期庫(kù)存模型面積= 經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù))干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉(cāng)帶有專用線，高站臺(tái)面積= 經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù)) 市內(nèi)配送主導(dǎo)型與配送點(diǎn)或最大卸貨點(diǎn)的最短徑距一般選擇平房倉(cāng)該點(diǎn)的需求庫(kù)存量+安全庫(kù)存量流通加工作業(yè)主導(dǎo)型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求

22、庫(kù)存面積+作業(yè)面積配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（3）倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)配送中心的特點(diǎn)物流配送反應(yīng)速度快物流配送功能集成化物流配送服務(wù)系列化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化物流配送手段現(xiàn)代化物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化物流配送流程自動(dòng)化物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)在庫(kù)保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)第五章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理運(yùn)輸成本的概念和意義運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。 是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)；為運(yùn)輸企業(yè)制定合理運(yùn)價(jià)提供依據(jù)；是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)；是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)

23、活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn) 。運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的意義影響運(yùn)輸成本的主要因素 影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距離直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少載貨量對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運(yùn)輸成本就越高。運(yùn)輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低。運(yùn)輸事故損失影響間接成

24、本事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本的損失降低運(yùn)輸成本的途徑 選擇合理的運(yùn)輸工具降低裝卸搬運(yùn)成本盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)縮短運(yùn)輸距離選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理?yè)碛羞m當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸方式分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸直撥運(yùn)輸計(jì)劃安排運(yùn)輸優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局開(kāi)展集送方式推行直運(yùn)戰(zhàn)略各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算 運(yùn)費(fèi)種類運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式雜費(fèi)其他費(fèi)用鐵路運(yùn)費(fèi)整車運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程）計(jì)費(fèi)重量冷藏車、D型車、專用貨車使用費(fèi)，不同軌距的整車貨物直通運(yùn)輸?shù)膿Q裝費(fèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，押運(yùn)人乘車費(fèi)，匿報(bào)、錯(cuò)報(bào)貨物品

25、違約金。鐵路建設(shè)基金，鐵路電氣化附加費(fèi)，新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)，加價(jià)運(yùn)費(fèi)，印花稅零擔(dān)運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程）計(jì)費(fèi)重量10集裝箱運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程）箱數(shù)加價(jià)程運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)加收運(yùn)價(jià)率）運(yùn)價(jià)里程）計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）道路運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量調(diào)車費(fèi)，延滯費(fèi)，裝貨落空損失費(fèi)，排障費(fèi)，車輛處置費(fèi)，裝卸費(fèi)，通行費(fèi)，保管費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不定期船即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)影響因素多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用核收方式航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算體積重量等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格的概念和職能運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸價(jià)格表價(jià)職能是指價(jià)格實(shí)現(xiàn)貨幣的價(jià)值尺

26、度的職能，反映了價(jià)格必須通過(guò)貨幣來(lái)表現(xiàn)和度量運(yùn)輸價(jià)值量大小的功能。調(diào)節(jié)職能是指運(yùn)輸價(jià)格在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)的職能。 運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的調(diào)節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的調(diào)節(jié) 分配與消費(fèi)的調(diào)節(jié)與指導(dǎo)核算職能是指價(jià)格被用來(lái)作為計(jì)量和核算經(jīng)濟(jì)效益的功能。信息職能是指運(yùn)輸價(jià)格的升降變動(dòng)以及所表現(xiàn)出來(lái)的價(jià)格水平，并為運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者傳遞各種經(jīng)濟(jì)信息的職能。 運(yùn)輸價(jià)格職能 運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 指標(biāo)類型指標(biāo)名稱一般評(píng)價(jià)指標(biāo)市場(chǎng)份額貨主的忠誠(chéng)度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤(rùn)對(duì)貨主價(jià)值重視程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽(yù)滿足貨主需求的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)間質(zhì)量運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)類型指

27、標(biāo)名稱公式貨物運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量（實(shí)物件為計(jì)量單位）貨物件數(shù)每件貨物毛重貨物運(yùn)輸量（以金額為計(jì)量單位）運(yùn)輸貨物總金額該類貨物每噸的平均金額運(yùn)輸損失損失率（按運(yùn)輸收入）經(jīng)濟(jì)損失之和運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入損失率（貨物價(jià)值）經(jīng)濟(jì)損失之和發(fā)運(yùn)抵達(dá)貨物總價(jià)值運(yùn)輸費(fèi)用水平運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用總額貨物純銷售總額運(yùn)輸費(fèi)用效益運(yùn)輸費(fèi)用效益經(jīng)營(yíng)盈利額運(yùn)輸費(fèi)用支出額合理運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)貨物待運(yùn)期計(jì)算期逐日累計(jì)待運(yùn)貨物噸數(shù)計(jì)算期逐日累計(jì)貨物發(fā)運(yùn)噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)辦理貨物發(fā)運(yùn)抵達(dá)總票數(shù)消耗評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際油耗報(bào)告期實(shí)際油耗報(bào)告期實(shí)際噸千米100修保費(fèi)車船保養(yǎng)及小修費(fèi)用行駛里程100運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成（續(xù)）指標(biāo)類型指標(biāo)名稱公式安

28、全評(píng)價(jià)指標(biāo)事故頻率報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)報(bào)告期內(nèi)總行駛里程10 000（次萬(wàn)千米）安全間隔里程報(bào)告期總行駛里程10 000報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)（萬(wàn)千米次）運(yùn)輸效率與效益評(píng)價(jià)指標(biāo)車船完好率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船完好總天數(shù)報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船利用率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船投產(chǎn)總天數(shù)報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船實(shí)載率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船重駛總里程報(bào)告期內(nèi)車船總駛里程噸位產(chǎn)量報(bào)告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量報(bào)告期內(nèi)平均總運(yùn)力（噸千米噸位）噸公里成本報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸總成本報(bào)告期內(nèi)完成貨物周轉(zhuǎn)量（元噸千米）單車船經(jīng)濟(jì)效益單車船營(yíng)運(yùn)總收入單車船總成本運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送次數(shù)運(yùn)輸總次數(shù)車船滿載率車船實(shí)際裝載能力車船裝載能力第六章 運(yùn)輸商務(wù)管理

29、鐵路運(yùn)輸單證鐵路運(yùn)單貨票：具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中使用承運(yùn)貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸使用道路運(yùn)輸單證貨物托運(yùn)單貨票：是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。 行車路單水路運(yùn)輸單證以班輪運(yùn)輸單證為主。分類內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證托運(yùn)單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運(yùn)費(fèi)清單，危險(xiǎn)貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報(bào)告 在卸貨港編制使用的單證過(guò)駁清單和卸貨報(bào)告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時(shí)常用的理貨單證理貨計(jì)數(shù)單，日?qǐng)?bào)單，現(xiàn)場(chǎng)記錄，待時(shí)記錄，理貨證明書航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用承運(yùn)合同。航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。

30、貨物收據(jù)。航空運(yùn)輸是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。運(yùn)費(fèi)帳單。航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單。報(bào)關(guān)單證。航空運(yùn)單是必備的報(bào)關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗(yàn)放行的基本單證。保險(xiǎn)證書。如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)，航空運(yùn)單也可用來(lái)作為保險(xiǎn)證書。航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。集裝箱聯(lián)運(yùn)提單主要功能在于：是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單其功能主要在于：在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證；用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單；用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；在進(jìn)口國(guó)及途經(jīng)國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一；單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)