物流管理師認(rèn)證模擬試卷

1、和貨物的代理費(fèi)。A 、租船經(jīng)紀(jì)人C、委托人D、收貨人7、無(wú)船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理的不同在于A 、開立提單C、承運(yùn)資格D、業(yè)務(wù)范圍B、承運(yùn)人B、） 家批準(zhǔn)資質(zhì)&集裝箱貨物運(yùn)輸單證起點(diǎn)是（）A 、設(shè)備交接單、裝箱單）物C、站場(chǎng)收據(jù)D9、海運(yùn)提單的財(cái)務(wù)作用是A 、海 運(yùn)B、貨物付款憑據(jù)C 、向 銀D向銀行辦理議付和結(jié)?。?、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單 、單程海運(yùn)提單10、海運(yùn)單（seaway bill）A 、海路提單C、非聯(lián)運(yùn)提單11、集裝箱提單是A、B、可轉(zhuǎn)讓提單O托運(yùn) 單與貨 運(yùn)單分配 艙 單 與 出 倉(cāng)通行國(guó)）B、不記名提單物品編碼統(tǒng)一編碼并與后物流管理師認(rèn)證模擬試題（三）第一部分模擬試題 第一題單項(xiàng)選擇題1

2、、 （）是手動(dòng)托盤搬運(yùn)車的特點(diǎn)。A、適合于短距離水平搬運(yùn) B適合于短距離垂直搬運(yùn)C 、 適合于重大物品搬運(yùn) D適合于重心不穩(wěn)物品的搬運(yùn)2、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)拈_端是 （）。A 、公布班輪船期表B、訂艙C攬貨D、市場(chǎng)推介3、集裝箱班輪出口業(yè)務(wù)的流程是 （）。A 、攬貨t訂艙t發(fā)放空箱t貨物裝箱與交接t 裝船運(yùn)出B 、訂艙T接受托運(yùn)T發(fā)放空箱T拼箱貨裝箱/ 整箱貨交接T斗換取提單T裝船運(yùn)出C 、訂艙t發(fā)放空箱T拼箱貨交接/整箱貨裝箱 T裝船運(yùn)出D 、攬貨/訂艙t接受訂單t發(fā)放空箱t裝箱t 承運(yùn)4、集裝箱班輪進(jìn)口業(yè)務(wù)流程是 （）。A 、文件與單證準(zhǔn)備t卸船掏箱T收貨人付費(fèi)換 單T交付貨物B 、準(zhǔn)備工作

3、T整箱拆箱/拼箱掏箱T通知貨主 提貨C 、接受承運(yùn)方通知，安排泊位t卸船T將貨運(yùn) 至貨主貨場(chǎng)T掏箱D 、卸船準(zhǔn)備T卸船拆箱T收貨人付費(fèi)換單T交 付貨物T還箱5、海運(yùn)貨物定期班輪主要裝運(yùn)（） 貨物。A 、數(shù)量多、價(jià)值低的非包裝貨B包裝雜貨C、散雜貨D泡貨6、船務(wù)代理按規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向（）收取船舶C 、 收D與站場(chǎng)收據(jù)相同的物權(quán)憑證12、航空運(yùn)輸與陸運(yùn)或海運(yùn)在單證流轉(zhuǎn)方面的主要不 同是（）A 、B、報(bào)關(guān)單CD空運(yùn)無(wú)提單13、 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)使用統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單，（） 由鐵路部門負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路 的全程貨物運(yùn)輸。A 、按各B、收貨人與發(fā)貨人參加C 、依據(jù)“國(guó)際鐵路貨物 D無(wú)需其他政府機(jī)構(gòu)

4、參與14、對(duì)香港地區(qū)鐵路進(jìn)出口的貨運(yùn)統(tǒng)一由 理。A、 廣B、中國(guó)鐵路服務(wù)公司C、中D中外運(yùn)深圳公司15、多式聯(lián)運(yùn)提單中運(yùn)用最多的是A 、指示提單C、 記名提單D 、備運(yùn)提單16、由于（） 技術(shù)的運(yùn)用，物品信息采集成為可 能。 TOC o 1-5 h z A 、計(jì)算機(jī)B、C、條碼D、A和C17、條碼是商品身份的（）。A 、信息B、C、特定標(biāo)志D、符號(hào)標(biāo)志18、POS系統(tǒng)將前臺(tái)的銷售收入與票據(jù)打印,臺(tái)（） 系統(tǒng)結(jié)合，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，是零售商 業(yè)與物流領(lǐng)域的基本實(shí)用工具。A 、 MISB、 MRPC、ERPD、EOS19、物流作業(yè)信息系統(tǒng)是按照（） 形成的信息管 理與軟件控制。A 、 行 業(yè) 運(yùn) 營(yíng)C

5、業(yè)務(wù)功能模塊D20、 EDI 的電子數(shù)據(jù)是 ( A 、 實(shí) 體C不可見DB、 、操作程序 ) 的。物流功能、通過(guò)轉(zhuǎn)換可有視化21、下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是A、轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)C、物流中心32、以下 ()流動(dòng)模式。A、直線型C、 X 型A、消除無(wú)效搬運(yùn)B提高搬運(yùn)活性C盡量采用人工操作 D 、采用 集裝單元化作業(yè)B 、配送中心D 、物流園區(qū)不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本22、企業(yè)供應(yīng)物流是從外界 程。A、輸B輸入物料及相關(guān)功能運(yùn)作C、轉(zhuǎn)D再生資源回收() 啟動(dòng)企業(yè)物流過(guò)出商品換加工23、不屬于增值服務(wù)功能的是 ()A、加快反應(yīng)速度B 、業(yè)務(wù)延伸C訂貨D、增加便利性24、對(duì)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行

6、集成以及重組的目的在于( ) 。A、滿足顧客需求B盈利能力最大化C、升橫跨供應(yīng)鏈成員的總體流程的高效與有效 性 D 、運(yùn)行效率最大化25、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃中保管區(qū)的劃分一般是按()A、儲(chǔ)存物資的使用方向劃分33、第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益同貨主企業(yè)的下列指針沒有直接緊密聯(lián)系的是 ()。A、物流效益B、物流服務(wù)水平C、物流服務(wù)范圍D 、物流效果34、若有一組數(shù)列呈長(zhǎng)周期性波動(dòng)變化，宜采用下列哪種預(yù)測(cè)方法 ()。A、指數(shù)平滑法B、季節(jié)指數(shù)法C、加權(quán)平均法D、長(zhǎng)序列移動(dòng)平均法35、屬于自辦物流戰(zhàn)略的是(A、第三方物流戰(zhàn)略丨C、 JIT 送貨戰(zhàn)略36、在庫(kù)存管理中， ( ) 。A、訂貨費(fèi)C、購(gòu)買費(fèi)D37、物流設(shè)

7、施規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有：簡(jiǎn)化加工過(guò)程、充分利用物流資源、減少物料搬運(yùn)、 () 、使投資最低、為職工提供方便舒適的條件。A、成本最低化B、運(yùn)輸時(shí)間最低化C、管理科學(xué)性D、縮短生產(chǎn)周期38、我國(guó)港口規(guī)定，簽證工作一般不超過(guò)船舶裝卸商 品結(jié)束后 ()。B 、外包物流戰(zhàn)略 D 、無(wú)庫(kù)存分銷戰(zhàn)略 在缺貨情況下不可能發(fā)生B 、進(jìn)貨費(fèi) 、補(bǔ)貨費(fèi)B儲(chǔ)存物資的用途劃分C、儲(chǔ)存物資的自然屬性劃分A、 1C、 3小時(shí)完成。B、4、2D按儲(chǔ)存物資的儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)短劃分26、庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，其決策變量 ( ) 。A、有一個(gè)，即訂貨點(diǎn)B、有兩個(gè)，即訂貨點(diǎn)和訂貨批量C、有三個(gè)，訂貨點(diǎn)、訂貨批量和訂貨周期D有四個(gè)，訂貨點(diǎn)

8、、訂貨批量、訂貨周期、訂 貨提前期27、在制定物流戰(zhàn)略方案時(shí)，除了要做好外部環(huán)境分析外，還需要做好 ()。A、物流市場(chǎng)需求分析 B、物流市場(chǎng)供應(yīng)分析 C內(nèi)部條件分析D 、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析28、銷售物流管理過(guò)程中計(jì)劃和規(guī)劃、策劃一般包括D39、物流結(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使線路通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通網(wǎng)絡(luò)，而且將各種 物流活動(dòng)有效的聯(lián)系起來(lái)，使各種物流活動(dòng)通 過(guò)物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙鏈接屬于物流結(jié) 點(diǎn)的 ()。A、物流處理功能B 、銜接功能C、信息功能D 、管理功能40、用堆垛計(jì)算法計(jì)算面積指針時(shí)托盤面積系數(shù)取 ( )以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問(wèn)題、 () 、形成方案和制定政策。A、制定

9、目標(biāo)C、進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)29、在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中A、訂單管理C車輛資源管理 DB 、找出銷售規(guī)律D 、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析() 是整個(gè)系統(tǒng)的核心。B 、外包管理、運(yùn)輸調(diào)度A、0.25 0.30B、0.35 0.40C、0.40 0.50 D、0.45 0.6041、儲(chǔ)運(yùn)條碼的獨(dú)特使用條件是( )。A、商品不冋B、商品物流程序發(fā)生變化C、儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)D商品不冋包裝或冋一包裝中有不冋商品組合42、貿(mào)易單元 128 碼用于 ()條件下。A、復(fù) 雜的國(guó)際貿(mào)易B、任何物流和生產(chǎn)流程控制C、儲(chǔ) 運(yùn) 狀 態(tài)不斷變化O30、有關(guān)物資吞吐能力和吞吐量的以下描述不正確的是 ( ) 。A、吞吐能力總是大于吞吐量B吞吐能力通常不一定與

10、吞吐量匹配C、作業(yè)有效率越高，物資吞吐能力則越大 D從作業(yè)有效率與作業(yè)量之積可求算吞吐量D通用條碼與儲(chǔ)運(yùn)條碼不足以表達(dá)商品內(nèi)容43、應(yīng)用于流動(dòng)環(huán)境的掃描儀是A、掌B、激光自助掃描儀C、便D卡式掃描儀31、 () 是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、配貨、配送、信息的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體。)。掃44、射頻標(biāo)志技術(shù)的終端是手持式便攜數(shù)據(jù)掃描儀，具有 () 功能。A 、無(wú)線通訊B、暫時(shí)存儲(chǔ)C聯(lián)網(wǎng)輸送D、自動(dòng)掃描45、POS的統(tǒng)計(jì)功能表現(xiàn)為()。A 、 記 錄 銷 售 收 入B將銷售與庫(kù)存信息自動(dòng)分類打印C 、 反 映 人 出 庫(kù) 差 額D傳輸銷售與庫(kù)存信息46、 POS 系統(tǒng)在物品入庫(kù)管理中的運(yùn)用必須依

11、靠 ( ) 。A 、POTB、EANC、 MISD、 RF47、GPS統(tǒng)在物流作業(yè)中最普遍的應(yīng)用是( )。A、鐵路貨車監(jiān)控B軍事用途C、港口堆場(chǎng)調(diào)度D汽車自動(dòng)定位，貨物跟蹤48、 EDI 交易雙方傳遞的文件是特定的格式，采用 ( ) 報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。A、UNEDIFACTC、 UN TDEDC、UMECED、 UN CEFACT49、MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定()，為進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存提供必要的信息。A、物料需求量B每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量C、生產(chǎn)計(jì)劃量D物料在不冋時(shí)間的需求量50、MRPI的管理要素范圍在()。A 、 財(cái)務(wù)能力B、制造能力C企業(yè)之外D、企業(yè)之內(nèi)51、不規(guī)則需求狀況下， 營(yíng)銷管理的任務(wù)

12、是 ()。A、改 變市場(chǎng) 營(yíng)銷B、 協(xié)調(diào) 市場(chǎng)營(yíng) 銷C刺激市場(chǎng)營(yíng)銷D 、開發(fā)市場(chǎng)營(yíng)銷52、企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的一個(gè)組成部分，通 過(guò)使物流功能達(dá)到最佳組合， 在保證物流服務(wù)水平的、八前提下，實(shí)現(xiàn) () ，這是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。A、物流效益的最大化B、物流成本的最低化C企業(yè)利潤(rùn)最大化D、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)53、科特勒認(rèn)為，營(yíng)銷管理的實(shí)質(zhì)是需求管理，即調(diào)節(jié)需求使之與企業(yè)供給相適應(yīng)。 這一觀點(diǎn)以 ()為前提。A 、 假 定 買 方 是 營(yíng) 銷 者 B假定賣方是營(yíng)銷者C、 假 定 買 賣 雙 方 互 為 營(yíng) 銷 者D假定需求大于供給54、制造商在某一地區(qū)通過(guò)最合適的幾家中間商銷售其產(chǎn)品，這

13、種分銷策略是 ()。A、密集分銷B、 選擇分銷C獨(dú)家分銷D、區(qū)域分銷55、對(duì)于“物流有多種定義，比如：“物流是物質(zhì)資 料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、 場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！庇秩?， 物流是供應(yīng)鏈 運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相 關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成 本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、 執(zhí)行和 控制的過(guò)程。”這兩種定義的區(qū)別在于 ()。A、包含的 要素 不同B、 目 標(biāo)不同C、觀察視角不同D 、依據(jù)的理論不同56、 從原則上講，物流管理和作業(yè)必須以( ) 為 導(dǎo)向。A、效 率B、 利 潤(rùn)C(jī)、效果D、顧客57、在實(shí)施物流與商流分離策略時(shí)，

14、分工協(xié)作的基本準(zhǔn)則是 ()。A 、 商 流 必 須 服 從 物 流B、商流和物流要合理配置C 、 有 利 于 實(shí) 現(xiàn) 物 流 功 能 D物流必須服從商流58、為提高物流活動(dòng)效率，在物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要 考慮 ( ) 。A 、 盡 量 減 少 中 轉(zhuǎn) 倉(cāng) 庫(kù)B、盡量采取混合結(jié)構(gòu)C 、 盡 量 采 取 直 送 結(jié) 構(gòu) D空間和時(shí)間因素的相互作用59、對(duì)() 的成功計(jì)劃和調(diào)度主要依賴于對(duì)關(guān)鍵性內(nèi)部能力或瓶頸的合理安排。A、“ V”型供應(yīng)鏈結(jié) 構(gòu)B、“ A”型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)C、“ T”型供應(yīng)鏈結(jié) 構(gòu)D “ M型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)60、在物料管理中，物料的需求具有不同的性質(zhì)，其中() 是指那些不確定的、隨機(jī)性的、企

15、業(yè)自身不能控制的需求。A、從 屬 需 求B 、 相 關(guān) 需 求C、 獨(dú)立需求D互補(bǔ)需求61、 下列選項(xiàng)中不是物流分析特點(diǎn)的是()。A、以整體為目標(biāo)B、運(yùn)用定量方法C、以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)D、以特定問(wèn)題為對(duì)象62、 下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是( )。A 、 物 流 信 息 種 類 多B、物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)C、物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用 D 、物流信息量大、分布廣63、對(duì)于業(yè)務(wù)范圍較窄 , 服務(wù)功能較全面的某物流企業(yè)來(lái)說(shuō) , 其最好采用以下哪種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 :()。A 、 功 能 整 合 型 經(jīng) 營(yíng) 戰(zhàn) 略B、綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略C 、 縫 隙 型 經(jīng) 營(yíng) 戰(zhàn) 略 D專業(yè)性經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略64、采用

16、第三方物流銷售戰(zhàn)略是因?yàn)榈谌轿锪?) 優(yōu)勢(shì)。A 、個(gè)性化B、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益C、 非標(biāo)準(zhǔn)化D 、零散性65、物流運(yùn)輸增值的時(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服了物品 () 時(shí)間上的不一致。A 、 生 產(chǎn)B、 消費(fèi)C、生產(chǎn)和消費(fèi)D 、采購(gòu)66、在庫(kù)存品種與數(shù)量管理中的四象限技術(shù)是以以下的什么變量來(lái)進(jìn)行分類管理 ()。A 、 價(jià) 值和 風(fēng)險(xiǎn)B、 重要性C訂購(gòu)頻率D、類別品種規(guī)格67、物流中心的主要功能是 ( )A、 運(yùn) 輸 功 能C信息功能D68、“ SLP 法 P、Q、 ( ) 。A、 產(chǎn) 品B、 配 送 功 能、物流管理效能和行為R、 S、 T5 要素中， S 代表C工藝流程D 、作業(yè)單位

17、部門69、在我國(guó) , 對(duì)物流成本的管理更多地停留在()層次上。C、國(guó)際運(yùn)輸D 、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸80、據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)一般庫(kù)房和物料棚的面積 利用率以 () 為宜。A 、50% 60%C、70% 80% 第二題 多項(xiàng)選擇題1、站場(chǎng)收據(jù)流轉(zhuǎn)涉及A 、托運(yùn)方C、海關(guān)方、 60% 70%80% 90%A、物流成本核算層B、物流成本管理層2、鐵路進(jìn)口貨物明細(xì)表的作用是A 、進(jìn)口報(bào)關(guān) BO、貨代方與承運(yùn)方 商檢方( )、進(jìn)口貨物查詢與統(tǒng)計(jì)C成本效益評(píng)估層D 、物流成本預(yù)算層70、按供貨商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類 , 企業(yè)供貨商可 分為 ( ) 。A、短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型 和縱向集成型B、伙伴型

18、、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型C、供貨商按80/20規(guī)則分類D、專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量 小品種多型71、 影響運(yùn)輸線路選擇的因素可分為兩類:()A 、環(huán)境與非環(huán)境因素 B 、成本與非成本因 素 C 、政策與非政策因素 D 、交通與非交通因 素72、 庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中, 訂貨點(diǎn)的選取與 以下哪些因素有關(guān) ( ) 。A 、 只 與 物 資 的需求速率有關(guān)B只與訂貨周期有關(guān)C 、 只 與 庫(kù) 存滿足率有關(guān)D 與需求率、訂貨周期和庫(kù)存滿足率都有關(guān)73、倉(cāng)庫(kù)的站臺(tái)邊距鐵路中心( ) 。A 、 1.55mB、1.65mC、 1.75mD、 1.85m74 、下列哪些情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使安

19、全邊際上升( ) 。A、單價(jià)上漲B、變動(dòng)成本上升C固定成本上升D 、營(yíng)業(yè)量下降75、下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的 ()。A、物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)庫(kù)存水平的高低沒有影響B(tài)、集中式倉(cāng)儲(chǔ)通過(guò)相對(duì)穩(wěn)定的總需求實(shí)現(xiàn)較低 的安全庫(kù)存C、企業(yè)沒有庫(kù)存，就沒有“牛鞭效應(yīng)”D控制“牛鞭效應(yīng)”對(duì)大幅度減少庫(kù)存有著決 定性影響76、庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法 ( ) 。A 、 只 適 用 于 確 定 型 庫(kù) 存 B只適用于隨機(jī)型庫(kù)存C、即適用于確定型庫(kù)存又適用于隨機(jī)型庫(kù)存D只適用于流通型庫(kù)存77、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)按作業(yè)方式可分為單元式倉(cāng)庫(kù)( ) 。A、貫通式倉(cāng)庫(kù)78、第三方物流的調(diào)研屬于A、單一品種物流調(diào)研 C生活物流調(diào)

20、研DB 、旋轉(zhuǎn)式倉(cāng)庫(kù)( ) 。B 、綜合物流調(diào)研 、物流市場(chǎng)需求調(diào)研79、國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是()。A、進(jìn)口國(guó)報(bào) 關(guān)B、 送 貨C、收貨人提貨D、結(jié)算依據(jù)3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)的條件是() 。A、在 船 上收到貨物后B、在發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)收到貨物后C、 在 集 裝 箱貨運(yùn)站收貨后D在碼頭堆場(chǎng)收貨后4、海運(yùn)提單的主要應(yīng)用種類有()。A、 備 運(yùn) 提 單B、 指 示 提 單C、不清潔提單D、海運(yùn)單5、在商業(yè) POS-MIS 信息系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括( ) 。A、 GPS 傳輸信號(hào)B 、網(wǎng)絡(luò)與硬件系統(tǒng)層C、系統(tǒng)軟件層D 、應(yīng)用軟件層 TOC o 1-5 h z 6、地理信息系統(tǒng)按功能和作用分為

21、( )A、 實(shí) 用 型C操作型D7、GPS系統(tǒng)包括()A 、 空間部 分C、用戶設(shè)備部分D8、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼分為 (A 、 定 量 儲(chǔ) 運(yùn)B、 應(yīng) 用 型、工具型B、 地面控制部分、網(wǎng)絡(luò)傳輸部分。單 元 條 碼 (ITFl4)B、UPC碼C 、變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元條碼(ITFI4 / ITF6)D交插二五條碼 9、通用商品條碼的特點(diǎn)包括 ()。A、 唯 一 性B、 無(wú) 含義C、全數(shù)字D、一維特征10、 EDI 的組成要素為 () 。A、EDI通信網(wǎng)絡(luò)B、 EDI 硬件和軟件C、EDI標(biāo)準(zhǔn)化D、EDI 法律平臺(tái)11、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系有( )。A、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間存在約束關(guān)系B、物流服務(wù)

22、和物流成本間的制約關(guān)系C、物 流 質(zhì) 量 和 物 流 服 務(wù) 之 間 的 關(guān) 系 D各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間的關(guān)系E、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的12、 物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：( )。A 、 物 流 業(yè) 務(wù) 信 息 分 析B、物流信息米集和錄入C、揀選式倉(cāng)庫(kù)流 信D 息 的移動(dòng)式倉(cāng)庫(kù)及 處 理 D物流信息的傳輸和輸出E、物流信息平臺(tái)的分析13、 銷售物流合理化的基本原則主要有：( )。A、商物分離B、輸送與配送相結(jié)合的體制C 、物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化原則D準(zhǔn)時(shí)化配送原則E 、物流活動(dòng)的規(guī)?；?、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化 原則14、下列說(shuō)法正確的是 ( ) 。A 、保稅區(qū)

23、就是免稅區(qū)B、保稅區(qū)也稱保稅倉(cāng)庫(kù)C 、保稅制度只是暫緩繳納進(jìn)口稅但不免稅D、國(guó)外商品存入保稅區(qū)，可以暫時(shí)不交進(jìn)口稅， 如再出口則要繳出口稅E 、進(jìn)入保稅區(qū)的國(guó)外商品，可以進(jìn)行儲(chǔ)存、展覽15、自動(dòng)化庫(kù)軌道布置方式主要有 ()。A 、直線軌道式B 、 U 型軌道式C、S 型軌道式D 、轉(zhuǎn)軌車式E、貫通式16、以下屬于 物流成本管理 系統(tǒng) 的層次的 是25、銷售物流的內(nèi)容包括：包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、() 、分銷物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部物流管理等。A、 配 送B、 裝 卸 搬 運(yùn)C、流通加工D、物流信息26、配送的幾種方式為 ()。A 、 單 品 種 單 用 戶 送 貨B、單品種多用戶聯(lián)合送貨C 、

24、多 品 種 單 用 戶 聯(lián) 合 送貨D、多品種多用戶聯(lián)合送貨27、客戶關(guān)系管理的環(huán)節(jié)包括 ()。A、 實(shí) 力B、 形象C、 促動(dòng)D控制28、客戶可以分為五類， 即潛在客戶群、 普通客戶群、( ) 。A、 成 本效益 評(píng)估層B、 成 本 計(jì) 劃 層C成本核算層D、成本預(yù)算層E、成本管理層17、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比有如下特點(diǎn)：物流A 、 物 流 渠 道 長(zhǎng)B環(huán)境復(fù)雜CD風(fēng)險(xiǎn)大E、運(yùn)輸方式多18、屬于配送的功能要素的是( A 、 集 貨C分揀DE、送貨19、采購(gòu)品種分析工作包括A、資源市場(chǎng)分析標(biāo)準(zhǔn))。配貨)。)。 多( ) 。A、基本客戶群 C、戰(zhàn)略客戶群D29、實(shí)力環(huán)節(jié)主要表現(xiàn)在A、 技 術(shù) 水

25、 平 C、經(jīng)濟(jì)實(shí)力DB、 實(shí) 際 客 戶 群 、骨干客戶群( ) 。B、 財(cái) 務(wù) 能 力、質(zhì)量和價(jià)格B、配裝、用戶要求分析C供貨商分析DE、品種性質(zhì)分析20、集裝單元化原則有(A 、標(biāo)、市場(chǎng)供應(yīng)分析)。準(zhǔn)化原B通用化、系統(tǒng)化、配套化原則C、 集 散 化 、 直 達(dá) 化 、 裝 滿 化 原 則 D效益化原則E、成本最低原則21、下述() 屬于FMS中決策支持系統(tǒng)的模塊功(A) 。、運(yùn) 輸 網(wǎng) 絡(luò)的合理配置B、選擇最佳的運(yùn)輸方式C、提高運(yùn)行效率D、推進(jìn)共同運(yùn)輸E、采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式32、配送增值服務(wù)涉及的范圍很寬，一般可歸納為(丿 A 、以 顧 客 為核心的服務(wù)B、以促銷為核心的服務(wù)C 、以 制

26、 造 為核心的服務(wù)D、以時(shí)間為核心的服務(wù)E、以上都不是33、物流服務(wù)商應(yīng)具備的條件()。A 、具 有 經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)B、能獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證30、以下哪些屬于供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo) ()。A 、 供 應(yīng) 商 業(yè) 績(jī)B、 質(zhì) 量 控 制C、成本控制D客戶滿意度31 、 下 列 屬 于 運(yùn) 輸 合 理 化 的 途 徑 和 方 法 的 是A、 客戶資源分析B、 貨源分析C成本利潤(rùn)分析D、貨運(yùn)技術(shù)分析22、 防止供應(yīng)商控制的方法有 ()。A、 全球采購(gòu)B、 交叉持股C多供應(yīng)商D、協(xié)商長(zhǎng)期合同23、供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)中的供應(yīng)指標(biāo)是同供應(yīng)商的交貨 表現(xiàn)及其管理水平相關(guān)的考核因素， 其中最重要的是( ) 。A、 準(zhǔn) 時(shí)

27、 交 貨 率B、 交 貨 周 期C訂單變化接受率D批次合格率24、供應(yīng)商的激勵(lì)模式包括： 價(jià)格、 () 、信息、共同開發(fā)、組織。A、 結(jié) 算 政 策B、 訂單C、 商譽(yù)D淘汰機(jī)制C、 具有與經(jīng)營(yíng)能力相適應(yīng)的自有資金D擁有商品，參與商品的買賣活動(dòng)E、具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力 34、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃包括 ()。A 、倉(cāng) 儲(chǔ) 機(jī) 械 設(shè)備的設(shè)計(jì)B、保管場(chǎng)所的布置C、物資堆垛設(shè)計(jì)D、物資的合理儲(chǔ)存E、保管場(chǎng)所的分配35、自動(dòng)化立體庫(kù)物流模式有 ()。A、 分 揀 式B、貫通式C、旁流式D 、同端出入式E、直線式36、自辦分銷物流一般適用于哪些企業(yè)()A、專業(yè)性強(qiáng)或市場(chǎng)定向窄B、企業(yè)有物流設(shè)施、物流人員，

28、企業(yè)自己可以 承擔(dān)分銷物流活動(dòng)C、供需之間沒有特殊的緊密合作關(guān)系D自己有分銷物流活動(dòng)有特別技術(shù)要求E、市場(chǎng)面很窄37、供應(yīng)鏈管理的控制策略有 ()。A、嚴(yán)格管理庫(kù)存使用速度和提前嚴(yán)格監(jiān)視和管 理安全庫(kù)存B、按ABC管理庫(kù)存C、通過(guò)減少供貨提前期降低安全庫(kù)存水平D量方法，如按時(shí)按訂貨點(diǎn)和訂貨批量訂貨E、定期檢查庫(kù)存38、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則有 ()。A、“最簡(jiǎn)”原則B、“流”觀點(diǎn)C系統(tǒng)觀念D 、“人”的因素E、并行設(shè)計(jì)流程39、以下是服務(wù)的特征的是 ()。A 、 其 產(chǎn) 品 具 有 無(wú) 形 性B其生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離C 、 服 務(wù) 具 有 不 可 存 儲(chǔ) 性D不存在所有權(quán)的轉(zhuǎn)移E、具有創(chuàng)新性4

29、0、物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、輸出、 ( ) 等功能。A 、 限 制B、 管 理C處理D、反饋E、調(diào)整第三題 判斷題(請(qǐng)將判斷結(jié)果填寫在題后括號(hào)內(nèi)，正確的填，錯(cuò)誤的填“X” 。)1、對(duì)物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報(bào)告 上。 ( )2、在各種運(yùn)輸方式中，汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率最低，水運(yùn)最高。 ()3、貨物交付期是指客戶從下定單之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間。 ()4、倉(cāng)庫(kù)輔助指?jìng)}庫(kù)外部貨臺(tái)，停車位等所占用的面 積。 ( )5、物流調(diào)研是物流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，因此，從一定程度 上講，物流調(diào)研報(bào)告中不包括物流需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容。( ) TOC o 1-5 h z 6、 配送就是物流的末端運(yùn)輸

30、活動(dòng)。( )7、建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交付期的重要途徑。 ()8、物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。( )9、在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，責(zé)任方應(yīng)在收到賠償書的次日起， 180 天內(nèi)處理完畢。 ()10、物流調(diào)查對(duì)象的選擇， 就是要根據(jù)調(diào)查目的要求、 對(duì)象的具體情況以及調(diào)查成本，綜合分析考慮，選用合適的抽樣方式。 ()11、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是全員參與、全程控制、全面管理、整體發(fā)展。 ()12、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置只需根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)和質(zhì)量進(jìn)行考慮。 ()13、集裝單元化是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。 ()14、集

31、裝器單元化具主要有托盤和集裝箱兩大類。( )15、按包裝在流通過(guò)程中的作用分為運(yùn)輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等。 ()16、采購(gòu)進(jìn)貨有三種方式， 即自提提貨、 供貨商送貨、 委托運(yùn)輸。 ( )17、系統(tǒng)分析階段的主要目標(biāo)是在系統(tǒng)規(guī)劃所定的某 個(gè)開發(fā)項(xiàng)目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)和用戶的信 息需求，提出系統(tǒng)的邏輯方案。即解決“怎么做”的 問(wèn)題。 ( )18、在運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償中，可以通過(guò)扣留貨物或 TOC o 1-5 h z 拒付運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵賠償金。 ()19、物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)等均屬于物流結(jié)點(diǎn)。 ( )20、 盈虧平衡分析就是保本分析。( )21、物流服務(wù)包括三個(gè)要點(diǎn)是： 備貨保證、 輸送保

32、證、 品質(zhì)保證。 ( )22、 安全庫(kù)存是由于批量訂貨而帶來(lái)的庫(kù)存。( )23、 庫(kù)存管理就是庫(kù)存物資的管理，包括數(shù)量管理 和質(zhì)量管理， 其主要目的是在保持物資數(shù)量或質(zhì)量的 前提下，保證其儲(chǔ)存質(zhì)量，維持其實(shí)用價(jià)值。 ( )24、在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出賠 償?shù)臅r(shí)效為： 從簽注貨物事故記錄次日起， 不超過(guò) 60 天。( )25、采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)品種的多少可分為單一品種和多 TOC o 1-5 h z 品種聯(lián)合采購(gòu)戰(zhàn)略。 ()26 、物流 系統(tǒng)設(shè) 計(jì)有關(guān)基 本資料的 6 個(gè)要 素是 Products 、 Quality 、 Route 、 Service 、 Time 和 Cost。

33、 ( )27、物流技術(shù)及其裝備是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的 主要標(biāo)志。 ()28 、裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備具有適用性強(qiáng)、設(shè)備能力強(qiáng) 、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)等應(yīng)用特點(diǎn)。 ()29、 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分, 有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 3 種。 ()30、各種形式的集裝箱器具都可通稱為托盤。 ( )31、軟件控制下的物流管理不能實(shí)現(xiàn)物流一體化的功能動(dòng)作。 ()32、利益相關(guān)，平行共存是對(duì)一體化管理哲學(xué)的通俗 解釋。 ( )33、供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心成員企業(yè)建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。 ()34、將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)變動(dòng)與主導(dǎo)成員平衡能力。 ()35、目前物流產(chǎn)業(yè)界對(duì)第三方物流的期望非常高，這是因?yàn)榈谌轿?/p>

34、流的技術(shù)能力強(qiáng)。 ()第四題 簡(jiǎn)答題1、物流中心布局主要有哪幾種？2、簡(jiǎn)答銷售物流合理化的途徑。3、什么是供應(yīng)鏈采購(gòu)？它有什么特點(diǎn)？4、如何降低企業(yè)物流成本？5、簡(jiǎn)答物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則。 第五題 簡(jiǎn)述題1、簡(jiǎn)述集裝化的條件。2、簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流管理的基本特征。第二部分 參考答案第一題 單項(xiàng)選擇題1-5 ACBDB 6-10 CADDB 11-15 CACDA 16-20 DBACB 21-25 CBCDC 26-30 BCADA 31-35 BCCBC 36-40 DDBBC41-45 ADCBB46-50 CCDAB51-55 BBBBA 56-60 DDDBC 61-65 CCAB

35、C66-70 ADDAD71-75 BDCAA76-80 CCBCC 第二題 多項(xiàng)選擇題1、 ABC 2 、ABD 3 、BCD 4 、BD 5 、BCD 6 、 BD 7 、ABC 8 、ACD 9 、 ABC 10 、 ADC 11、ABDE12、BCD 13、ABCE14、ABE15、ABD 16 、 ACE 17、ABCDE 18、ABCDE 19、 BDE 20 、ABCD 21、ABC 22 、ACD 23 、ABC 24 、ACD25、ABC 26 、 BCD 27、ABCD 28、ABD 29 、 ABD 30 、 ABCD 31、 ABCDE3、2 ABCD33、ABCE34

36、、BCE35、BCD 36 、 ABD 37、ABCDE 38、ABCDE 39、 ABCD 40、 ACD第三題判斷題1-5W V x x6-10 x VVx V11-15VxVxx16-20VxxVV21-25Vx x x V26-30 x Vx x V31-35xVVVx第四題簡(jiǎn)答題1、物流中心的布局有（ 1 ）輻射型物流中心: 物流中心設(shè)置在許多用戶的一個(gè)居中位置 , 貨物由物流中心至用戶的運(yùn)送線路呈 輻射型。（2）吸收型物流中心 : 物流中心設(shè)置在許多發(fā)貨人 的某一居中位置 , 貨物從各個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)向中心的運(yùn)送呈 吸收型；（3）聚集型物流中心：類似吸收型物流中心，位居 中心的是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)密集的經(jīng)濟(jì)區(qū)， 由若干個(gè)物流 中心布局其四周，呈聚集型布局；（4）扇型物流中心：是指貨物從物流中心向某一個(gè) 扇型物流區(qū)域運(yùn)送，其線路呈扇型輻射狀。 2、時(shí)常需求預(yù)測(cè)可以按以下步驟進(jìn)行：（1）按照預(yù)測(cè)目的、任務(wù)，指定預(yù)測(cè)計(jì)劃；（ 2）進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查； （3）調(diào)查資料整理分析； （4）根據(jù)資料進(jìn)行分析，觀察對(duì)象的變化規(guī)律，從 而確定應(yīng)當(dāng)用什么樣的餓方法；（5）建立預(yù)測(cè)模型；（6）預(yù)測(cè)模型分析計(jì)算，求出預(yù)測(cè)值；（7）進(jìn)行誤差分析，最后確定預(yù)測(cè)結(jié)果。預(yù)測(cè)方法大致可以分為判斷分析預(yù)測(cè)法、 時(shí)間分 析預(yù)測(cè)法、 因果關(guān)系分析預(yù)測(cè)法和灰色預(yù)測(cè)法四種類 型