車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)建設(shè)之路

1、 車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)建設(shè)之路本文介紹的主題是車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)之路。鈦馬是以車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的公司，國(guó)內(nèi)首家汽車 B2B 互聯(lián)網(wǎng)公司。目前核心業(yè)務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)也提供互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、新一代 DMS 解決方案等產(chǎn)品。什么是車聯(lián)網(wǎng)？ 如果我們用百度搜索車聯(lián)網(wǎng)，一般會(huì)搜索到的都是 IOV 這個(gè)名詞 Internet of Vehicle ，大家似乎認(rèn)為 IOV 就是車聯(lián)網(wǎng)。但實(shí)際上在上世紀(jì) 90 年代，On Star（安吉星）在美國(guó)就已經(jīng)提供了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)的英文也是在那個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的 Telematics 其實(shí)更為準(zhǔn)確。所以圍繞車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的公司和產(chǎn)品一般都會(huì)以 T 開(kāi)頭：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商TSP ；車聯(lián)網(wǎng)的通訊終

2、端T-Box ；車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)T-Service 。隨著 09 年豐田 G-book 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)才慢慢開(kāi)始有了車聯(lián)網(wǎng)的概念。之所以前些年發(fā)展緩慢，去年才開(kāi)始逐漸上量，主要是兩方面原因，一是前些年消費(fèi)者的消費(fèi)觀念停留在汽車僅為代步工具，再就是 2G 時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)不能帶來(lái)很好的體驗(yàn)。車內(nèi)電子設(shè)備的類型 車內(nèi)電子設(shè)備主要分為前裝和后裝兩種。在車主買車后，加裝或替換車內(nèi)的電子產(chǎn)品，我們稱之為后裝。比如智能后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像這些都屬于后裝產(chǎn)品?？傮w來(lái)說(shuō)，后裝產(chǎn)品不屬于典型的車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該稱之為車載信息娛樂(lè)互動(dòng)，因?yàn)檫@些產(chǎn)品不能跟車輛本身做數(shù)據(jù)的交互。前裝是車輛出廠時(shí)就預(yù)裝的硬件設(shè)備，車聯(lián)網(wǎng)就是最

3、典型的前裝產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)的通訊主要是依賴 T-Box 作為核心。T-Box 中有通訊模塊連接服務(wù)器后臺(tái)，同時(shí)可以連接車輛的 CAN 總線，從而與車輛本身進(jìn)行交互，除了可實(shí)現(xiàn)只讀的遠(yuǎn)程故障診斷等功能，還可以完成可交互操作，如遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)車門(mén)、空調(diào)等。除此之外，現(xiàn)在不少車型前裝支持的蘋(píng)果 CarPlay 和百度的 Carlife 等，雖然本質(zhì)上是前裝，但其實(shí)更多的也是車載信息娛樂(lè)互動(dòng)，按我的理解不能算是嚴(yán)格意義上的車聯(lián)網(wǎng)（或者說(shuō)讓汽車上云）。我們?yōu)槭裁葱枰屍嚿显疲?對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)是提供所有車主服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，并提供基礎(chǔ)的控車等車輛交互服務(wù)，這些交互本身就能帶來(lái)很好的體驗(yàn)；除此之外，在

4、之上可以衍生出很多應(yīng)用和業(yè)務(wù)，包括 OTA 升級(jí)、駕駛行為分析、UBI 保險(xiǎn)、乘用車租賃等等。對(duì)于所有的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來(lái)說(shuō)，讓汽車上云是基礎(chǔ)，之后才能有更多的業(yè)務(wù)創(chuàng)新和可能。相比來(lái)說(shuō)，如果只讓手機(jī)、車機(jī)這些上云，可拓展的業(yè)務(wù)就會(huì)少很多，只是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景再造。所以，通過(guò)讓汽車本身上云，才能給車主帶來(lái)更好的體驗(yàn)，對(duì) B 端也能產(chǎn)生更多的價(jià)值。車聯(lián)網(wǎng)落地云平臺(tái)的一些挑戰(zhàn) 海量數(shù)據(jù) 車輛運(yùn)行中的 GPS 信息、車輛和車況信息數(shù)據(jù)量非常大，一般都儲(chǔ)存在非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)云平臺(tái)的讀寫(xiě)操作、IOV 平臺(tái)、車企數(shù)據(jù)的安全性、可靠性都有著很高的要求。網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，這里以專線為例。一般

5、來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)至少包含 3 種專線：云平臺(tái)到聯(lián)通 GGSN 的 APN 私有專線。考慮到安全和穩(wěn)定性的問(wèn)題，大部分車聯(lián)網(wǎng)都是采用物理專線來(lái)承載私有 APN 。在 T-Box 上一般又分為私有和公有兩個(gè)通道，但只有核心的控車數(shù)據(jù)會(huì)走私有通道；車聯(lián)網(wǎng)振鈴用的 E1 線路。對(duì)于電瓶耗電和數(shù)據(jù)信號(hào)穩(wěn)定性問(wèn)題，喚醒 T-box 一般有短信和振鈴兩種方式；如果選擇振鈴的方式，還需要用物理服務(wù)器安裝語(yǔ)音卡來(lái)實(shí)現(xiàn)；云平臺(tái)到車企各個(gè)系統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)專線。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅｝嫶蟮?，已有的傳統(tǒng)服務(wù)如 DMS 、CRM 等都比較成熟，暫時(shí)沒(méi)有上云或只會(huì)部分上云，但車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是典型的 To C 業(yè)務(wù)，對(duì) SLA 和服務(wù)窗口

6、要求都比傳統(tǒng)服務(wù)高的多，同時(shí)又需要跟車企內(nèi)部的系統(tǒng)做頻繁的數(shù)據(jù)交互，所以一般需要點(diǎn)到點(diǎn)專線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。因此，僅僅網(wǎng)絡(luò)角度，就需要在架構(gòu)上需要做性能規(guī)劃、線路余冗、路由、安全、QoS 等統(tǒng)一設(shè)計(jì)。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)的復(fù)雜性、定制性和靈活性的需求，鈦馬現(xiàn)在主要使用的是自建的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。除了基礎(chǔ)的 IaaS 層的 VM ，分布式存儲(chǔ)、云數(shù)據(jù)庫(kù)等基礎(chǔ) PaaS 服務(wù)，還有自主開(kāi)發(fā)的車聯(lián)網(wǎng) PaaS 模塊，如振鈴平臺(tái)服務(wù)、專線管理、運(yùn)維管理平臺(tái)和 CMDB 等。車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目落地云平臺(tái)優(yōu)化思路 總體來(lái)說(shuō)，細(xì)分領(lǐng)域的云，技術(shù)不是最難的。為了讓車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在云上穩(wěn)定運(yùn)行，單單提供云是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著項(xiàng)目的增多，暴

7、露出來(lái)的問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越多，這主要是由于用戶的快速增長(zhǎng)，以及客戶的時(shí)間壓力造成的。在有限的人力下，怎么讓各個(gè)項(xiàng)目順利落地到云，團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)和任務(wù)設(shè)計(jì)也很重要，如下是站在任務(wù)導(dǎo)向的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)角度，經(jīng)過(guò)反復(fù)的試錯(cuò)和探索總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)：不能忽視云產(chǎn)品相關(guān)的架構(gòu)設(shè)計(jì)工作 云產(chǎn)品落地架構(gòu)設(shè)計(jì)是最容易被忽略的，尤其是公有云為主的情況。所以不管是自建云還是公有云，一定要了解所使用的云，從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向入手，在安全、性能、可擴(kuò)展性等方面一定要形成體系化的解決方案，而不只是滿足于功能實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)的運(yùn)維工作需要橫向的產(chǎn)品化輸出 針對(duì)多個(gè) To-B 項(xiàng)目的運(yùn)維，為了更快的交付和響應(yīng)項(xiàng)目需求，系統(tǒng)運(yùn)維人員往往是獨(dú)立的，

8、這種情況就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)維人員之間的信息嚴(yán)重不同步。在這種情況下，可以找一個(gè)重大的項(xiàng)目作為改革標(biāo)桿，把各項(xiàng)規(guī)范，比如自動(dòng)化腳本，配置和備份規(guī)范、日志方案發(fā)布流程等規(guī)范并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)，再逐步推給各個(gè)項(xiàng)目研發(fā)。一定要保持運(yùn)維角度的平臺(tái)化、產(chǎn)品化思路，當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，也可以單獨(dú)成立團(tuán)隊(duì)來(lái)做。運(yùn)維也需要單獨(dú)項(xiàng)目制管理 在項(xiàng)目前期架構(gòu)設(shè)計(jì)階段，運(yùn)維就需要參與，將運(yùn)維最關(guān)注的各方面，比如穩(wěn)定性，安全性和可運(yùn)維性的要求融入架構(gòu)設(shè)計(jì)中。所以需要以項(xiàng)目的形式，將每個(gè)運(yùn)維項(xiàng)目全生命周期單獨(dú)管理起來(lái)，尤其是針對(duì)多個(gè) ToB 客戶的業(yè)務(wù)更有必要。對(duì) EGO 的期望 加入 EGO 后收獲很多，尤其是在小組里學(xué)到了不同行業(yè)的知識(shí)，甚至各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域還能互相幫助，彌補(bǔ)了自己的很多不足。在 2018 年也希望 EGO 能有更多小組之外的活動(dòng)，讓大家收獲更多。Q&A 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的要求是什么？ 在 2G 和 3G 時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的使用體驗(yàn)是有一定影響的。但到了 4G 時(shí)代，三大運(yùn)營(yíng)商的 4G 網(wǎng)絡(luò)基本都能滿足車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)需求。車聯(lián)網(wǎng)的痛點(diǎn)主要有哪些？ 難點(diǎn)在于整合多個(gè)車企的需求并逐漸迭代解決方案。車聯(lián)網(wǎng)目前還在發(fā)展過(guò)程中，標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)的車輛數(shù)量還是很小的比例。目前后裝市場(chǎng)基本不可能解決連車的問(wèn)題，也很難發(fā)展成標(biāo)準(zhǔn)化，所以主要更