沈陽地鐵測(cè)量方案

1、- - -沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案目錄TOC o 1-5 h z一、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)-1- HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 方案編制依據(jù)-1-控制測(cè)量依據(jù)-1- HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 二、工程概況-2- HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 2.1工程位置-2- HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 設(shè)計(jì)簡況-2- HYPERLINK l bookmark12 o Curre

2、nt Document 2.3地質(zhì)水文條件-2- HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 三、總體測(cè)量方案-3- HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 測(cè)量組織機(jī)構(gòu)-3- HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 測(cè)量管理制度-3- HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 總體測(cè)量方案-6- HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 四、測(cè)量準(zhǔn)備工作-9- HYPERLINK l

3、 bookmark26 o Current Document 測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備-9-資源準(zhǔn)備-10- HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 五、測(cè)量管理目標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)-10-測(cè)量管理目標(biāo)-10-質(zhì)量指標(biāo)-11-六、控制測(cè)量-11-施工控制測(cè)量流程-11-測(cè)量控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)要求-11-TOC o 1-5 h z地面控制測(cè)量-13-聯(lián)系測(cè)量-14-盾構(gòu)隧道控制測(cè)量-16-七、施工測(cè)量-20-車站、區(qū)間風(fēng)井施工測(cè)量-20-區(qū)間盾構(gòu)測(cè)量-22-八、竣工測(cè)量-27-竣工測(cè)量目的-27-竣工測(cè)量內(nèi)容-28-沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九

4、號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- #- -8.3凈空斷面測(cè)量-28-九、質(zhì)量保證措施-28-9.1點(diǎn)位的埋設(shè)及保護(hù)措施-28-9.2內(nèi)業(yè)資料計(jì)算控制要求-29-9.3外業(yè)測(cè)量控制要求-29-9.4激光站的人工檢查-299.5導(dǎo)向系統(tǒng)維護(hù)-29十、附件-30-10.1測(cè)量人員資質(zhì)-30-10.2儀器檢定證書-31-沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- - -一、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)1.1方案編制依據(jù)1、城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008)；2、工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-2007)；3、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收

5、規(guī)范(GB50299T999/2003)；4、城市測(cè)量規(guī)范(CJJ/T82011)；5、國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GB/T12897-2006)；6、沈陽市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法；7、盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范(GB50446-2008)；8、國家現(xiàn)行其他測(cè)量規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；9、沈陽地鐵第三方測(cè)量交底及監(jiān)理相關(guān)要求。1.2控制測(cè)量依據(jù)第三方測(cè)量交樁點(diǎn)根據(jù)沈陽地鐵九號(hào)線第三方測(cè)量提供的GPS點(diǎn)(MLDM、GSYD、ECCF)及精密導(dǎo)線點(diǎn)(D9001D9008)、精密水準(zhǔn)點(diǎn)(S0922、S0923、S0924、S0926、S0927)。已審批復(fù)測(cè)成果2013年2月，我公司精測(cè)隊(duì)已到現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)測(cè)，

6、成果滿足規(guī)范要求，然后上報(bào)標(biāo)段監(jiān)理審核，最后經(jīng)第三方測(cè)量審批后復(fù)測(cè)成果。施工現(xiàn)場加密成果2013年3月，項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)在施工現(xiàn)場按規(guī)范進(jìn)行加密點(diǎn)布設(shè)，并進(jìn)行成果測(cè)量，經(jīng)第三方測(cè)量現(xiàn)場復(fù)核審批后加密成果。二、工程概況本合同段工程包含一站一區(qū)間，即汪河路站、汪河路站曹仲站區(qū)間的土建工程（含降水工程），里程范圍：CKll+928CK14+369。工程位置汪河路站位于汪河路與大通湖街交口東側(cè)綠地內(nèi)，沿大通湖街設(shè)置。自渾河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、渾河以及渾河南岸規(guī)劃地塊至渾南西路后東轉(zhuǎn)，沿渾南西路道路下方走行至曹仲站。設(shè)計(jì)簡況2.2.1汪河路站車站為二層島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)寬度14米，有效站臺(tái)長度

7、118米，車站主體結(jié)構(gòu)總長213米。車站為兩層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約2.5米，標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約16米；盾構(gòu)段埋深約17.6米。車站采用明挖法施工，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+鋼支撐基坑圍護(hù)，坑外降水。車站共4個(gè)出入口。2.2.2汪河路站-曹仲站區(qū)間汪河路站-曹仲站區(qū)間長2238.17雙線米，區(qū)間中段下穿渾河，采用2臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。區(qū)間全區(qū)間共設(shè)置4個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道采用冷凍法施工，3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道結(jié)合區(qū)間風(fēng)井設(shè)置，風(fēng)井離汪河路站1400米，離曹仲站620米，采用明挖法施工。地質(zhì)水文條件汪河路站結(jié)構(gòu)主要位于砂卵石地層，地下水豐富。汪河路站-曹仲站區(qū)間主要位于中砂地層

8、，地下水豐富。沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- - - 三、總體測(cè)量方案31測(cè)量組織機(jī)構(gòu)為了做到測(cè)量成果準(zhǔn)確無誤，本工程測(cè)量堅(jiān)持二級(jí)管理，配備測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程測(cè)量人員和精密的測(cè)量儀器，項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)進(jìn)行日常的施工放樣，并安排專業(yè)人員對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行檢查、復(fù)核。公司精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)布設(shè)、測(cè)量加密控制點(diǎn)，每年4月和10月進(jìn)行復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，并向監(jiān)理、第三方測(cè)量提交復(fù)測(cè)成果。測(cè)量組織機(jī)構(gòu)見下圖3-1：圖3-1測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖3.2測(cè)量管理制度為規(guī)劃化、系統(tǒng)化測(cè)量人員的操作行為，項(xiàng)目經(jīng)

9、理部配備測(cè)量人員要求工作穩(wěn)定，維持測(cè)量工作的持續(xù)性，明確各級(jí)測(cè)量人員的職責(zé)范圍，特別強(qiáng)調(diào)測(cè)量復(fù)核制度。3.2.1測(cè)量管理小組項(xiàng)目部測(cè)量人員在總工和工程部部長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)本標(biāo)段地表、地下控制網(wǎng)測(cè)量、車站和風(fēng)井施工放樣、區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工測(cè)量。3.2.2三級(jí)測(cè)量復(fù)核制度現(xiàn)場測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面自檢。項(xiàng)目部測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料進(jìn)行認(rèn)真全面復(fù)核。公司精測(cè)隊(duì)對(duì)關(guān)鍵的測(cè)量項(xiàng)目和重要測(cè)量方法進(jìn)行審核和測(cè)量內(nèi)、外業(yè)的全面復(fù)核，測(cè)量復(fù)核制度的基本要求如下：(1)執(zhí)行測(cè)量技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)、作業(yè)和檢測(cè)，保證各項(xiàng)測(cè)量成果的精度和可靠性；

10、測(cè)量樁點(diǎn)的交接，必須雙方共同參加，持接樁表逐樁核對(duì)、交接確認(rèn)。遺失的堅(jiān)持補(bǔ)樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予更正；用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對(duì)，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對(duì)，確認(rèn)無疑后，方可使用。超錄數(shù)據(jù)資料，必須經(jīng)第二人核對(duì)；各類測(cè)量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步做出。嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始資料不允許涂改。不合格時(shí)，應(yīng)該補(bǔ)測(cè)或重測(cè)；測(cè)量的外業(yè)必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核；利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)前，必須堅(jiān)持先檢測(cè)后利用的原則。即已知點(diǎn)檢測(cè)無誤或合格時(shí)，才能利用。3.2.3測(cè)量日志記錄制度測(cè)量工作日志必須記錄每天測(cè)量的工作部位、里程、測(cè)量的過程

11、和結(jié)果、測(cè)量的儀器型號(hào)、測(cè)量人員、人員分工等詳細(xì)內(nèi)容，對(duì)于記錄不規(guī)范的測(cè)量資料一律要求返工重測(cè)。3.2.4盾構(gòu)掘進(jìn)值班制度因?yàn)槎軜?gòu)施工的特殊性及連續(xù)性，在掘進(jìn)過程中必須要有測(cè)量人員在操控室值班，通過盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及盾尾間隙的測(cè)量可以更科學(xué)的指導(dǎo)下一環(huán)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)通過對(duì)每環(huán)掘進(jìn)的千斤頂行程進(jìn)行人工推算出盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，并和自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量結(jié)果作比較，這樣也起到環(huán)環(huán)復(fù)核作用，防止盾構(gòu)人為推偏。盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)人工復(fù)核制度由于盾構(gòu)掘進(jìn)后，盾尾管片同步注漿還未凝固，容易出現(xiàn)上浮，有時(shí)導(dǎo)致自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)數(shù)據(jù)誤差較大，每掘進(jìn)4環(huán)，采用人工測(cè)量對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核。測(cè)量儀器管理制度所有儀器均按測(cè)量規(guī)范要求定期到標(biāo)

12、準(zhǔn)計(jì)量所檢測(cè)中心進(jìn)行年檢。全部儀器每年到基線場進(jìn)行一次測(cè)距常數(shù)檢定。全站儀器角部、水平儀在施工過程中每月項(xiàng)目部測(cè)量組進(jìn)行一次必要的常規(guī)檢驗(yàn)和校正，避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測(cè)量事故。儀器月檢項(xiàng)目光學(xué)（激光）儀器對(duì)中器對(duì)中誤差的檢驗(yàn)與校正。照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸應(yīng)垂直與豎軸的檢驗(yàn)與校正。十字絲的檢驗(yàn)與校正。視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸的誤差C的檢定與校正。橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正。水準(zhǔn)儀圓水準(zhǔn)器安置正確性的檢驗(yàn)與校正。水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸相互關(guān)系的檢驗(yàn)與校正。儀器使用與保管項(xiàng)目部安排專用房間對(duì)測(cè)量儀器進(jìn)行專人保管，負(fù)責(zé)其日常清潔和防潮處理，尤其要及時(shí)清潔要晾露，防止鏡頭生長霉菌，金屬機(jī)件生銹。發(fā)生

13、儀器碰撞、摔打后，要及時(shí)進(jìn)行維修和檢定。外業(yè)操作時(shí)，要做好儀器測(cè)前、測(cè)中、測(cè)后三檢查。防止測(cè)量對(duì)錯(cuò)點(diǎn)、配錯(cuò)度盤、碰動(dòng)儀器等事故發(fā)生。測(cè)量成果管理制度測(cè)量成果由測(cè)量資料和測(cè)量標(biāo)志構(gòu)成。測(cè)量資料包含原始記錄、計(jì)算過程、交付資料、測(cè)量記錄；測(cè)量標(biāo)志包含各類平面控制樁和高程控制樁。測(cè)量成果的具體要求如下：各類樁點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)符合工程測(cè)量規(guī)范(G50026-2007)附錄B和附錄D的要求和規(guī)定，而且要滿足沈陽1.2米凍土要求。并指派專人進(jìn)行樁點(diǎn)的保護(hù)。若屬于人為破壞樁，誰破壞誰受處罰，并盡快組織測(cè)量人員重新造點(diǎn)取得新值。計(jì)算過程：測(cè)量計(jì)算由兩人平行獨(dú)立進(jìn)行，兩人計(jì)算出結(jié)果應(yīng)一致方才可以用于指導(dǎo)施工。測(cè)量資料

14、的報(bào)審制度將嚴(yán)格按照業(yè)主、第三方測(cè)量、和監(jiān)理工程師的要求執(zhí)行?？傮w測(cè)量方案3.3.1測(cè)量階段劃分根據(jù)工程的施工工序，我們的標(biāo)段測(cè)量工作分為十個(gè)主要階段：平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)；施工前車站、風(fēng)井加密點(diǎn)布設(shè)；地面圍護(hù)樁高程控制與施工測(cè)量；開挖基底高程控制測(cè)量；汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井、曹仲站接收車站聯(lián)系測(cè)量；汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井地下控制和施工測(cè)量；盾構(gòu)始發(fā)與接收測(cè)量；盾構(gòu)掘進(jìn)及聯(lián)絡(luò)通道測(cè)量；區(qū)間貫通測(cè)量；竣工測(cè)量。復(fù)測(cè)施工進(jìn)場后，首先對(duì)第三方測(cè)量提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點(diǎn)由我公司精測(cè)隊(duì)進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)第三方提交的控制點(diǎn)均按同精度進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢測(cè)限差必須滿足測(cè)量規(guī)范和沈陽地鐵測(cè)量管理辦法要求。如果滿足規(guī)范，

15、上報(bào)監(jiān)理和第三方測(cè)量審批后進(jìn)行成果選擇，如果不能滿足，重新進(jìn)行測(cè)量，如果第二次檢測(cè)成果仍舊超限，立即上報(bào)監(jiān)理和第三方測(cè)量進(jìn)行原因分析。加密控制點(diǎn)測(cè)量為了車站和風(fēng)井施工控制測(cè)量工作，項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)在施工現(xiàn)場進(jìn)行加密點(diǎn)布設(shè)，建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，要求汪河路站、區(qū)間風(fēng)井、曹仲站接收加密點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)整體控制測(cè)量網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線和高程控制點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)整理后先上報(bào)監(jiān)理工程師審核，然后報(bào)第三方測(cè)量復(fù)測(cè)審批后實(shí)施。車站、風(fēng)井開工后用已審批的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)車站、風(fēng)井結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工測(cè)量。所有測(cè)量放點(diǎn)工作的基準(zhǔn)主要以加密點(diǎn)為主，故導(dǎo)線和高程布網(wǎng)應(yīng)具有穩(wěn)定可靠性。車站、風(fēng)井施工控制測(cè)量工作我公司精測(cè)隊(duì)已對(duì)第三方測(cè)量提交的平面和

16、高程控制網(wǎng)的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢測(cè)限差滿足規(guī)范和業(yè)主要求，因此，我們采用第三方提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點(diǎn)在車站、風(fēng)井建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)監(jiān)理、第三方測(cè)量審核，并由第三方測(cè)量對(duì)我項(xiàng)目部加密控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，通過復(fù)測(cè)檢測(cè)限差滿足規(guī)范和業(yè)主要求后，車站和風(fēng)井開工后用審批的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)車站、風(fēng)井結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工控制測(cè)量。3.3.5盾構(gòu)掘進(jìn)前測(cè)量控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前期工作，主要是地面上平面和高程控制測(cè)量，車站施工時(shí)洞門環(huán)的測(cè)量控制，聯(lián)系測(cè)量，盾構(gòu)組裝姿態(tài)控制測(cè)量。3.3.6盾構(gòu)區(qū)間的貫通誤差設(shè)計(jì)按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008)的有關(guān)規(guī)定，隧道任何貫通面上的貫通誤差：m

17、橫W土50mm,m豎W土25mm。3.3.7測(cè)量控制方案實(shí)施根據(jù)對(duì)隧道誤差的組成分析和城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008)對(duì)明挖車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道的有關(guān)規(guī)定要求，結(jié)合本標(biāo)段長區(qū)間特點(diǎn)，我們采用以下方案實(shí)施：平面控制網(wǎng)地面控制網(wǎng)在第三方提交的首級(jí)GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分別在汪河路站、風(fēng)井和曹仲站建立施工導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即精密導(dǎo)線網(wǎng))設(shè)計(jì)，汪河路站、風(fēng)井和曹仲站施工導(dǎo)線控制網(wǎng)在同一個(gè)網(wǎng)內(nèi)。聯(lián)系測(cè)量汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井主體施工采用兩井定向法或?qū)Ь€直接傳遞測(cè)量法。由于汪曹區(qū)間總長大于1500米，因此，盾構(gòu)始發(fā)前在汪河路站始發(fā)井采

18、用陀螺定向測(cè)量，在區(qū)間風(fēng)井接收前采用陀螺定向測(cè)量。地下控制網(wǎng)以聯(lián)系測(cè)量定向邊為基邊，洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)盡量布設(shè)在線路中線，并組成多邊形閉合導(dǎo)線或主副導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)設(shè)計(jì)。由于區(qū)間隧道較長，根據(jù)我公司長沙長盾構(gòu)區(qū)間隧道測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，采用在盾構(gòu)隧道兩側(cè)布設(shè)基點(diǎn)形成雙導(dǎo)線進(jìn)行輔助控制。高程控制地面高程控制在第三方提交的精密水準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分別在汪河路站、區(qū)間風(fēng)井、曹仲站建立水準(zhǔn)控制網(wǎng)，水準(zhǔn)控制網(wǎng)按城市軌道交通工程二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)設(shè)計(jì)。聯(lián)系測(cè)量用懸掛鋼尺法，實(shí)施應(yīng)符合城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008)9.7.3和9.7.4及9.7.5有關(guān)要求。地下控制按照城市軌道

19、交通工程水準(zhǔn)網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)設(shè)計(jì)，以聯(lián)系測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，與洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)組成閉合水準(zhǔn)網(wǎng)，洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每100米布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，埋點(diǎn)時(shí)條件允許的情況下盡量利用地下導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)記做為新的水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記，測(cè)量精度指標(biāo)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008)中的表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測(cè)量有關(guān)規(guī)范。四、測(cè)量準(zhǔn)備工作測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備我公司已對(duì)第三方測(cè)量提供區(qū)域控制點(diǎn)位置及所需的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的基本資料進(jìn)行復(fù)測(cè)，成果已審批。同時(shí)項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)已根據(jù)現(xiàn)場具體情況建立了施工控制網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。加密成果已審批。4.2資源準(zhǔn)備4.2.1主要儀器清單儀器名稱數(shù)量單位規(guī)格型號(hào)測(cè)量精度索佳全站儀1套SE

20、T2X22+2ppm徠卡水準(zhǔn)儀1臺(tái)DNA030.3mm/km棱鏡桿1套對(duì)講機(jī)3臺(tái)計(jì)算機(jī)2臺(tái)隨工程施工進(jìn)度適時(shí)配足測(cè)量儀器。4.2.2儀器鑒定證書見附件10.2儀器鑒定證書4.2.3主要測(cè)量人員名單姓名職務(wù)職責(zé)李勇測(cè)量組長負(fù)責(zé)項(xiàng)目控制及施工測(cè)量陳興軍測(cè)量副組長負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核劉學(xué)廣測(cè)量員負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核郭亞飛測(cè)量員負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核曾祥志測(cè)量員負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核其他測(cè)量人員隨工程的實(shí)際適時(shí)進(jìn)場。4.2.4主要測(cè)量人員測(cè)量證書見附件10.1測(cè)量人員資質(zhì)五、測(cè)量管理目標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)測(cè)量管理目標(biāo)確保車站周邊建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，避免因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差

21、而造成重大設(shè)計(jì)變更和工程事故。質(zhì)量指標(biāo)在任何貫通面上，地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過50mm，豎向不超過土25mm。車站主體結(jié)構(gòu)不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。六、控制測(cè)量施工控制測(cè)量流程測(cè)量流程見圖6-1：測(cè)量控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)要求為滿足施工的需要，復(fù)測(cè)第三方測(cè)量單位提供的精密控制點(diǎn)及精密水準(zhǔn)點(diǎn)，并與相鄰標(biāo)段進(jìn)行控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，操作方法、精度要求如下表：導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求平均邊長(m)導(dǎo)線總長度(km)每邊測(cè)距中誤差(mm)測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差()測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差()全長相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差(mm)級(jí)全站儀II級(jí)全站儀35034土41/60000土2.546土5vn1

22、/3500C土8注：具體規(guī)定見城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求注：具體規(guī)定見城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008每千米咼差中數(shù)中誤差(mm)符合水準(zhǔn)路線的平均長度km水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返誤差，附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合線環(huán)線平坦地面+2+424DS1條碼尺往返各測(cè)一次往返各測(cè)一次+8Jl地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點(diǎn)有可能發(fā)生變化，所以在測(cè)量時(shí)和施工中應(yīng)先對(duì)地面控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，確定控制網(wǎng)的可靠性。工作內(nèi)容包括：檢測(cè)相應(yīng)精密導(dǎo)線點(diǎn)，檢測(cè)高程控制點(diǎn)等。第三方與施工單位交

23、樁控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加密r公司、項(xiàng)目部、第標(biāo)段監(jiān)理，第三方三方三級(jí)復(fù)測(cè)測(cè)量審核11r1r放樣資料報(bào)標(biāo)段監(jiān)車站施工測(cè)量放樣理、第三方審核4聯(lián)系測(cè)量公司、項(xiàng)目部二級(jí)復(fù)測(cè)每掘進(jìn)100m、300m、900m報(bào)監(jiān)理、第三方審核到達(dá)前150盾構(gòu)始發(fā)段測(cè)量每前進(jìn)60m洞內(nèi)導(dǎo)線延伸、高程傳遞斗項(xiàng)目部復(fù)測(cè)200m、30m報(bào)監(jiān)理、第三方審核貫通測(cè)量公司、項(xiàng)目部第三方三級(jí)復(fù)測(cè)竣工測(cè)量報(bào)請(qǐng)標(biāo)段監(jiān)理、第三方審核圖6-1施工測(cè)量程序圖6.3地面控制測(cè)量地面控制測(cè)量主要是汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)施工期間平面導(dǎo)線點(diǎn)、高程水準(zhǔn)點(diǎn)主控網(wǎng)的完善，維護(hù)其可靠、可用；為了施工方便，需要在車站施工范圍內(nèi)進(jìn)行加密控制點(diǎn)并維持其可靠、可用。6.3

24、.1施工平面控制網(wǎng)的加密在地面控制網(wǎng)檢測(cè)無誤后，依據(jù)檢測(cè)的控制點(diǎn)再進(jìn)行施工平面控制網(wǎng)的加密，通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測(cè)量的要求，因此根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，進(jìn)一步進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，建立南北兩井之間互相通視且直接可以到達(dá)端頭井的平面控制點(diǎn)，組成區(qū)間隧道的平面控制網(wǎng)，以滿足施工放樣、隧道貫通測(cè)量的需要，并上報(bào)第三方測(cè)量單位進(jìn)行檢測(cè)，加密如圖6-2所示。沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- - - -6.3.2施工高程控制網(wǎng)加密測(cè)量根據(jù)實(shí)際情況將高程控制點(diǎn)引入施工現(xiàn)場

25、，并沿線路走向加密高程控制點(diǎn)。水準(zhǔn)基點(diǎn)（高程控制點(diǎn)）必須布設(shè)在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。上報(bào)第三方測(cè)量單位檢測(cè)。水準(zhǔn)測(cè)量采用二等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法和土8Lmm（L為水準(zhǔn)路線長，以km計(jì)）的精密要求進(jìn)行施測(cè)。點(diǎn)位布置見圖6-3。圖6-3車站點(diǎn)位布置示意圖（控制點(diǎn)）6.4聯(lián)系測(cè)量641聯(lián)系測(cè)量的目的將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到車站和風(fēng)井底板上，使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測(cè)量工作。包含平面聯(lián)系測(cè)量與高程聯(lián)系測(cè)量，即定向和導(dǎo)入高程。6.4.2聯(lián)系測(cè)量的任務(wù)1、地下全站儀導(dǎo)線起算邊的坐標(biāo)方位角；2、確定地下全站儀導(dǎo)線起算點(diǎn)的平面坐標(biāo)X和Y；3、確定地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。6.4.3車站定向測(cè)量基

26、坑開挖至底，進(jìn)行平面?zhèn)鬟f測(cè)量。平面?zhèn)鬟f見圖6-4所示將平面坐標(biāo)傳入基底（至少6個(gè)點(diǎn)）左右線各三個(gè)（分別布置在車站兩端和中間位置）并將其與地面控制點(diǎn)組成附合或閉合線路校核平差。上報(bào)測(cè)量資料進(jìn)行檢測(cè)。圖6-4平面控制點(diǎn)傳遞示意圖6.4.4車站高程控制測(cè)量高程傳入基底采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，其地面水準(zhǔn)點(diǎn)和高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)。傳遞時(shí)用架設(shè)鋼管架懸吊鋼尺（已檢定）的方法，地面坑底兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測(cè)讀數(shù)。每次獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，測(cè)回間應(yīng)變動(dòng)儀器高，三測(cè)回測(cè)得地面、坑底水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差應(yīng)小于3mm。共設(shè)6個(gè)點(diǎn)，上報(bào)測(cè)量資料進(jìn)行檢測(cè)。如圖6-56.5盾構(gòu)隧道控制測(cè)量具體方法是將施工控制點(diǎn)通過布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)路線，建立近

27、井點(diǎn)，再通過近井點(diǎn)把平面和高程控制點(diǎn)引入豎井下，為盾構(gòu)施工提供井下平面和高程依據(jù)。趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測(cè)量地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上。近井點(diǎn)與GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，并應(yīng)使定向具有最有利的圖形。趨近導(dǎo)線測(cè)量用II級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角六測(cè)回（左、右角各三測(cè)回，左、右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4），測(cè)邊往返觀測(cè)各二測(cè)回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，地面近井導(dǎo)線均形成符合或閉合環(huán)形式。測(cè)定趨近近井水準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰的精密水準(zhǔn)點(diǎn)上。趨近水準(zhǔn)測(cè)量采用二等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法精度要求進(jìn)行施測(cè)。雙聯(lián)系三角形定向?yàn)榱颂岣叨ㄏ蚓龋緟^(qū)間分別在汪河路始發(fā)站、區(qū)間風(fēng)井和接收車站曹仲

28、站采用雙聯(lián)系三角形定向測(cè)量，具體操作方法如圖6-6所示所示。在始發(fā)井、風(fēng)井和接收井中懸吊三根鋼絲，組成兩個(gè)聯(lián)系三角形。進(jìn)行定向測(cè)量時(shí)，在地面和地下近井點(diǎn)分別測(cè)量近井點(diǎn)至三根鋼絲a、b、c、al、bl、cl和鋼絲間01、02、03的距離以及近井點(diǎn)與鋼絲間的角度al、al、a1、a2。然后根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)，利用平差軟件解算出地下近井點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角。沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- - -6-6雙聯(lián)系三角型定向測(cè)量示意圖6.5.3車站垂準(zhǔn)儀投點(diǎn)由于本區(qū)間較長，為了提高測(cè)量精度，在始發(fā)車站采用垂準(zhǔn)儀投點(diǎn)復(fù)核雙聯(lián)系三角形定向測(cè)量，具體程

29、序如下：投點(diǎn)位置選擇投點(diǎn)必須盡可能選擇干擾少，通視條件好的位置，必須考慮后期多次投點(diǎn)校核使用，而且盾構(gòu)掘進(jìn)到一定距離后與洞內(nèi)控制保持通視。準(zhǔn)備工作在車站前期施工時(shí)在底板澆筑砼時(shí)將鋼板預(yù)埋，預(yù)埋要求是將300X300mm的鋼板焊接到地板鋼筋上，控制好鋼板面的高程，鋼板面略低于砼面，實(shí)測(cè)鋼板中心平面坐標(biāo)，在施工車站中板或頂板時(shí)，預(yù)留孔洞或后期進(jìn)行鉆孔。投點(diǎn)要求A垂準(zhǔn)儀支撐臺(tái)（架）與觀測(cè)臺(tái)必須絕對(duì)分離，互補(bǔ)影響；B垂準(zhǔn)儀的基座或旋轉(zhuǎn)縱軸應(yīng)與棱鏡軸同軸，其偏心誤差應(yīng)小于0.2mm;C全站儀獨(dú)立三個(gè)測(cè)回測(cè)定垂準(zhǔn)儀的坐標(biāo)互差應(yīng)小于3mm.6.5.4隧道導(dǎo)向點(diǎn)布設(shè)為了保證隧道貫通的精度，在布設(shè)導(dǎo)線時(shí)，采用左

30、右并進(jìn)延伸在實(shí)測(cè)過程中，組合成多種網(wǎng)形，平面控制網(wǎng)采用多邊形閉合導(dǎo)線環(huán)進(jìn)行檢核。洞內(nèi)導(dǎo)線傳遞如圖6-7：圖6-7洞內(nèi)導(dǎo)線傳遞示意圖井下導(dǎo)線點(diǎn)布置如圖6-8所示。11風(fēng)管（強(qiáng)制歸心標(biāo)）施工導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置（強(qiáng)制對(duì)中盤）人道示意圖圖6-8隧隧道道內(nèi)內(nèi)導(dǎo)導(dǎo)線線點(diǎn)一.示意6.5.5高程傳遞測(cè)量高程測(cè)量控制，通過豎井采用長鋼卷尺導(dǎo)入法把高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。先作趨近水準(zhǔn)測(cè)量，再作豎井高程傳遞，如圖6-9所示。在隧道掘進(jìn)（含聯(lián)絡(luò)通道）至100m處、300m、900米處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量，距離貫通面150200m處和30米處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的隧道控制點(diǎn)檢測(cè)。標(biāo)

31、冗卜心/一jri?JAJVij,”*.壯選適曲進(jìn)右底圖6-9高程傳遞示意圖656導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)采用吊籃的方式固定于車站中板頂部或襯砌管片上方（布置如圖5-10所示），采用強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)位，利用地下加密導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，其測(cè)量方法和精度要求嚴(yán)格遵循控制網(wǎng)加密點(diǎn)各項(xiàng)指標(biāo)要求。導(dǎo)向系統(tǒng)采用全自動(dòng)全站儀配合掘進(jìn)管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中的瞬時(shí)姿態(tài)，測(cè)量時(shí)間間隔為2min。在掘進(jìn)過程中隨盾構(gòu)掘進(jìn)的長度增加,不斷更換儀器站點(diǎn)點(diǎn)位（具體更換頻率大概為曲線段40環(huán)/次，直線段60環(huán)/次）。更換時(shí)采用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)自測(cè)，人工測(cè)量復(fù)測(cè)的方式，增強(qiáng)儀器點(diǎn)位的準(zhǔn)確性和精度要求。圖6-10隧道導(dǎo)向儀器示意

32、圖七、施工測(cè)量車站、區(qū)間風(fēng)井施工測(cè)量施工測(cè)量內(nèi)容1、軸線定位基坑開挖完后，根據(jù)控制樁點(diǎn)和設(shè)計(jì)資料測(cè)設(shè)的各軸線點(diǎn)，用全站儀將軸線引測(cè)至場內(nèi)。底板混凝土澆筑后，根據(jù)控制樁點(diǎn)和設(shè)計(jì)資料測(cè)設(shè)的各軸線點(diǎn)，用全站儀將軸線引測(cè)到底板上，并彈好內(nèi)墻、暗柱、及板柱的位置線，用油漆做好標(biāo)示。中板結(jié)構(gòu)和定板結(jié)構(gòu)用同樣的方法引測(cè)。2、標(biāo)高引測(cè)根據(jù)復(fù)測(cè)過的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，用水準(zhǔn)儀和長鋼尺法引測(cè)到基坑冠梁內(nèi)測(cè)面上。標(biāo)高引測(cè)時(shí)，在內(nèi)壁四周測(cè)設(shè)好底板標(biāo)高、中板標(biāo)高、頂板標(biāo)高，模板支撐和澆筑砼時(shí)根據(jù)此標(biāo)高控制。3、模板垂直度測(cè)量墻、柱模板初校后用錘掛線法測(cè)量垂直度，并及時(shí)校正。模板結(jié)束時(shí)（澆筑前）對(duì)所有墻模用線錘掛法全面進(jìn)行復(fù)核。

33、4、竣工測(cè)量每一結(jié)構(gòu)段施工完成后，及時(shí)進(jìn)行各建筑物的位置、尺寸、高程及凈空等進(jìn)行測(cè)量。7.1.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量本工程圍護(hù)采用鉆孔圍護(hù)樁。根據(jù)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖紙，在圖紙的基礎(chǔ)上外放7cm,然后計(jì)算出鉆孔樁的樁位坐標(biāo)，經(jīng)三級(jí)復(fù)核確定無誤后，沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- - -進(jìn)行實(shí)測(cè)放樣。其放樣允許誤差為土5mm。圍護(hù)樁開工第一個(gè)樁及車站四個(gè)角、風(fēng)井四個(gè)角樁必須經(jīng)第三方測(cè)量現(xiàn)場檢測(cè)無誤后實(shí)施?；娱_挖施工測(cè)量基坑開挖時(shí)，利用場地內(nèi)加密的導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制點(diǎn)將平面、高程控制點(diǎn)引到基坑外側(cè)，便于控制樁間噴錨、支撐和開挖底標(biāo)高控制

34、，施工中發(fā)現(xiàn)樁侵線，立即進(jìn)行鑿除處理。主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量1、結(jié)構(gòu)柱的施工結(jié)構(gòu)柱的鋼筋綁扎之前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙算出所有的結(jié)構(gòu)柱的平面坐標(biāo)，用全站儀采用極坐標(biāo)的方法在底板墊層上測(cè)設(shè)結(jié)構(gòu)柱中心的位置，點(diǎn)的放樣誤差W土10mm，同時(shí)測(cè)設(shè)出樁位的控制樁，控制樁的連線一條平行車站主軸線，另外，一條垂直車站主軸線，每條線的兩側(cè)設(shè)2個(gè)控制樁。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用兩臺(tái)經(jīng)緯儀控制，經(jīng)緯儀安放在控制樁上，待模板牢固后復(fù)核模板的中心位置和垂直度，防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象。2、結(jié)構(gòu)底板、頂板的梁、邊墻施工在墊層上用全站儀采用極坐標(biāo)的方法測(cè)設(shè)底板梁和邊墻的軸線、起點(diǎn)、終點(diǎn)、拐點(diǎn)，且在軸線的方向上、梁、邊墻的兩端測(cè)設(shè)控制樁，在

35、墊層上彈出軸線和模板線，模板線外放10mm，放樣誤差W土10mm。在混凝土澆筑之前復(fù)核模板的寬度和位置。模板牢固后，澆筑混凝土之前，利用水準(zhǔn)儀將梁或邊墻的層面標(biāo)高線測(cè)設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測(cè)設(shè)下返5cm的高程控制線）。3、中板、頂板的施工在模板的安設(shè)過程中，及時(shí)測(cè)設(shè)梁的軸線、模板的寬度線和模板高度的控制點(diǎn)，軸線的放樣誤差W土10mm，模板寬度的放線誤差+15mm+10mm之內(nèi)，高度放線誤差+10mm之內(nèi)。7.1.5洞門施工由于洞門是圓形，為了保證洞門中心偏差符合規(guī)范，放樣時(shí)須從首級(jí)控制點(diǎn)和高程點(diǎn)引測(cè)對(duì)洞門中心點(diǎn)坐標(biāo)和高程的放樣。(1)放樣誤差控制在土5血之內(nèi)，并上報(bào)監(jiān)理工程師和第三方測(cè)量復(fù)測(cè)合格

36、后方可進(jìn)行安裝。(2)安裝完成后報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行洞門中心測(cè)量，并計(jì)算三維坐標(biāo)實(shí)際偏離量。7.1.6站臺(tái)板施工測(cè)量盾構(gòu)隧道貫通后上報(bào)貫通測(cè)量成果，根據(jù)成果，如果需要調(diào)整線路和調(diào)坡，等設(shè)計(jì)院調(diào)整完成后，根據(jù)調(diào)整后線路進(jìn)行站臺(tái)板放樣施工。7.2區(qū)間盾構(gòu)測(cè)量7.2.1準(zhǔn)備工作1、盾構(gòu)掘進(jìn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)計(jì)算，其結(jié)果由工程師書面確認(rèn)。2、測(cè)量始發(fā)、接收井預(yù)留洞門中心橫向和垂直向的偏差，由工程師書面認(rèn)可后進(jìn)行下道工序。3、安設(shè)計(jì)圖紙?jiān)趯?shí)地放樣盾構(gòu)基座的平面和高程位置，基座就位后立即測(cè)定與設(shè)計(jì)的偏差。4、定位后精確測(cè)定相對(duì)于盾構(gòu)推進(jìn)設(shè)計(jì)軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專用測(cè)量設(shè)備就位。7.2.2始發(fā)測(cè)量

37、1、始發(fā)定位測(cè)量根據(jù)井下的導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點(diǎn)高程比設(shè)計(jì)高程提高15mm，后點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程一至，以消除盾構(gòu)機(jī)入洞后“栽頭”的影響。2、反力架位置確定測(cè)量盾構(gòu)機(jī)組裝結(jié)束到達(dá)指定位置后，應(yīng)進(jìn)行反力架的定位與安裝，經(jīng)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行反力架位置計(jì)算后，采用極坐標(biāo)法在施工現(xiàn)場實(shí)地放樣出反力架左右立柱的準(zhǔn)確位置，放樣精度控制在3mm之內(nèi)。盾構(gòu)激光站的建立激光站是盾構(gòu)自帶測(cè)設(shè)其姿態(tài)的測(cè)量系統(tǒng)、每秒鐘測(cè)2次，這樣就大大減少了人工測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)的次數(shù)，盾構(gòu)組裝后，輸入盾構(gòu)區(qū)間的線路，地下控制網(wǎng)數(shù)據(jù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)中自動(dòng)測(cè)出盾構(gòu)的三維坐標(biāo)和里程。并與主控臺(tái)內(nèi)的計(jì)算機(jī)資料作比較，當(dāng)超限時(shí)盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)停止

38、工作。中線測(cè)量在車站站臺(tái)層行車區(qū)域底板施工完成后，進(jìn)行線路中線放樣測(cè)量。左、右線分別測(cè)設(shè)三個(gè)中點(diǎn)控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)，完成后上報(bào)測(cè)量資料由第三方測(cè)量單位進(jìn)行檢測(cè)。（中線歸化改正與相鄰區(qū)間一并進(jìn)行）以回復(fù)的結(jié)果作為下步工序的起算依據(jù)，盾構(gòu)掘進(jìn)100環(huán)進(jìn)行聯(lián)測(cè)檢測(cè)，曲線每4環(huán)、直線段每8環(huán)檢查一處。施工中每環(huán)控制中線，每掘進(jìn)20環(huán)向監(jiān)理申報(bào)一測(cè)量成果，當(dāng)橫向超過100mm時(shí)立即上報(bào)標(biāo)段監(jiān)理和第三方測(cè)量，經(jīng)監(jiān)理和第三方測(cè)量復(fù)核確認(rèn)后報(bào)總監(jiān)辦、設(shè)計(jì)院、地鐵公司，由于設(shè)計(jì)單位提出處理措施。沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案 7.2.5盾構(gòu)姿

39、態(tài)與糾偏測(cè)量1、盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量利用激光站支架置鏡在盾構(gòu)主機(jī)支架上設(shè)一個(gè)支導(dǎo)線點(diǎn)、然后置鏡支導(dǎo)線點(diǎn)后視激光站導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)出A、B、C三點(diǎn)的大地坐標(biāo)，見圖7-1。因?yàn)锳、B、C三點(diǎn)相對(duì)于010坐標(biāo)軸有固定關(guān)系，根據(jù)A、B、C三點(diǎn)實(shí)測(cè)坐標(biāo)利用三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)換關(guān)系就能定出O1O的實(shí)際位置及刀盤中心O的坐標(biāo)，利用O的實(shí)測(cè)坐標(biāo)就能算出盾構(gòu)的實(shí)際里程以及前后參考點(diǎn)的仰俯情況，根據(jù)A、C兩點(diǎn)理論高差和實(shí)測(cè)高差就能計(jì)算出盾構(gòu)的具體旋轉(zhuǎn)。圖7-1盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量示意圖2、人工復(fù)測(cè)與糾偏盾構(gòu)每掘進(jìn)12米，采用人工進(jìn)行一次人工復(fù)測(cè)。如果盾構(gòu)姿態(tài)發(fā)生偏差，根據(jù)姿態(tài)的實(shí)測(cè)通過調(diào)整千斤頂和注漿壓力來實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行糾偏以達(dá)到盾構(gòu)能按預(yù)定位

40、置掘進(jìn)。7.2.6管片測(cè)量1、橢圓度測(cè)設(shè)首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標(biāo)高，然后用全站儀測(cè)出其實(shí)際內(nèi)凈空并與設(shè)計(jì)斷面做比較，計(jì)算出施工后的管片形狀。2、管環(huán)中心坐標(biāo)測(cè)設(shè)在水平尺中心點(diǎn)A處貼一張反射片并測(cè)出其三維坐標(biāo)，見圖7-2所示,然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長度計(jì)算出A點(diǎn)到圓心0點(diǎn)的距離就求出了圓心O點(diǎn)的實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)。根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)作比較就可以知道管片在各個(gè)方向發(fā)生的位移情況。管理辦法要求100米測(cè)一次，我部每20環(huán)測(cè)一次。圖7-2洞內(nèi)管片測(cè)量示意圖3、管片里程測(cè)量盾構(gòu)隧道井接頭長度一般要求400800mm,而盾構(gòu)隧道管片的排版是理想化的，在掘進(jìn)過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整、管片密

41、封條等影響，導(dǎo)致管片實(shí)際里程大于設(shè)計(jì)里程，為了保證盾構(gòu)進(jìn)洞有足夠的井接頭長度，計(jì)劃150環(huán)進(jìn)行一次管片實(shí)際里程測(cè)量。7.2.7盾構(gòu)接收測(cè)量1、接收井洞門中心位置測(cè)定接收井洞門中心位置測(cè)定的精度將直接影響貫通精度，它對(duì)貫通精度的影響是系統(tǒng)誤差，只要我們認(rèn)真測(cè)定其誤差可以消除。測(cè)定通過坐標(biāo)法。2、盾構(gòu)接收姿態(tài)調(diào)整盾構(gòu)離接收洞門200米、150米時(shí)，根據(jù)接收井洞門中心位置測(cè)定和盾構(gòu)姿態(tài)，進(jìn)行接收姿態(tài)調(diào)整，如果盾構(gòu)左右偏差，則采用盾構(gòu)機(jī)左右油缸壓力差調(diào)整，使盾構(gòu)每環(huán)調(diào)整不超過2mm，如果盾構(gòu)上下偏差，則采用盾構(gòu)機(jī)上下油缸壓力差調(diào)整，使盾構(gòu)每環(huán)調(diào)整不超過2mm，使盾構(gòu)機(jī)提前沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路

42、站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- - -進(jìn)入接收軸線上來。7.2.8貫通測(cè)量1、貫通誤差的估算隧道貫通的誤差來源有以下幾個(gè)方面：地面控制測(cè)量誤差，趨近導(dǎo)線測(cè)量誤差，豎井聯(lián)系測(cè)量，盾構(gòu)進(jìn)出洞門中心坐標(biāo)測(cè)量誤差，地下導(dǎo)線測(cè)量誤差，盾構(gòu)姿態(tài)的定位誤差。根據(jù)本工程盾構(gòu)法施工和掘進(jìn)區(qū)間較長的特點(diǎn)，為了提高貫通精度，設(shè)計(jì)出一套比較簡潔高效的測(cè)量方法。首先，地面平面控制測(cè)量采用GPS測(cè)量方法，地面高程控制測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法，其次考慮到豎井聯(lián)系測(cè)量環(huán)節(jié)的測(cè)量誤差較大，在豎井內(nèi)設(shè)置了強(qiáng)制歸心導(dǎo)線點(diǎn)，將趨近導(dǎo)線和豎井聯(lián)系測(cè)量統(tǒng)一用精密導(dǎo)線測(cè)量方法，從而有效地規(guī)避了豎井

43、聯(lián)系測(cè)量環(huán)節(jié)誤差較大的風(fēng)險(xiǎn)。地下導(dǎo)線測(cè)量也采用精密導(dǎo)線測(cè)量的方法，全部地下導(dǎo)線點(diǎn)均采用強(qiáng)制歸心標(biāo)志。根據(jù)以上測(cè)量控制設(shè)計(jì)，在進(jìn)行橫向貫通誤差配賦時(shí)，主要按照地面導(dǎo)線控制測(cè)量，聯(lián)系（包括趨近）精密導(dǎo)線測(cè)量，地下精密導(dǎo)線測(cè)量三部分不等精度來考慮。設(shè)三部分測(cè)量誤差影響互相獨(dú)立，則由誤差傳播定律得m2m2m2m2Q=q1+q2+q3式中m地面控制測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通的影響；q1m聯(lián)系（包括趨近）測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通的影響；q2m地下控制導(dǎo)線測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通的影響。q3地面導(dǎo)線控制測(cè)量條件好、精度高，誤差分配可小一些，參照規(guī)范的要求，取m二土10mm；聯(lián)系（包括趨近）精密導(dǎo)線測(cè)量中有超短邊影響（最q1短邊

44、邊長預(yù)計(jì)30m左右），對(duì)貫通誤差的影響定為最大，取m二土30mm；q2地下導(dǎo)線測(cè)量條件差，其對(duì)橫向貫通誤差的影響定為中等，取m=土25mm.。q3將它們代入公式m2m2m2m2Q=q1+q2+q3得;m土44.1mm50mmQ=結(jié)果表明，誤差分配滿足規(guī)范要求。2、各項(xiàng)誤差控制措施影響貫通精度的主要是橫向貫通誤差，橫向誤差估算公式如下：I(n+1.5)-m2L-4+m23式中：n為設(shè)站數(shù)，L為隧道總長，m為測(cè)角中誤差，P為常數(shù)，mBa為起始方向中誤差。由上式可看出，為了減少橫向貫通誤差，必須采取如下測(cè)量措施：（1）提高定向邊的精度，即減少m的值。測(cè)量時(shí)采取各種措施減少a因儀器對(duì)中誤差和因邊長短、

45、豎直角大而引起的測(cè)角誤差。如采用強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，盡可能拉長定向邊的距離，用聯(lián)系三角形定向時(shí)因盡可能按照聯(lián)系三角形的最佳形狀進(jìn)行布設(shè)，并至少進(jìn)行三次，并根據(jù)每次測(cè)量情況取加權(quán)平均值，盡量避免豎直角大的短邊情況發(fā)生，對(duì)聯(lián)系測(cè)量的方案進(jìn)行多研究，多實(shí)踐，定期對(duì)地表導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，提高聯(lián)系測(cè)量的精度。定向邊精度每提高1,將極大提高貫通精度。（2）提高測(cè)角精度，即減少m的值?？刂茰y(cè)角中誤差，所有標(biāo)志采B用強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志。（3）減少測(cè)站數(shù)n的值，即增大施工控制導(dǎo)線的平均邊長。只要做到上述三點(diǎn)的要求,保證隧道貫通是完全可以做到的。3、貫通前復(fù)測(cè)控制導(dǎo)線點(diǎn)在隧道貫通前掘進(jìn)100米、300米、900米進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，在隧道貫通前150米200米，30米進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量。八、竣工測(cè)量竣工測(cè)量目的區(qū)間隧道和車站竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為工程竣工驗(yàn)收的重要資料。沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案沈陽地鐵九號(hào)線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測(cè)量方案- - - 8.2竣工測(cè)量內(nèi)容1、盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通后隧道地下控制點(diǎn)和車站底板控制點(diǎn)、地