（交通產(chǎn)業(yè)分析）分析我國造船企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀與對策

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告分析我國造船企業(yè)信息化開展現(xiàn)狀與對策 一、引言 20世紀(jì)后期，世界造船業(yè)通過應(yīng)用信息技術(shù)，在技術(shù)、體制與造船方式上發(fā)生了一系列的重大革命與進步。歐盟已明確將造船業(yè)列為“最適宜于信息技術(shù)應(yīng)用的理想領(lǐng)域，并積極開展信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，效果顯著。日本、韓國等的先進船廠也已在其生產(chǎn)、經(jīng)營、管理中廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，大大提高了造船效率。中國造船業(yè)已經(jīng)明確提出到2021年成為“世界第一的奮斗目標(biāo)。世界第一造船大國這一宏偉目標(biāo)的實現(xiàn)，取決于技術(shù)與管理的創(chuàng)新，離不開信息技術(shù)和管理水平的支持。中國要成為世界第一造船大國，面臨的最大的問題就是造船生產(chǎn)效率低，而造船企業(yè)信息化是提高造船

2、生產(chǎn)效率的重要途徑。推進造船企業(yè)信息化建設(shè)，對于促進造船工業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式，對于企業(yè)提高整體素質(zhì)和競爭力，贏得競爭優(yōu)勢具有重大的意義。 目前，我國總體上還處于“分段制造向中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)為導(dǎo)向的“分道制造過渡中，而日韓等造船興旺國家已經(jīng)實現(xiàn)了“殼舾涂一體化的“集成制造模式，并開始進入到“敏捷制造模式圖1。以信息技術(shù)為主導(dǎo)的造船模式處于五種造船模式中的第四個階段。而要想在船舶產(chǎn)量上超過日韓，成為世界第一造船大國，實現(xiàn)跨越式的開展，就必須以信息技術(shù)為根底，加快造船企業(yè)的信息化建設(shè)。 二、我國造船企業(yè)信息化的現(xiàn)狀 21世紀(jì)是信息經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)的世紀(jì)，信息技術(shù)的迅猛開展，使信息資源的重要性日益突出。造船

3、企業(yè)信息化起步并不晚，并取得了很大的進步，但和其他制造業(yè)相比，還有很大差距?？偟膩砜矗齑髽I(yè)信息化水平比擬低，還根本處于企業(yè)信息化初級階段，主要表現(xiàn)在： 1企業(yè)信息化總體應(yīng)用水平低 企業(yè)信息化是指企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過信息資源的深化開發(fā)和廣泛應(yīng)用，不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、決策的效率和水平，進而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和企業(yè)競爭力的過程。一般來說，企業(yè)信息化包含如下四個層面： (1)產(chǎn)品產(chǎn)品的設(shè)計與制造CAD/CAM、CAPP、PDM (2)工藝生產(chǎn)過程控制數(shù)控加工流水線、數(shù)控設(shè)備 (3)管理企業(yè)信息綜合管理企業(yè)資源方案系統(tǒng)ERP、供給鏈管理系統(tǒng)SCM (4)市場電子商務(wù)客戶關(guān)系管理CRM、B2B、B

4、2C 我國的造船業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品和工藝層面上有了較大的開展。早在上實際70年代末期，我國一些大型造船廠就在船舶設(shè)計、性能計算、完工計算等領(lǐng)域開始了計算機應(yīng)用。80年代到90年代初，我國造船企業(yè)開始較廣泛地應(yīng)用計算機技術(shù)。這期間，購置了一批國外的中型計算機，并組織實施了軟件的開發(fā)。開發(fā)研制了以計算機輔助造船為主要內(nèi)容的CASIS、，以計算機輔助柴油機設(shè)計為主要內(nèi)容的CADIS，以海洋工程研究設(shè)計為主要內(nèi)容的CAMIS等，進一步提高了我國造船業(yè)CAD/CAM的應(yīng)用水平。從90年代開始，我國的一些大中型船廠和設(shè)計單位，相繼建立了局域網(wǎng)，開展了企業(yè)級CIMS試點工作。一些大型造船企業(yè)購置了瑞典的TRIBO

5、N、美國的CADDS5、法國的CATIA等三維CAD/CAM系統(tǒng)，并做了大量的二次開發(fā)工作。工藝層面上，很多造船企業(yè)都比擬重視。中國造船大多出口，面向國際船東，對工藝有著很嚴格的要求。因此造船企業(yè)引進了較好的硬件，建立了數(shù)控加工流水線或數(shù)控設(shè)備。 但在管理和市場的層面上，還存在著很大的問題。上世紀(jì)末，滬東中華造船集團，江南造船集團，廣船國際股份等，在企業(yè)信息化建設(shè)方面走在了前列，建立了自己的管理信息系統(tǒng)MIS，建立產(chǎn)品信息模型，實現(xiàn)了并行設(shè)計，并逐步開發(fā)應(yīng)用CIMS。我們也引進了很多管理系統(tǒng)，但系統(tǒng)的實施效果并不理想。中國船舶重工集團公司有2家企業(yè)分別引進了BAAN和FOURTH SHIFT公

6、司的軟件產(chǎn)品均沒有成功應(yīng)用，國內(nèi)最先進的外高橋造船集團以優(yōu)惠價格800萬美金投資引進漢拿管理軟件，目前由于我國造船第一大國目標(biāo)的提出，日、韓政府已加緊對中國造船先進技術(shù)輸出的限制該工程已存在實施夭折的風(fēng)險。中國的造船業(yè)有自己的特點，盲目引進，并不能解決問題。 在電子商務(wù)方面，歐美等國是較早開展船舶產(chǎn)品電子商務(wù)的，至今已形成規(guī)模、日趨成熟。游艇產(chǎn)品、船用設(shè)備等早已實現(xiàn)了網(wǎng)上交易，方便、平安、快捷的電子商務(wù)平臺把船廠、供給商、船東聯(lián)系起來。我國的造船企業(yè)實施電子商務(wù)還處于起步階段，只是建立了自己的企業(yè)網(wǎng)站，提供簡單的企業(yè)信息，與國外先進企業(yè)相比有很大的差距。 2企業(yè)信息集成度低 造船企業(yè)信息化的關(guān)

7、鍵在于信息集成。造船企業(yè)引進了很多信息系統(tǒng)，有側(cè)重設(shè)計的CAD、側(cè)重制造的CAM、側(cè)重工藝的CAPP以及MIS，然而這些系統(tǒng)之間的信息集成度很低。由于缺乏總體規(guī)劃、總體設(shè)計和過程控制，不同的系統(tǒng)或模塊由不同廠商分別提供、孤立建設(shè)和實施，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)處于“信息孤島狀態(tài)，單體應(yīng)用、部門級應(yīng)用居多，企業(yè)級集成應(yīng)用少。比方：造船CAD產(chǎn)生的技術(shù)資料是按設(shè)計的角度描述的產(chǎn)品信息EBOM，它說明產(chǎn)品是什么，以及怎樣用與之相關(guān)的工程數(shù)據(jù)來描述，而生產(chǎn)管理所需的技術(shù)資料是按制造角度描述的產(chǎn)品信息MBOM，即描述產(chǎn)品怎樣在車間場地制造、裝配的過程，它不僅包含了CAD中的信息，同時制造部門人員根據(jù)生產(chǎn)系

8、統(tǒng)的資源規(guī)劃功能為產(chǎn)品零部件配置材料、工時、設(shè)備等信息。從CAD接收的數(shù)據(jù)不能直接引用到生產(chǎn)組織中，而是要在格式、內(nèi)容上做一定的調(diào)整和轉(zhuǎn)換。 要實現(xiàn)高效造船，就必須實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理各領(lǐng)域各專業(yè)的信息互通。中心盡管采用了先進的計算機輔助設(shè)計、制造的手段，但仍屬于單項CAD/CAM應(yīng)用，還遠不能滿足“一體化的要求。產(chǎn)品的初步設(shè)計階段不能及時提供足夠的管理和加工信息，并且圖紙更改頻繁，導(dǎo)致詳細設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計同生產(chǎn)過程之間信息不能實時共享；相互協(xié)調(diào)多以人工平面圖為主，無法進行并行作業(yè)。 3企業(yè)管理水平低 我國造船企業(yè)管理根底普遍較為薄弱，管理水平落后，管理水平的落后在很大程度上集中表達在

9、管理思想和管理理念上。企業(yè)信息化的過程，也是引進現(xiàn)代管理理念的過程。 企業(yè)信息化對企業(yè)的管理水平有很高的要求，無論設(shè)計、制造、工藝、測試、質(zhì)量控制、營銷等單一過程的信息化，還是企業(yè)活動集成的信息化，都需要企業(yè)有良好的管理根底。然而我國很多企業(yè)管理根底薄弱，比方管理意識淡薄、管理手段缺乏、管理措施落后、管理根底數(shù)據(jù)缺乏及不準(zhǔn)確等，使得企業(yè)不容易實現(xiàn)由低層次的感性管理模式迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楦邔哟蔚挠嬎銠C管理模式。即使，勉強上馬了信息化工程，也難以順利開發(fā)；即使開發(fā)成功，也難以有效運行。 目前的管理方法和手段來說，還有很大的差距。具體表現(xiàn)為：生產(chǎn)信息主要靠開調(diào)度會、工地會解決，難以實現(xiàn)匯總分類和迅速反應(yīng)；設(shè)

10、計時生產(chǎn)管理信息不全，難以支持管理深化的要求；缺少嚴密的生產(chǎn)日程方案系統(tǒng)，難以做到精確管理和動態(tài)資源平衡，缺少設(shè)計、方案和物流相關(guān)的系統(tǒng)。 4造船企業(yè)間的信息化開展不平衡 我國的造船企業(yè)數(shù)量眾多，但很多企業(yè)規(guī)模不大，自身能力有限，企業(yè)間的信息化建設(shè)不平衡。企業(yè)信息化是一個長期的過程，需要大量的人力和財力的投入。國家重點造船企業(yè)資本雄厚，起步較早，投入了大量的資金搞企業(yè)信息化，而中小造船企業(yè)能力有限，很難在企業(yè)信息化上有所作為。比方：滬東、渤海、廣船是國家“九五CIMS應(yīng)用示范企業(yè)，滬東還列入了國家先進企業(yè)，這些企業(yè)的信息化走在了造船企業(yè)信息化的前列。而大局部中、小型造船企業(yè)由于企業(yè)管理根底薄弱

11、，認識缺乏，研發(fā)能力較弱，網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施不全，信息化水平較低，很多企業(yè)只停留在CAD/CAM開展階段，就更談不上實施管理信息系統(tǒng)了。 $Page_Split$ 三、我國造船企業(yè)信息化的對策 1提高認識，更新觀念，樹立科學(xué)的信息制造觀 首先，造船企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策層要提高認識，強化信息化觀念。中國要成為世界造船第一大國，國內(nèi)船廠就要面對劇烈的國際船舶市場，唯有采用信息技術(shù)，才能實現(xiàn)跨越式開展。領(lǐng)導(dǎo)要認識到信息技術(shù)的重要性，以信息化推動造船業(yè)的開展。企業(yè)“一把手要認識到位，領(lǐng)導(dǎo)對信息化的內(nèi)涵理解程度，直接決定了信息化的建設(shè)內(nèi)容、應(yīng)用和效能。 其次，企業(yè)員工的觀念的更新。企業(yè)信息化不單純是技術(shù)問題，信息化

12、的建設(shè)將牽扯到企業(yè)方方面面，當(dāng)企業(yè)信息化進行到一定程度，需要進行企業(yè)管理制度、組織機構(gòu)、運行機制的深層次變革時，將影響到企業(yè)的管理思想、管理制度、組織結(jié)構(gòu)和許多人的利益。信息化的結(jié)果是使企業(yè)管理環(huán)節(jié)更透明，營銷、采購等過程中一些“暗箱操作將大白于天下，這必然觸及利益分配和一些既得利益者。信息化將為企業(yè)打造一個全新的管理體制，扁平，一些中層干部的利益將受損。職工由于自身素質(zhì)問題，不適應(yīng)信息化帶來的新的操作方式，將被淘汰。 最后，要樹立信息制造觀。信息技術(shù)和微電子技術(shù)催生了先進制造技術(shù)，進而對制造業(yè)產(chǎn)生了革命性的影響。具體表達在傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)方式發(fā)生了根本性的變化，這種變化的本質(zhì)是

13、由原來分工明確的、集中的、順序化的，以物質(zhì)的生產(chǎn)、存儲為主的物質(zhì)制造觀轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同的、分散的、并行的，以信息的產(chǎn)生、處理為主的信息制造觀。對原材料進行加工處理，然后生產(chǎn)成幾十萬種零件，再把零件裝配成船，最后賣出去物質(zhì)制造過程不過如此，業(yè)已進入利薄如紙的時代?，F(xiàn)在要改變這種單純的物質(zhì)制造觀，要樹立的那么是一種信息制造觀。信息制造觀是把整個一個制造過程看成是信息的獲取、儲存、加工、處理的過程，而實現(xiàn)這個的目標(biāo)的根底那么是要加快造船企業(yè)的信息化建設(shè)。 2加大對信息化的資金投入 企業(yè)信息化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)的人力資源、技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程重組等各個方面，均需要資金的投入。據(jù)統(tǒng)計，一個大型企業(yè)的

14、信息化建設(shè)資金投入至少在千萬元以上。造船行業(yè)生產(chǎn)的特點是資金占用量大，且船舶產(chǎn)品屬于微利產(chǎn)品，造船企業(yè)本身的經(jīng)濟實力有限。因此，國家應(yīng)該加大對大型造船企業(yè)信息化建設(shè)的資金投入力度，并給予優(yōu)惠政策。對于中小船廠來說，規(guī)模較小，資金有限，能夠投入信息化建設(shè)的資金肯定不多。解決資金缺乏問題是中小企業(yè)實施信息化的首要條件。中小造船企業(yè)應(yīng)該集中有限的資金，尋找切入點，找出最需要信息化的地方進行重點投資。 3整體規(guī)劃，分步實施 企業(yè)信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，整體解決方案不可一蹴而就，不能一攬子解決，要總體規(guī)劃，分步實施，分清輕重緩急。 企業(yè)信息化重在信息集成，而CAD/CAM是企業(yè)信息化的信息源頭，如果源

15、頭信息不全、不準(zhǔn)和提供誤期，那么對后面的生產(chǎn)制造和管理系統(tǒng)的運行將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響?，F(xiàn)階段，雖然很多造船企業(yè)引進了較為先進的CAD/CAM系統(tǒng)，但其應(yīng)用缺乏深度和廣度，尚未在此根底上將各種信息，如物量和工作量等信息提取出來供管理應(yīng)用。因此，這些CAD/CAM系統(tǒng)遠沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的威力，還大有潛力可挖，所以應(yīng)重點做好現(xiàn)有CAD/CAM系統(tǒng)的消化吸收、二次開發(fā)和推廣應(yīng)用。 促進管理創(chuàng)新，穩(wěn)步開展造船管理信息系統(tǒng)，努力實現(xiàn)企業(yè)級的信息集成。實施企業(yè)信息化建設(shè)，尤其是管理信息系統(tǒng)MIS的真正阻礙不是技術(shù)問題，而是管理體制和利益關(guān)系等技術(shù)因素。因此穩(wěn)步開展MIS工作是符合船舶行業(yè)實際情況的，在學(xué)習(xí)國

16、外先進的造船生產(chǎn)方式和管理模式的同時，著力提高企業(yè)的管理水平，形成較為扎實，具有特點的管理根底，如推行殼、舾、涂一體化造船模式，區(qū)域造船法、單元組裝、預(yù)舾裝等一系列現(xiàn)代化的管理手段，并結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)改制，指定新的工作標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)管理流程，穩(wěn)步推進造船企業(yè)信息化的建設(shè)。 必須根據(jù)企業(yè)開展的自身需求進行總體規(guī)劃，循序前進。滬東造船集團在CAD/CIMS的開發(fā)應(yīng)用中，首先進行總體規(guī)劃，然后根據(jù)造船經(jīng)營生產(chǎn)要求和企業(yè)素質(zhì)循序前進，因此反復(fù)少，效果明顯。特別是近年來在CAD/CIMS領(lǐng)域投資數(shù)千萬元，均能做到投入后l2年內(nèi)能產(chǎn)生明顯效益。 另外，充分利用現(xiàn)有的資源，對目前本廠的軟件，應(yīng)找出不滿足要求的地方和

17、功能，進行本地化的二次開發(fā)。 4重視人才培養(yǎng)和開發(fā) 推進企業(yè)信息化，人才是根本。企業(yè)信息化建設(shè)涉及內(nèi)容廣，技術(shù)性要求高，其實施復(fù)雜程度大，需要既懂造船、又要懂管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)的復(fù)合型人才。因此，要抓緊培養(yǎng)并啟用一批熱心企業(yè)信息化建設(shè)，善于經(jīng)營管理，又懂現(xiàn)代化信息技術(shù)的復(fù)合型人才。企業(yè)要建立與信息化建設(shè)相適應(yīng)的用人機制，相信他們，依靠他們，形成尊重知識，尊重人才的氣氛。同時加強全面培訓(xùn)，先選拔一批具有實踐經(jīng)驗的技術(shù)骨干和管理骨干，送到高等院校進行信息化知識和技術(shù)的專門培訓(xùn)，形成信息化建設(shè)的人才根底。 5加強外鄉(xiāng)化具有自主知識產(chǎn)權(quán)造船軟件的開發(fā) 我國在全世界船舶制造噸位排名第三，但我國在船舶CAD/CAM/CIM軟件開發(fā)上，與興旺國家存在較大差距。 目前我國造船企業(yè)應(yīng)用的CAD/CAE/CAM等IT產(chǎn)品大多為國外的軟件，國內(nèi)幾家大的船廠包括大連船廠、廣船國際、江南船廠、滬東船廠等，都安裝了瑞典KCS公司的TRIBON系統(tǒng)，也有的企業(yè)購置了美國CA公司的SHIPBUILDING系統(tǒng)和IBM的CATIA