交通安全評(píng)價(jià)

1、交通安全評(píng)價(jià)交通安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系指標(biāo)分類指標(biāo)評(píng)價(jià)道路交通安全官理機(jī)構(gòu)與對(duì)策交通安全協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)交通安全專家組交通安全管理規(guī)劃道路交通安全宣傳對(duì)策道路交通安全管理設(shè)施交通安全標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施交通安全防護(hù)設(shè)施交通安全管理設(shè)施投入道路交通安全源頭治理道路安全評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車安全管理機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站評(píng)估駕駛學(xué)校評(píng)估駕駛?cè)丝荚囅到y(tǒng)評(píng)估運(yùn)營(yíng)企業(yè)（含公交）安全管理高速公路安全管理危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)缆方煌ㄊ鹿屎邳c(diǎn)整治交通警察管理交通警察執(zhí)法考核評(píng)估交警部門內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制道路通行安全管理機(jī)動(dòng)車違法率非機(jī)動(dòng)車違法率行人違法率違法占用道路率道路交通事故管理道路交通綜合事故率道路交通綜合事故死亡率交通事故逃逸案破案率交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告制

2、度重特大交通事故發(fā)布率交通事故緊急救援系統(tǒng)道路交通安全科技裝備評(píng)估交通警察設(shè)備配置與應(yīng)用安全監(jiān)控系統(tǒng)交通事故接處警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)道路交通安全管理信息系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有道路交通安全度評(píng)價(jià)方法絕對(duì)數(shù)法（事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）地點(diǎn)事故率運(yùn)行事故率事故率法路段事故率事故密度法運(yùn)行事故率事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法地區(qū)事故率人口事故率車輛事故率事故次數(shù)一事故率綜合法（矩陣法）絕對(duì)數(shù)一一事故率法-安全度系數(shù)法概率論一數(shù)理統(tǒng)計(jì)法L質(zhì)量控制法、改進(jìn)的質(zhì)量控制法當(dāng)量總事故次數(shù)法基于統(tǒng)計(jì)推斷的鑒別法累計(jì)頻率曲線法模糊評(píng)價(jià)法灰色評(píng)價(jià)法交通沖突法層次分析法成因分析的突出因素法安全系數(shù)法全系數(shù)法（一）交通事故的絕對(duì)指

3、標(biāo)事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失。（二）交通事故的相對(duì)指標(biāo)1、公里事故率2、車輛事故率（又叫萬(wàn)車事故率）一一Rn=一1）式中：Rn-表示萬(wàn)輛登記機(jī)動(dòng)車交通事故死亡率（人/萬(wàn)臺(tái)車）；D-交通事故死亡人數(shù)（人）；N-統(tǒng)計(jì)區(qū)域機(jī)動(dòng)車保有量（輛）.3、人口事故率（又稱10萬(wàn)人口事故率）RC、（112）式中：Rp表示10萬(wàn)人口的交通事故死亡率（人/10萬(wàn)人口）；D交通事故死亡人數(shù)（人）；R-統(tǒng)計(jì)區(qū)域的常住人口數(shù)（人）.4、運(yùn)行事故率（又稱億車公里事故率）Rt=（113）式中：Rt-表示億車公里運(yùn)行事故率（人/億車公里）；D-交通事故死亡人數(shù)（人）；T統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)總運(yùn)行車公里數(shù)（車公里）。R=5

4、、交叉口事故率（次/百萬(wàn)車輛）按百萬(wàn)或萬(wàn)車流入交通量，計(jì)算交叉口的交通事故率，即以汽車進(jìn)入交叉口 的流量為基數(shù)，用交叉口內(nèi)的交通事故數(shù)除之，就得到交叉口的事故率.其公式 為：交叉口的事故率= （次/百萬(wàn)車次） （104）R=式中：一-道路或路段長(zhǎng)度6、綜合事故率式中：d-綜合事故率，也稱為死亡系數(shù);D全年或一定時(shí)期內(nèi)事故死亡人數(shù);V-機(jī)動(dòng)車擁有量（三）當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率（四）典型的交通安全分析模型1、斯密德（Smeed）公式：2、阿拉加爾公式：3、北京模型4、Oppe的“學(xué)習(xí)心理學(xué)”模型：5、丹麥模型：6、英國(guó)微觀模型：（五）交叉口的交通沖突1、洛巴諾夫模型交叉口危險(xiǎn)度2、交叉口模型（六）

5、常用的交通安全分析方法序號(hào)分析方法特點(diǎn)1統(tǒng)計(jì)分析方法2分類分析法3統(tǒng)計(jì)表格法4直方圖法5坐標(biāo)圖法6圓圖法7交通事故分析圖8因果分析圖9事故樹分析10排列圖法11交通沖突技術(shù)（七）運(yùn)用質(zhì)量控制法進(jìn)E行路網(wǎng)級(jí)的交通事故多發(fā)路段的鑒別1、假定任何情況下，交通事故發(fā)生的概率服從汽車每公里平均事故次數(shù)的泊 松分布，則交通事故發(fā)生X次的概率P（X）可用下式表示： 式中：一-平均事故率；e自然對(duì)數(shù)的底。設(shè)這一分布置信水平的上限值為UCL，下限值為lcl，則給出式：上限 UCL=+a+ , i=1,2,., n下限 UCL= a，i=1,2,.,n即：式中:平均事故率；標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布所對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)度的值，=1.9

6、6；m.路段i汽車行駛車公里數(shù).將i路段發(fā)生事故的實(shí)測(cè)值與UCL對(duì)比，如實(shí)測(cè)值大于UCL，則i路段就是 危險(xiǎn)性大的路段,應(yīng)采取措施。2、部分主干道及其長(zhǎng)度、年平均日交通量、事故次數(shù)3、事故率計(jì)算（1）計(jì)算全路網(wǎng)平均事故率式中：A-表示平均億車公里事故率（次/億車公里）；D-一交通事故次數(shù)（次）；K統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)總運(yùn)行車公里數(shù)（車公里），K=，即（2）計(jì)算各條道路的事故率式中:氣一一表示某條道路億車公里運(yùn)行事故率（次/億車公里）；D.-某條道路交通事故次數(shù)（次）；K一統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)某條道路總運(yùn)行車公里數(shù)（車公里）.,即4、臨界事故率的計(jì)算取=1。 965、路網(wǎng)上事故多發(fā)道路的確定當(dāng)某條道路的事故率超過(guò)路

7、網(wǎng)事故率的臨界上限時(shí)，為事故多發(fā)路段；事故 率低于臨界上限，但高于臨界下限的道路則為事故隱患路段；事故率低于臨界下 限的道路則為安全性較好的道路。6、對(duì)事故多發(fā)路段的分析與整治（八）運(yùn)用事故次數(shù)一-事故率法進(jìn)行項(xiàng)目級(jí)的交通事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別具體的計(jì)算方法、公式如下：第i個(gè)事故點(diǎn)的事故率虬為：計(jì)算所有事故點(diǎn)的平均事故次數(shù)Am和平均事故率虬：比較第i事故段事故數(shù)a.與1。2Am，若Ai1o 2Am，則進(jìn)一步鑒別.比較虬與1。5Rm,若Ri1o 5Rm，則稱為事故多發(fā)點(diǎn)。對(duì)以上鑒別出的事故多發(fā)點(diǎn)（段）進(jìn)行進(jìn)一步的分級(jí)，分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是省廳交 通管理局頒布的多發(fā)點(diǎn)（段）排查標(biāo)準(zhǔn)：省級(jí)事故多發(fā)點(diǎn)、段是：上年度

8、以來(lái)因道路原因發(fā)生一次死亡5人以上特大 事故的公路點(diǎn)、段；上年度以來(lái)因道路原因發(fā)生2宗以上一次死亡3人以上特大 事故的公路點(diǎn)、段。市級(jí)事故多發(fā)點(diǎn)、段是：上年度以來(lái)因道路原因發(fā)生一次死亡3人以上特大 道路交通事故的發(fā)生地的公路點(diǎn)、段；上年度以來(lái)因道路原因發(fā)生3次以上帶有 規(guī)律性死亡事故的公路點(diǎn)、段;國(guó)道、省道等主干公路容易發(fā)生重特大道路交通 事故的危險(xiǎn)路段。縣級(jí)事故多發(fā)點(diǎn)、段是：上年度以來(lái)，2次以上帶有規(guī)律性傷、亡事故的縣、 鄉(xiāng)公路點(diǎn)、段和危險(xiǎn)路段.排查的事故多發(fā)路段，均指因道路原因?qū)е掳l(fā)生重特大道路交通事故的點(diǎn)、 段。其中事故多發(fā)點(diǎn)是指發(fā)生地的500米范圍;事故多發(fā)段是指事故發(fā)生地的 2000

9、米范圍或道路橋、涵洞全程.（九）強(qiáng)度分析法事故強(qiáng)度法是綜合國(guó)際資料，特別是基于國(guó)內(nèi)情況，用事故強(qiáng)度指標(biāo)作為交 通安全度評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)交通安全進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方法。這是一種較為科學(xué)的交通 安全度評(píng)價(jià)方法.如當(dāng)量綜合死亡率指標(biāo)結(jié)構(gòu)公式為：（115）式中:K廠當(dāng)量綜合死亡率；Dd一當(dāng)量死亡人數(shù)；Nd一當(dāng)量車輛數(shù)；P人口數(shù)（人）；L公路里程（km）。因?yàn)镵d采用了當(dāng)量值，且考慮的因素全面，基本概括了人、車、路對(duì) 交通事故的影響，所以可比性明顯增加,評(píng)比范圍擴(kuò)大，基本可以滿足國(guó)內(nèi)各地域 之間的交通安全情況評(píng)價(jià)的需要。但當(dāng)量死亡人數(shù)、當(dāng)量車輛數(shù)、道路里程的標(biāo) 準(zhǔn)化等問(wèn)題尚需進(jìn)一步研究.（十）概率數(shù)理統(tǒng)計(jì)法概率

10、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法是由吉林大學(xué)趙文和吉林工業(yè)大學(xué)李江教授提出的。他們認(rèn) 為,交通事故的發(fā)生是屬于隨機(jī)事件，因此，可以用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來(lái)研究，所以 提出了概率法。具體做法是：將被評(píng)價(jià)的路段分成k個(gè)小區(qū)間，令其Q為第i 個(gè)區(qū)間相對(duì)于全路段發(fā)生事故的危險(xiǎn)率，即第i區(qū)間上發(fā)生的交通事故的概率（圖 115）所以:=1;再令匕為第i區(qū)間上，在時(shí)間間隔0。T內(nèi)發(fā)生的事故，貝VYi=，yit=0（ii-6）這表示在第i區(qū)間上第t段時(shí)間j內(nèi) 1 發(fā)生的事故數(shù)。由于每小段時(shí)間間隔都取 得很短，以致來(lái)不及發(fā)生兩起交通事故，所以r上取0或1。因?yàn)?,幻這段時(shí)間 是取在交通繁忙的時(shí)間段，可以認(rèn)為每小段時(shí)間段t內(nèi)，發(fā)生事故的概率

11、均為Q， （其中t=i,2,，項(xiàng)由于每個(gè)時(shí)間間隔都是相互獨(dú)立的，因此r服從二點(diǎn)分布， 又因?yàn)樵诘?, T時(shí)間內(nèi)，y應(yīng)服從二項(xiàng)分布;即：圖11-5路段區(qū)間與時(shí)間間隔劃分示意P（匕二匕）=Qy （1Q） T-y（11-7）其中：均值m =IQ.方差：lD=TQ （1-Q ）.當(dāng)：T+8時(shí)由泊松定理可得，1P （Y=y.） 一也就是說(shuō)第i段小區(qū)間內(nèi)發(fā)生事故數(shù)y的概率是符合泊松分布的.借助第i 段路段上主要交通因素的觀測(cè)值（如行人交通量、機(jī)動(dòng)車交通量、道路寬度、沿 線條件、自行車交通量、大型車輛混入率等等）建立數(shù)學(xué)模式（多元回歸方程） 來(lái)確定估算值y用以代替m，這樣便m=y。從而第i段區(qū)間路上發(fā)生的事

12、故 數(shù)y.可以視為以y為均值的按泊松分布的隨機(jī)變量。當(dāng)y5時(shí)，時(shí)間間隔數(shù)T 就充分的大了（可以認(rèn)為是對(duì)】0,T區(qū)間數(shù)T充分的大，也可以認(rèn)為0, T 分段很細(xì)，也就是說(shuō)時(shí)間單位取得很小，故T就相對(duì)的大了。）根據(jù)德莫非一拉普拉斯定理，隨機(jī)變量Z為：Z=（11一8）它近似服從于標(biāo)準(zhǔn)的正態(tài)分布N （0，1）（當(dāng)T趨近于8時(shí)），由于Y./T是充 分的小，這樣隨機(jī)變量Z為：Z=（11一9）鑒于上述的假設(shè)和推理，可以認(rèn)為各小區(qū)間內(nèi)的交通事故發(fā)生數(shù)T.是近似 于正態(tài)分布的。如果將劃分的小區(qū)間以省、市地區(qū)等區(qū)域而定，那么，也可以得 到上述相似的或相同的結(jié)論，并且可以對(duì)不同的省、市地區(qū)的事故進(jìn)行預(yù)測(cè)和安 全度的評(píng)

13、價(jià)。（對(duì)于該方法在此只做概要的敘述，詳細(xì)方法請(qǐng)查閱有關(guān)資料）。（十一）交通沖突技術(shù)交通沖突技術(shù)（TCT， Traffic Conflict Technique），就是利用交通沖突所具 備的“大樣本、短周期、小區(qū)域、高信度”的統(tǒng)計(jì)學(xué)優(yōu)勢(shì)，用定量測(cè)定“準(zhǔn)事 故”（事故苗子）的方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)小區(qū)域地點(diǎn)快速評(píng)價(jià) 的目的.交通沖突技術(shù)是依照一定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)沖突發(fā)生過(guò)程及嚴(yán)重程度進(jìn)行定 量測(cè)量與判別，并應(yīng)用于安全評(píng)價(jià)的技術(shù)方法.1、交通沖突定義交通沖突的定義有兩種，一種以美國(guó)為代表，其定義為：交通沖突是駕駛?cè)?的躲避行動(dòng)或交通違法。躲避行動(dòng)是由制動(dòng)燈顯示表明的車輛制動(dòng)和由車道改 變表明的原

14、定行駛方向的改變。另一種以歐洲國(guó)家為代表，其定義為:交通沖突 是交通行為者在參與道路交通過(guò)程中，與其他交通行為者發(fā)生相會(huì)、超越、交 錯(cuò)、追尾等交通遭遇時(shí)，有可能導(dǎo)致發(fā)生交通損害危險(xiǎn)的交通現(xiàn)象.2、交通沖突發(fā)生交通沖突發(fā)生與不發(fā)生的過(guò)程如圖11 8所示。交通沖突過(guò)程示意圖3、交通沖突過(guò)程交通沖突過(guò)程表示為兩個(gè)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體在一定時(shí)間內(nèi)，相互逼近的空 間變化趨勢(shì)，這一特定的時(shí)一空變化關(guān)系可由時(shí)間、距離、速度等參數(shù)予以定 量描述.4、交通沖突類型根據(jù)不同的分類方法，交通沖突具有以下種類：按測(cè)量對(duì)象的運(yùn)動(dòng)方向可分為：左轉(zhuǎn)彎沖突、直行沖突、右轉(zhuǎn)彎沖突；按發(fā)生沖突的狀態(tài)可分為：正向沖突、側(cè)向沖突、超車沖

15、突、追尾沖突、轉(zhuǎn)彎沖突；按沖突參與者的類型不同可分為：機(jī)動(dòng)車一機(jī)動(dòng)車沖突、機(jī)動(dòng)車一自行車沖突、機(jī)動(dòng)車一行人沖突；接沖突的嚴(yán)重程度可分為；嚴(yán)重沖突、非嚴(yán)重沖突。5、交通沖突與交通事故的關(guān)系交通沖突的實(shí)質(zhì)是交通行為不安全因素的表現(xiàn)形式，是潛在的事故苗子，其發(fā)展可導(dǎo)致事故發(fā)生。即事故始于沖突,也可能因采取的避險(xiǎn)行為得當(dāng)而避免事故發(fā)生， 事故與沖突的關(guān)系可用沖突的嚴(yán)重性進(jìn)行描述，如圖11-9所示.交通沖突與交通事故的關(guān)系交通沖突可能導(dǎo)致三種后果趨勢(shì)，如圖1110所示。0Tb8避險(xiǎn)行為過(guò)程結(jié)束，當(dāng)事雙方處于非非接觸狀b未發(fā)生事故態(tài)。(1)。避險(xiǎn)行為過(guò)程結(jié)束，當(dāng)事雙方正處于接觸Tb=。- 而未產(chǎn)生損害后果

16、的臨界狀態(tài)。(2)。當(dāng)事雙方均未采取避險(xiǎn)行為而導(dǎo)致碰撞。(1).避險(xiǎn)行為過(guò)程尚未結(jié)束，當(dāng)時(shí)雙方已進(jìn)入Tb0_ 碰撞狀態(tài).一事故發(fā)生(2)。避險(xiǎn)行為與碰撞同時(shí)開始.1- (3)。避險(xiǎn)行為的開始遲滯于碰撞發(fā)生。交通沖突后果趨勢(shì)示意圖6、交通沖突的測(cè)定及評(píng)價(jià)參數(shù)根據(jù)TCT的定義，應(yīng)用距離與速度參數(shù)對(duì)沖突當(dāng)事方的相對(duì)位置變化關(guān)系進(jìn) 行觀測(cè)記錄，并用時(shí)間參數(shù)導(dǎo)出安全臨界標(biāo)準(zhǔn)，可判斷出沖突與事故的接近程度。研究表明，沖突與事故之間的趨向關(guān)系可由“沖突嚴(yán)重性”予以定義，而事 故則可由沖突行為心理變化特征與沖突狀態(tài)變化特征兩種測(cè)量途徑來(lái)描述。 一沖突行為心理變化的測(cè)量：研究表明，沖突行為心理變化如表11-17所 示。嚴(yán)重沖突以兩個(gè)道路使用者之間的相互作用將導(dǎo)致?lián)p害后果為基本特征，而 沖突的嚴(yán)重性則是根據(jù)“距事故發(fā)生的時(shí)間(TA) ”來(lái)測(cè)定的，即TA的值愈低， 沖突的嚴(yán)重性愈高.道路使用者對(duì)嚴(yán)重沖