汽車檢測(cè)技術(shù)教案

1、教案20152016學(xué)年第二學(xué)期課程名稱：課程類別：屬系部：汽車檢測(cè)技術(shù)專業(yè)核心課汽車工程系職稱：授課班級(jí)：使用教材：任課教師：講師汽修1421/1422汽車檢測(cè)技術(shù)安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制二O二年九月項(xiàng)目一章節(jié)或項(xiàng)目名稱第一章緒論第章第節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）1了解汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展歷史2掌握汽車檢測(cè)基本概念、汽車檢測(cè)的類型、汽車檢測(cè)診斷參數(shù)。重點(diǎn)與難點(diǎn)汽車檢測(cè)分類性能：按照汽車的整體構(gòu)成不同，按照檢測(cè)線的服務(wù)功能不同教

2、學(xué)方法與手段案例、視頻演示、多媒體教學(xué)教學(xué)過程（教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）第節(jié)引言、老師自我介紹與學(xué)生點(diǎn)名二、課程簡介簡單介紹課程情況，讓學(xué)生了解課程的重要性，主要介紹一下6方面1課程學(xué)時(shí):96+12學(xué)時(shí)2適用專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)3課程性質(zhì)與任務(wù)：4課程目標(biāo)5內(nèi)容安排6教學(xué)要求與課程考核三、視屏觀看認(rèn)識(shí)汽車檢測(cè)內(nèi)容(10分鐘)第節(jié)【講解內(nèi)容】、國外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽車檢測(cè)技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，包括三個(gè)方面檢測(cè)管理制度化檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)技術(shù)智能化和自動(dòng)化二、國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r我國的汽車檢測(cè)技術(shù)起步較晚，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備到自主研發(fā)推廣應(yīng)

3、用，從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)的發(fā)展過程。重點(diǎn)介紹汽車檢測(cè)發(fā)展歷程。教學(xué)小結(jié)通過教學(xué)，讓學(xué)生對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)感興趣，愿意動(dòng)手操作作業(yè)布置根據(jù)章節(jié)情況，暫不布置作業(yè)項(xiàng)目二章節(jié)或項(xiàng)目名稱第一章緒論第二節(jié)汽車檢測(cè)基礎(chǔ)理論授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1422教A5062五1/2汽修1421教A5052五6/7掌握汽車檢測(cè)基本概念、教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）汽車檢測(cè)的類型、汽車檢測(cè)診斷參數(shù)。重點(diǎn)與難點(diǎn)汽車檢測(cè)分類：安全環(huán)保性檢測(cè)、綜合性檢測(cè)教學(xué)方法與手段案例、理論講解、視頻、多媒體教學(xué)過程（教學(xué)環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）第二節(jié)汽車檢測(cè)基礎(chǔ)理

4、論【講解內(nèi)容】、基本概念（簡介）學(xué)生認(rèn)識(shí)檢測(cè)基本概念1）汽車工作性能：汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。2）汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。3）汽車檢測(cè)：為確定汽車技術(shù)狀況或工作性能所進(jìn)行的檢查和測(cè)量。4）汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。5）汽車故障率：指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。6）汽車故障診斷：指在不解體的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。7）汽車故障變化規(guī)律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律8）汽車故障分析：根據(jù)汽車的故障現(xiàn)象，通過檢測(cè)、分析和推理判斷,確定故障原

5、因和故障部位。汽車檢測(cè)診斷參數(shù)：供檢測(cè)診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量診斷周期：以行駛里程或使用時(shí)間表示的汽車檢測(cè)診斷的間隔期。二、汽車檢測(cè)的類型要求掌握分類及檢測(cè)項(xiàng)目1按汽車構(gòu)成分類整車檢測(cè)主要包括底盤輸出功率的檢測(cè)、汽車排放污染物的檢測(cè)、車速表校驗(yàn)、汽車噪聲的檢測(cè)、前照燈檢驗(yàn)、汽車防雨密封性試驗(yàn)、汽車外觀檢視七個(gè)方面的內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗量、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、起動(dòng)系技術(shù)狀況、點(diǎn)火系技術(shù)狀況、供油系技術(shù)狀況、潤滑系技術(shù)狀況、冷卻系技術(shù)狀況九個(gè)方面的內(nèi)容。底盤及車身檢測(cè)主要包括傳動(dòng)系技術(shù)狀況、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況、制動(dòng)系技術(shù)狀況、行駛系技術(shù)狀況、轎車車身整

6、形定位五個(gè)方面的內(nèi)容。2按汽車檢測(cè)線的服務(wù)功能分類汽車安全性能檢測(cè)即對(duì)汽車的外觀、安全性能和環(huán)保性能進(jìn)行全面的檢測(cè)，主要包括汽車側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、前照燈、噪聲和尾氣排放狀況，確定其是否合格。(2)汽車綜合性能性檢測(cè)即對(duì)汽車的工作能力和技術(shù)狀況進(jìn)行全面的檢測(cè)，同時(shí)對(duì)不合格項(xiàng)目進(jìn)行診斷，從而查明故障原因和故障部位。第節(jié)三、汽車檢測(cè)診斷參數(shù)1檢測(cè)診斷參數(shù)(具有可測(cè)性)汽車檢測(cè)診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)課堂具體要求:學(xué)生掌握表1-1整車及各部件檢測(cè)參數(shù)，以備檢測(cè)過程熟練使用。2檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)(可測(cè)數(shù)據(jù)，有據(jù)可循)(1)初始值Pf初始值P

7、f相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，它是最佳值，可以作為新車和大修車的檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)。許用值Pd檢測(cè)診斷參數(shù)測(cè)量值若在許用值Pd范圍內(nèi)，則檢測(cè)對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理(但應(yīng)按時(shí)維護(hù))可繼續(xù)運(yùn)行。極限值Pn檢測(cè)診斷參數(shù)測(cè)量值超過極限值Pn后，檢測(cè)對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車應(yīng)立即停駛修理。3診斷周期(合理檢測(cè)周期，使得經(jīng)濟(jì)最最佳)檢測(cè)周期與汽車技術(shù)狀況、汽車使用條件、檢測(cè)費(fèi)用有關(guān)。汽車技術(shù)狀況汽車新舊程度不、行駛里程不、技術(shù)狀況等級(jí)不一，甚至還存在使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。汽車使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛

8、技術(shù)、是否拖掛、燃潤料質(zhì)量等條件。費(fèi)用包括診斷檢測(cè)、維護(hù)修理、停駛損耗等費(fèi)用。四、汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)汽車檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。教學(xué)小結(jié)要求：學(xué)生掌握表1-1整車及各部件檢測(cè)參數(shù)，以備檢測(cè)過程熟練使用。作業(yè)布置根據(jù)章節(jié)情況，暫不布置作業(yè)項(xiàng)目三章節(jié)或項(xiàng)目名稱第二章發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V符合V汽修1421教A5052二1/2實(shí)驗(yàn)口超前口汽修1422教A5062二3/4實(shí)訓(xùn)口其它口滯后口停補(bǔ)口教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）1掌握無負(fù)荷側(cè)功的原理及方法2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)儀測(cè)整機(jī)功率方法3.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)儀測(cè)單缸功率方法4檢測(cè)

9、參數(shù)結(jié)果分析重點(diǎn)與難點(diǎn)無負(fù)荷側(cè)功的原理、綜合測(cè)儀測(cè)整機(jī)功率方法、單缸功率檢測(cè)方法教學(xué)方法與手段上節(jié)課總結(jié)、視頻介紹、案例介紹、多媒體教學(xué)教學(xué)過程（教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）第節(jié)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)、穩(wěn)態(tài)測(cè)功1概念：2計(jì)算公式Pe二Me.n/95503穩(wěn)態(tài)測(cè)功方法水力測(cè)功器法、電力測(cè)功器法、電渦流測(cè)功器法。4穩(wěn)態(tài)測(cè)功優(yōu)缺點(diǎn)二、動(dòng)態(tài)測(cè)功1概念2無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理瞬時(shí)有效加速功率的測(cè)量(測(cè)角加速度)p=cndnedt平均有效加速功率的測(cè)量(測(cè)加速時(shí)間)n2-n2P=C,21emAT第節(jié)三、無負(fù)荷測(cè)功方法測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率多使用無負(fù)荷測(cè)功儀來測(cè)量。1怠速加速法檢測(cè)方法2起動(dòng)測(cè)試法檢測(cè)方

10、法3無負(fù)荷測(cè)功示例結(jié)合EA2000或EA3000說說發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率方法。利用視頻介紹EA3000的檢測(cè)方法4單缸功率的檢測(cè)方法：功率差值，先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率差即為斷火之缸的單缸功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各單缸功率應(yīng)是一致的，亦即各缸功率差應(yīng)是相寺的，否則造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可判斷各缸工作狀況。方法二：轉(zhuǎn)速差值，也可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來評(píng)價(jià)各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一汽缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同下降值。結(jié)

11、論：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在800r/min下穩(wěn)定工作時(shí)，取消一個(gè)汽缸工作致使轉(zhuǎn)速正常的平均下降值如表5.1所列，要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果下降值低于表中所列，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于0時(shí)，單缸功率也等于0,即該缸完全不工作。四、測(cè)功結(jié)果分析1發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)見表2-12影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的原因介紹發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降因素1）供油不足或進(jìn)氣阻力過大造成混合氣濃度不當(dāng)。2）高壓火弱、缺火或斷火、點(diǎn)火不正時(shí)等導(dǎo)致的點(diǎn)火性能不良。3）各傳感器、執(zhí)行器、控制單元或控制線路故障導(dǎo)致的噴油控制、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制等嚴(yán)重失常。4）機(jī)械磨損或調(diào)整不當(dāng)造成的缸壓降

12、低、配合間隙過大、進(jìn)排氣性能下降等。教學(xué)小結(jié)要求學(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)儀檢測(cè)整機(jī)功率、單缸功率的方法。作業(yè)布置項(xiàng)目四章節(jié)或項(xiàng)目名稱第二節(jié)氣缸密封性檢測(cè)、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）了解氣缸密封的重要性掌握氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響、掌握氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力方法掌握用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)缸壓方法重點(diǎn)與難點(diǎn)掌握氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力方法掌握用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)缸壓方法教學(xué)方法與手段導(dǎo)入、案例介紹、實(shí)物介紹、講授、多媒體教學(xué)教學(xué)過

13、程（教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）第節(jié)簡單回顧上次課的重點(diǎn)內(nèi)容一、概述1氣缸密封的重要性氣缸密封性是表征汽缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，也是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總的技術(shù)狀況的依據(jù)。直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的工作狀況。2氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響氣缸密封性的檢測(cè)包括氣缸壓縮壓力的檢測(cè)、氣缸漏氣量的檢測(cè)、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)。實(shí)際檢測(cè)時(shí)只要進(jìn)行上述一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就可確定氣缸的密封性。介紹以下三個(gè)項(xiàng)目的影響氣缸壓縮壓力曲軸箱竄氣量（3）進(jìn)氣管真空度二、氣缸壓縮壓力檢測(cè)1氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力（1）氣缸壓力檢

14、測(cè)概念檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力（以下簡稱為“氣缸壓力”）的大小，可以表明氣缸的密封性。（2）氣缸壓力表優(yōu)點(diǎn)可用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，由于儀表具有價(jià)格低廉，輕便小巧，實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方法簡便等優(yōu)點(diǎn)，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。（3）氣缸壓力表檢測(cè)方法檢測(cè)方法和步驟：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻水溫80-90C。）后熄火，清除發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或噴油器（柴油機(jī)）周圍臟物并將火花塞或噴油全部拆下。把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，并把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)（或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上）。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s（不少于四個(gè)壓縮行程），指針穩(wěn)定后讀

15、取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。重復(fù)上步驟。需要說明的是：每個(gè)氣缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于二次，測(cè)量結(jié)果應(yīng)取其測(cè)量次數(shù)的平均值。按上述方法依次檢測(cè)各個(gè)氣缸。（4）要求蓄電池實(shí)驗(yàn)刖充滿電第節(jié)2用氣缸壓力分析儀檢測(cè)缸壓展示氣缸壓力表3.用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)缸壓發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)缸壓原理起動(dòng)機(jī)電流、起動(dòng)機(jī)電壓降與氣缸壓縮壓力成正比，因此通過測(cè)量這兩項(xiàng)檢測(cè)缸壓（2）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)缸壓步驟方法1）檢測(cè)前綜合分析儀接線，要求學(xué)生掌握接線方法2）單擊“相對(duì)氣缸壓縮壓力”圖標(biāo)，進(jìn)入測(cè)試界面。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測(cè)試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓值、相對(duì)氣缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形。4測(cè)試結(jié)

16、果分析（1）氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的85%,且各缸壓力差應(yīng)不大于3%（極限10%）。（2）影響氣缸密圭寸性的原因分析教學(xué)小結(jié)檢測(cè)缸壓可以獲得哪些對(duì)氣缸性能的評(píng)價(jià)？作業(yè)布置項(xiàng)目五章節(jié)或項(xiàng)目名稱第二節(jié)氣缸密封性檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1422教A5062五1/2汽修1421教A5052五6/7教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）掌握真空度概念掌握真空表檢測(cè)原理及連接方法掌握真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度方法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度方法真空度概念重點(diǎn)與難點(diǎn)真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管

17、真空度方法發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度方法教學(xué)方法與手段導(dǎo)入、案例介紹、講授、多媒體教學(xué)、視頻性，進(jìn)氣管真空度是汽油機(jī)重要診斷參數(shù)之一。空度較高；節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣管中真空度較小。教學(xué)過程(教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等)簡單回顧上節(jié)課重點(diǎn)引言利用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物展示進(jìn)氣歧管位置、節(jié)氣門位置，以及對(duì)進(jìn)氣的影響參數(shù)回顧1真空度概念與檢測(cè)原理概念發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓。它是進(jìn)氣管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用kPa表示，它可以表征氣缸組和進(jìn)氣管的密封檢測(cè)原理汽油機(jī)在調(diào)整負(fù)荷時(shí)是依靠節(jié)氣門開度變化控制進(jìn)入氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。怠速時(shí)，節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣節(jié)

18、流作用大，進(jìn)氣管中真由于怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度高，且較穩(wěn)定，并對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。因此常在怠速條件下檢測(cè)進(jìn)氣管真空度。(3)真空表結(jié)構(gòu)檢測(cè)真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表頭同氣缸壓力表頭一樣,多為鮑登管。當(dāng)真空進(jìn)入表頭內(nèi)彎管時(shí)，彎管更加彎曲，于是通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針動(dòng)作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為0-101.325kPa(舊式表為0-760mmHg或0-30inHg)。軟管一頭固定在表頭上,另一頭可方便地連接在進(jìn)氣管的接頭上。2真空表檢測(cè)方法檢測(cè)前應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，然后把真空表軟管連接到節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上，保持發(fā)動(dòng)

19、機(jī)按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取真空表上的讀數(shù)和指示狀態(tài)。（1）起動(dòng)時(shí)的真空度檢測(cè)節(jié)氣門完全關(guān)閉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣歧管真空度。1）真空表指針穩(wěn)定在6.7-16.7kPa為正常，如下圖所示。2）若真空表指針跳動(dòng)或不穩(wěn)，如圖2-8b所示，可能是氣門漏氣、活塞環(huán)漏氣、活塞與氣缸壁間漏氣、進(jìn)氣歧管漏氣，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。3）若真空表指針讀數(shù)太低，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、真空管漏氣、排氣控制漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等，如圖2-8c所示。怠速時(shí)真空度檢測(cè)1）如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表指針有規(guī)律地下跌69kPa，可能是火花塞不跳火、氣門燒損、活塞損壞，可通過缸壓檢測(cè)予以驗(yàn)證。2）如果真空表指針不規(guī)則地

20、下降到1027kPa，可能是火花塞故障，氣門、氣門挺桿或液壓挺桿卡滯。3）如果真空表指針緩慢擺動(dòng)于2734kPa之間，可能是混合氣太濃、火花塞間隙太小。4）如果真空表指針在4761kPa之間快速擺動(dòng)，則說明進(jìn)氣門挺桿與導(dǎo)管磨損松曠；如果真空表指針在3476kPa之間緩慢擺動(dòng)，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高擺動(dòng)加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。5）如果真空表指針在1865kPa之間大幅度擺動(dòng)，可能是氣缸襯墊漏氣所致。6）如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，進(jìn)氣歧管真空度小于40kPa,說明發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后的歧管或總管漏氣，漏氣部位在歧管襯墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器通氣管等。7）如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，保證不了穩(wěn)

21、定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且進(jìn)氣歧管真空度在50kPa以上，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒有故障，可能是點(diǎn)火不良或噴油不良所致。急加速時(shí)真空度測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)測(cè)試進(jìn)氣歧管真空度，可判斷活塞的漏氣程度。如果活塞漏氣嚴(yán)重，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。如果怠速時(shí)真空表指針指示低于正常值，急加速時(shí)指針回落到“0”附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)指針也不能升咼到86kPa左右，可能是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或襯墊漏氣。(4)排氣系統(tǒng)阻塞測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試，仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯下降，說明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。第節(jié)3用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)進(jìn)氣管真空度波形說明圖2-9所示為進(jìn)氣歧管真空度波

22、形。檢測(cè)方法利用EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度的操作方法如下。檢測(cè)前，將真空度傳感器的橡膠軟管通過三通連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管上，如圖2-10所示，將1缸信號(hào)拾取器夾在1缸高壓線上。單擊測(cè)試圖標(biāo)，系統(tǒng)即可進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)并顯示進(jìn)氣管內(nèi)真空度波形和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速，如圖2-11所示。如需幫助分析，在主界面單擊幫助圖標(biāo)，進(jìn)入幫助界面；隨后單擊技術(shù)指導(dǎo)圖標(biāo)鏈接，再單擊相應(yīng)的章節(jié)，以獲得標(biāo)準(zhǔn)波形和故障波形。進(jìn)氣管真空度波形分析真空度波形由連續(xù)的波峰、波谷組成，每一組波峰波谷對(duì)應(yīng)著某一缸的進(jìn)氣過程，代表進(jìn)氣全過程真空度的變化規(guī)律。4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析1)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

23、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)GB18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法之4.1.3的規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。檢測(cè)結(jié)果分析。當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，常根據(jù)潤滑油具有密封作用的特點(diǎn)，用下述方法確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所在。由火花塞或噴油器孔注入適量(一般為20-30mL)潤滑油后，再次檢測(cè)氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測(cè)結(jié)果。2)進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)GB/T15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢杳評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空

24、度應(yīng)在57-70kPa范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)；六缸汽油機(jī)不超過3kPa,四缸汽油機(jī)不超過5kPa比(大氣壓力以海平面為準(zhǔn))。進(jìn)氣管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm,真空度將降低4.53Kpa。因此檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨刃拚龣z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)結(jié)果分析。可由真空表的指示來分析判斷氣缸活塞組和配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。教學(xué)小結(jié)真空度概念許多同學(xué)容易混淆作業(yè)布置項(xiàng)目六章節(jié)或項(xiàng)目名稱第二節(jié)點(diǎn)火系性能檢測(cè)、點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測(cè)授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1421教A5052二1/2汽修1422教A5062二3/4教學(xué)目標(biāo)

25、（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）回顧并掌握微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)類型、豐田凌志微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)，掌握點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測(cè)步驟重點(diǎn)與難點(diǎn)點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測(cè)步驟及基本方法教學(xué)方法與手段知識(shí)回顧、案例介紹、講授、多媒體教學(xué)教學(xué)過程（教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）第三節(jié)點(diǎn)火系性能檢測(cè)知識(shí)儲(chǔ)備，需要回顧的內(nèi)容1微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要組成:傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）、點(diǎn)火器（有些發(fā)動(dòng)機(jī)無點(diǎn)火器，點(diǎn)火控制電路在ECU內(nèi)）、點(diǎn)火線圈、配電器等2微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)類型1）有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)亠2）無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)1.岌宿號(hào)去】虹電發(fā)擋號(hào)血直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）K%亠=3豐田凌志微機(jī)

26、控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)豐田凌志LS400上采用1UZ-FE型V8發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)是分電器點(diǎn)火系，主要由ECU、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池等組成。其電路原理所示。該款凌志轎車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有二組獨(dú)立的點(diǎn)火機(jī)構(gòu)，一組為1、3、5、7氣缸進(jìn)行點(diǎn)火，另一組為2、4、6、8氣缸進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2。一、點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測(cè)1點(diǎn)火系檢測(cè)流程圖2點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測(cè)步驟中央高壓線試火1）從分電器上拔下中央高壓線，將高壓線端接在備用火花塞上，將火花塞抵在缸體上；或?qū)⒏邏壕€插好，并將正時(shí)燈感應(yīng)鉗夾在高壓線上?！?）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察火花塞是否跳火（正時(shí)燈是否閃亮

27、）。第二（2）分缸線試火卄將分缸線拔出接在備用火花塞上，將備用火花塞抵在缸體上，起動(dòng)發(fā)節(jié)動(dòng)機(jī)試火。（3）檢查火花塞火花塞應(yīng)無積炭、燒損、破裂、漏電現(xiàn)象；新火花塞電極間隙為0.8mm，使用過的火花塞電極間隙最大為1.0mm。（4）檢查分電器和高壓線拆下高壓線，用萬用表測(cè)量高壓線電阻，每根高壓線的電阻應(yīng)小于25kQ。（5）檢査點(diǎn)火器電源和觸發(fā)脈沖信號(hào)1）脫開點(diǎn)火器插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”或“START”，檢查點(diǎn)火器插接器端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。2）脫開點(diǎn)火器插接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢查ECU端子IGF1、IGF2與搭鐵之間的電壓，正常電壓為4.55.5V。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

28、檢查ECU端子IGT1、IGT2與搭鐵之間的電壓。（6）檢查點(diǎn)火器對(duì)點(diǎn)火線圈的控制信號(hào)用一個(gè)二極管試燈接到點(diǎn)火器到點(diǎn)火線圈之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃亮，否則，說明點(diǎn)火器損壞。（7）檢查點(diǎn)火線圈1）脫開點(diǎn)火線圈插接器，檢查點(diǎn)火線圈電阻值。2）檢查點(diǎn)火線圈電源。（8）檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器1）拔下凸輪軸和曲軸位置傳感器的導(dǎo)線插接器，檢查與ECU的連接線路是否良好。2）檢查傳感器電阻，阻值為：冷態(tài)1400Q,熱態(tài)1040-1645Q。3）用示波器檢查ECU相應(yīng)端子間的信號(hào)波形。4）檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器的氣隙，應(yīng)為0.20.4mm。（9）檢查爆燃傳感器1）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置，拆下傳

29、感器導(dǎo)線插接器，檢測(cè)線束側(cè)相應(yīng)端子KNK1和KNK2與搭鐵是否導(dǎo)通。2）測(cè)量爆燃傳感器信號(hào)線與搭鐵之間的阻值，若小于1MQ,應(yīng)更換爆燃傳感器。3）使發(fā)動(dòng)機(jī)以4OOOr/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器檢查其信號(hào)波形是否如圖2-14所示。(10)檢查ECU及其線束檢杳ECU與各元件間的線束有無斷路、短路，插接器是否接觸良好，有無銹蝕。教學(xué)小結(jié)需要掌握點(diǎn)火系基本檢測(cè)內(nèi)容作業(yè)布置項(xiàng)目七章節(jié)或項(xiàng)目名稱第三節(jié)點(diǎn)火系性能檢測(cè)二、點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學(xué)目標(biāo)(知識(shí)目標(biāo)/能力目

30、標(biāo))1回顧掌握點(diǎn)火正時(shí)概念、影響因素、最佳點(diǎn)火提前角確定；2掌握點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)原理、點(diǎn)火正時(shí)儀的使用方法、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整方法重點(diǎn)與難點(diǎn)點(diǎn)火提刖父概念點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)原理、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整教學(xué)方法與手段知識(shí)回顧、案例介紹、視頻、多媒體教學(xué)教學(xué)過程(教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等)二、點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)知識(shí)儲(chǔ)備及回顧第(1)基本概念一點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)刻，一般用點(diǎn)火提前角表示。點(diǎn)火提前節(jié)角是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的重要參數(shù)。點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。影響因素最佳點(diǎn)火提前角影響因素：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料種類、水溫、進(jìn)氣溫度、

31、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開關(guān)有關(guān)。1發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的提高，需要增大點(diǎn)火提前角，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，最佳點(diǎn)火提前角增大的幅度減緩，并不是保持同樣的增大速度。2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的增加，節(jié)氣門開度增大，需要適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角，相反發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。3燃料種類：不同的汽油牌號(hào)其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值較高即抗爆性較好的汽油時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角的確定啟動(dòng)前：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10左右起動(dòng)后:發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后）；主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)

32、荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)傳感器信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火指令信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。（4）最佳點(diǎn)火提前角的確定實(shí)際點(diǎn)火提前角二初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前510。2）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點(diǎn)火提前角。3）修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)其他因素對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。第節(jié)1點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)（1）點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)原理在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪或飛輪上都刻有正時(shí)標(biāo)記“0”，在與其相鄰的機(jī)殼上也有相應(yīng)的標(biāo)記。當(dāng)

33、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)到使兩個(gè)標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞剛好處在上止點(diǎn)位置。1缸跳火時(shí)，接在一缸線上的（正時(shí)燈）傳感器信號(hào)觸發(fā)正時(shí)燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點(diǎn)火角。若把閃光推遲到固定標(biāo)記與零刻度對(duì)齊時(shí)發(fā)生，延時(shí)電路中可變電位計(jì)電阻的變化量（電流的變化量）表示點(diǎn)火角。（2）點(diǎn)火正時(shí)儀的使用方法及步驟點(diǎn)火正時(shí)儀是利用上述閃光原理檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的儀器，俗稱正時(shí)燈，如圖2-15所示。1）將正時(shí)儀的電源線連接到蓄電池上，紅夾接正極，黑夾接負(fù)極。2）將點(diǎn)火感應(yīng)傳感器夾在第1缸缸線上（注意點(diǎn)火感應(yīng)鉗上的箭頭方向）。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開正時(shí)儀電源開關(guān)（按鈕）。4）將正時(shí)儀光束對(duì)準(zhǔn)帶輪或飛輪上的正時(shí)標(biāo)記，如

34、圖2-16所示。5）轉(zhuǎn)動(dòng)電位器旋鈕，使閃光相位刖后移動(dòng)，直至帶輪或飛輪上的標(biāo)記與機(jī)殼上的標(biāo)記完全對(duì)正，此時(shí)正時(shí)儀即顯示出點(diǎn)火提前角的數(shù)值。（3）用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)（點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)視頻）以EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為例：連接好正時(shí)儀，單擊“點(diǎn)火提前角”圖標(biāo)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；按下正時(shí)儀電源按鈕，將正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)飛輪或帶輪上的第1缸上止點(diǎn)標(biāo)記處，調(diào)整頻閃燈上的電位器，使閃光相位前后移動(dòng)，直到飛輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上刻度零點(diǎn)，或帶輪上的缸上止點(diǎn)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)指示標(biāo)記，此時(shí)顯示器即會(huì)顯示點(diǎn)火提前角數(shù)值。2點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整1）使發(fā)動(dòng)機(jī)1缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記與飛輪殼上的標(biāo)記

35、對(duì)齊（或?qū)⑶S帶輪上的正時(shí)標(biāo)記與機(jī)殼上的標(biāo)記對(duì)齊），同時(shí)將凸輪軸帶輪上的配氣正時(shí)標(biāo)記對(duì)正。2）使分電器驅(qū)動(dòng)軸偏端部與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸方向平行，裝入分電器，并將分火頭指向分電器殼上的第1缸標(biāo)記。3）固定分電器，安裝分電器蓋，按點(diǎn)火次序順著分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向插入各缸分缸線。4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并熱車，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗(yàn)。5）用點(diǎn)火正時(shí)儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)，若點(diǎn)火提前角過大或過小，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼進(jìn)行調(diào)整。教學(xué)小結(jié)重點(diǎn)掌握點(diǎn)火正時(shí)槍的使用作業(yè)布置項(xiàng)目八章節(jié)或項(xiàng)目名稱第三節(jié)點(diǎn)火系性能檢測(cè)三、點(diǎn)火波形檢測(cè)授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1422教A5062五1/2汽修

36、1421教A5052五6/7教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）1掌握不同點(diǎn)火方法其檢測(cè)連接導(dǎo)線不同2掌握利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)點(diǎn)火次級(jí)波形重點(diǎn)與難點(diǎn)不同點(diǎn)火方法其檢測(cè)連接導(dǎo)線不同教學(xué)方法與手段理論講解、多媒體教學(xué)教學(xué)過程（教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）第節(jié)三、點(diǎn)火波形檢測(cè)點(diǎn)火波形可利用汽車專用示波器或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀測(cè)得。1點(diǎn)火初級(jí)波形的檢測(cè)1）檢測(cè)前的連接有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的連接：如圖2-17所示，將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極上，將初級(jí)信號(hào)提取器（1280401）的紅、黑色探頭分別連接到點(diǎn)火線圈的正、負(fù)極，再將1缸信號(hào)拾取器夾在1缸高壓線上。直接點(diǎn)火系統(tǒng)（包括單缸

37、和雙缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)）的連接：將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極上，再將初級(jí)信號(hào)提取器（12804011DIS）的各探針依次接入各缸的波形輸出端。有些直接點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)信號(hào)放大器內(nèi)置在點(diǎn)火線圈內(nèi)，接線端只能測(cè)到初級(jí)信號(hào)的觸發(fā)信號(hào)。2）單擊“初級(jí)信號(hào)”圖標(biāo)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可測(cè)到點(diǎn)火一次波形。3）單擊“選擇缸號(hào)”圖標(biāo)，可選擇顯示每一缸或所有缸的一次波形。2點(diǎn)火次級(jí)波形測(cè)試的接線方式1）分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方式:如圖2-18所示，將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極上，將紅色次級(jí)信號(hào)夾夾在中央高壓線上（從適配器1280408的紅色BNC頭引入設(shè)備），1缸信號(hào)拾取器夾在缸

38、高壓線上。2）單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方式：如圖2-19所示，首先將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負(fù)極，再將噴油脈沖及初級(jí)同步適配器（1280406-1）接在1缸噴油器或初級(jí)信號(hào)線上（必須是有效的信號(hào)線，二者只能選其一），最后將與所測(cè)車型相對(duì)應(yīng)的次級(jí)信號(hào)感應(yīng)片卡在點(diǎn)火線圈上，并通過次級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)接線、跨接線（某些車輛不用接）和次級(jí)信號(hào)連接線輸入次級(jí)信號(hào)適配器（1280408-SX）相應(yīng)的BNC頭。3）單點(diǎn)噴射雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方法：將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負(fù)極上,將1缸信號(hào)拾取器（1280406）夾到一缸的高壓線上。將紅色次級(jí)信號(hào)夾夾在正觸發(fā)高壓線上，黑色

39、次級(jí)信號(hào)夾夾在負(fù)觸發(fā)高壓線上，然后將次級(jí)夾按顏色標(biāo)記分別接入紅、黑色次級(jí)信號(hào)匯接器，再將次級(jí)信號(hào)匯接器按顏色標(biāo)記分別接入次級(jí)信號(hào)拾取器（1280408-D1）的紅、黑BNC頭，如圖2-21所示。4）多點(diǎn)噴射雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)接線方法：將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負(fù)極，將噴油脈沖及初級(jí)同步適配器（1280406-1）接在1缸的噴油器或初級(jí)信號(hào)線上（拾取同步信號(hào)），也可以用1缸信號(hào)拾取器拾取同步信號(hào)（噴油脈沖適配器的連線方式見圖2-20）5）直接雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方法：直接雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)泛指每兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，其中一個(gè)氣缸的火花塞通過高壓線與點(diǎn)火線連接，另一個(gè)氣缸的火花塞不通

40、過高壓線，而是直接與點(diǎn)火線圈連接。將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負(fù)極上，將噴油脈沖同步信號(hào)適配器（1280406-1）接在1缸的噴油器或初級(jí)信號(hào)線上（拾取同步信號(hào)），也可以用1缸信號(hào)拾取器拾取同步信號(hào)。判斷高壓線的次級(jí)觸發(fā)類型，按照高壓線的觸發(fā)類型選取與之相應(yīng)顏色的次級(jí)信號(hào)夾（正觸發(fā)信號(hào)接紅色次級(jí)夾，負(fù)觸發(fā)信號(hào)接黑色次級(jí)夾）夾取高壓線，通過對(duì)應(yīng)顏色的匯接器接入次級(jí)信號(hào)適配器的相應(yīng)輸入通道。把次級(jí)信號(hào)感應(yīng)片卡在點(diǎn)火線圈上，用次級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)接線連接各個(gè)感應(yīng)片，通過次級(jí)信號(hào)轉(zhuǎn)接線、跨接線和次級(jí)信號(hào)連接線輸入次級(jí)信號(hào)適配器的相應(yīng)BNC頭（感應(yīng)片信號(hào)與高壓線信號(hào)的觸發(fā)方式相反，若高壓線次

41、級(jí)信號(hào)從紅色BNC頭輸入，則感應(yīng)片次級(jí)信號(hào)從黑色BNC頭輸入/否則，從紅色BNC頭輸入），如圖2-22所示。第節(jié)3.點(diǎn)火次級(jí)波形的檢測(cè)1）對(duì)于雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)的車輛，應(yīng)正確輸入被測(cè)車輛的缸數(shù)、點(diǎn)火方式和同步方式。2）對(duì)于雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)的車輛，應(yīng)正確輸入被測(cè)車輛正觸發(fā)的缸號(hào)。3）雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試注意事項(xiàng)4）點(diǎn)火次級(jí)波形檢測(cè)流程。單擊“次級(jí)信號(hào)”圖標(biāo)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可測(cè)得次級(jí)平列波（默認(rèn)為平列波）。單擊“波形選擇”圖標(biāo)，系統(tǒng)彈出波形選擇窗口，可在其中選擇其他波形顯示形式，以獲得點(diǎn)火次級(jí)信號(hào)的平列波、并列波、重疊波、階梯波、直方圖、折線圖、數(shù)據(jù)表，如2-23所示。單擊“顯示調(diào)整”圖標(biāo)，系統(tǒng)即彈出顯示調(diào)整窗口

42、，用戶可根據(jù)需要單擊相應(yīng)圖標(biāo)進(jìn)行X軸單位調(diào)整（在毫秒和角度之間切換）和將波形進(jìn)行橫、縱向平移和縮放。單擊“選擇缸號(hào)”圖標(biāo)，在彈出的小窗口中可選擇顯示每一缸或所有缸的次級(jí)波形。單擊“幫助”圖標(biāo)，將進(jìn)入幫助系統(tǒng)，可以查看相關(guān)的正確與故障參考波形。在直方圖測(cè)試界面，用鼠標(biāo)左鍵單擊“參數(shù)選擇”圖標(biāo)，在其下拉菜單中可選擇擊穿電壓、火花電壓、火花持續(xù)時(shí)間、閉合角、重疊角之一。教學(xué)小結(jié)需要掌握次級(jí)波形檢測(cè)的連接方法作業(yè)布置項(xiàng)目九章節(jié)或項(xiàng)目名稱第三節(jié)點(diǎn)火系性能檢測(cè)四、點(diǎn)火波形分析授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)其它V符合超前滯后停補(bǔ)汽修1421教A5052二1/2汽修1422教A5062二3/

43、4V教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）1掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形2掌握多缸點(diǎn)火次級(jí)波形的類型及特點(diǎn)3根據(jù)點(diǎn)火波形能夠分析故障重點(diǎn)與難點(diǎn)根據(jù)點(diǎn)火波形能夠分析故障教學(xué)方法與手段理論講解、多媒體教學(xué)、案例分析教學(xué)過程（教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）四、點(diǎn)火波形分析簡單總結(jié)點(diǎn)火波形檢測(cè)的方法工具，引出波形的分析。1電子點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形針對(duì)波形進(jìn)行分析特點(diǎn)做功過翌點(diǎn)火MEFq過斤門乂迪單缸點(diǎn)火波形分析在進(jìn)行點(diǎn)火次級(jí)波形分析時(shí)，應(yīng)注意觀察以下幾點(diǎn)：（1）點(diǎn)火線圈充電點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)應(yīng)保持相對(duì)一致的波形下降沿。（2）點(diǎn)火線（擊穿電壓）各缸擊穿電壓峰值應(yīng)一致，并符合技術(shù)參數(shù)的要求，點(diǎn)火線的中后段不應(yīng)有雜波

44、。（3）火花線（燃燒線）火花線應(yīng)近似水平，其起點(diǎn)與燃燒電壓（火花放電電壓）一致，且應(yīng)干凈、穩(wěn)定、無雜波。燃燒時(shí)間（火花放電持續(xù)時(shí)間）燃燒時(shí)間應(yīng)符合技術(shù)參數(shù)要求。（5）點(diǎn)火線圈振蕩燃燒線后面的點(diǎn)火線圈振蕩波最少有兩個(gè)，一般應(yīng)多于3個(gè)。多缸點(diǎn)火次級(jí)波形的對(duì)比分析(1)多缸平列波多缸并列波多缸重疊波重點(diǎn)介紹各自的特點(diǎn)及不同4典型故障波形分析故障波形的不同部分能夠指明汽缸中某一部件或系統(tǒng)的故障，圖2-26為部分實(shí)測(cè)故障波形，通過與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)比，分析其可能的故障原因。T費(fèi)-1.一1丄2)1個(gè)氣缸的點(diǎn)火電壓過高748故障原因：高于平均價(jià)的氣fen可胞火花星刪障過大或龜極僭描；低于平均值的氣缸，可能火花塞有

45、漏電或點(diǎn)火線II故障。1)各缸點(diǎn)火電壓相差過大。whi(x故障原因：可能火花塞間隙過大；可能火花塞導(dǎo)線斷路.3)兩缸點(diǎn)火電壓相差過大，且有雜波。1710RPMHOLD20IS3D|zJJuuL*址榻A.W-BACK念傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和。它體現(xiàn)了傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況，即運(yùn)動(dòng)副的配合間隙過大造成的。（1）游動(dòng)角度過大的故障現(xiàn)象在汽車起步和車速突然變化時(shí)，汽車發(fā)出吭、吭的聲響；當(dāng)駕駛員在咼擋緩慢加速行駛，汽車發(fā)出呱啦、呱啦的響聲。汽車靜止，將變速器掛在某一擋上，抬起離合器踏板，松開駐車制動(dòng)器，在車下用手輕輕反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到松曠量很大。（2）游動(dòng)

46、角度增大的原因離合器片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。變速器齒輪（花鍵）嚙合間隙太大。萬向傳動(dòng)裝置配合松曠。主傳動(dòng)器、差速器行星齒輪、半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。2.檢測(cè)方法經(jīng)驗(yàn)檢査法1）離合器與變速器之間的游動(dòng)角度檢測(cè)離合器接合。變速器掛入要檢查的檔位。松駐車制動(dòng)。左右轉(zhuǎn)動(dòng)變速器輸出軸。即：將變速器的輸出軸從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置。兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該擋下離合器與變速器的游動(dòng)角度。依次掛入每一擋，可獲得各擋下的這一游動(dòng)角度。2）萬向傳動(dòng)裝置各部件之間的游動(dòng)角度檢測(cè)支起驅(qū)動(dòng)橋。拉駐車制動(dòng)。左右轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤。即：在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位

47、置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)松駐車制動(dòng)。變速器入空檔。驅(qū)動(dòng)輪著地或制動(dòng)。左右轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤。即：在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。傳動(dòng)系游動(dòng)角=離合器與變速器游動(dòng)角度+萬向傳動(dòng)游動(dòng)角度+驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角（2）檢測(cè)儀器游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種。1）指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀組成：由指針、刻度盤、測(cè)量扳手等組成測(cè)量時(shí)指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上，刻度盤固定在主傳動(dòng)軸殼體上，如圖a所示。測(cè)量扳手一端帶有U形卡嘴，使用時(shí)卡在十字萬向節(jié)上。測(cè)量方法：檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度變速器掛空擋，松開駐車制動(dòng)器，踩下制

48、動(dòng)踏板將驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，將測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸十字萬向節(jié)上，扳手從動(dòng)叉從游動(dòng)的一極端位置轉(zhuǎn)動(dòng)到另一個(gè)極端位置，從刻度盤上即可或得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。檢測(cè)萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度與驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的方法基本相同，只需將測(cè)量扳手卡在變速器后端十字萬向節(jié)的主動(dòng)叉上。檢測(cè)離合器和變速器的游動(dòng)角度放松車輪制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，支起驅(qū)動(dòng)橋，測(cè)量扳手卡在變速器后端的十字萬向節(jié)的主動(dòng)叉上，依次掛入各檔，扳動(dòng)主動(dòng)叉從一極端位置轉(zhuǎn)動(dòng)至另一極端位置，從刻度盤上讀出其值。2）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀組成：由傾角傳感器和測(cè)量儀兩部分組成測(cè)量方法：傳感器實(shí)際上是一個(gè)傾角一頻率轉(zhuǎn)換器，儀器檢測(cè)思路的源于人工經(jīng)驗(yàn)的方

49、法，只是用儀器更精確了。教學(xué)小結(jié)作業(yè)布測(cè)量時(shí)，用尼龍搭扣將傳感器安裝在傳動(dòng)軸上，傳感器位置如圖所示傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)可以利用檢測(cè)線進(jìn)行。項(xiàng)目19章節(jié)或項(xiàng)目名稱三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果分析授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1421教A5052四1/2汽修1422教A5062四3/4教學(xué)目標(biāo)（知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo)）掌握游動(dòng)角檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)整方法重點(diǎn)與難點(diǎn)游動(dòng)角調(diào)整方法教學(xué)方法與手段多媒體課堂、視頻強(qiáng)化檢測(cè)方法、重點(diǎn)介紹、講授教學(xué)過程（教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等）三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果分析（1）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)部位游動(dòng)角度部位游動(dòng)角度離合器與變速口口器W51

50、5驅(qū)動(dòng)橋W5565萬向傳動(dòng)裝置W56傳動(dòng)系W6586游動(dòng)角度過大的故障現(xiàn)象在汽車起步和車速突然變化時(shí)，汽車發(fā)出吭、吭的聲響；當(dāng)駕駛員在高擋緩慢加速行駛，汽車發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。汽車靜止，將變速器掛在某一擋上，抬起離合器踏板，松開駐車制動(dòng)器,在車下用手輕輕反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到松曠量很大。（3）游動(dòng)角度增大的原因離合器片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。變速器齒輪（花鍵）嚙合間隙太大。萬向傳動(dòng)裝置配合松曠。主傳動(dòng)器、差速器行星齒輪、半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。（4）游動(dòng)角度增大調(diào)整第節(jié)三、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)1傳動(dòng)系傳動(dòng)效率概念設(shè)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為nc,驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為Pk,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率p

51、e,汽車傳動(dòng)系損失功率及底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr,則傳動(dòng)效率nT的計(jì)算式為2計(jì)算公式nm二nT.nc=(Pe-Pr)/Pe二Pk/(Pk+Pr)3參數(shù)獲取底盤測(cè)功機(jī)正常時(shí)，nc可取0.80-0.85,Pk由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出。4常見車型傳動(dòng)系傳動(dòng)效率汽車類型傳動(dòng)效率nm轎車0.900.92載貨汽車和公共汽車單級(jí)主減速器0.90雙級(jí)主減速器0.844x4越野汽車0.856x4載貨汽車0.80教學(xué)小結(jié)掌握傳動(dòng)效率的概念及傳動(dòng)效率測(cè)試方法作業(yè)布置項(xiàng)目20章節(jié)或項(xiàng)目名稱四、汽車滑行距離的檢測(cè)授課類型授課進(jìn)度班級(jí)地點(diǎn)周次星期節(jié)次理論V實(shí)驗(yàn)口實(shí)訓(xùn)口其它

52、口符合V超前口滯后口停補(bǔ)口汽修1422教A5062五1/2汽修1421教A5052五6/7掌握車輛滑行距離檢測(cè)方法及具體操作流程掌握車輛滑行距離檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)目標(biāo)(知識(shí)目標(biāo)/能力目標(biāo))重點(diǎn)與難點(diǎn)車輛滑行距離檢測(cè)的操作方法教學(xué)方法與手段多媒體課堂、重點(diǎn)介紹、講授教學(xué)過程(教學(xué)環(huán)節(jié)、個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)、時(shí)間分配等)四、汽車滑行距離的檢測(cè)()概念1滑行距離：氣車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具第有的動(dòng)能來行駛的距離。一2功用：氣車滑行距離的長短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x檢測(cè)可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。3結(jié)論：氣車滑行距離的長短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x檢測(cè)可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。路試法1試驗(yàn)步驟方法使車摘空我,輪胎氣壓符含規(guī)定，并走熱汽車保