汽車檢測技術教案

1、教案20152016學年第二學期課程名稱：課程類別：屬系部：汽車檢測技術專業(yè)核心課汽車工程系職稱：授課班級：使用教材：任課教師：講師汽修1421/1422汽車檢測技術安徽職業(yè)技術學院教務處制二O二年九月項目一章節(jié)或項目名稱第一章緒論第章第節(jié)汽車檢測技術發(fā)展狀況授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學目標（知識目標/能力目標）1了解汽車檢測技術發(fā)展歷史2掌握汽車檢測基本概念、汽車檢測的類型、汽車檢測診斷參數(shù)。重點與難點汽車檢測分類性能：按照汽車的整體構成不同，按照檢測線的服務功能不同教

2、學方法與手段案例、視頻演示、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第節(jié)引言、老師自我介紹與學生點名二、課程簡介簡單介紹課程情況，讓學生了解課程的重要性，主要介紹一下6方面1課程學時:96+12學時2適用專業(yè)：汽車檢測與維修技術專業(yè)3課程性質與任務：4課程目標5內容安排6教學要求與課程考核三、視屏觀看認識汽車檢測內容(10分鐘)第節(jié)【講解內容】、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，包括三個方面檢測管理制度化檢測指標標準化檢測技術智能化和自動化二、國內汽車檢測技術發(fā)展狀況我國的汽車檢測技術起步較晚，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，從引進技術、設備到自主研發(fā)推廣應

3、用，從單一性能檢測到綜合檢測的發(fā)展過程。重點介紹汽車檢測發(fā)展歷程。教學小結通過教學，讓學生對汽車檢測技術感興趣，愿意動手操作作業(yè)布置根據(jù)章節(jié)情況，暫不布置作業(yè)項目二章節(jié)或項目名稱第一章緒論第二節(jié)汽車檢測基礎理論授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1422教A5062五1/2汽修1421教A5052五6/7掌握汽車檢測基本概念、教學目標（知識目標/能力目標）汽車檢測的類型、汽車檢測診斷參數(shù)。重點與難點汽車檢測分類：安全環(huán)保性檢測、綜合性檢測教學方法與手段案例、理論講解、視頻、多媒體教學過程（教學環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第二節(jié)汽車檢測基礎理

4、論【講解內容】、基本概念（簡介）學生認識檢測基本概念1）汽車工作性能：汽車動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。2）汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。3）汽車檢測：為確定汽車技術狀況或工作性能所進行的檢查和測量。4）汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。5）汽車故障率：指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內發(fā)生故障的概率。6）汽車故障診斷：指在不解體的情況下，確定汽車的技術狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應用技術。7）汽車故障變化規(guī)律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律8）汽車故障分析：根據(jù)汽車的故障現(xiàn)象，通過檢測、分析和推理判斷,確定故障原

5、因和故障部位。汽車檢測診斷參數(shù)：供檢測診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量診斷周期：以行駛里程或使用時間表示的汽車檢測診斷的間隔期。二、汽車檢測的類型要求掌握分類及檢測項目1按汽車構成分類整車檢測主要包括底盤輸出功率的檢測、汽車排放污染物的檢測、車速表校驗、汽車噪聲的檢測、前照燈檢驗、汽車防雨密封性試驗、汽車外觀檢視七個方面的內容。發(fā)動機檢測主要包括發(fā)動機功率、燃油消耗量、發(fā)動機密封性能、發(fā)動機異響、起動系技術狀況、點火系技術狀況、供油系技術狀況、潤滑系技術狀況、冷卻系技術狀況九個方面的內容。底盤及車身檢測主要包括傳動系技術狀況、轉向系技術狀況、制動系技術狀況、行駛系技術狀況、轎車車身整

6、形定位五個方面的內容。2按汽車檢測線的服務功能分類汽車安全性能檢測即對汽車的外觀、安全性能和環(huán)保性能進行全面的檢測，主要包括汽車側滑、轉向、制動、前照燈、噪聲和尾氣排放狀況，確定其是否合格。(2)汽車綜合性能性檢測即對汽車的工作能力和技術狀況進行全面的檢測，同時對不合格項目進行診斷，從而查明故障原因和故障部位。第節(jié)三、汽車檢測診斷參數(shù)1檢測診斷參數(shù)(具有可測性)汽車檢測診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)課堂具體要求:學生掌握表1-1整車及各部件檢測參數(shù)，以備檢測過程熟練使用。2檢測診斷參數(shù)標準(可測數(shù)據(jù)，有據(jù)可循)(1)初始值Pf初始值P

7、f相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，它是最佳值，可以作為新車和大修車的檢測診斷標準。許用值Pd檢測診斷參數(shù)測量值若在許用值Pd范圍內，則檢測對象技術狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理(但應按時維護)可繼續(xù)運行。極限值Pn檢測診斷參數(shù)測量值超過極限值Pn后，檢測對象技術狀況嚴重惡化，汽車應立即停駛修理。3診斷周期(合理檢測周期，使得經(jīng)濟最最佳)檢測周期與汽車技術狀況、汽車使用條件、檢測費用有關。汽車技術狀況汽車新舊程度不、行駛里程不、技術狀況等級不一，甚至還存在使用性能、結構特點、故障規(guī)律、配件質量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。汽車使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛

8、技術、是否拖掛、燃潤料質量等條件。費用包括診斷檢測、維護修理、停駛損耗等費用。四、汽車檢測標準汽車檢測參數(shù)標準：國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四類。教學小結要求：學生掌握表1-1整車及各部件檢測參數(shù)，以備檢測過程熟練使用。作業(yè)布置根據(jù)章節(jié)情況，暫不布置作業(yè)項目三章節(jié)或項目名稱第二章發(fā)動機性能檢測第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V符合V汽修1421教A5052二1/2實驗口超前口汽修1422教A5062二3/4實訓口其它口滯后口停補口教學目標（知識目標/能力目標）1掌握無負荷側功的原理及方法2發(fā)動機綜合測儀測整機功率方法3.發(fā)動機綜合測儀測單缸功率方法4檢測

9、參數(shù)結果分析重點與難點無負荷側功的原理、綜合測儀測整機功率方法、單缸功率檢測方法教學方法與手段上節(jié)課總結、視頻介紹、案例介紹、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第節(jié)第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測、穩(wěn)態(tài)測功1概念：2計算公式Pe二Me.n/95503穩(wěn)態(tài)測功方法水力測功器法、電力測功器法、電渦流測功器法。4穩(wěn)態(tài)測功優(yōu)缺點二、動態(tài)測功1概念2無負荷測功測量原理瞬時有效加速功率的測量(測角加速度)p=cndnedt平均有效加速功率的測量(測加速時間)n2-n2P=C,21emAT第節(jié)三、無負荷測功方法測量汽車發(fā)動機的有效功率多使用無負荷測功儀來測量。1怠速加速法檢測方法2起動測試法檢測方

10、法3無負荷測功示例結合EA2000或EA3000說說發(fā)動機綜合測試儀檢測發(fā)動機功率方法。利用視頻介紹EA3000的檢測方法4單缸功率的檢測方法：功率差值，先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率差即為斷火之缸的單缸功率。技術狀況良好的發(fā)動機，各單缸功率應是一致的，亦即各缸功率差應是相寺的，否則造成發(fā)動機運轉不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可判斷各缸工作狀況。方法二：轉速差值，也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值，來評價各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動機，在某一轉速下穩(wěn)定運轉時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一汽缸的工作，發(fā)動機轉速都會有相同下降值。結

11、論：當發(fā)動機在800r/min下穩(wěn)定工作時，取消一個汽缸工作致使轉速正常的平均下降值如表5.1所列，要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果下降值低于表中所列，說明斷火之缸工作不良。轉速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于0時，單缸功率也等于0,即該缸完全不工作。四、測功結果分析1發(fā)動機的動力性指標見表2-12影響發(fā)動機功率的原因介紹發(fā)動機功率下降因素1）供油不足或進氣阻力過大造成混合氣濃度不當。2）高壓火弱、缺火或斷火、點火不正時等導致的點火性能不良。3）各傳感器、執(zhí)行器、控制單元或控制線路故障導致的噴油控制、點火控制、進氣控制等嚴重失常。4）機械磨損或調整不當造成的缸壓降

12、低、配合間隙過大、進排氣性能下降等。教學小結要求學生掌握發(fā)動機綜合測儀檢測整機功率、單缸功率的方法。作業(yè)布置項目四章節(jié)或項目名稱第二節(jié)氣缸密封性檢測、氣缸壓縮壓力的檢測授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學目標（知識目標/能力目標）了解氣缸密封的重要性掌握氣缸密封性對發(fā)動機性能的影響、掌握氣缸壓力表檢測氣缸壓力方法掌握用發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓方法重點與難點掌握氣缸壓力表檢測氣缸壓力方法掌握用發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓方法教學方法與手段導入、案例介紹、實物介紹、講授、多媒體教學教學過

13、程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第節(jié)簡單回顧上次課的重點內容一、概述1氣缸密封的重要性氣缸密封性是表征汽缸組技術狀況的重要參數(shù)，直接影響發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，也是判斷發(fā)動機總的技術狀況的依據(jù)。直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的工作狀況。2氣缸密封性對發(fā)動機性能的影響氣缸密封性的檢測包括氣缸壓縮壓力的檢測、氣缸漏氣量的檢測、曲軸箱竄氣量的檢測、進氣歧管真空度的檢測。實際檢測時只要進行上述一項或兩項，就可確定氣缸的密封性。介紹以下三個項目的影響氣缸壓縮壓力曲軸箱竄氣量（3）進氣管真空度二、氣缸壓縮壓力檢測1氣缸壓力表檢測氣缸壓力（1）氣缸壓力檢

14、測概念檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力（以下簡稱為“氣缸壓力”）的大小，可以表明氣缸的密封性。（2）氣缸壓力表優(yōu)點可用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價格低廉，輕便小巧，實用性強和檢測方法簡便等優(yōu)點，在汽車維修企業(yè)中應用非常廣泛。（3）氣缸壓力表檢測方法檢測方法和步驟：起動發(fā)動機，使其運轉至正常工作溫度（冷卻水溫80-90C。）后熄火，清除發(fā)動機火花塞或噴油器（柴油機）周圍臟物并將火花塞或噴油全部拆下。把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，并把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔內（或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上）。用起動機帶動曲軸旋轉3-5s（不少于四個壓縮行程），指針穩(wěn)定后讀

15、取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。重復上步驟。需要說明的是：每個氣缸的測量次數(shù)應不少于二次，測量結果應取其測量次數(shù)的平均值。按上述方法依次檢測各個氣缸。（4）要求蓄電池實驗刖充滿電第節(jié)2用氣缸壓力分析儀檢測缸壓展示氣缸壓力表3.用發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓原理起動機電流、起動機電壓降與氣缸壓縮壓力成正比，因此通過測量這兩項檢測缸壓（2）發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓步驟方法1）檢測前綜合分析儀接線，要求學生掌握接線方法2）單擊“相對氣缸壓縮壓力”圖標，進入測試界面。3）起動發(fā)動機，系統(tǒng)測試完畢將自動顯示發(fā)動機起動轉速、蓄電池電壓值、相對氣缸壓縮壓力直方圖及起動電流波形。4測試結

16、果分析（1）氣缸壓縮壓力標準標準規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應不低于標準值的85%,且各缸壓力差應不大于3%（極限10%）。（2）影響氣缸密圭寸性的原因分析教學小結檢測缸壓可以獲得哪些對氣缸性能的評價？作業(yè)布置項目五章節(jié)或項目名稱第二節(jié)氣缸密封性檢測進氣歧管真空度的檢測授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1422教A5062五1/2汽修1421教A5052五6/7教學目標（知識目標/能力目標）掌握真空度概念掌握真空表檢測原理及連接方法掌握真空表檢測進氣歧管真空度方法掌握發(fā)動機綜合分析儀檢測進氣歧管真空度方法真空度概念重點與難點真空表檢測進氣歧管

17、真空度方法發(fā)動機綜合分析儀檢測進氣歧管真空度方法教學方法與手段導入、案例介紹、講授、多媒體教學、視頻性，進氣管真空度是汽油機重要診斷參數(shù)之一。空度較高；節(jié)氣門全開時，進氣管中真空度較小。教學過程(教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等)簡單回顧上節(jié)課重點引言利用發(fā)動機實物展示進氣歧管位置、節(jié)氣門位置，以及對進氣的影響參數(shù)回顧1真空度概念與檢測原理概念發(fā)動機進氣歧管的真空度也稱進氣管負壓。它是進氣管管內的進氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用kPa表示，它可以表征氣缸組和進氣管的密封檢測原理汽油機在調整負荷時是依靠節(jié)氣門開度變化控制進入氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動機輸出功率。怠速時，節(jié)氣門開度小，進氣節(jié)

18、流作用大，進氣管中真由于怠速時進氣管真空度高，且較穩(wěn)定，并對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。因此常在怠速條件下檢測進氣管真空度。(3)真空表結構檢測真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表頭同氣缸壓力表頭一樣,多為鮑登管。當真空進入表頭內彎管時，彎管更加彎曲，于是通過杠桿、齒輪機構帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為0-101.325kPa(舊式表為0-760mmHg或0-30inHg)。軟管一頭固定在表頭上,另一頭可方便地連接在進氣管的接頭上。2真空表檢測方法檢測前應將發(fā)動機預熱至正常工作溫度，然后把真空表軟管連接到節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上，保持發(fā)動

19、機按規(guī)定的怠速值無負荷運轉，讀取真空表上的讀數(shù)和指示狀態(tài)。（1）起動時的真空度檢測節(jié)氣門完全關閉，起動發(fā)動機，檢查起動時的進氣歧管真空度。1）真空表指針穩(wěn)定在6.7-16.7kPa為正常，如下圖所示。2）若真空表指針跳動或不穩(wěn)，如圖2-8b所示，可能是氣門漏氣、活塞環(huán)漏氣、活塞與氣缸壁間漏氣、進氣歧管漏氣，也可能是發(fā)動機起動轉速太低。3）若真空表指針讀數(shù)太低，可能是進氣系統(tǒng)泄漏、真空管漏氣、排氣控制漏氣、發(fā)動機損壞等，如圖2-8c所示。怠速時真空度檢測1）如果怠速測試時的真空表指針有規(guī)律地下跌69kPa，可能是火花塞不跳火、氣門燒損、活塞損壞，可通過缸壓檢測予以驗證。2）如果真空表指針不規(guī)則地

20、下降到1027kPa，可能是火花塞故障，氣門、氣門挺桿或液壓挺桿卡滯。3）如果真空表指針緩慢擺動于2734kPa之間，可能是混合氣太濃、火花塞間隙太小。4）如果真空表指針在4761kPa之間快速擺動，則說明進氣門挺桿與導管磨損松曠；如果真空表指針在3476kPa之間緩慢擺動，并且隨著發(fā)動機轉速的升高擺動加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。5）如果真空表指針在1865kPa之間大幅度擺動，可能是氣缸襯墊漏氣所致。6）如果發(fā)動機怠速過高，進氣歧管真空度小于40kPa,說明發(fā)動機節(jié)氣門后的歧管或總管漏氣，漏氣部位在歧管襯墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器通氣管等。7）如果發(fā)動機起動困難，保證不了穩(wěn)

21、定怠速運轉，且進氣歧管真空度在50kPa以上，說明發(fā)動機的進氣管路沒有故障，可能是點火不良或噴油不良所致。急加速時真空度測試在發(fā)動機急加速時測試進氣歧管真空度，可判斷活塞的漏氣程度。如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。如果怠速時真空表指針指示低于正常值，急加速時指針回落到“0”附近，節(jié)氣門突然關閉時指針也不能升咼到86kPa左右，可能是活塞環(huán)、進氣管或襯墊漏氣。(4)排氣系統(tǒng)阻塞測試在發(fā)動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試，仔細觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯下降，說明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。第節(jié)3用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測進氣管真空度波形說明圖2-9所示為進氣歧管真空度波

22、形。檢測方法利用EA2000發(fā)動機綜合性能分析儀檢測進氣歧管真空度的操作方法如下。檢測前，將真空度傳感器的橡膠軟管通過三通連接到發(fā)動機的真空管上，如圖2-10所示，將1缸信號拾取器夾在1缸高壓線上。單擊測試圖標，系統(tǒng)即可進行自動檢測并顯示進氣管內真空度波形和發(fā)動機當前轉速，如圖2-11所示。如需幫助分析，在主界面單擊幫助圖標，進入幫助界面；隨后單擊技術指導圖標鏈接，再單擊相應的章節(jié)，以獲得標準波形和故障波形。進氣管真空度波形分析真空度波形由連續(xù)的波峰、波谷組成，每一組波峰波谷對應著某一缸的進氣過程，代表進氣全過程真空度的變化規(guī)律。4檢測標準及檢測結果分析1)氣缸壓縮壓力的檢測標準及檢測結果分析

23、檢測標準。根據(jù)GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法之4.1.3的規(guī)定：發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。檢測結果分析。當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，常根據(jù)潤滑油具有密封作用的特點，用下述方法確定導致氣缸密封性不良的原因所在。由火花塞或噴油器孔注入適量(一般為20-30mL)潤滑油后，再次檢測氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測結果。2)進氣歧管真空度的檢測標準及檢測結果分析檢測標準。根據(jù)GB/T15746.2-1995汽車修理質量檢杳評定標準發(fā)動機大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機在怠速時，進氣歧管真空

24、度應在57-70kPa范圍內。進氣歧管真空度波動；六缸汽油機不超過3kPa,四缸汽油機不超過5kPa比(大氣壓力以海平面為準)。進氣管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm,真空度將降低4.53Kpa。因此檢測發(fā)動機進氣管真空度時，應根據(jù)當?shù)睾０胃叨刃拚龣z測標準。檢測結果分析?？捎烧婵毡淼闹甘緛矸治雠袛鄽飧谆钊M和配氣機構的技術狀況。教學小結真空度概念許多同學容易混淆作業(yè)布置項目六章節(jié)或項目名稱第二節(jié)點火系性能檢測、點火系基礎檢測授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1421教A5052二1/2汽修1422教A5062二3/4教學目標

25、（知識目標/能力目標）回顧并掌握微機控制點火系統(tǒng)的組成、微機控制點火系統(tǒng)類型、豐田凌志微機控制電子點火系統(tǒng)特點，掌握點火系基礎檢測步驟重點與難點點火系基礎檢測步驟及基本方法教學方法與手段知識回顧、案例介紹、講授、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第三節(jié)點火系性能檢測知識儲備，需要回顧的內容1微機控制點火系統(tǒng)的組成微機控制點火系統(tǒng)主要組成:傳感器、發(fā)動機控制電腦（ECU）、點火器（有些發(fā)動機無點火器，點火控制電路在ECU內）、點火線圈、配電器等2微機控制點火系統(tǒng)類型1）有分電器點火系統(tǒng)亠2）無分電器點火系統(tǒng)1.岌宿號去】虹電發(fā)擋號血直接點火系統(tǒng)（DIS）K%亠=3豐田凌志微機

26、控制電子點火系統(tǒng)特點豐田凌志LS400上采用1UZ-FE型V8發(fā)動機，點火系統(tǒng)是分電器點火系，主要由ECU、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、點火線圈、分電器、點火開關和蓄電池等組成。其電路原理所示。該款凌志轎車發(fā)動機設有二組獨立的點火機構，一組為1、3、5、7氣缸進行點火，另一組為2、4、6、8氣缸進行點火，點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2。一、點火系基礎檢測1點火系檢測流程圖2點火系基礎檢測步驟中央高壓線試火1）從分電器上拔下中央高壓線，將高壓線端接在備用火花塞上，將火花塞抵在缸體上；或將高壓線插好，并將正時燈感應鉗夾在高壓線上。“2）起動發(fā)動機，觀察火花塞是否跳火（正時燈是否閃亮

27、）。第二（2）分缸線試火卄將分缸線拔出接在備用火花塞上，將備用火花塞抵在缸體上，起動發(fā)節(jié)動機試火。（3）檢查火花塞火花塞應無積炭、燒損、破裂、漏電現(xiàn)象；新火花塞電極間隙為0.8mm，使用過的火花塞電極間隙最大為1.0mm。（4）檢查分電器和高壓線拆下高壓線，用萬用表測量高壓線電阻，每根高壓線的電阻應小于25kQ。（5）檢査點火器電源和觸發(fā)脈沖信號1）脫開點火器插接器，將點火開關置于“ON”或“START”，檢查點火器插接器端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。2）脫開點火器插接器，打開點火開關，用萬用表檢查ECU端子IGF1、IGF2與搭鐵之間的電壓，正常電壓為4.55.5V。3）起動發(fā)動機，

28、檢查ECU端子IGT1、IGT2與搭鐵之間的電壓。（6）檢查點火器對點火線圈的控制信號用一個二極管試燈接到點火器到點火線圈之間，起動發(fā)動機，試燈應閃亮，否則，說明點火器損壞。（7）檢查點火線圈1）脫開點火線圈插接器，檢查點火線圈電阻值。2）檢查點火線圈電源。（8）檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器1）拔下凸輪軸和曲軸位置傳感器的導線插接器，檢查與ECU的連接線路是否良好。2）檢查傳感器電阻，阻值為：冷態(tài)1400Q,熱態(tài)1040-1645Q。3）用示波器檢查ECU相應端子間的信號波形。4）檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器的氣隙，應為0.20.4mm。（9）檢查爆燃傳感器1）將點火開關轉到“OFF”位置，拆下傳

29、感器導線插接器，檢測線束側相應端子KNK1和KNK2與搭鐵是否導通。2）測量爆燃傳感器信號線與搭鐵之間的阻值，若小于1MQ,應更換爆燃傳感器。3）使發(fā)動機以4OOOr/min的轉速運轉，用示波器檢查其信號波形是否如圖2-14所示。(10)檢查ECU及其線束檢杳ECU與各元件間的線束有無斷路、短路，插接器是否接觸良好，有無銹蝕。教學小結需要掌握點火系基本檢測內容作業(yè)布置項目七章節(jié)或項目名稱第三節(jié)點火系性能檢測二、點火正時檢測授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學目標(知識目標/能力目

30、標)1回顧掌握點火正時概念、影響因素、最佳點火提前角確定；2掌握點火正時檢測原理、點火正時儀的使用方法、發(fā)動機綜合分析儀檢測點火正時、點火正時的調整方法重點與難點點火提刖父概念點火正時檢測原理、點火正時的調整教學方法與手段知識回顧、案例介紹、視頻、多媒體教學教學過程(教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等)二、點火正時檢測知識儲備及回顧第(1)基本概念一點火正時指正確的點火時刻，一般用點火提前角表示。點火提前節(jié)角是影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性能的重要參數(shù)。點火提前角：從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉過的角度稱為點火提前角。影響因素最佳點火提前角影響因素：轉速、負荷、燃料種類、水溫、進氣溫度、

31、爆震、空調、起動開關有關。1發(fā)動機節(jié)氣門一定時，隨著轉速的提高，需要增大點火提前角，但當轉速達到一定值后，最佳點火提前角增大的幅度減緩，并不是保持同樣的增大速度。2發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的增加，節(jié)氣門開度增大，需要適當減小點火提前角，相反發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應適當增大。3燃料種類：不同的汽油牌號其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值較高即抗爆性較好的汽油時，應增大點火提前角。最佳點火提前角的確定啟動前：發(fā)動機起動時點火提前角的設定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為10左右起動后:發(fā)動機正常運轉時（起動后）；主ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負

32、荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關傳感器信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火指令信號，以控制點火系的工作。（4）最佳點火提前角的確定實際點火提前角二初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角1）初始點火提前角初始點火提前角是原始設定的，又稱固定點火提前角。初始點火提前角一般為上止點前510。2）基本點火提前角基本點火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點火提前角。3）修正點火提前角修正點火提前角是電腦根據(jù)其他因素對點火提前角進行的修正。第節(jié)1點火正時的檢測（1）點火正時檢測原理在發(fā)動機曲軸帶輪或飛輪上都刻有正時標記“0”，在與其相鄰的機殼上也有相應的標記。當

33、曲軸轉動到使兩個標記對齊時，第一缸活塞剛好處在上止點位置。1缸跳火時，接在一缸線上的（正時燈）傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點火角。（2）點火正時儀的使用方法及步驟點火正時儀是利用上述閃光原理檢測點火正時的儀器，俗稱正時燈，如圖2-15所示。1）將正時儀的電源線連接到蓄電池上，紅夾接正極，黑夾接負極。2）將點火感應傳感器夾在第1缸缸線上（注意點火感應鉗上的箭頭方向）。3）起動發(fā)動機，打開正時儀電源開關（按鈕）。4）將正時儀光束對準帶輪或飛輪上的正時標記，如

34、圖2-16所示。5）轉動電位器旋鈕，使閃光相位刖后移動，直至帶輪或飛輪上的標記與機殼上的標記完全對正，此時正時儀即顯示出點火提前角的數(shù)值。（3）用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測點火正時（點火正時檢測視頻）以EA2000發(fā)動機綜合性能分析儀為例：連接好正時儀，單擊“點火提前角”圖標，起動發(fā)動機；按下正時儀電源按鈕，將正時燈對準飛輪或帶輪上的第1缸上止點標記處，調整頻閃燈上的電位器，使閃光相位前后移動，直到飛輪上的標記對準飛輪殼上刻度零點，或帶輪上的缸上止點標記對準指示標記，此時顯示器即會顯示點火提前角數(shù)值。2點火正時的調整1）使發(fā)動機1缸活塞處于壓縮上止點，將發(fā)動機飛輪上的點火正時標記與飛輪殼上的標記

35、對齊（或將曲軸帶輪上的正時標記與機殼上的標記對齊），同時將凸輪軸帶輪上的配氣正時標記對正。2）使分電器驅動軸偏端部與發(fā)動機曲軸方向平行，裝入分電器，并將分火頭指向分電器殼上的第1缸標記。3）固定分電器，安裝分電器蓋，按點火次序順著分火頭轉動方向插入各缸分缸線。4）起動發(fā)動機并熱車，進行無負荷加速試驗。5）用點火正時儀檢測點火正時，若點火提前角過大或過小，可通過轉動分電器殼進行調整。教學小結重點掌握點火正時槍的使用作業(yè)布置項目八章節(jié)或項目名稱第三節(jié)點火系性能檢測三、點火波形檢測授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1422教A5062五1/2汽修

36、1421教A5052五6/7教學目標（知識目標/能力目標）1掌握不同點火方法其檢測連接導線不同2掌握利用發(fā)動機綜合測試儀檢測點火次級波形重點與難點不同點火方法其檢測連接導線不同教學方法與手段理論講解、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第節(jié)三、點火波形檢測點火波形可利用汽車專用示波器或發(fā)動機綜合性能分析儀測得。1點火初級波形的檢測1）檢測前的連接有分電器點火系統(tǒng)的連接：如圖2-17所示，將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負極上，將初級信號提取器（1280401）的紅、黑色探頭分別連接到點火線圈的正、負極，再將1缸信號拾取器夾在1缸高壓線上。直接點火系統(tǒng)（包括單缸

37、和雙缸獨立點火系統(tǒng)）的連接：將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負極上，再將初級信號提取器（12804011DIS）的各探針依次接入各缸的波形輸出端。有些直接點火系統(tǒng)的初級信號放大器內置在點火線圈內，接線端只能測到初級信號的觸發(fā)信號。2）單擊“初級信號”圖標，起動發(fā)動機即可測到點火一次波形。3）單擊“選擇缸號”圖標，可選擇顯示每一缸或所有缸的一次波形。2點火次級波形測試的接線方式1）分電器點火系統(tǒng)的接線方式:如圖2-18所示，將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負極上，將紅色次級信號夾夾在中央高壓線上（從適配器1280408的紅色BNC頭引入設備），1缸信號拾取器夾在缸

38、高壓線上。2）單缸獨立點火系統(tǒng)的接線方式：如圖2-19所示，首先將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負極，再將噴油脈沖及初級同步適配器（1280406-1）接在1缸噴油器或初級信號線上（必須是有效的信號線，二者只能選其一），最后將與所測車型相對應的次級信號感應片卡在點火線圈上，并通過次級信號轉接線、跨接線（某些車輛不用接）和次級信號連接線輸入次級信號適配器（1280408-SX）相應的BNC頭。3）單點噴射雙缸點火系統(tǒng)的接線方法：將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負極上,將1缸信號拾取器（1280406）夾到一缸的高壓線上。將紅色次級信號夾夾在正觸發(fā)高壓線上，黑色

39、次級信號夾夾在負觸發(fā)高壓線上，然后將次級夾按顏色標記分別接入紅、黑色次級信號匯接器，再將次級信號匯接器按顏色標記分別接入次級信號拾取器（1280408-D1）的紅、黑BNC頭，如圖2-21所示。4）多點噴射雙缸點火系統(tǒng)接線方法：將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負極，將噴油脈沖及初級同步適配器（1280406-1）接在1缸的噴油器或初級信號線上（拾取同步信號），也可以用1缸信號拾取器拾取同步信號（噴油脈沖適配器的連線方式見圖2-20）5）直接雙缸點火系統(tǒng)的接線方法：直接雙缸點火系統(tǒng)泛指每兩個氣缸共用一個點火線圈，其中一個氣缸的火花塞通過高壓線與點火線連接，另一個氣缸的火花塞不通

40、過高壓線，而是直接與點火線圈連接。將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負極上，將噴油脈沖同步信號適配器（1280406-1）接在1缸的噴油器或初級信號線上（拾取同步信號），也可以用1缸信號拾取器拾取同步信號。判斷高壓線的次級觸發(fā)類型，按照高壓線的觸發(fā)類型選取與之相應顏色的次級信號夾（正觸發(fā)信號接紅色次級夾，負觸發(fā)信號接黑色次級夾）夾取高壓線，通過對應顏色的匯接器接入次級信號適配器的相應輸入通道。把次級信號感應片卡在點火線圈上，用次級信號轉接線連接各個感應片，通過次級信號轉接線、跨接線和次級信號連接線輸入次級信號適配器的相應BNC頭（感應片信號與高壓線信號的觸發(fā)方式相反，若高壓線次

41、級信號從紅色BNC頭輸入，則感應片次級信號從黑色BNC頭輸入/否則，從紅色BNC頭輸入），如圖2-22所示。第節(jié)3.點火次級波形的檢測1）對于雙缸點火系統(tǒng)的車輛，應正確輸入被測車輛的缸數(shù)、點火方式和同步方式。2）對于雙缸點火系統(tǒng)的車輛，應正確輸入被測車輛正觸發(fā)的缸號。3）雙缸點火系統(tǒng)測試注意事項4）點火次級波形檢測流程。單擊“次級信號”圖標，起動發(fā)動機即可測得次級平列波（默認為平列波）。單擊“波形選擇”圖標，系統(tǒng)彈出波形選擇窗口，可在其中選擇其他波形顯示形式，以獲得點火次級信號的平列波、并列波、重疊波、階梯波、直方圖、折線圖、數(shù)據(jù)表，如2-23所示。單擊“顯示調整”圖標，系統(tǒng)即彈出顯示調整窗口

42、，用戶可根據(jù)需要單擊相應圖標進行X軸單位調整（在毫秒和角度之間切換）和將波形進行橫、縱向平移和縮放。單擊“選擇缸號”圖標，在彈出的小窗口中可選擇顯示每一缸或所有缸的次級波形。單擊“幫助”圖標，將進入幫助系統(tǒng)，可以查看相關的正確與故障參考波形。在直方圖測試界面，用鼠標左鍵單擊“參數(shù)選擇”圖標，在其下拉菜單中可選擇擊穿電壓、火花電壓、火花持續(xù)時間、閉合角、重疊角之一。教學小結需要掌握次級波形檢測的連接方法作業(yè)布置項目九章節(jié)或項目名稱第三節(jié)點火系性能檢測四、點火波形分析授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論實驗實訓其它V符合超前滯后停補汽修1421教A5052二1/2汽修1422教A5062二3/

43、4V教學目標（知識目標/能力目標）1掌握電子點火系統(tǒng)標準波形2掌握多缸點火次級波形的類型及特點3根據(jù)點火波形能夠分析故障重點與難點根據(jù)點火波形能夠分析故障教學方法與手段理論講解、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）四、點火波形分析簡單總結點火波形檢測的方法工具，引出波形的分析。1電子點火系統(tǒng)標準波形針對波形進行分析特點做功過翌點火MEFq過斤門乂迪單缸點火波形分析在進行點火次級波形分析時，應注意觀察以下幾點：（1）點火線圈充電點火線圈在開始充電時應保持相對一致的波形下降沿。（2）點火線（擊穿電壓）各缸擊穿電壓峰值應一致，并符合技術參數(shù)的要求，點火線的中后段不應有雜波

44、。（3）火花線（燃燒線）火花線應近似水平，其起點與燃燒電壓（火花放電電壓）一致，且應干凈、穩(wěn)定、無雜波。燃燒時間（火花放電持續(xù)時間）燃燒時間應符合技術參數(shù)要求。（5）點火線圈振蕩燃燒線后面的點火線圈振蕩波最少有兩個，一般應多于3個。多缸點火次級波形的對比分析(1)多缸平列波多缸并列波多缸重疊波重點介紹各自的特點及不同4典型故障波形分析故障波形的不同部分能夠指明汽缸中某一部件或系統(tǒng)的故障，圖2-26為部分實測故障波形，通過與標準波形對比，分析其可能的故障原因。T費-1.一1丄2)1個氣缸的點火電壓過高748故障原因：高于平均價的氣fen可胞火花星刪障過大或龜極僭描；低于平均值的氣缸，可能火花塞有

45、漏電或點火線II故障。1)各缸點火電壓相差過大。whi(x故障原因：可能火花塞間隙過大；可能火花塞導線斷路.3)兩缸點火電壓相差過大，且有雜波。1710RPMHOLD20IS3D|zJJuuL*址榻A.W-BACK念傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和。它體現(xiàn)了傳動系的調整和磨損狀況，即運動副的配合間隙過大造成的。（1）游動角度過大的故障現(xiàn)象在汽車起步和車速突然變化時，汽車發(fā)出吭、吭的聲響；當駕駛員在咼擋緩慢加速行駛，汽車發(fā)出呱啦、呱啦的響聲。汽車靜止，將變速器掛在某一擋上，抬起離合器踏板，松開駐車制動器，在車下用手輕輕反復轉動傳動軸時，感到松曠量很大。（2）游動

46、角度增大的原因離合器片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。變速器齒輪（花鍵）嚙合間隙太大。萬向傳動裝置配合松曠。主傳動器、差速器行星齒輪、半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。2.檢測方法經(jīng)驗檢査法1）離合器與變速器之間的游動角度檢測離合器接合。變速器掛入要檢查的檔位。松駐車制動。左右轉動變速器輸出軸。即：將變速器的輸出軸從一個極端位置轉到另一個極端位置。兩極端位置之間的轉角即為在該擋下離合器與變速器的游動角度。依次掛入每一擋，可獲得各擋下的這一游動角度。2）萬向傳動裝置各部件之間的游動角度檢測支起驅動橋。拉駐車制動。左右轉動驅動橋凸緣盤。即：在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位

47、置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。3）驅動橋游動角度的檢測松駐車制動。變速器入空檔。驅動輪著地或制動。左右轉動驅動橋凸緣盤。即：在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。傳動系游動角=離合器與變速器游動角度+萬向傳動游動角度+驅動橋游動角（2）檢測儀器游動角度檢測儀有指針式、數(shù)字式兩種。1）指針式游動角度檢測儀組成：由指針、刻度盤、測量扳手等組成測量時指針固定在驅動橋主動軸上，刻度盤固定在主傳動軸殼體上，如圖a所示。測量扳手一端帶有U形卡嘴，使用時卡在十字萬向節(jié)上。測量方法：檢測驅動橋的游動角度變速器掛空擋，松開駐車制動器，踩下制

48、動踏板將驅動輪制動，將測量扳手卡在驅動橋主動軸十字萬向節(jié)上，扳手從動叉從游動的一極端位置轉動到另一個極端位置，從刻度盤上即可或得驅動橋的游動角度。檢測萬向傳動裝置的游動角度與驅動橋游動角度的方法基本相同，只需將測量扳手卡在變速器后端十字萬向節(jié)的主動叉上。檢測離合器和變速器的游動角度放松車輪制動器和駐車制動器，離合器處于結合狀態(tài)，支起驅動橋，測量扳手卡在變速器后端的十字萬向節(jié)的主動叉上，依次掛入各檔，扳動主動叉從一極端位置轉動至另一極端位置，從刻度盤上讀出其值。2）數(shù)字式游動角度檢測儀組成：由傾角傳感器和測量儀兩部分組成測量方法：傳感器實際上是一個傾角一頻率轉換器，儀器檢測思路的源于人工經(jīng)驗的方

49、法，只是用儀器更精確了。教學小結作業(yè)布測量時，用尼龍搭扣將傳感器安裝在傳動軸上，傳感器位置如圖所示傳動系游動角度檢測可以利用檢測線進行。項目19章節(jié)或項目名稱三、檢測標準及結果分析授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它口符合V超前口滯后口停補口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學目標（知識目標/能力目標）掌握游動角檢測標準及調整方法重點與難點游動角調整方法教學方法與手段多媒體課堂、視頻強化檢測方法、重點介紹、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）三、檢測標準及結果分析（1）診斷參數(shù)標準部位游動角度部位游動角度離合器與變速口口器W51

50、5驅動橋W5565萬向傳動裝置W56傳動系W6586游動角度過大的故障現(xiàn)象在汽車起步和車速突然變化時，汽車發(fā)出吭、吭的聲響；當駕駛員在高擋緩慢加速行駛，汽車發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。汽車靜止，將變速器掛在某一擋上，抬起離合器踏板，松開駐車制動器,在車下用手輕輕反復轉動傳動軸時，感到松曠量很大。（3）游動角度增大的原因離合器片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。變速器齒輪（花鍵）嚙合間隙太大。萬向傳動裝置配合松曠。主傳動器、差速器行星齒輪、半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。（4）游動角度增大調整第節(jié)三、傳動系傳動效率的檢測1傳動系傳動效率概念設底盤測功機測試效率為nc,驅動輪輸出功率為Pk,發(fā)動機輸出功率p

51、e,汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為Pr,則傳動效率nT的計算式為2計算公式nm二nT.nc=(Pe-Pr)/Pe二Pk/(Pk+Pr)3參數(shù)獲取底盤測功機正常時，nc可取0.80-0.85,Pk由測功機測得，而Pr可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進行同轉速的反拖試驗測出。4常見車型傳動系傳動效率汽車類型傳動效率nm轎車0.900.92載貨汽車和公共汽車單級主減速器0.90雙級主減速器0.844x4越野汽車0.856x4載貨汽車0.80教學小結掌握傳動效率的概念及傳動效率測試方法作業(yè)布置項目20章節(jié)或項目名稱四、汽車滑行距離的檢測授課類型授課進度班級地點周次星期節(jié)次理論V實驗口實訓口其它

52、口符合V超前口滯后口停補口汽修1422教A5062五1/2汽修1421教A5052五6/7掌握車輛滑行距離檢測方法及具體操作流程掌握車輛滑行距離檢測標準教學目標(知識目標/能力目標)重點與難點車輛滑行距離檢測的操作方法教學方法與手段多媒體課堂、重點介紹、講授教學過程(教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等)四、汽車滑行距離的檢測()概念1滑行距離：氣車滑行距離是指汽車加速至某一預定車速后掛空檔，利用汽車具第有的動能來行駛的距離。一2功用：氣車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車節(jié)傳動系統(tǒng)的總體技術狀況。滑行距離檢測可用路試法或底盤測功機檢測。3結論：氣車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術狀況?；芯嚯x檢測可用路試法或底盤測功機檢測。路試法1試驗步驟方法使車摘空我,輪胎氣壓符含規(guī)定，并走熱汽車保