多么希望還有奇跡

1、多么希望還有奇跡MH370122014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當?shù)貢r間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經啟動救援和聯(lián)絡機制尋找該飛機。失去聯(lián)絡的客機上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國臺灣1人）。失去聯(lián)絡的原因正在調查之中。北京時間2014年3月24日晚十點，馬來西亞總理納吉布在

2、吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。愿失聯(lián)者天堂一路走好。中文名：38馬來西亞航班失蹤事件外文名：38Malaysia flight disappearances發(fā)生時間：2014年3月8日凌晨2點40分發(fā)生事件飛機失蹤所屬公司：馬來西亞航空公司失聯(lián)人員共239人，中國154人(含臺灣1人)介入調查：法國BEA、美國、波音等失聯(lián)地點印度洋南部罹難人數(shù)：239失聯(lián)位置： 0655151033443 航班機型波音：777-200載客人數(shù)：227航線里程：吉隆坡-北京32014年3月15日晚間，一位馬來西亞空軍軍官根據軍方所掌握的雷達數(shù)據信息，還原了MH370從吉隆坡起

3、飛，至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。他同時披露，這架飛機的操控者熟知馬來西亞與周邊地區(qū)的地理信息，以及民用、軍事雷達部署情況。這位軍官表示，有多種證據顯示，從凌晨1點30分之后，該航班開始低空飛行，以避開雷達監(jiān)測。這架飛機于1點30分左右開始降低高度、轉彎，甚至可以推斷這架飛機當時順時針方向轉了一圈。實際上，在1點30分前后，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機。哥打巴魯警方曾接到四起相關報告。報告的漁民均稱，這架飛機當時正在低空向北飛行。當時哥打巴魯警方發(fā)言人曾向騰訊財經表示，向北飛行意味著向飛機在向南中國海方向前進，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應該

4、是向北偏西。這位軍官稱，本地漁民口中通常所指的向北，實際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味著，哥達巴魯目擊者看到飛機時，MH370或已偏離了航線。4MH370自失去聯(lián)系的Igari導航點，經過前述海上鉆井平臺，再至哥達巴魯上空，轉了一圈之后沿著馬來西亞、泰國邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話稱，MH370經過Igari的時間是1點21分。盡管這時MH370已經可以避開航空雷達，但仍在馬來西亞軍方雷達偵測范圍內。這位軍官稱，MH370的操控者選擇的后續(xù)路徑，一開始沿著馬來西亞、泰國交界處飛行，然后沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城。經過檳城后調整方向，向西偏北方向飛過

5、Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線，地面上均有航標燈可供操控者掌握航向。他表示，MH370從Igari折回直到檳城的航線，軍事雷達上都有它的飛行記錄。根據馬來西亞軍方雷達數(shù)據顯示，MH370在Igari低空折返之后，經過馬來西亞與泰國邊境的陸地時，飛機爬升到了正常巡航高度，這是因為該高度比較節(jié)省航油。馬來西亞大陸上有很多2000-3000米的山地，飛機低空飛行較為危險。雷達顯示，MH370經過檳城來到海面上空之后逐漸降低了飛行高度。MH370在經過Paulau Perak小島后，軍事雷達上信號一度消失。最后在與Langkawi平行緯度的地方上一個名為Vampi的導航點上，這

6、架飛機再次短暫出現(xiàn)。這是MH370進入安達曼海之后最后一次出現(xiàn)信號的地方。經過Vampi之后，這架飛機就進入了各國雷達監(jiān)控不到的海域。5這位軍官分析稱，這架飛機有兩個可能的航向，一個是往西走，至索馬里；一個是往北面走，先后經過泰國、緬甸等國邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線路，正好是經過幾個國家的邊境處，均為雷達監(jiān)測薄弱地帶。他表示，在航空界有一個常識，索馬里和蒙古南部，是世界上兩個不需要目標國同意就有著陸可能的地方，其中索馬里處于事實無政府狀態(tài)，而蒙古南部則有供走私犯使用的秘密機場。馬來西亞總理納吉布在吉隆坡就有關失聯(lián)客機MH370的最新相關進展召開新聞發(fā)布會。同時，馬航也在北京聯(lián)絡失聯(lián)客機乘

7、客家屬召開緊急會議。納吉布在發(fā)布會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亞珀斯西部，“是一個非常遠的距離，完全超出了我們想象的距離”。納吉布說：“我很沉痛地地告訴大家，根據新的數(shù)據分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。”他說：“我希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私，這一時刻對他們來說非常艱難。”馬來西亞航空公司24日發(fā)表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之后認為，失聯(lián)的MH370客機機上無人幸存。馬航對此深感痛惜。6至今搜尋無果據報道，搜救行動的參與機構包括馬航，馬來西亞民航局，馬來西亞皇家空軍部隊及海軍部隊，馬來西亞海事執(zhí)行機構，以及泰國，越南，菲律賓，中國，以

8、及包括新加坡與澳洲，英國，馬來西亞，新西蘭等在內的綜合區(qū)域方位系統(tǒng)總部，還有美國位于夏威夷的太平洋指揮部。7事件定性 2014年4月2日，華爾街日報網站報道，馬來西亞警察局長表示，馬來西亞警方已經將對馬航失聯(lián)客機MH370的調查定為刑事調查。此外，對機長家中飛行模擬器的調查尚無最后結論。據報道，馬來西亞警察局長表示，針對MH370失聯(lián)原因的調查仍在繼續(xù)。他們將會向更多人了解MH370的信息。而截至目前，就MH370的調查已經有超過170份調查記錄8事件教訓耽誤最佳搜救時間黑匣子學名叫“飛行記錄器”（Flight Recorder）?？蜋C上安裝的飛行記錄器有2臺，一臺是飛機數(shù)據記錄器（FDR），

9、負責記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發(fā)動機轉速等數(shù)據；另一臺是座艙話音記錄器（CVR），負責記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音。這也意味著，如果飛機黑匣子可以實時傳回數(shù)據，地面人員就可以在第一時間掌握飛機的位置和航向，也就不會導致飛機失去聯(lián)系的最佳搜救時間被耽誤。24馬航發(fā)布第一條聲明的時間是8日上午7點24分，而客機與胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡的時間為1點30分，從失去聯(lián)絡到公布失蹤消息，中間有約6個小時的時間差。六個小時后，飛機的位置會發(fā)生很大的變動，而關鍵的是，由于黑匣子無法實時傳回數(shù)據，飛機的飛行方向無法確定，如果飛機沒有按照原來的航線繼續(xù)飛

10、行，甚至折返，那么整個搜救的范圍就需要畫很大一個圓。9成本是逃避問題的借口馬航客機失去聯(lián)系之后，各種猜測層出不窮，馬來西亞政府更是多次發(fā)布不準確消息，導致事件變得撲朔迷離。其實最大的錯誤不在于馬來西亞政府，更不在搜救人員，而在于相關的技術問題沒有得到解決，特別是黑匣子實時傳回數(shù)據的技術問題。早在馬航MH370航班失聯(lián)之前，全球航空業(yè)內就擁有著諸多可以實時跟蹤飛機和傳遞黑匣子數(shù)據的精密工具。但是，由于航空事故的低概率性以及成本方面的考慮，許多航空公司都沒有采用這些技術，而監(jiān)管機構也沒有對此作出強制規(guī)定。自從法航在2009年遭遇重大事故后，調查人員花費了整整兩年時間才最終定位了飛機黑匣子的位置。因此，業(yè)內此后一直在呼吁航空公司推出可以通過衛(wèi)星實時跟蹤飛機位置或者黑匣子信號的服務?，F(xiàn)在的問題在于，依舊需要等待打撈到黑匣子后才能展開事故調查，而這就浪費了許多寶貴的時間。美國聯(lián)邦航空管理局人士表示，由于天空中時刻都有許多航班處于飛行狀態(tài)，推出黑匣子數(shù)據實時傳輸服務將對有限的衛(wèi)星帶寬造成很大的挑戰(zhàn)。