交通運(yùn)輸規(guī)劃重點(diǎn)

1、交通與運(yùn)輸：廣義的交通指的是人、物、信息的流動(dòng)，以某種確定的目標(biāo)，按照一 定的方式，通過一定的空間進(jìn)行，側(cè)重于往來通達(dá)。狹義的交通是指人和物的流動(dòng)， 即運(yùn)輸，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，包括航空、 水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。運(yùn)輸是用運(yùn)輸工具把貨物或旅客從一個(gè)地方運(yùn)送到另 一個(gè)地方的活動(dòng)，側(cè)重于人或?qū)嵨锏牧鲃?dòng)，其特點(diǎn)是：注重運(yùn)輸過程的單向性，關(guān) 心運(yùn)輸對(duì)象本身及運(yùn)輸過程。交通是一個(gè)泛指概念，其范圍較大，運(yùn)輸則具有一定 的特指性，其范圍相對(duì)較小運(yùn)送速度和技術(shù)速度：運(yùn)送速度是指客貨在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的公里 數(shù)，等于計(jì)算期客貨運(yùn)輸距離除以同期客貨在途時(shí)間；技術(shù)速度

2、是指運(yùn)輸工具純運(yùn) 行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛公里數(shù)。區(qū)位和交通區(qū)位觀察角度上區(qū)位是某種經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象在地理上的高發(fā)地區(qū)，交通區(qū) 位是交通現(xiàn)象在地里上的高發(fā)場(chǎng)所；操作角度上區(qū)位是為達(dá)到特定經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，要把 研究的經(jīng)濟(jì)地理項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，交通區(qū)位是為 達(dá)到某種經(jīng)濟(jì)目標(biāo)將交通線或站等項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位 置這個(gè)位置就有交通區(qū)位。路徑與最短路徑：交通網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交通線路稱作“路段”，交通網(wǎng) 絡(luò)上任意一對(duì)OD點(diǎn)之間，從產(chǎn)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)一串連通的路段的有序排列叫做這對(duì) OD點(diǎn)之間的路徑。一對(duì)點(diǎn)之間可以有多條路徑。一對(duì)點(diǎn)之間的路徑中總阻抗最小 的路徑叫做“

3、最短路徑”。一對(duì)點(diǎn)之間的最短路徑可能不止一條。交通阻抗是指交 通網(wǎng)絡(luò)上路段或路徑之間的運(yùn)行距離，時(shí)間，費(fèi)用，舒適度，或這些因素的綜合。 分層隨機(jī)抽樣與成組抽樣：分層隨機(jī)抽樣時(shí)首先把被調(diào)查者分成互不重疊的樣本單 元組稱之為層，從每層中進(jìn)行簡單隨機(jī)抽樣；成組抽樣是采用比較大的實(shí)體作為樣 本單元，單獨(dú)個(gè)體稱為樣本子單元。制定交通運(yùn)輸規(guī)劃的意義：1交通運(yùn)輸規(guī)劃是解決交通運(yùn)輸問題的根本措施2交通 運(yùn)輸規(guī)劃是獲得交通運(yùn)輸工作最佳效益的有效方法3交通運(yùn)輸規(guī)劃是交通運(yùn)輸管理 走向規(guī)范化的重要途徑4交通運(yùn)輸規(guī)劃可以更好的滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸 的需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)更好、更快的協(xié)調(diào)發(fā)展5制定交通運(yùn)輸規(guī)劃可

4、以更好的完 善土地使用規(guī)劃，保護(hù)自然環(huán)境交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原則1綜合運(yùn)輸，協(xié)調(diào)發(fā)展2結(jié)合實(shí)際，量力而行3科學(xué)規(guī)劃， 講究效益4系統(tǒng)分析，整體優(yōu)化5立足未來，適當(dāng)超前土地利用與交通運(yùn)輸?shù)幕娟P(guān)系：城市土地利用對(duì)城市交通運(yùn)輸影響（城市的用地 結(jié)構(gòu)和布局決定著城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展）交通運(yùn)輸對(duì)城市布局的反饋?zhàn)饔茫ń煌ㄟ\(yùn) 輸發(fā)展將引起城市用地結(jié)構(gòu)的變化，決定城市結(jié)構(gòu)要素中的相對(duì)可達(dá)性、建設(shè)控制、 動(dòng)態(tài)作用中兩項(xiàng)與交通運(yùn)輸有關(guān)）影響出行分布的因素：客運(yùn)出行產(chǎn)生（收入、轎車擁有量、家庭成員結(jié)構(gòu)、家庭成 員數(shù)量、土地價(jià)值、居民密度、可達(dá)性）客運(yùn)出行吸引（基于在工業(yè)、商業(yè)和其他 服務(wù)上的考慮）貨運(yùn)出行產(chǎn)生和吸引（

5、公司職工數(shù)量、公司銷售數(shù)量、公司占地面 積）運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊性：主要表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所處的領(lǐng)域、運(yùn)輸生產(chǎn)過程和運(yùn)輸產(chǎn) 品都具有自己的特點(diǎn)，從而使運(yùn)輸業(yè)成為一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)在 流通過程中進(jìn)行的，運(yùn)輸不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程， 運(yùn)輸系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)還具有運(yùn)輸生產(chǎn)場(chǎng)所的廣闊性、 運(yùn)輸生產(chǎn)過程的流動(dòng)性、運(yùn)輸對(duì)象的非選擇性等。交通區(qū)位線的特點(diǎn)：交通區(qū)位線是交通線在地理上的高發(fā)地帶。特點(diǎn)：交通區(qū)位線 知識(shí)一條大概率發(fā)生交通的原理線，其中不包含任何工程實(shí)物的內(nèi)容；交通區(qū)位線 是由一些聯(lián)系相鄰節(jié)點(diǎn)的直線構(gòu)成的折線來表示的；交通區(qū)位線知識(shí)一條地

6、理上高 發(fā)的交通運(yùn)輸線的“座位線”在交通區(qū)位線上建設(shè)那種運(yùn)輸方式的交通線，線路 的等級(jí)如何都是可以變化的；交通區(qū)位線和交通線的不變形比較（交通線是交通區(qū) 位線的實(shí)際表現(xiàn)形式：交通區(qū)位線是交通線在地理上的高發(fā)地帶中的一些節(jié)點(diǎn)之間 的幾何聯(lián)系線，具有千年不變的特征；交通線上的運(yùn)輸方式的變化是與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 中同周期的，因而具有百年不變特征；交通線的等級(jí)、能力受經(jīng)濟(jì)需求量的影響而 變化，一般幾十年不發(fā)生變化）外部交通區(qū)位線與地域內(nèi)交通區(qū)位線關(guān)系：只要地域與周邊地域不發(fā)生政治或軍事 對(duì)抗，地域中就不會(huì)出現(xiàn)某些地域內(nèi)部交通區(qū)位線必須拒絕與它周邊可接口的外部 交通區(qū)位線相銜接的情況，因?yàn)檫@種銜接總是可進(jìn)行相

7、互發(fā)展的；同性質(zhì)的地域外 部交通區(qū)位線的重要性高于地域內(nèi)部交通區(qū)位線；地域外部交通區(qū)位線具有拖動(dòng)、 加重地域內(nèi)部交通區(qū)位線的能力。外部交通區(qū)位線不會(huì)干涉內(nèi)部交通區(qū)位線的格 局，還會(huì)由于借道通過而加重被借內(nèi)部區(qū)位線的重要性并拖動(dòng)其發(fā)展。德爾菲法（專家評(píng)估法）：1發(fā)給專家們的咨詢表不帶任何框框，只提出預(yù)測(cè)主題， 圍繞預(yù)測(cè)主題，由專家提出應(yīng)預(yù)測(cè)的事件。預(yù)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組要對(duì)專家填寫后寄回的咨 詢表進(jìn)行匯總整理，納入同類事件，排除次要事件，用準(zhǔn)確的術(shù)語提出一個(gè)應(yīng)預(yù)測(cè) 事件一覽表，并作為第二輪咨詢的反饋材料提供給每一位專家2專家們對(duì)第二輪咨 詢表所列的每一個(gè)預(yù)測(cè)事件做出評(píng)價(jià)并闡明理由。咨詢回收后，由組織者對(duì)專

8、家的 一件進(jìn)行綜合分析，其結(jié)果在第三輪預(yù)測(cè)時(shí)反饋給參加預(yù)測(cè)的專家3根據(jù)第二輪預(yù) 測(cè)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)材料，專家們?cè)龠M(jìn)行一次評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并充分陳述理由4根據(jù)第三輪 反饋的信息，專家們?cè)俅芜M(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，在第四輪咨詢中，根據(jù)組織者的要求， 有些專家要對(duì)自己的觀點(diǎn)重新作出論述。Wardrop的東安路往交通均衡準(zhǔn)確定義：在道路網(wǎng)的使用者都知道網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并試 圖選擇最短路徑時(shí)，網(wǎng)絡(luò)會(huì)達(dá)到這樣一種均衡狀態(tài)，每對(duì)OD點(diǎn)之間各條被利用的 路徑的走行時(shí)間都相等而且是最小的走行時(shí)間，而沒有被利用的路徑的走行時(shí)間都 大于或等于這個(gè)最小的走行時(shí)間，這個(gè)定義通常被稱為是Wardrop的第一原理。 運(yùn)輸樞紐的功能：生產(chǎn)組織與經(jīng)營

9、管理；裝卸儲(chǔ)存；多式聯(lián)運(yùn)；通信信息；生產(chǎn)和 生活輔助；地區(qū)間交通與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。交通運(yùn)輸規(guī)劃：在一定地區(qū)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署。它以 國家和地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長期計(jì)劃為指導(dǎo)，以區(qū)域內(nèi)的自然資源，社會(huì)資 源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成為依據(jù)，考慮地區(qū)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì)，在掌握工農(nóng)業(yè)、能 源和城鎮(zhèn)等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上，研究確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，方向，規(guī)模和 結(jié)構(gòu)，合理配置交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)能與國民經(jīng)濟(jì)其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展， 獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和生態(tài)效益，為國民經(jīng)濟(jì)和廣大人民群眾的生產(chǎn)和 生活創(chuàng)造最有利的交通運(yùn)輸環(huán)境。交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成：客貨流（運(yùn)輸對(duì)象）系統(tǒng)，載運(yùn)機(jī)具

10、系統(tǒng)，路網(wǎng)系統(tǒng)，信息系 統(tǒng)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)和生產(chǎn)組織系統(tǒng)。交通區(qū)位線分類：按系統(tǒng)內(nèi)外關(guān)系分為地域內(nèi)部地域外部；按幾何特征分為交通 區(qū)位徑線（橫線、縱線）交通區(qū)位射線，交通運(yùn)輸環(huán)線（繞市區(qū)，城群區(qū)和域境、 環(huán)水域）最長兩條交通線呈正交或近似正交原因是同等條件下兩條正交的交通線比非正交 線形成的吸引面積大，正交的交通線可使交叉造成的地理分割塊均勻、對(duì)稱。引起交通區(qū)位線偏離的因素：人文地理，自然地理，經(jīng)濟(jì)地理交通區(qū)位線區(qū)劃概念：區(qū)劃是對(duì)已客觀存在的地理現(xiàn)象按地理空間分布所進(jìn)行的分 門別類的劃分。交通區(qū)位線區(qū)劃網(wǎng)絡(luò)類型：射環(huán)正交型；縱橫正交型交通運(yùn)輸調(diào)查：是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通運(yùn)輸以及與其有關(guān)

11、現(xiàn)象的片斷 并進(jìn)行分析從而了解與掌握交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)律。其目的是為了向交通，城市建設(shè)規(guī)劃 和環(huán)境保護(hù)以及公安交通管理部門提供用于改善、優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際參考資料和 數(shù)據(jù)。包括交通運(yùn)輸調(diào)查和與規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查方法：當(dāng)面尋訪法、電話尋訪法、問卷尋訪法樣本選擇：隨機(jī)抽樣，分層抽樣（首先把被調(diào)查者分成互不重疊的樣本單元組，稱 之為層，然后從每個(gè)層中進(jìn)行簡單隨機(jī)抽樣，有更精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)量）乘組抽樣（采用 比較大的實(shí)體作為樣本單元，單獨(dú)的個(gè)體作為樣本子單元，調(diào)查費(fèi)用低） 路網(wǎng)調(diào)查：包括道路幾何參數(shù)調(diào)查和路面狀況調(diào)查兩個(gè)方面交通流量觀測(cè)方法：連續(xù)式觀測(cè)，間隙式，臨時(shí)性，乘車觀測(cè)羅吉斯曲線人口預(yù)測(cè)模型：其倒數(shù)