第三季度亞翔航空季刊

1、本期主要內(nèi)容04 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)亞太地區(qū)各國家地區(qū)現(xiàn)狀概述，GDP 增長與其公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量增長比較 。10 氛圍與前景關(guān)于亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景、飛機(jī)利用率、購買意向和影響因素的調(diào)查結(jié)果匯總。16 人物專訪ANDREA ZANETTO, CEO|COMLUX AVIATIONComlux 航空首席執(zhí)行官討論了公司的飛機(jī)管理部門及其為所有者和運(yùn)營商提供的價(jià)值。20行業(yè)評論 |后疫情時(shí)代夏禮文律師事務(wù)所夏禮文律師所的 Chris OCallaghan 討論了組織應(yīng)對和管理大流行病毒的方式。本田公務(wù)機(jī) HONDAJET ELITE53市場總結(jié) 公務(wù)機(jī)介紹本田公務(wù)機(jī)機(jī)型，以及為什么它能在同級別飛機(jī)中脫穎逐一分析不

2、同公務(wù)機(jī)機(jī)型的市場定位和平均在售天數(shù)，并介而出的三個(gè)原因。紹亞翔航空獨(dú)家代理的二手公務(wù)機(jī) 。24特別報(bào)道亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)活動(dòng)分析 | WINGX70市場總結(jié) 民用直升機(jī)逐一分析不同直升機(jī)機(jī)型的市場定位和平均在售天數(shù)，并介分析了亞太地區(qū)第二季度的公務(wù)機(jī)飛行活動(dòng)，包括最受歡迎紹亞翔航空的獨(dú)家代理的二手民用直升機(jī) 。的航線和新型冠狀病毒肺炎對飛行活動(dòng)的影響。29二手飛機(jī)市場聚焦巴航飛鴻 300關(guān)于巴航飛鴻 300 機(jī)型的市場表現(xiàn)以及其二手市場分析。22 飛機(jī)焦點(diǎn)34市場更新|GLOBAL JET CAPITAL全球市場第二季度更新對全球市場的分析，包括對世界經(jīng)濟(jì)、飛行運(yùn)營和 OEM 積壓的評論。40

3、市場動(dòng)態(tài)根據(jù)二手公務(wù)機(jī)以及民用直升機(jī)的市場供應(yīng)庫存水平以及價(jià)格變化走勢的深入分析，對亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)以及民用直升48 機(jī)二手市場動(dòng)態(tài)進(jìn)行深入分析 。市場更新|AMSTAT全球市場第三季度更新Amstat 關(guān)于二有業(yè)務(wù)噴氣機(jī)市場和渦輪螺旋槳市場價(jià)值的最新情況。50市場分析S92 機(jī)隊(duì)概況摘要 |Q3 20202020 年第 3 季度 Air & Sea Analytics 關(guān)于 S-92 機(jī)隊(duì)的市場報(bào)告摘錄。出版方亞翔傳媒編輯、市場調(diào)查以及數(shù)據(jù)圖表分析Litalia Yoakum張博聞古敏怡設(shè)計(jì) 王家龍這份報(bào)告中亞翔航空有限公司提供的材料和信息僅供參考。我們所提供的關(guān)于如何解釋數(shù)據(jù)和市場或如何解

4、決特定問題的任何信息均未考慮您的具體情況。這些信息不應(yīng)被視為專業(yè)建議的替代。在對本報(bào)告提供的信息可能是相關(guān)的任何事項(xiàng)采取行動(dòng)之前，您應(yīng)該尋求獨(dú)立的專業(yè)意見。亞翔航空不對任何使用或無法使用本報(bào)告，或使用與依賴本報(bào)告中任何信息或資料，或其他相關(guān)的任何包含在本報(bào)告中的表示、聲明或信息所直接或間接引發(fā)的任何損失、損害、成本或費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。息。亞翔航空不對此類信息負(fù)責(zé)，亦不對其準(zhǔn)確性、完整性或任何信息所含的其他方面承擔(dān)任何責(zé)任。由任何其他方提供的信息、數(shù)據(jù)、文章或資源均不在任何方面意味著亞翔航空對其進(jìn)行背書。廣告咨詢 / 飛機(jī)銷售咨詢: HYPERLINK mailto:sales sales亞翔航空有

5、限公司電話 (852) 9199 7751 HYPERLINK mailto:sales sales亞翔航空努力確保在發(fā)布之日本報(bào)告中包含的信息是準(zhǔn)確的，但并不擔(dān)保或保證其準(zhǔn)確性或完整性，或承擔(dān)無論如何造成、不論直接或間接因任何錯(cuò)誤或遺漏信息而導(dǎo)致的任何性質(zhì)的損失、損害、成本或費(fèi)用的責(zé)任。本報(bào)告亦使用了非由亞翔航空編制的第三方信電子郵件亞翔官網(wǎng)亞翔傳媒 HYPERLINK / HYPERLINK / 出版者序言好消息是，我們在上個(gè)季度看到并希望看到的復(fù)蘇點(diǎn)已經(jīng)企穩(wěn)。接受我們季度調(diào)查的受訪者表示對未來的商業(yè)前景感到樂觀，樂觀情緒連續(xù)第二個(gè)季度大幅回升。但正如我們都知道的那樣，這種樂觀主義需要時(shí)間

6、來證實(shí)。所以，壞消息來自各地經(jīng)濟(jì)和GDP，目前，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)受到大流行的打擊從印度的同比下降23.9%到韓國的同比下降3.2%。只有中國內(nèi)地和中國臺灣地區(qū)似乎挺過了這場風(fēng)暴。因此，在我們對疫情影響的調(diào)查中，甚至更多的受訪者表示，他們的業(yè)務(wù)受到了一定程度或嚴(yán)重的影響，這就不足為奇了。受訪者認(rèn)為，市場在2021年上半年反彈的可能性更高，但就2020年而言，這一年將是崩盤的一年，企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)業(yè)績目標(biāo)。同樣，我們也看到了飛機(jī)使用率的復(fù)蘇從4月份的極度絕望，今天雖然仍在下降，但降幅只有9%。我們稱其為“V”型復(fù)蘇或曲線變平。因?yàn)楹娇諛I(yè)需要空中飛行，其復(fù)蘇在很大程度上也受到了國際旅行增加的推動(dòng)，而中國出行者和

7、恢復(fù)運(yùn)營機(jī)場的數(shù)量的復(fù)蘇則起到了引領(lǐng)作用。這一切對公務(wù)機(jī)銷售的影響或許最好用“好壞參半”來形容。二手飛機(jī)的購買意愿略有樂觀上升(3%)，但市場上待售的飛機(jī)更多 (4.1%)，待售時(shí)間更長，導(dǎo)致價(jià)格和最終價(jià)值繼續(xù)下跌。從3月到6月和7月，重型、超中型和中型公務(wù)機(jī)的價(jià)值下降了15%至 20%，不過8月有小幅回升。因此，由于Covid-19的經(jīng)濟(jì)影響，今年迄今的交易量較2019年有所下降。但在上個(gè)季度，市場活動(dòng)逐月增加。這種趨勢是否會(huì)在今年余下的時(shí)間里繼續(xù)下去，還有待觀察。一如既往，在我們本期的亞翔季刊中，WINGX、Global Jet Capital和 Amstat 也慷慨地向我們提供了他們的觀

8、點(diǎn)，并提供了其內(nèi)部的多類數(shù)據(jù)作為支持。在這一期中，我們將焦點(diǎn)放在了兩款行業(yè)領(lǐng)先的飛機(jī)上：本田公務(wù)機(jī) Hondajet Elite和二手的巴航飛鴻 300/E 市場。你還可以找到來自夏禮文律師事務(wù)所的 Chris O Callaghan 分享關(guān)于后疫情時(shí)代的評論。我們還對 Comlux 航空公司公務(wù)機(jī)管理部門首席執(zhí)行官 Andrea Zanetto 進(jìn)行了采訪，以及收集了來自 Air & Sea Analytics對2020年第三季度S-92機(jī)隊(duì)市場報(bào)告的分析。最后，在前言中 AsBAA首席運(yùn)營官 Jeff Chang 與大家分享了該組織最新及即將舉行的活動(dòng)。希望大家在此次季刊中找到有用的信息與

9、見解！此致,羅世杰亞翔航空有限公司 董事總經(jīng)理特別鳴謝：前言自從我們上次最新出版的亞翔季刊以來，亞洲商用航空協(xié)會(huì) （簡稱 AsBAA） 在其網(wǎng)站上推出了其 Covid-19 資源門戶網(wǎng)頁。請務(wù)必訪問有關(guān)最新出行限制的頁面，以及有關(guān)在該地區(qū)運(yùn)營的有用提示和信息。AsBAA 將繼續(xù)通過電子郵件摘要和我們的 Covid-19 資源門戶網(wǎng)頁發(fā)布更新，一旦我們獲知政策變動(dòng)，將立即為會(huì)員更新資訊。在過去的一個(gè)季度，AsBAA馬來西亞分會(huì)忙于與重量級相關(guān)人員討論商業(yè)和通用航空(BA/GA)的行業(yè)發(fā)展。今年7月，AsBAA馬來西亞分 會(huì)與雪蘭莪投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)(Invest Selangor)會(huì)面，討論計(jì)劃于20

10、21年舉行的一項(xiàng)頗具潛力的航空活動(dòng)。在同一時(shí)期，馬來西亞投資發(fā)展局 (MIDA)在其吉隆坡總部組織了一個(gè)商業(yè)研討會(huì)，以吸引AsBAA成員和BA/GA行業(yè)。AsBAA馬來西亞分部最近還在MIDA的網(wǎng)站和馬來西亞頂級商業(yè)和金融報(bào)紙馬來西亞儲備報(bào)上分享了行業(yè)信息。今年8月，AsBAA中國分會(huì)在北京成功地恢復(fù)了線下交流活動(dòng)，并舉辦了今年第一次夏季交流雞尾酒會(huì)。包括AsBAA董事會(huì)、中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)公務(wù)航空服務(wù)分會(huì)、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)、航空合作計(jì)劃(ACP)團(tuán)隊(duì)和媒體代表在內(nèi)的約70人出席了此次活動(dòng)。各位嘉賓齊聚一堂，共同為中國發(fā)展通用航空和商務(wù)航空事業(yè)吶喊助興，支持AsBAA在推

11、動(dòng)通用航空和公務(wù)航空事業(yè)發(fā)展中發(fā)揮的作用。在你讀到這篇文章的時(shí)候，AsBAA也剛剛宣布了它的首屆區(qū)域虛擬安全峰會(huì)2020將于2020年11月18-19日舉行，除此之外還有一個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)系列。由于疫情大流行仍在持續(xù)，今年的安全峰會(huì)將以虛擬方式進(jìn)行，并以過去幾年在香港、中國和東南亞舉行的AsBAA標(biāo)志性的“安全日”活動(dòng)為基礎(chǔ)。虛擬安全峰會(huì)極大地?cái)U(kuò)展了以前在我們的安全日中討論過的安全話 題。今年的主題將涵蓋專業(yè)飛行技能、人為因素、事故調(diào)查、飛行/空乘人員培訓(xùn)、安全文化、維護(hù)、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控、天氣、法律等等。雖然各地的社交距離措施使人們很難聚集在一起舉辦這樣的活動(dòng)， 但我們期待著在不久的將來再次舉

12、辦這樣的活動(dòng)。請務(wù)必關(guān)注舉辦日期，AsBAA將為大家日常更新郵件摘要、社會(huì)媒體和活動(dòng)排期。保持安全健康，我們期待在線上活動(dòng)中與你相見。 Jeff Chiang首席運(yùn)營官亞洲商用航空協(xié)會(huì)(簡稱AsBAA) 關(guān)于ASBAAAsBAA的使命是代表其成員和整個(gè)行業(yè)的需求，主要通過其三大核心功能來實(shí)現(xiàn)：倡導(dǎo)、代表和社區(qū)。協(xié)會(huì)積極倡導(dǎo)公務(wù)航空對政府、交通機(jī)關(guān)和媒體等關(guān)鍵利益相關(guān)者的好處。協(xié)會(huì)亦代表了整個(gè)地區(qū)的公務(wù)和通用航空業(yè)中所有部門的利益，并創(chuàng)建了一個(gè)社區(qū)，成員可以在這個(gè)社區(qū)中建立網(wǎng)絡(luò)，獲取B2B機(jī)會(huì)，并以更大的集體影響力解決共同面對的問題。2020 年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)包機(jī)報(bào)告 現(xiàn)已發(fā)布經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)大中華地區(qū)

13、中國內(nèi)地，香港，澳門和臺灣中國內(nèi)地 2020年第二季度，中國經(jīng)濟(jì)同比增長3.2%，較前三個(gè)月6.8%國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP (十億美元)*的創(chuàng)紀(jì)錄收縮有大幅反彈。該地區(qū)成為冠狀病毒大流行后第一個(gè)中國內(nèi)地中國臺灣中國香港中國澳門經(jīng)濟(jì)增長的主要經(jīng)濟(jì)體，工廠和商店在冠狀病毒引發(fā)的限制措施實(shí)施數(shù)月后重新開業(yè)。然而，零售貿(mào)易持續(xù)下滑，突顯出消費(fèi)者支出疲弱，以及中國政府需要提供更多支持以加速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。中國香港香港經(jīng)濟(jì)在2020年第二季度同比下降了9%，而前一季度則萎縮了9.1%。冠狀病毒大流行在5月和6月基本得到控制，中國內(nèi)地的復(fù)蘇在一定程度上抵消了香港商品出口面臨的外部阻力。私人消費(fèi)下降放緩3.8% (第

14、一季度-7.2%)，而政府支出增長1.8% (第一季度3.5%)。$11,016$525$309$45$11,138$531$321$45$12,134$579$342$51$13,608$589$363$55$14,200$605$362$50$12,835$597$335$25$14,311$589$335$8中國臺灣消費(fèi)擴(kuò)張臺灣經(jīng)濟(jì)在2020年第二季度同比萎縮了0.58%。這是自2009年第三季度以來國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 最急劇的萎縮，原因是冠狀病2015201620172018PMI采購經(jīng)理指數(shù)20192020Q12020Q2消費(fèi)收縮毒大流行損害了國內(nèi)和外部需求。私人最終消費(fèi)下降4

15、.98% (第一季度為-1.55%)，政府支出下降1.0% (第一季度為3.26%)，固定資產(chǎn)投資增長從6.32%放緩至2.73%。54.0%52.0%50.0%48.0%46.0%44.0%42.0%40.0%38.0%36.0%34.0%32.0%30.0%中國內(nèi)地中國臺灣中國香港20 年 8 月20 年 7 月20 年 6 月20 年 5 月20 年 4 月20 年 3 月20 年 2 月20 年 1 月19 年 12 月19 年 11 月19 年 10 月19 年 9 月19 年 8 月來源: Focus Economics & Trading Economics機(jī)隊(duì)增長：公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)

16、隊(duì)增長：渦輪直升機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪螺旋槳機(jī)機(jī)隊(duì)中國內(nèi)地中國臺灣中國香港中國澳門中國內(nèi)地中國臺灣中國香港中國內(nèi)地中國臺灣中國香港31334433833232149558167971975213315716418418412913513512212924251192727101029272521101915151055544432224222317經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)大洋洲地區(qū)澳大利亞，新西蘭和巴布亞新幾內(nèi)亞澳大利亞經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，第二季度GDP環(huán)比下降7.0%，第一季度下降0.3%。按年計(jì)算，經(jīng)濟(jì)第二季度同比下滑6.3%，而第一季國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP (十億美元)*澳大利亞新西蘭巴布亞新幾內(nèi)亞度的增幅

17、為1.6%。這是有記錄以來最劇烈的收縮，低于市場預(yù)期的5.9%。新西蘭新西蘭的GDP在增長1.8%之后，同比下降了0.2%。從季度來$1,352$177$1,210$188$1,331$203$1,432$205$1,439$210$1,446$205$1,345$202看，經(jīng)濟(jì)在前一個(gè)季度增長0.5%之后又收縮了1.6%，旅行限制 $22$21$22$23$24$23$23201520162017201820192020Q12020Q2和全國封鎖是29年來最大降幅的主要原因。服務(wù)業(yè)對下降的影響很大，因?yàn)榫频陿I(yè)(住宿、餐館和酒吧)是受影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一，下降了7.8%，而旅游業(yè)在邊境關(guān)閉以減

18、緩冠狀病毒傳播后也出現(xiàn)了下滑。PMI 采購經(jīng)理指數(shù)澳大利亞新西蘭60.0%55.0%50.0%45.0%消費(fèi)收縮40.0%35.0%30.0%25.0%20 年 8 月20 年 7 月20 年 6 月20 年 5 月20 年 4 月20 年 3 月20 年 2 月20 年 1 月19 年 12 月19 年 11 月19 年 10 月19 年 9 月19 年 8 月20.0%來源: Focus Economics & Trading Economics機(jī)隊(duì)增長：公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪直升機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪螺旋槳機(jī)機(jī)隊(duì)澳大利亞新西蘭澳大利亞新西蘭澳大利亞新西蘭巴布亞新幾內(nèi)亞巴布亞新幾內(nèi)亞巴布亞

19、新幾內(nèi)亞1811861851991978088328538558694104284334324311516191946219478511539553495154565833444107104116282823222310393東亞和中亞地區(qū)日本，韓國和印度日本日本經(jīng)濟(jì)在第一季度下降0.6%之后，在2020年第二季度環(huán)比縮國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP (十億美元)*減了7.9%。在疫情危機(jī)的嚴(yán)重影響下，這是連續(xù)第三個(gè)季度收縮，也是有記錄以來最急劇的收縮。按年率計(jì)算，今年第二季度日本經(jīng)濟(jì)同比崩潰了創(chuàng)紀(jì)錄的28.1%，而此前的預(yù)測為28.6%。$4,389日本$4,927韓國$4,860$4,971印度$4

20、,881$4,981$4,592$2,597$2,769$2,899$2,899$2,935$2,095$2,274$1,619$1,378$1,415$1,531$1,640$1,614$1,563韓國截至2020年6月，韓國GDP繼上一季度下降1.3%后，在第三季度下降3.2%，由于COVID-19的負(fù)面影響，韓國進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)衰退。國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比增長1.4%后，下降2.7%。這是自2008年第四季度以來最大的收縮幅度，當(dāng)時(shí)制造業(yè)主要受運(yùn)輸 設(shè)備、計(jì)算機(jī)、電子和光學(xué)產(chǎn)品拖累下滑8.9%。印度印度經(jīng)濟(jì)在2020年第一季度同比增長3.1%，超過了市場預(yù)期 2.1%的增長。盡管如此，這仍

21、是自2004年有季度數(shù)據(jù)以來最慢的GDP增速。2004年3月24日起，印度實(shí)施了全國范圍的封2015201620172018PMI 采購經(jīng)理指數(shù)20192020Q12020Q2消費(fèi)擴(kuò)張鎖，旨在遏制冠狀病毒的傳播。日本60.0%55.0%50.0%45.0%40.0%35.0%30.0%25.0%20 年 8 月20 年 7 月20 年 6 月20 年 5 月20 年 4 月20 年 3 月20 年 2 月20 年 1 月19 年 12 月19 年 11 月19 年 10 月19 年 9 月19 年 8 月20.0%韓國印度消費(fèi)收縮來源: Focus Economics & Trading Ec

22、onomics機(jī)隊(duì)增長：公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪直升機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪螺旋槳機(jī)機(jī)隊(duì)1385421日本1405421韓國1405519印度13814063622119646286222日本647291227韓國646287229印度6646793022852332311349716日本1559416韓國1559219印度787873761717經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)東南亞地區(qū)泰國，馬來西亞，新加坡泰國繼第一季度修正后收縮2.0%之后，泰國的GDP在2020年第二季國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP (十億美元)*度同比收縮了12.2%。這是自1998年第二季度以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，因?yàn)楣?yīng)和需求都受到了疫情大流行危機(jī)的打

23、擊。私人消費(fèi)下降6.6% (第一季度2.7%) 和固定投資下降8.0% (第一季度 -6.5%) 雙雙下降，外部凈需求對GDP增長的貢獻(xiàn)為負(fù)?？紤]到今年上半年，經(jīng)濟(jì)收縮了6.9%。馬來西亞馬來西亞的經(jīng)濟(jì)在2020年第二季度同比萎縮了17.1%，這是自 2009年第三季度以來的第一次萎縮，也是自1998年第四季度以來的最大降幅;反映了全球和國內(nèi)為遏制疫情大流行蔓延所采取措施的負(fù)面影響。家庭消費(fèi)下降18.5%(第一季度為6.7%)，固定資產(chǎn)投資下降28.9%(第一季度為-4.6%)。$395$308$296新加坡$412$318$297泰國$455$338$314$474$364$354馬來西亞$

24、475$366$356$471$358$360$425$299$205新加坡新加坡的經(jīng)濟(jì)在2020年第二季度同比萎縮了13.2%。這是有記2015201620172018PMI 采購經(jīng)理指數(shù)20192020Q12020Q2錄以來最急劇的收縮，因?yàn)橐咔槲C(jī)對經(jīng)濟(jì)造成了巨大損失。預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 將收縮7%至5%。建筑業(yè)是主要的拖累因素，相比第一季度1.2%的增長，建筑業(yè)下跌了59.3%，原60.0%消費(fèi)收縮因是為了減緩病毒傳播而采取的隔離措施導(dǎo)致了大多數(shù)活動(dòng)的中斷。從季度來看，經(jīng)濟(jì)萎縮了42.9%，這是有記錄以來最大的一50.0%次，而在第三季度，經(jīng)濟(jì)萎縮了4.7%。45.

25、0%40.0%35.0%30.0%25.0%20.0%55.0%新加坡泰國馬來西亞20 年 8 月20 年 7 月20 年 6 月20 年 5 月20 年 4 月20 年 3 月20 年 2 月20 年 1 月19 年 12 月19 年 11 月19 年 10 月19 年 9 月19 年 8 月來源: Focus Economics & Trading Economics機(jī)隊(duì)增長：公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪直升機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪直升機(jī)機(jī)隊(duì)新加坡泰國馬來西亞新加坡泰國馬來西亞新加坡泰國馬來西亞消費(fèi)擴(kuò)張646362605756595754481541064038383735415711161611

26、116153118615540122336542442834952525191898經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)東南亞地區(qū)印度尼西亞和菲律賓菲律賓菲律賓經(jīng)濟(jì)在2020年第二季度同比萎縮16.5%，創(chuàng)下了自國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP (十億美元)*1981年開始該調(diào)查以來的最大降幅。由于冠狀病毒大流行影響了企業(yè)和消費(fèi)者，該數(shù)據(jù)高于下降9%的市場預(yù)期。私人消費(fèi)下降15.5% (第一季度下降0.2%)，固定投資收縮37.8% (第一季度-4.4%)。印度尼西亞印尼經(jīng)濟(jì)在2020年第二季度同比萎縮5.32%，比市場普遍預(yù)期的4.61%還要嚴(yán)重。這是該國經(jīng)濟(jì)自1999年以來首次出現(xiàn)收縮，原因是為遏制冠狀病毒危機(jī)而采取的公共衛(wèi)生措

27、施打擊了經(jīng)濟(jì)。居民消費(fèi)下降5.51% (第一季度下降2.83%)，固定資產(chǎn)投資下降8.61% (第一季度下降1.70%)。政府開支減少了6.90%，由$862印度尼西亞$932$1,016菲律賓$1,042$1,024$1,087$1,041$292$305$314$331$338$37$3276于進(jìn)出口雙雙下降，外部需求也對GDP產(chǎn)生了負(fù)面影響。 2015201620172018PMI 采購經(jīng)理指數(shù)20192020Q12020Q2印度尼西亞菲律賓消費(fèi)擴(kuò)張60.0%55.0%50.0%45.0%消費(fèi)收縮40.0%35.0%30.0%25.0%20 年 8 月20 年 7 月20 年 6 月20

28、 年 5 月20 年 4 月20 年 3 月20 年 2 月20 年 1 月19 年 12 月19 年 11 月19 年 10 月19 年 9 月19 年 8 月20.0%來源: Focus Economics & Trading Economics機(jī)隊(duì)增長：公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪直升機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)增長：渦輪直升機(jī)機(jī)隊(duì)印度尼西亞菲律賓印度尼西亞菲律賓印度尼西亞菲律賓535151504849474848462032082072212281041171161191211561621631681635262625759氛圍與前景亞太地區(qū)行業(yè)問卷調(diào)查 - 2020年第三季度2020年第三季度業(yè)績摘要：好

29、消息是：亞太地區(qū)的悲觀情緒在第三季度繼續(xù)企穩(wěn);大中華區(qū)的受訪者在樂觀程度方面領(lǐng)先。這是該地區(qū)樂觀情緒大幅反彈，達(dá)到2018年第二季度以來的最高水平70%。此外，本季度受訪者中，認(rèn)為市場需求將在2021年上半年反彈的受訪者增加。在2020年第3季度，更多受訪者（與第1季度和第2季度相比）報(bào)告，他們的業(yè)務(wù)仍在受到影響，現(xiàn)在他們實(shí)現(xiàn)2020年業(yè)務(wù)績效目標(biāo)的希望較少。許多受訪者的國內(nèi)業(yè)務(wù)復(fù)蘇表現(xiàn)好于海外，但50%的被訪者仍然認(rèn)為，他們在國內(nèi)及國際業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)尚未達(dá)到復(fù)蘇點(diǎn)，或表示”很難說”。72% 的受訪者報(bào)告機(jī)隊(duì)利用率下降，創(chuàng)歷史新高。當(dāng)被問及購買飛機(jī)時(shí)，有一部分受訪者表示”不確定”。 受訪者區(qū)域劃分

30、41611202 2受訪者排名前十的地區(qū)大洋洲地區(qū) (6%)其他 (11%)大中華地區(qū) (20%)420+受訪者回復(fù)中亞及中東地區(qū) (41%)67東南亞及東北亞地區(qū) (22%) 185551466610121 3澳大利亞 (5%)新加坡 (5%)菲律賓 (5%)美國 (6%)印度尼西亞 (6%)馬來西亞 (6%)(阿10拉%)伯聯(lián)合酋長國受訪者飛機(jī)類型渦槳機(jī) (18%)直升機(jī) (15%)卡塔爾 (18%)印度 (14%)中國香港 (13%)中國內(nèi)地 (12%)公務(wù)機(jī) (67%)2020年第3季度，超過420名受訪者參與了ASG關(guān)于當(dāng)前商業(yè)航空市場的情緒和意圖的調(diào)查。 受訪者最多的地區(qū)包括:大中

31、華區(qū) （20 ）東南亞和東北亞 （22 ）中亞和中東（41 ，包括印度、巴基斯坦、阿聯(lián)酋等）大洋洲 （6 ）被訪者的飛機(jī)類型大多數(shù)是公務(wù)飛機(jī)（67 ）。本季度調(diào)查的 69 的受訪者來自飛機(jī)服務(wù)提供商（FBO、MRO 等）和飛機(jī)運(yùn)營商，以及飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人（10 ），飛機(jī)最終用戶（3 ）和其他相關(guān)領(lǐng)域的受訪者。COVID-19 亞太地區(qū)大流行隨著大中華區(qū)市場出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)反彈，COVID-19在亞太地區(qū)引發(fā)的悲觀情緒有所緩解。因此，市場情緒趨于穩(wěn)定，因?yàn)榈谌径雀嗍茉L者認(rèn)為市場需求將在2021年上半年反彈。目前的流行病繼續(xù)對公務(wù)航空業(yè)產(chǎn)生影響。公司正在調(diào)整其業(yè)務(wù)績效預(yù)期，并難以恢復(fù)業(yè)務(wù)。而且，正如人們所懷

32、疑的，亞太地區(qū)的國內(nèi)業(yè)務(wù)恢復(fù)得比海外業(yè)務(wù)快。受訪者行業(yè)類別351018343本季度的調(diào)查中，ASG增加了一個(gè)新的問題，詢問受訪者國內(nèi)業(yè)務(wù)與海外業(yè)務(wù)相比復(fù)蘇情況如何。答案符合我們當(dāng)前的理解：超過30%的受訪者尚未開始感受到復(fù)蘇;幾乎沒有任何企業(yè)不受COVID-19的影響;國內(nèi)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇速度比海外業(yè)務(wù)快。終端用戶 (3%)銷售 / 包機(jī)中介(10%)其他 * (18%)其他服務(wù)商 * (35%)飛機(jī)運(yùn)營 (34%)飛機(jī)利用率與第2季度相比，第3季度本地區(qū)的機(jī)隊(duì)利用率更低。與第2季度一樣，由于COVID-19的影響，所有地區(qū)都遭受了機(jī)隊(duì)利用率下降的影響; 55 的受訪者表示，與2019年第3季度相比

33、，他們的機(jī)隊(duì)利用率下降了20 以上。這再次標(biāo)志著自調(diào)查開始以來利用率水平下降的最高點(diǎn)。購買意向飛機(jī)的購買意向也受到影響。更多的受訪者現(xiàn)在不確定是否購買飛機(jī)。這正值許多經(jīng)紀(jì)商對如何定義市場情況猶豫不決。ASG的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為這是一個(gè)“買方市場”的人有下降，轉(zhuǎn)向“我不確定”。其他服務(wù)提供商包括: 金融服務(wù)、培訓(xùn)、FBO、地勤、大修以及零部件供應(yīng)等。* 其他包括律師事務(wù)所、研究機(jī)構(gòu)和政府官員。氛圍與前景：亞太地區(qū)2020年第三季度市場調(diào)查經(jīng)濟(jì)情緒指數(shù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢如何？(季度比較)正在恢復(fù)52% 41% 38% 32% 35% 19% 20% 26% 52% 55% 56% 已經(jīng)探底 29% 35%

34、 43% 29% 35% 28% 31% 32% 27% 32% 37% 28% 34% 還會(huì)惡化 33% 40% 37% 53% 31%15% 10% 11% 16% 45%33%36%32%32%29%100%90%樂觀( 將會(huì)轉(zhuǎn)好 )80%70%60%50%40%悲觀( 將會(huì)惡化 )30%20%10%0%2017第三季度2017第四季度2018第一季度2018第二季度2018第三季度2018第四季度2019第一季度2019第二季度2019第三季度2019第四季度2020第一季度2020第二季度2020第三季度樂觀水平地區(qū)差異 自2017年三季度100%100%大中華東南亞及東北亞中亞大洋

35、洲 總體90% 95%92%91%94%92%89%92%88%95%89% 86%85%90%87% 88%89%84%84%86% 86% 82% 80%79%83%78% 80%82%75% 76%70%75% 76%72%73%74%73% 75% 70%60%50% 68%67%48%64%50%65%60%67%63%67% 67%56%47%69% 61% 61%58%55%54%40% 43%40%41%36%30% 32% 30% 20% 20% 10%2017第三季度2017第四季度2018第一季度2018第二季度2018第三季度2018第四季度2019第一季度2019第二

36、季度2019第三季度2019第四季度2020第一季度2020第二季度2020第三季度氛圍與前景：亞太地區(qū)2020年第三季度市場調(diào)查新型冠狀病毒肺炎對亞太商務(wù)航空業(yè)的影響飛機(jī)運(yùn)營 / 管理公司目前很難說不，這并沒有影響我的業(yè)務(wù) 是的，它嚴(yán)重影響了我的業(yè)務(wù)是的，它對我的業(yè)務(wù)有一定影響2020Q12020Q22020Q34%2%1%7%0%1%65%75%79%24%22%20%就目前情形而言，新型冠狀病毒 COVID-19 的爆發(fā)對您或您所屬機(jī)構(gòu)的行業(yè)有產(chǎn)生影響嗎？2020Q163%68%2020Q272%2020Q327% 28% 25%飛機(jī)機(jī)主 / 包機(jī)用戶目前很難說不，這并沒有影響我的業(yè)務(wù)

37、是的，它嚴(yán)重影響了我的業(yè)務(wù)是的，它對我的業(yè)務(wù)有一定影響2020Q112%12%54%23%2020Q20%0%76%24%2020Q30%0%92%8%6% 3% 1%銷售 / 包機(jī)中介目前很難說不，這并沒有影響我的業(yè)務(wù) 是的，它嚴(yán)重影響了我的業(yè)務(wù)是的，它對我的業(yè)務(wù)有一定影響2020Q12020Q22020Q36%1%3%1%4%3%62%67%76%30%27%18%4% 1% 1%目前很難說不，這并沒有影響我的業(yè)務(wù)是的，它嚴(yán)重影響了我的業(yè)務(wù)是的，它對我的業(yè)務(wù)有一定影響其他服務(wù)商（FBO、MRO 等）目前很難說不，這并沒有影響我的業(yè)務(wù) 是的，它嚴(yán)重影響了我的業(yè)務(wù)是的，它對我的業(yè)務(wù)有一定影響2

38、020Q15%3%62%30%2020Q22%1%67%30%2020Q31%1%75%22%飛機(jī)運(yùn)營 / 管理公司目前很難說不是2020Q12020Q22020Q333%39%43%36%37%32%30%24%25%您預(yù)計(jì)2020年下半年市場需求會(huì)反彈嗎？2020Q12020Q22020Q3 40%36% 36%38%34%34%29%30%24%飛機(jī)機(jī)主 / 包機(jī)用戶目前很難說不是2020Q127%62%12%2020Q238%38%24%2020Q333%33%33%銷售 / 包機(jī)中介目前很難說不是2020Q12020Q22020Q320%21%9%57%51%64%23%28%27%

39、目前很難說不是其他服務(wù)商（FBO、MRO 等）目前很難說不是2020Q141%34%25%2020Q236%27%37%2020Q334%27%39%飛機(jī)運(yùn)營 / 管理公司目前很難說不是2020Q12020Q22020Q335%37%38%23%26%27%41%37%35%您或者您的組織是否仍對滿足2020年的業(yè)績目標(biāo)有信心？2020Q12020Q22020Q3 42%38%33%35% 35%32%33%27%25%飛機(jī)機(jī)主 / 包機(jī)用戶目前很難說不是2020Q142%38%19%2020Q214%43%43%2020Q38%58%33%銷售 / 包機(jī)中介目前很難說不是2020Q12020

40、Q22020Q339%33%28%19%25%40%42%42%33%目前很難說不是目前很難說33%37%37%不25%26%26%是42%37%37%其他服務(wù)商（FBO、MRO 等）2020Q12020Q22020Q3對您認(rèn)為對公務(wù)航空/通用航空的未來至關(guān)重要的以下因素進(jìn)行排名：因素總排名分?jǐn)?shù)（越低越好）物有所值12.6客艙衛(wèi)生22.7客戶服務(wù)32.8靈活性 / 守時(shí)43.1維修支持53.9隱私64.2物有所值隱私維修支持靈活性 / 守時(shí)客艙衛(wèi)生客戶服務(wù)氛圍與前景：亞太地區(qū)2020年第三季度市場調(diào)查就您當(dāng)前的業(yè)務(wù)恢復(fù)水平而言，您的國內(nèi)業(yè)務(wù)量與海外業(yè)務(wù)量相比：國內(nèi)外業(yè)務(wù)尚未開始復(fù)蘇國內(nèi)業(yè)務(wù)復(fù)蘇

41、好于海外業(yè)務(wù)很難說尚未受到 COVID-19 影響海外業(yè)務(wù)復(fù)蘇好于國內(nèi)業(yè)務(wù)22%32%25%2%33%33%22%30%26%22%32%34%20%14%22%11%20%運(yùn)營商或管理公司機(jī)主或包機(jī)用戶飛機(jī)銷售或包機(jī)銷售其他相關(guān)（MRO、FBO 等）購買意向分析請問當(dāng)前二手市場情形如何？飛機(jī)購買意向2018第三季度至2020第三季度* 買方市場 均衡市場 賣方市場 我不確定新飛機(jī)二手飛機(jī)不確定高供應(yīng)，低需求43%38%38%41%38%供需平衡58%20%50%28%高需求，低供應(yīng)66%55%21%54%22%62%18%38%32%41%30%43%46%28%53%48%49%59%58

42、%14%26%10%16%15%17%15%13%12%13%13%31%29%27%27%28%26%22%22%5%8%9%8%11%8%24%25%5%6%20%19%20%201820182019201920192019202020202020201820182019201920192019202020202020第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度購買意向地區(qū)差異分析（固定翼飛機(jī)）13%17%33%17%21%20%40%20%20%11%45%

43、30%8%6%36%26%16%10%12%商務(wù)客機(jī)大型公務(wù)機(jī)中型公務(wù)機(jī)小型公務(wù)機(jī)東南亞和東北亞地區(qū)渦槳 /活塞固定翼大洋洲地區(qū)大中華地區(qū)中亞地區(qū)購買意向固定翼飛機(jī)(向外表示更偏好)購買意向直升機(jī)(向外表示更偏好)購買決策影響因素（向外表示更限制）*商務(wù)客機(jī)( 如空客 ACJ、波音 BBJ)雙渦輪直升機(jī)( 如西科斯基 S-76C+)政府 / 公眾意見渦槳 / 活塞固定翼( 如空中國王系列 )大型公務(wù)機(jī)( 如灣流 G650、獵鷹 8X)使用不便沒有有興趣的飛機(jī)小型公務(wù)機(jī)( 如獎(jiǎng)狀系列、豪客系列等 )中型公務(wù)機(jī)( 如灣流G200、挑戰(zhàn)者650 等)活塞直升機(jī)( 如羅賓遜 R22)單渦輪直升機(jī)( 如

44、貝爾 206)沒有需要大中華地區(qū)價(jià)格大洋洲地區(qū)中亞地區(qū)東南亞和東北亞地區(qū)氛圍與前景：亞太地區(qū)2020年第三季度市場調(diào)查飛機(jī)使用率相較于12個(gè)月之前，你的飛機(jī)使用率有何變化上升 20% 或更多 (20%)上升但低于 (0-20%)持平 (0%)下降但低于 20% (-20-0%)下降 20% 或更多 (需求機(jī)隊(duì)在售比例機(jī)型在售天數(shù)平均值平均值無交易無交易1.3%EC1452.9%5.6%0.8%10.1%H125 H130 H145 H155空客直升機(jī)3.8%EC135P21.4%EC135T24.8%EC155B5.1%5.8%BELL 206 JetRangerBELL 206 LongRa

45、nger貝爾直升機(jī)3.8%BELL 4074.4%BELL 412EP4.3%BELL 412HP3.8%BELL 429西科斯基 萊奧納多直升機(jī)9.9%AW109SP GN2.8%19.1%AW139 S76C+350%300%250%200%150%100%50% 0平均值 4.5%0 100 200 300 400 500 600 700 800平均每月銷售/過去12個(gè)月總銷量以上圖表是基于特定機(jī)型的成交量、在售飛機(jī)數(shù)量以及平均在售天數(shù)的綜合計(jì)算，以反映各個(gè)在售機(jī)型在市場供需變動(dòng)情況。貝爾直升機(jī)空客直升機(jī)市場動(dòng)態(tài)機(jī)型市場定位指數(shù)民用直升機(jī)轉(zhuǎn)向買方市場均衡供需轉(zhuǎn)向賣方市場EC145H125

46、H130H145H155EC135P2EC135T2EC155BBELL 206 JetRangerBELL 206 LongRangerBELL 407BELL412EPBELL412HPBELL 429AW109SP GNAW139S76C+西科斯基 萊奧納多直升機(jī)以上圖表直觀的提供了各個(gè)在售機(jī)型的供需比例的變化，以及各個(gè)飛機(jī)型號對于市場的相對位置，并依據(jù)以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，針對其“可銷售”能力進(jìn)行計(jì)算:在售機(jī)型針對其整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模所占比例。售出機(jī)型相對于目前在售機(jī)隊(duì)總數(shù)比例。各機(jī)型平均在售天數(shù)相對其市場均值所占比例。當(dāng)前市場供需平衡變動(dòng)走勢。全球二手公務(wù)機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)市場 2020年第三季度

47、AMSTAT毫無疑問，新冠病毒疫情扼殺了2020年公務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)售交易的良好開端。2019年1月(13%)和2月(23%)轉(zhuǎn)售零售交易量都有所上升。然而，隨著疫情對全球的廣泛影響逐漸顯現(xiàn)，公務(wù)機(jī)交易活動(dòng)明顯放緩，3月、4月和5月的交易活動(dòng)分別下降了23%、42%和44%。然而，隨著先前正在進(jìn)行中的交易暫停，私人旅行的需求增加，飛機(jī)價(jià)值進(jìn)一步下滑等這些和其他因素的組合，6月份起業(yè)務(wù)交易開始復(fù)蘇，6月同比上升11%，7月同比上升32%。盡管如此，市場仍有辦法達(dá)到2019年的活躍水平。這意味著，市場仍有辦法達(dá)到2019年的活躍水平。今年迄今(1月至7月)，公務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)售零售交易額較2019年下降了7%，較20

48、18年下降了20%。與公務(wù)飛機(jī)相比，公務(wù)渦輪螺旋槳飛機(jī)市場從2020年開始就表現(xiàn)不佳，一直持續(xù)到今年5月。與公務(wù)機(jī)一樣，3月、4月和5月的銷量大幅下滑，月度同比分別下降了25%、34%和46%。不過，與公務(wù)機(jī)一樣，6月和7月該市場的轉(zhuǎn)售零售交易有所回升，分別較月度同比增長 58%和5%。今年迄今為止，渦輪螺旋槳飛機(jī)的轉(zhuǎn)售交易量比2019年下降了12%，比2018年下降了20%。進(jìn)入2020年，二手轉(zhuǎn)售公務(wù)機(jī)的數(shù)量開始上升，延續(xù)了2018年開始的趨勢。3月份以后，增長率有所上升，但不顯著。今年迄今，公務(wù)機(jī)庫存增加了4.1%，公務(wù)渦輪螺旋槳飛機(jī)市場增加了6.2%。出售/租賃公務(wù)機(jī)和渦槳機(jī)2,400

49、2,2002,0001,8001,6001,4001,2002019 一月2019 三月2019 五月2019 七月1,000公務(wù)機(jī)渦槳機(jī)2019 九月2019 十一月2020 一月2020 三月2020 五月2020 七月來源：AMSTAT全球二手公務(wù)機(jī)市場報(bào)告 2020年第三季度: AMSTATAMSTAT飛機(jī)評估工具旨在為大量交易的新型公務(wù)飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)提供客觀的估值數(shù)據(jù)總結(jié)。新冠病毒疫情對所有公務(wù)機(jī)細(xì)分市場的估值有所影響。大多數(shù)(除了輕型噴氣式飛機(jī))公務(wù)機(jī)價(jià)值在年初都有所上升，但在3月份迅速逆轉(zhuǎn)，從那時(shí)到6、7月份，重型、超中型和中型噴氣式飛機(jī)的價(jià)值下降了15%到20%。有證據(jù)表

50、明，這些領(lǐng)域的價(jià)值在8月份有所回升。輕型噴氣式飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)的趨勢類似，不過差距不大，在2月到7月之間下降了10%到15%。飛機(jī)評估： 大型機(jī)5%0%-5%-10%-15%2020 一月2020 二月-20%增加減少2020 三月2020 四月2020 五月2020 六月2020 七月2020 八月飛機(jī)評估： 超中型機(jī)飛機(jī)評估：中型機(jī)增加減少5%0%增加減少5%0%-5%-5%-10%-10%-15%2020 一月-20%-15%2020 八月2020 一月2020 二月2020 三月2020 四月2020 五月2020 六月2020 七月2020 八月-20%2020 二月2020 三

51、月2020 四月2020 五月2020 六月2020 七月飛機(jī)評估： 輕型機(jī)飛機(jī)評估：渦槳機(jī)增加減少5%0%增加減少5%0%-5%-5%-10%-10%-15%2020 一月-20%-15%2020 八月2020 一月2020 二月2020 三月2020 四月2020 五月2020 六月2020 七月2020 八月-20%2020 二月2020 三月2020 四月2020 五月2020 六月2020 七月關(guān)于AMSTAT飛機(jī)估值工具AMSTAT飛機(jī)估值工具(AVT)完全融合到AMSTAT Premier服務(wù)中，以秒為單位，計(jì)算根據(jù)客觀統(tǒng)計(jì)生成的序列號的商用飛機(jī)的具體估值。關(guān)于 AMSTAT,

52、Inc.AMSTAT是領(lǐng)先的、為企業(yè)航空工業(yè)提供市場研究信息和服務(wù)的供應(yīng)商。AMSTAT成立于1982年，總部設(shè)在新澤西州的廷頓瀑布市(Tinton Falls)，它引入了向企業(yè)航空專業(yè)人士提供研究信息的概念。AMSTAT的使命是為客戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確、客觀的市場信息。AMSTAT的產(chǎn)品和服務(wù)是提供航空市場和統(tǒng)計(jì)信息，為經(jīng)紀(jì)人/經(jīng)銷商、金融公司、部分供應(yīng)商以及飛機(jī)零部件和服務(wù)供應(yīng)商帶來收入和競爭優(yōu)勢。想了解更多信息，請聯(lián)系：Andrew Young, AMSTAT GM, 732- 530-6400 x147, HYPERLINK mailto:andrew andrewFULL REPORT

53、NOW AVAILABLE VIA西科斯基 S-92 機(jī)隊(duì)普查報(bào)告2020年第三季度研究和咨詢公司Air & Sea Analytics每6個(gè)月會(huì)定期發(fā)布關(guān)于S-92機(jī)組人員轉(zhuǎn)移機(jī)隊(duì)的更新。在這篇文章中，我們分享了最新研究的一些關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)，以及進(jìn)一步分析該機(jī)型在離岸旋翼機(jī)中的市場數(shù)據(jù)。由于運(yùn)營機(jī)隊(duì)的商業(yè)性質(zhì)，離岸機(jī)隊(duì)機(jī)組人員流動(dòng)的市場這些年來都不是特別透明，這導(dǎo)致了利用率和活動(dòng)水平需要大量的猜測。然而，Air & Sea Analytics認(rèn)為，通過多種數(shù)據(jù)源和主要研究的結(jié)合，可以建立一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)視圖?！癝-92機(jī)隊(duì)普查” 報(bào)告顯示了當(dāng)前機(jī)隊(duì)的運(yùn)營商，位置，年變化，并提供了一個(gè)詳細(xì)的飛機(jī)名

54、單與每個(gè)機(jī)組更換飛機(jī)識別的序列號，當(dāng)前注冊地以及當(dāng)前狀態(tài)，機(jī)主，和位置。為何 S-92 的利用率如此重要?閑置成本昂貴。每臺新S-92的售價(jià)為2850萬美元，如若閑置，將非常昂貴。在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，產(chǎn)能過剩的問題在直升機(jī)業(yè)務(wù)里并不少見（實(shí)際上，S-92在最近的經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于大多數(shù)其他機(jī)型），但與其他海上船只和鉆井平臺市場一樣，擁有數(shù)百萬美元的資產(chǎn)閑置和工作中斷會(huì)給機(jī)主和運(yùn)營商帶來財(cái)務(wù)壓力。產(chǎn)能過剩=對新標(biāo)書和合同續(xù)簽的競爭加劇=價(jià)格競爭。在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，過剩的產(chǎn)能為直升機(jī)服務(wù)創(chuàng)造了一個(gè)買家市場。在活動(dòng)集中、多家直升機(jī)運(yùn)營商活躍的地區(qū)(如巴西、美國、英國、挪威、澳大利亞)，可能會(huì)有多達(dá)

55、四家運(yùn)營商爭相向石油行業(yè)客戶提供飛機(jī)。這直接導(dǎo)致了激烈的價(jià)格競爭。反之亦然，在上升周期中，如果缺少可用飛機(jī)，定價(jià)能力就會(huì)向有利于它們的方向擺動(dòng)。較高的利用率是下新訂單的觸發(fā)點(diǎn)。原始設(shè)備制造商對利用率非常感興趣，因?yàn)殡S著市場容量接近完全利用率，通常會(huì)開發(fā)新設(shè)備的訂單以滿足需求。一個(gè)權(quán)重等級的利用率通常會(huì)影響另一個(gè)權(quán)重等級。 低定價(jià)水平會(huì)將通常會(huì)把一個(gè)等級運(yùn)行的飛機(jī)拖入另一等級作比較。我們在超中型機(jī)型中看到了這一點(diǎn) S-92 的周期性價(jià)格低點(diǎn)的可用性使得超中型飛機(jī)的運(yùn)營商很難做到這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄儽仨氃噲D在幾乎同一個(gè)價(jià)格水平上，用自己的設(shè)備與更大/更高性能的直升機(jī)競爭。西科斯基 S-92 機(jī)隊(duì)普查報(bào)

56、告 2020年第三季度Fleet Size 05101520Note*: S-92 Crew Transfer Fleet Location - June 2020S-92通常被稱為海上石油和天然氣行業(yè)的”主力軍”。剛剛為海上船員轉(zhuǎn)移配置了200多架飛機(jī)，其重量類別（被歸類為”重”型，即10，000公斤MTOW）是獨(dú)一無二的自2016年以來，該重量類別的飛機(jī)沒有其他飛機(jī)在運(yùn)營，即所有國際石油公司批準(zhǔn)用此機(jī)將其員工運(yùn)送到海上。目前有超過10，000個(gè)正在運(yùn)營的海上石油平臺，其中許多平臺無人值守，有的有10-20人的小型隊(duì)伍，有的可能同一時(shí)間有超過 100人在平臺上（在英國北海的Mariner油田

57、在其建設(shè)階段有800多人在近海工作！當(dāng)運(yùn)營商需要將大量人員(S-92一次最多可攜帶19人) 依照換班周期轉(zhuǎn)移到海上生產(chǎn)平臺和移動(dòng)鉆井平臺時(shí)，或遠(yuǎn)離海岸的鉆井平臺時(shí)，S-92性價(jià)比最高。雖然一些最大的海上石油生產(chǎn)國在中東(如沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和伊朗)，當(dāng)?shù)氐臈l件良好，而且靠近海岸。而北海和加拿大東海岸的海上生產(chǎn)環(huán)境是世界上最惡劣的，冬季浪高可達(dá)15米，平臺通常距離海岸 120 - 350公里。這是正是S-92一直以來應(yīng)用最廣泛的地方，事實(shí)上，英國仍然是保留S-92最多的國家。其他地方的發(fā)展與大型浮動(dòng)平臺深水石油和天然氣儲量在幾內(nèi)亞灣、墨西哥灣和巴西，他們推動(dòng)了S 92的需求，除此之外，主要的離岸

58、發(fā)展地區(qū)在中國南海，渤海灣，泰國灣和西澳大利亞和巴布亞新幾內(nèi)亞。最近，我們在圭亞那看到了一系列驚人的發(fā)現(xiàn)，那里于2019年12月實(shí)現(xiàn)了第一次產(chǎn)量。?？松梨谠诮衲暝缧r(shí)候宣布了他們的第16次發(fā)現(xiàn)(并將其儲量可采估計(jì)修正為80億桶石油) 。在新冠肺炎危機(jī)的高峰期間，兩個(gè)鉆井平臺被閑置，現(xiàn)在又重新開始鉆井作業(yè)。圭亞那有一架S-92，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多的S-92投入使用。我們之前已經(jīng)注意到，機(jī)隊(duì)較快增長的部分是從一個(gè)國家到另一個(gè)國家的轉(zhuǎn)移。然而，在過去的6個(gè)月里，我們看到了在挪威和加拿大等冬季嚴(yán)寒的國家，伴隨海上作業(yè)的季節(jié)性。其機(jī)隊(duì)有所增加，在2019年初，西科斯基公司還宣布了一種新的S-92改進(jìn)型，S

59、-92B(或 S-92A+改進(jìn)型飛機(jī))具有更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，新的變速箱設(shè)計(jì)，最新的自動(dòng)化技術(shù)，包括“鉆探設(shè)備2.0”和新的艙室，可以更容易地在海上和搜救任務(wù)之間重新配置。西科斯基公司大力宣傳新變速箱的運(yùn)行性能，據(jù)稱運(yùn)行測試超過7個(gè)小時(shí)。在2020年1月阿納海姆舉行的海博會(huì)上，A+升級的價(jià)格為300萬美元，新型S-92B的價(jià)格為2850萬美元。在2020年4月，西科斯基公司宣布了Cougar為S-92A+ 的第一個(gè)客戶，該公司已經(jīng)訂購了4個(gè)升級套件。西科斯基 S-92 機(jī)隊(duì)普查報(bào)告 2020年第三季度S92Aircraft200150100500H225Dec 2019H175AW189Ju

60、n 2020Australia Azerbaijan15AustraliaAzerbaijanBrazilBrunei13China13CanadaGhana MexicoNorwayNigeriaThailand45 UK41Trinidad and TobagoUSAGuyanaNEWPoland39103539389292913BrazilBrunei ChinaActive Heavy & Super-Medium Rotorcraft Crew Transfer Rotorcraft Dec 19 vs Jun 20第三季度報(bào)告的主要結(jié)論CanadaGhana Mexico盡管有Co