某汽車安全技術

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word平安(png n)氣囊(qnng)簡介(jin ji) 平安(png n)氣囊一般安裝(nzhung)在車內前方正副駕駛位，側方車內前排和后排和車頂三個方向。在裝有平安氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統(tǒng)。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。平安氣囊的原理及結構 平安氣囊主要是為了防止汽車碰撞時車內乘員和車內部件間發(fā)生碰撞而造成的傷害，它通常是作為的

2、輔助平安裝置出現(xiàn)，二者共同作用。平安氣囊的保護原理是：當汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似微量炸藥爆炸的化學反響，隱藏在車內的平安氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內零部件碰撞之前能及時到位，在人體接觸到平安氣囊時，平安氣囊通過氣囊外表的氣孔開始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終到達減輕乘員傷害的效果。通常車型的平安氣囊系統(tǒng)結構示意圖 常用(chn yn)的汽車平安(png n)氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制(kngzh)模塊、氣體發(fā)生器及氣囊(qnng)等組成，下面逐一為大家介紹這幾個主要組成局部(jb)。平安氣囊系統(tǒng)傳感器 平安氣囊傳感器一般也稱碰撞傳感器，按

3、照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護碰撞傳感器也稱為平安碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。 按照結構的不同，碰撞傳感器還可分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般采用電子式結構，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機電結合式結構或機械式結構。機電結合式碰撞傳感器是利用機械的運動滾動或轉動來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣

4、觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式兩種。機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。安裝(nzhung)在艙前縱梁(zn lin)上面的氣囊碰撞傳感器，以機電式居多控制(kngzh)模塊 對于(duy)早期的汽車，一般設有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側的翼子板內側、前照燈支架下面以及散熱器支架兩側(lin c)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術的開展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊系統(tǒng)內。防護碰撞傳感器一般都與氣囊系統(tǒng)組裝在一起，多數(shù)安裝在駕駛艙內中央控制臺下面。是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內中央控制臺

5、下面。大多數(shù)氣囊控制模塊都安裝在車身中部靠近擋把的位置典型(dinxng)的氣囊系統(tǒng)控制電路示意圖 汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置(zhungzh)發(fā)送速度變化或加速度信息，由氣囊控制(kngzh)模塊對這些(zhxi)信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值即真正發(fā)生(fshng)了碰撞，那么囊控制模塊向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令。氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器主要是用來在在較短的時間內30ms左右產生大量的氣體充滿氣囊，產生的氣體必須對人體無害，且不能溫度太高，同時要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。目前氣體發(fā)生器主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌?/p>

6、式氣體發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結合的發(fā)生器，也是目前廣泛應用一種氣體發(fā)生器。包含氣體(qt)發(fā)生器和氣囊在內的模塊反面(fnmin)，一般情況下是不允許(ynx)對它們進行拆解的 氣體發(fā)生器內存儲(cn ch)有氮化鈉或硝酸銨等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發(fā)生分解反響(fnxing)，產生大量氣體無毒無味的氮氣占70%以上，充滿氣囊。而較新型的平安氣囊參加了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人體產生的傷害。分級點爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點爆，第一級產生約40%的氣體容積，遠低于最大壓力，對人頭部移動產生緩沖作用，第二級點爆產生剩余氣體

7、，并且到達最大壓力。而分級釋放壓力方式就是在氣囊袋上開有泄壓孔或可調節(jié)壓力的孔，一開始壓力到達設定極限，便能瞬時釋放壓力，以防止對乘客造成過大傷害。緩沖氣囊 氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的高分子材料，能承受較大的壓力；經過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時的沖擊力。為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定平安氣囊保護效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實際情況來確定。氣囊靜止時被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋外表模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊反面或頂部設置有排氣孔，當駕駛員壓在氣囊上時，氣囊

8、受壓后便從排氣孔排氣。氣囊和氣體發(fā)生器模塊(m kui)安裝的位置 此外(cwi)，氣囊系統(tǒng)還有備用電源，備用電源電路由電源控制電路和假設(jish)干電容器組成(z chn)。當汽車發(fā)生碰撞導致和發(fā)電機與氣囊系統(tǒng)斷開時，備用(biyng)電源在一定時間內一般為6秒可以維持氣囊系統(tǒng)供電。 為了保證轉向盤具有足夠的轉動角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉向盤和轉向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形內螺旋線束也稱為螺旋、游絲或游絲。氣囊起爆條件 為了保證平安氣囊在適當?shù)臅r候翻開，汽車生產廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內乘員碰得頭

9、破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到平安氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會翻開。 平安(png n)氣囊(qnng)翻開需要(xyo)適宜(shy)的速度和碰撞角度(jiod)。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30公里/小時，這時平安氣囊才可能翻開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度要等效于這個試驗速度氣囊才能翻開。 HYPERLINK :/ autohome /img/?img=2022/9/23/23-18-23-41-413173077.jpg 碰撞試驗

10、都是撞擊剛性物體 而實際碰撞的速度要等效于預定的速度氣囊才會翻開 汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是乘員艙骨架和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計有，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能翻開。平安氣囊是存在的缺陷 平安(png n)氣囊作為(zuwi)提高汽車平安(png n)性的有效措施

11、之一越來越受到人們的重視(zhngsh)，在一些實際的碰撞事故中證明平安(png n)氣囊確實具有降低乘員傷亡的成效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。平安氣囊在使用中存在的問題有： 氣囊可能在很低的車速時翻開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上即可，完全不需要平安氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因平安氣囊的展開加重碰撞傷害。 氣囊的啟動會對乘員造成傷害。平安氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。據(jù)計算，假設汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內停下，而氣

12、囊那么會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。 當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害?？梢躁P閉的副駕駛位氣囊還是很實用的平安(png n)氣囊(qnng)的使用 由于(yuy)平安(png n)氣囊系統(tǒng)存在(cnzi)一定危險性，同時需要正確使用才能發(fā)揮SRS系統(tǒng)的作用，因此對于配備平安氣囊的車輛，在日常使用時，需要注意一些事項。在確保正確駕駛姿態(tài)的情況下，駕駛者應將座位盡量向后移，以便有足夠空間使平安氣囊在發(fā)生意外擴張后充分發(fā)揮其保護作用，同時駕駛

13、者必須要系好。12歲以下的小孩應坐在汽車的后排，并扣上，絕對不能把小孩放在前排，氣囊起爆時的巨大沖擊力對于他們來說甚至可能有致命的危險！對于有氣囊的車型，后排固定裝置應當?shù)玫礁浞值睦每偨Y 雖然現(xiàn)在的汽車將平安氣囊作為重要的賣點來宣傳，但是氣囊卻是把不折不扣的雙刃劍，當你合理使用時可以起到不錯的保護作用，而遇到氣囊不能翻開的情況或者不合理使用時，反而會起到副作用。還是那句話，所有平安設備都是輔助性的，只有平安駕駛才是確保平安的最重要保障。側氣囊簡介(jin ji) 側氣囊是安裝在座椅外側(wi c)的，目的是減緩側面撞擊造成的傷害。側氣囊一般分為前排側氣囊和后排側氣囊。前排(qin pi)側

14、氣囊 前排側氣囊一般安裝在前排座椅外側，目的是減緩(jin hun)側面撞擊造成的傷害。目前局部(jb)高端或者高配車型都裝備了前排側氣囊。前排(qin pi)側氣囊后排(hu pi)側氣囊 后排側氣囊(qnng)是安裝在后排車座上靠近窗戶的一邊，不同于前排側氣囊，后排側氣囊一般只會出現(xiàn)在高端車型上。后排(hu pi)側氣囊 膝部(x b)氣囊 大多數(shù)車型都只配備了主、副駕駛、等，其實車輛在真正發(fā)生正面碰撞時，下面是更應該受保護的，下面的膝部與中控臺的距離最短，是最易造成骨折損傷的部位。 膝部(x b)是用來降低(jingd)乘員在二次碰撞中車內飾對乘員膝部的傷害。膝蓋局部(jb)的氣囊位于前

15、排駕駛(jish)座椅內，一旦翻開能夠(nnggu)有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。頭部氣囊(氣簾)簡介 汽車裝有前排乘客的，在一些較為高檔的車輛中會裝有前/后排頭部氣囊，腿部和頸部的。車輛在發(fā)生事故時，車內的氣囊氣簾可以有效保護車內成員的生命平安，換句話說氣囊氣簾的個數(shù)越多越能有效的保障駕乘人員在發(fā)生交通事故時的生命平安，當然前提是要針對車輛在發(fā)生碰撞時來自各個不同方向的撞擊力合理的安排氣簾的位置及個數(shù)。 一份碰撞實驗報告指出嚴重的事故多發(fā)生在40-50Km/h。受傷的位置多在胸部，腹部，臀部等突出暴露的部位。一般的都是在車輛的駕駛位和副駕駛位置各一個，用來

16、保護前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護。在一些中檔車中，一般都會裝有四個氣囊除了位于駕駛位、副駕駛位的兩個，在它的座椅側面內也裝有兩個。在一些高檔車中配備了多個氣囊和氣簾，分別位于車內前排正副駕駛位，前后座椅兩側各兩個，氣簾分布在前后擋風玻璃處，側面視窗處，對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護。 頭部氣囊也叫側氣簾，在碰撞時彈出遮蓋車窗，以到達保護乘客的效果。一般情況下，大多數(shù)的頭部氣囊都是前后貫穿式，只有少數(shù)品牌僅有前排頭部氣囊。前排頭部氣囊通常安裝在擋風玻璃兩側鋼梁內側。前排(qin pi)頭部氣囊 后排頭部氣囊(qnng)是安裝在后部車頂處的系統(tǒng)，用來保護后排座椅乘客(c

17、hngk)的被動平安(png n)配置(pizh)。行人(xngrn)平安(png n)氣囊(qnng) 盡管(jn gun)行人是由豐田公司最先創(chuàng)造(chungzo)，但沃爾沃卻是第一個把這項技術應用到量產車上的品牌，沃爾沃對外發(fā)布將把“行人這項平安技術配備在即將推出的V40之中。這項技術的應用可以使行人與車輛發(fā)生碰撞時進一步減輕行人受到的傷害。行人(xngrn)彈出示意圖 行人(xngrn)技術可有效減輕車輛正面與行人碰撞(pn zhun)后行人受到的傷害，其技術原理是通過安裝在前保險杠的傳感器監(jiān)測，如與行人發(fā)生碰撞后艙蓋尾部自動翹起，隱藏(yncng)在內部的同時釋放(shfng)，并且

18、會包裹局部前擋風玻璃與，這樣一來凸起的艙蓋與便可有助于減輕行人的傷害。相關視頻：兩級平安氣囊 HYPERLINK :/car.autohome /photo/8594/3/895042.html 通過多年的研究和改善，也在不斷開展，兩級的出現(xiàn)使得不再單單只是碰撞時迅速完全彈開而是在前半段迅速充氣，后半段間隔零點幾秒后再充氣，這樣做的目的是為了盡可能減小因氣囊爆燃產生的巨大沖擊力對人的影響。 HYPERLINK :/car.autohome /photo/8594/3/895042.html 兩級式氣囊也是近些年很有指導意義的研究成果之一。這個技術(jsh)通過氣囊傳感器感知到的撞擊力度來控制氣

19、囊全部翻開還是(hi shi)只翻開70%。因為在低速碰撞時駕駛員可能(knng)不會受到很大程度(chngd)的傷害，假設(jish)氣囊以320km/h的速度完全彈開必然會對駕駛員造成比車輛碰撞還要嚴重的傷害。在這種情況下只翻開一局部是個不錯的解決方法，低充氣量會讓氣囊不再是硬邦邦的向面部打來，而會相對柔軟許多。 胎壓監(jiān)測 胎壓監(jiān)測，相信這個系統(tǒng)對于大多數(shù)人來說還是個新鮮玩意，而在我們試駕過的車型中裝備該系統(tǒng)的車型也不多，不過要按其功能來講它可算是平安性配置當中比擬重要的一項，只是在很長的一段時間內都沒有被人們所重視。試想一下，無論您的或者底盤性能有多出色，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能

20、表現(xiàn)出來，而不正確的輪胎壓力往往導致車輛性能不能完全發(fā)揮。有數(shù)據(jù)說明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓缺乏當屬首要原因。 HYPERLINK :/ autohome /img/?img=2022/7/25/25-20-3-15-834222804.jpg 當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為(yn wi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。所以適宜(shy)的胎內氣壓(q

21、y)，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對平安(png n)行車(hngch)的極大保障。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)原理： 首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，它主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和“間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)兩種。1直接式胎壓監(jiān)測裝置 直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。 直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的好處是：在每一個(y )車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示(jn

22、sh)駕駛人。其警示信號比擬(bn)精確(jngqu)，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能提供立即的警示。 另外即便是車胎緩慢(hunmn)的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測裝置。新君威和指南者上的胎壓監(jiān)測2間接式胎壓監(jiān)測(jin c)裝置 間接式胎壓監(jiān)測的工作(gngzu)原理是:當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動(gndng)半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比擬(bn)輪胎(lnt

23、i)之間的轉速差，到達監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。 間接式胎壓監(jiān)測(jin c)裝置本錢(bn qin)要比直接(zhji)式低的多，它實際上是利用汽車剎車(sh ch)系統(tǒng)上的速度傳感器來比擬(bn)四只輪胎的轉動次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動次數(shù)會和其它輪胎不同，如此采用系統(tǒng)同樣的傳感器和感測信號，只要車內計算機在軟件上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。 這樣使用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車輛就會出現(xiàn)兩個問題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只

24、輪胎胎壓缺乏；其次如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數(shù)會大于內側輪轉動次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數(shù)會特別高。所以這種計算胎壓的監(jiān)測方法有很多局限性。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要作用1、預防(yfng)事故發(fā)生 胎壓監(jiān)測(jin c)系統(tǒng)屬于主動平安(png n)設備的一種，它可以(ky)在輪胎出現(xiàn)危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施(cush)，從而防止(fngzh)了嚴重事故的發(fā)生。2、延長輪胎使用壽命 有了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內工作，

25、從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓缺乏時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%3、使行車更為經濟 當輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低于標準氣壓值30% ，油耗將上升10% 。4、可減少系統(tǒng)的磨損 輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負擔，長期使用對底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹 “TPMS 是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) “Tire Pressure Monitoring Sys

26、tem的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運輸部和國家高速公路平安管理局，為響應美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，聯(lián)合對現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPMS進行了評價，并確認直接式TPMS優(yōu)越的性能和準確的監(jiān)測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)作為汽車三大平安系統(tǒng)之一，與汽車、防抱死制動系統(tǒng)一起被群眾認可并受到應有的重視。 由于受到本錢控制，目前將TPMS系統(tǒng)做為標準配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在國內市場上把TPMS系統(tǒng)做為標配的汽車品牌主要有：別克君威、君越

27、、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。后續(xù)(hux)：由于(yuy)受到安裝本錢(bn qin)和中國(zhn u)消費者對汽車平安(png n)的認識還不夠成熟的因素的控制，國內大多數(shù)汽車廠家還沒有把胎壓監(jiān)測系統(tǒng)作為標準配置。但隨著中國汽車市場國際化進程的加快，國內的用車環(huán)境正在飛速成熟中，行車平安、道路交通的問題也越來越受到管理機構和駕車人的重視，目前國內已經有相關部門準備對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)制定行業(yè)標準。零胎壓繼續(xù)行駛 嚴格意義上來說，零胎壓繼續(xù)行駛不能算作是一項汽車配置，它只是一項配置所起的作用或是表現(xiàn)形式。而這項配置就叫做：防爆輪胎。 防爆輪胎學名叫“泄氣保用輪胎。英文縮寫RSC。充

28、氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些是輪胎高度與寬度的比較大的輪胎，胎壁非常“肥厚，“爆胎嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。 如果駕駛者沒有爆胎后駕駛經驗大多數(shù)人都沒有，可能會做到錯誤的駕駛動作例如急剎車，這將導致車輛無法挽救的失控。 爆胎是非常(fichng)嚴重的平安(png n)事故(shg)，特別是(bish)在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計，國內高速公路70%的意外(ywi)交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。 寶馬與普通輪胎爆

29、胎比照測試 給車輛配置“防爆輪胎就最大程度的解決了令人擔憂的平安問題。不過，真正稱得上的“防爆輪胎是軍用的66、86等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設計了專門的金屬條，即使遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會發(fā)生形變，繼續(xù)前進。普通的民用“防爆輪胎雖然做不到如此強悍，但其“防爆原理是根本一樣的。定速巡航 定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態(tài)時，的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門減輕了疲勞,同時減少了不必要的車速變化,可以節(jié)省燃料。一般情況下，當駕駛者踩下剎車踏板或時定速巡航會被自動解除。 定速

30、巡航控制區(qū)域一般在方向盤前方或者集成在上。奔馳(bnch)的定速巡航控制桿定速巡航的使用(shyng)條件 1 原那么(n me)上定速巡航要在高速公路或全封閉路上(l shng)使用。 因為在非封閉(fngb)路上，復雜的路況不利于交通平安。 2 雨天禁用，雪冰天禁用。 3 盤山路或彎路過多，要禁用。因為我們在正常出彎路的情況下，要適當加油提供更大的轉向力。定速巡航狀態(tài)下車輛自動維持車速恒定，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來危險。如果在這種條件下，應當適當控制車速。 4 道路上車輛太多，也不適合定速巡航。倒車視頻影像 倒車視頻影像就是在車尾安裝(nzhung)了倒車攝像頭，當掛入倒檔時

31、，該系統(tǒng)會自動接通位于車尾的攝像頭，將車后狀況顯示于中控或后視鏡的液晶顯示屏上。倒車(do ch)攝像頭倒車影像(yn xin)通常顯示在中控彩色大屏或內后視鏡上 倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)比起全方位的倒車雷達更加直觀和實用。倒車雷達是依靠(yko)回音探測距離并以通過不同頻率的聲音進行提示的，但光憑聲音提示顯然沒有視覺來得直觀，而且對聲音的判斷也必然會存在誤差。而倒車影像視頻使車后狀況一覽無余，使您更放心，更平安(png n)。倒車(do ch)輔助線 而更高級(goj)的倒車視頻影像那么(n me)可以在顯示器上標注兩根倒車誘導導向線，方向盤轉動，倒車曲線就隨著轉動，從而準確的描出倒車的軌跡氙氣大燈

32、 氙氣大燈的全稱是HIDHigh Intensity Discharge Lamp氣體放電燈，它利用配套電子鎮(zhèn)流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā)光，提供穩(wěn)定的汽車大燈照明系統(tǒng)。發(fā)光(f un)原理 鹵素燈與普通(ptng)燈泡一樣有燈絲，而氙燈那么(n me)是沒有燈絲，這是氙燈與傳統(tǒng)燈具最重要的區(qū)別。氙燈是利用兩電極之間放電器產生的電弧(dinh)來發(fā)光的，如同電焊中產生的電弧的亮光。高壓脈沖電加在完全密閉的微型石英燈泡管內的金屬電極之間，鼓勵(gl)燈泡內的物質氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物在電弧中電離產生光亮。這種光亮的色溫與太陽光相似，但含較多的綠色與藍色成份，因此呈現(xiàn)藍白色光。這種藍白色光大幅提高了道路標志和指示牌的亮度。氙燈發(fā)射的光通量是鹵素燈的2倍以上，同時電能轉化為光能的效率也比鹵素燈提高70%以上，所以氙燈具有比擬高的能量密度和光照強度，而運行電流僅為鹵素燈的一半。優(yōu)點 與普通燈泡相比，氙氣燈泡有兩個顯著的優(yōu)點：一方面，氙氣燈