國際航運管理教學(xué)大綱

1、國際航運管理課程教學(xué)大綱一、 課程名稱國際航運管理（54 學(xué)時）ernational ShipManagement二、課程簡介國際航運管理是一門系統(tǒng)講授國際航運管理專業(yè)知識的課程，其內(nèi)容包括航運經(jīng)營管理、船舶生產(chǎn)管理、航運企業(yè)組織管理、船舶管理、集裝箱管理、航運安全管理、貨運質(zhì)量管理等。國際航運管理課程有一支實力強勁的師資隊伍。三、適用專業(yè)國際航運管理、交通管理本科專業(yè)四、 本門課程在教學(xué)計劃中的地位、作用和任務(wù)國際航運管理課程是我校的一門特色課程。它是航運管理專業(yè)、交通專業(yè)的主要專業(yè)課。也是國法、航海、物流、行政等專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課；目前還作為全校選修課。還是交通規(guī)劃與管理專業(yè)的學(xué)位課程。作為

2、專業(yè)課或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課，它將起到理論與實際相聯(lián)系的橋梁作用，亦即把基礎(chǔ)課的理論知識與航運管理的實踐聯(lián)系起來，把理論應(yīng)用于解決實際問題。本課程講授的大量的業(yè)務(wù)知識也是今后從事具體工作所必需的。國航專業(yè)畢業(yè)生長期受到航運企業(yè)青睞的主要原因是學(xué)生業(yè)務(wù)上手快，水平高，而國際航運管理課程對學(xué)生業(yè)務(wù)水平的提高起了不可忽視的作用。通過課堂講授，案例分析、課外習(xí)題、課程設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)，要求學(xué)生了解和掌握以下主要內(nèi)容：國際航運生產(chǎn)組織基礎(chǔ)；國際航運管理指標(biāo)體系；班輪營運組織；不定期船營運組織；船舶生產(chǎn)計劃與控制；航運統(tǒng)計分析；航運企業(yè)組織管理；船舶管理；集裝箱管理；航運企業(yè)管理；安全質(zhì)量與貨運質(zhì)量管理等。從課程的教

3、學(xué)目的來看，已從原始的傳授知識（授之以魚）到以培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力（授之以漁）為主方面。五、 課程內(nèi)容和教學(xué)要求緒 論 1教學(xué)要求：了解國際航運活動產(chǎn)生的背景；掌握船舶營運的基本條件；熟悉國際營運方式；熟悉船舶航次生產(chǎn)活動過程，掌握船舶航次載貨量的確定方法。重點：船舶營運的基本條件；難點：船舶航次載貨量的確定內(nèi)容：第一節(jié) 國際航運活動概述 1船舶的國際航運活動的生成背景 1國際航運活動的沿革 1國際航運活動的特點 2國際航運活動的要素 2一、二、三、四、第二節(jié) 船舶營運的基本條件3一、 船舶營運的自然環(huán)境條件 3二、 船舶營運的適航條件 4第三節(jié) 國際船舶的營運方式7一、 班輪營運

4、方式二、 租船營運方式79第四節(jié) 船舶航次生產(chǎn)活動 12水運生產(chǎn)過程12組織的基本原則 12船舶航次生產(chǎn)活動的基本概念船舶航次生產(chǎn)時間的劃分 13一、二、三、四、五、六、七、八、13影響航次時間的主要14航次生產(chǎn)活動組織程序14船舶航次計劃17船舶航次載貨量的確定 1718第五節(jié) 國際航運管理的基本內(nèi)容一、二、三、國際航運企業(yè)經(jīng)營管理19國際航運企業(yè)營運管理19國際航運業(yè)務(wù)管理19第一章 國際航運市場 20教學(xué)要求：了解當(dāng)前航運市場情況；掌握航運市場供求分析的方法；熟悉運價條款及運價制定的原理；熟悉運價指數(shù)的編制方法；掌握油輪運價的計算方法重點：航運市場供求關(guān)系；航運運價；運價指數(shù)難點：運價指

5、數(shù)的編制方法內(nèi)容：第一節(jié) 航運市場概述 20一、 航運市場20（一）（二）（三）航運市場的形成航運市場的發(fā)展航運市場的分化202020二、 班輪市場21（一）（二）（三）（四）（五）班輪班輪班輪班輪班輪及班輪市場的定義 21市場的貨物種類21市場的船舶類型212121市場的特點市場的結(jié)構(gòu)三、 不定期船市場21（一）合同 22（二） 租船合同 22四、 航運相關(guān)市場23（一）（二）（三）造船市場 23船舶市場 23拆船市場 2324第二節(jié) 航運市場的供求分析一、 航運需求分析24航運需求特點 24航運需求的主要影響航運需求曲線及其價格彈性（一）（二）（三）2424二、 航運供給分析25（一） 航

6、運供給的特點及主要影響（二） 航運供給曲線及其價格彈性2525三、 航運供需平衡26第三節(jié) 國際航運價格及制定2727一、 國際航運運價條款（一）（二）（三）（四）一般運價條款 27不定期船運價條款班輪運價 28集裝箱運價282828二、 運價的主要影響（一）（二）（三）（四）航運成本 28航運市場結(jié)構(gòu) 28承運對象 28航線及港口條件29三、 運價制定原理29（一）（二）（三）（四）成本定價原理 29從價原理 30供求關(guān)系定價原理價值定價原理3030四、 運價制定方法30（一）（二）（三）第四節(jié)成本導(dǎo)向定價方法需求導(dǎo)向定價方法競爭導(dǎo)向定價方法國際航運運價指數(shù)3030303030一、 總指數(shù)的

7、編制方法（一） 拉氏指數(shù) 30（二） 帕氏指數(shù) 31二、 干散貨船運價指數(shù)三、 其他運價指數(shù)33第五節(jié) 油輪運價 34一、 油輪市場運價的種類3234二、 油輪租船市場運價指數(shù)3434（一）（二）（三）（四）世界油輪運價表的形成世界油輪運價表的影響標(biāo)準(zhǔn)船舶的技術(shù)特征3534世界油輪運價表的及使用35思考與練習(xí)題1 試比較班輪市場和不定期船市場。試按貨類（集裝箱，散貨、石油）分析當(dāng)前國際航運市場的特征。試按貨類（集裝箱，散貨、石油）分析國際航運市場的發(fā)展趨勢。4 分析當(dāng)前集裝箱班輪市場的結(jié)構(gòu)特征及變動趨勢。5 分析班輪采用從價定價的合理性。6 在實際租船業(yè)務(wù)談判中參考運價指數(shù)要注意什么？7 分析

8、運價市場對穩(wěn)定運價的作用。8 為什么高價貨的海運需求價格彈性較??？第二章 國際航運企業(yè) 37教學(xué)要求：了解企業(yè)管理組織的產(chǎn)生和發(fā)展；熟悉航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)重點：航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代航運企業(yè)的特點難點：現(xiàn)代航運企業(yè)制度建設(shè)內(nèi)容：第一節(jié) 航運企業(yè)的組織形式及范疇37一、二、三、從從角度關(guān)系角度373838393940國際航運企業(yè)的范疇第二節(jié) 航運企業(yè)的設(shè)立 一、 航運企業(yè)設(shè)立的條件二、 航運公司設(shè)立的程序41第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)一、二、三、四、五、企業(yè)管理組織概述41企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則航運企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計航運企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)類型424244組織結(jié)構(gòu)45企業(yè)第四節(jié) 現(xiàn)代航運企業(yè)的特

9、點46一、二、三、航運業(yè)具有水路的特點46航運企業(yè)的經(jīng)營管理特點 47航運企業(yè)具有現(xiàn)代企業(yè)的特點48思考與練習(xí)題我國各類航運企業(yè)設(shè)立的條件和程序？航運企業(yè)組織的基本要素有哪些？企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)類型有哪些，對于航運企業(yè)來說各有哪些利弊？如何建立學(xué)習(xí)型航運企業(yè)？5試分析對企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的影響。第三章船舶 50教學(xué)要求：熟悉船舶分類；了解船隊結(jié)構(gòu)與規(guī)模；了解船舶維持與技術(shù)改造；掌握船舶更新的基本知識重點：各類船舶的結(jié)構(gòu)與營運特點，船舶營運性能難點：船舶重量性能內(nèi)容：第一節(jié) 船舶的分類及發(fā)展趨勢 50一、 船舶類型50二、船舶的發(fā)展趨勢 5151第二節(jié) 典型的船舶一、二、三、四、客船51干貨船 52液貨船

10、 58駁船、推船與拖船60船舶的主要性能61第三節(jié)一、二、三、四、五、船舶航行性能61船舶的重量性能 61船舶的容積性能 63船舶航速64船舶的裝卸性能 65思考與練習(xí)題1 哪些驅(qū)動集裝箱船舶大型化？請思考在滿足哪些條件的情況下能實現(xiàn)集裝箱船舶大型化的經(jīng)濟意義？2 請考慮目前船舶大型化的？簡述普通雜貨船的結(jié)構(gòu)特點。簡述集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點。簡述普通散貨船的結(jié)構(gòu)特點。簡述散貨自卸船的結(jié)構(gòu)特點。簡述油輪的結(jié)構(gòu)特點。第四章 國際航運管理指標(biāo) 67教學(xué)要求：熟悉國際航運管理指標(biāo)體系；掌握船舶營運生產(chǎn)指標(biāo)；掌握航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)；掌握船舶量指標(biāo)及成本指標(biāo)分析的方法重點：船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)，船舶成本指標(biāo)，集

11、裝箱使用指標(biāo)難點：指標(biāo)計算，成本分類內(nèi)容：第一節(jié) 航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系 67航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)的作用 67航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)的分類 67指標(biāo)計算公式中采用的規(guī)范化表達式68一、二、三、四、航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)68第二節(jié) 船舶營運工作指標(biāo)69量指標(biāo) 69一、二、三、四、船舶船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)船舶使用效率指標(biāo)船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)707173第三節(jié) 航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo) 747476考核指標(biāo)77一、 成本指標(biāo)二、 利潤指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱一、 集裝箱船舶工作指標(biāo) 77二、 集裝箱運用指標(biāo) 77思考與練習(xí)題1某船公司去年貨運情況如下：船舶在冊 48,860,000 噸天，營運 42,800,0

12、00 噸天，完成貨運周轉(zhuǎn)量 6,848,000 千噸海里，今年該公司在冊噸天不變，計劃要在去年水平上將營運率提高 5%，將營運噸天產(chǎn)量提高 10%，測算今年可完成的貨運周轉(zhuǎn)量以及可達到的每噸船生產(chǎn)量。2 某船 裝 15000 噸噸位 17000 噸，一月份活動情況如圖表所示：裝 10000 噸裝 15000 噸 500 海里600 海里 卸 15000 噸600 海里 400 海里卸 10000 噸卸 15000 噸在港時間 19 天，航行 8 天，修理 4 天；A、B、C 表示港口求：載重量利用率，營運率，航行率，船舶生產(chǎn)率？給出船舶載重量利用率的定義及計算公式，論述提高載重量利用率的途徑。

13、試述提高船舶生產(chǎn)率的途徑。試考慮如何進一步完善船運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系。6 全面論述降低船舶成本的途徑。第五章 班輪營運管理 83教學(xué)要求：掌握班輪航線基本概念；熟悉新辟班輪航線論證的過程；熟悉班輪航線系統(tǒng)配船優(yōu)化的方法；掌握班輪航線船期表的編制方法；熟悉班輪貨運程序及主要貨運單證及其流轉(zhuǎn)；掌握班輪運費核算重點：班輪航線論證，航線系統(tǒng)配船優(yōu)化，班輪船期表的編制難點：航線系統(tǒng)配船優(yōu)化內(nèi)容：第一節(jié) 班輪航線參數(shù)及班輪貨流分析83一、二、三、四、班輪航線分類班輪航線參數(shù)8383開辟班輪航線的基本條件 85班輪航線貨流分析86第二節(jié) 新辟班輪航線論證 87一、二、三、環(huán)境分析及目標(biāo)擬定 87可選方案的

14、擬定 87方案評價及最佳方案選擇 87第三節(jié) 班輪航線結(jié)構(gòu)的選擇88一、 班輪航線結(jié)構(gòu)類型88二、 不同航線結(jié)構(gòu)成本比較88第四節(jié) 班輪航線系統(tǒng)配船 89一、 班輪航線系統(tǒng)配船基本要求898990二、 線性規(guī)劃進行航線配船第五節(jié) 班輪掛靠港口的選擇一、 問題的提出 90二、 優(yōu)化模型的建立 90三、 模型的求解 91第六節(jié) 班輪船期表的制定92船期表概述 92船期表的基本要求船期表的編制方法一、二、三、9393思考與練習(xí)題1 試述班輪船期表的主要內(nèi)容及航運公司制定并船期表的作用。說明航線配船線性規(guī)劃對偶問題最優(yōu)解的含義及其作用。試分析復(fù)雜航次臨時增加中途掛靠港加載貨物將引起的額外費用支出項目，

15、并給出計算額外經(jīng)濟損失的公式及各參數(shù)的含義。試說明海上出現(xiàn)集裝箱干、支線相結(jié)合的航線結(jié)構(gòu)形式的合理性。試說明班輪船期表的基本要求及編制方法。某集裝箱班輪航線各船全年投入營運，航線貨源較多的一端的年待運量為100000TEU，船舶載箱量2500TEU，發(fā)航裝載率90%，每往返航次時間73天。求：航線配船數(shù)及發(fā)船間隔時間。試述開辟班輪航線的基本條件及航線配船的基本要求。第六章 不定期船營運管理 96教學(xué)要求：熟悉租船程序與租船合同；掌握不定期船航次估算的方法；掌握船舶最佳營運航速決策的方法；熟悉不定期船營運組織優(yōu)化重點：航次估算， 航次租船合理報價，最佳航速選擇難點：最佳航速選擇內(nèi)容：第一節(jié) 不定

16、期船概述 96一、 不定期船運行組織特點96二、 不定期船經(jīng)營策略與決策體系第二節(jié) 不定期船航次估算 9796一、二、三、四、五、收集、有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料9797航次時間與消耗的計算9898航次載貨量計算航次費用的估算性分析98第三節(jié) 航次租船合理報價 99一、二、三、競爭度 99競爭度計算 99影響競爭度諸相關(guān)權(quán)重分析101第四節(jié) 船舶最佳營運航速決策 101一、二、三、四、五、經(jīng)濟航速 V 經(jīng)的確定及分析航速 V 盈的確定及分析102103航速的確定 104包括空載航行段時考慮到對載貨量有影響時的最佳航速選擇105106在途貨物積壓對船舶最佳航速的影響第五節(jié) 不定期船營運組織優(yōu)化 107一、

17、二、三、具體船舶選線決策107具體航次選船決策108多船多任務(wù)最優(yōu)配船 108船舶期租決策109具體航次船舶航行線路決策船舶“封存”決策111四、五、六、111思考與練習(xí)題試建立多船多任務(wù)最優(yōu)配船問題中 n m,即船舶艘數(shù)少于貨載票數(shù)的情況時的數(shù)學(xué)模型。一艘載重噸為 44,600 噸的干散貨船，預(yù)計其年船舶資本成本和經(jīng)營費用的分攤額為 1,168,000，全年營運 11.5 個月。該船航速每小時 14.5 海里，及在此航速下主機耗油量每天重油是 42 噸，輔機用輕柴油每天 2 噸，當(dāng)時市場油價是：重油每噸 85，輕柴油每噸 120。在 S 港卸完貨物時從經(jīng)紀(jì)人處傳來一個租船機會：，由 A 港到

18、 B港運距為 6,264 海里的兩港間古物 42,200 噸，運價報盤 6.8/每貨噸，傭金 2.5%。估計在 A 港裝貨時間 7 天，港口費 26,500，在B 港卸貨時間 5 天，港口費 38,500 美元。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗 12 噸，速遣費和其他在港支出 8,000至 A 港距離 696 海里。問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？。從 S 港求：相當(dāng)期租率。3一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計年船舶資本成本和經(jīng)營費用的分攤額為1168000，全年營運11.5個月。該船航速每小時14.5海里，及在此航速下主機耗油量每天重油是42噸，輔機用輕柴油每天噸，當(dāng)時市場油價是，重油每噸8

19、5，輕柴油每噸120。在S港卸完貨物時從經(jīng)紀(jì)人處傳來兩個租船機會：機會：。由A港到B港運距為6264海里的兩港間谷物42200噸，運價報盤6.8/每貨噸，傭金2.5%。估計在A港裝貨時間7天，港口費26500，在B港卸貨時間5天，港口費38500。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗12噸，速遣費和其他在港支出8000。從S港至A港距離696海里；機會：期租。租期8個月，S港交船，每月每載重噸2.95（假定不計傭金）?，F(xiàn)分別求該船在這兩個機會中平均每天利潤額，并作出選擇。4已知船舶每營運天的最大值max 等于下式：(2)在該費率及貨載條件下船舶每天的額(3)試以獲得同樣為原則，測算相應(yīng)的期租費率(營業(yè)

20、稅為收入的 3，傭金為收入的 2.0，10000 噸)9已知某礦石航線參數(shù)為：L=1500 海里；M 裝=4,000 噸/小時，M 卸=2,000 噸/小時；正向滿載，反向空航；現(xiàn)有兩種船型可派往該航線，有關(guān)船型資料如下：試以成本 S 噸海里最低作為標(biāo)準(zhǔn)，決定選用哪種船型。9 一艘油船的載重量為 250000 噸，設(shè)計的服務(wù)航速為 15 節(jié)，重載每天的消耗為 135噸，空載消耗為每天 100 噸，經(jīng)營費用為每天11500。給定該油船的年資本費用為3180000，自交付使用以來，費用已上升到每噸250，為了使虧損減少到最低程度，按相應(yīng)于 WS30 的運費率（ WS100 = 20），在距離為 1

21、5500 海里的往返航次中（10500 海里重載，5000 海里空載），求該油船應(yīng)使用何種航速進行營運。（假設(shè)，日燃料消耗是與航速的立方成比例的，而在港時間及有關(guān)的費用是微道的。）第七章 船舶生產(chǎn)計劃與調(diào)度114教學(xué)要求：了解船舶生產(chǎn)調(diào)度的有關(guān)制度、方法；熟悉航運生產(chǎn)成本控制重點：生產(chǎn)能力與任務(wù)的平衡，指標(biāo)分析，船舶調(diào)度難點：指標(biāo)分析，調(diào)度決策內(nèi)容：第一節(jié) 船舶生產(chǎn)計劃 114航運企業(yè)生產(chǎn)計劃體系114生產(chǎn)計劃指標(biāo)的確定 114企業(yè)生產(chǎn)能力的核定以及生產(chǎn)能力和生產(chǎn)任務(wù)的平衡一、二、三、115第二節(jié) 船舶一、 船舶二、 船舶量指標(biāo)及成本指標(biāo)的分析115量指標(biāo)分析 115118成本指標(biāo)分析第三節(jié)

22、航運生產(chǎn)控制121121121一、二、三、生產(chǎn)控制的內(nèi)容生產(chǎn)控制的程序生產(chǎn)控制的目的121122第四節(jié) 船舶生產(chǎn)調(diào)度一、二、三、四、五、調(diào)度的任務(wù)與原則航運企業(yè)調(diào)度職責(zé)122122調(diào)度工作制度123航次管理中的調(diào)度工作內(nèi)容調(diào)度作業(yè)調(diào)整與作業(yè)決策125125思考與練習(xí)題調(diào)整船舶在港密度的一般方法有哪幾種？簡述船舶調(diào)度工作的主要內(nèi)容。試述遠洋船舶航次計劃的主要內(nèi)容。分別從船舶生產(chǎn)率指標(biāo)和成本指標(biāo)論述“大船配大則的合理性。5已知某航線明年油運任務(wù)為 1300 百萬噸海里，油輪的計劃生產(chǎn)率=150 噸海里/噸指標(biāo)船型噸位（噸）航速（節(jié)）航行天費用（元）停泊天費用（元）A1125,0001590,000

23、60,000A2120,00014.580,00055,000天，航行率航=0.78，營運率營=0.8。 問：投入 3 艘載重量為 1 萬噸的油輪能否完成任務(wù)？若正好完成任務(wù)，且實際營運率為 0.85，則實際噸天產(chǎn)量和噸船產(chǎn)量分別為多少?第八章 航運統(tǒng)計分析 127教學(xué)要求：掌握航運統(tǒng)計分析方法；熟悉船舶運用情況統(tǒng)計分析；熟悉船舶企業(yè)財務(wù)成果統(tǒng)計分析重點：航運統(tǒng)計方法；船舶運用綜合統(tǒng)計指標(biāo)定量分析；船舶成本分析難點：船舶運用綜合統(tǒng)計指標(biāo)定量分析內(nèi)容：第一節(jié) 航運業(yè)務(wù)統(tǒng)計 127一、 航運業(yè)務(wù)統(tǒng)計基本內(nèi)容127二、 航運業(yè)務(wù)統(tǒng)計所需資料127第二節(jié) 航運統(tǒng)計分析方法 128一、二、三、四、對比分

24、析法 128結(jié)構(gòu)分析法 128分析法動態(tài)分析法 130128第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析 131一、 船舶運用情況單元指標(biāo)的定性分析二、 船舶運用情況綜合指標(biāo)的定量分析 132131第四節(jié)一、二、航運企業(yè)財務(wù)成果統(tǒng)計分析 136收入統(tǒng)計分析136成本統(tǒng)計分析136三、利潤統(tǒng)計分析136思考與練習(xí)題1已知某船公司一航線近三年貨運量資料如表所示，試用周期平均法測定各季度的季節(jié)比率。2簡述調(diào)度的概念及船舶調(diào)度在航運生產(chǎn)過程中的作用。3試？隨著航運企業(yè)由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，船舶生產(chǎn)管理將發(fā)生哪些主要的4綜合財務(wù)指標(biāo)成本費用利潤率的變動受利潤總額、營運成本以及期間費用 3 個指標(biāo)變動的影響。假設(shè)以

25、f 表示成本費用利潤率、x 表示利潤總額、y 表示營運成本、z 表示期間費用，則某航運企業(yè)的成本費用利潤率的有關(guān)統(tǒng)計資料如下表所示。某航運企業(yè)的成本費用利潤率統(tǒng)計資料：萬元指標(biāo)基期期變動額利潤總額x0560 x1720 x160成本費用總額y0+z01450y1+z11720y+z270其中：營運成本y01200y11500y300貨運量第一季度第二季度第三季度第四季度2001 年6611088982002 年69122911162003 年7513299122(1) 用分析的指數(shù)法分析各發(fā)生作用的影響程度。(2) 用分析的積分法分析各發(fā)生作用的影響程度。第九章 班輪公司集裝箱管理138教學(xué)要

26、求：熟悉集裝箱組織的過程；掌握集裝箱的使用與管理重點：集裝箱配箱量的確定；集裝箱租箱量的確定；空箱調(diào)運難點：空箱調(diào)運內(nèi)容：第一節(jié) 集裝箱管理概述138一、 國際集裝箱 138（一）（二）（三）集裝箱的定義集裝箱類型國際集裝箱138138）138二、 集裝箱班輪公司獲取集裝箱的主要途徑 139139139（一） 自購集裝箱（二） 集裝箱租賃三、 集裝箱租賃方式及其選擇 139長期租賃（Long Term Lease 簡稱 L/T）139即期租賃（Spot Lease） 139靈活租賃（Master Lease 簡稱 M/L） 139售租（Sale Leaseback） 140集裝箱租賃方式的選擇

27、 140航線集裝箱配備量的確定140（一）（二）（三）（四）（五）第二節(jié)一、 決定集裝箱配備量的140（一）（二）（三）（四）（五）總箱位（S） 140箱位利用率 （）140船舶各掛靠港口分配艙位數(shù)量（Sij）及船舶掛靠密度（I）港口（ 地區(qū)）集裝箱周轉(zhuǎn)時間（） 140非可用箱占總箱量比例（q） 140140二、 航線集裝箱配備量的計算方法 141（一）（二）（三）第三節(jié)簡單航線的情況141集裝箱需備量增減分析 141復(fù)雜航線實際需備量計算142集裝箱租箱量的確定142一、 集裝箱的自購與租賃的定性分析142（一） 自購箱142（二） 長期租箱（L/T） 142（三） 靈活租箱（M/L） 14

28、2二、 集裝箱自購與租賃成本分析143（一） 新造集裝箱的價格 143（二） 自購箱與租箱成本比較 143三、 以最小自備量確定租箱量 143期間費用z0250z1220z-30成本費用利潤額（%）f038.62f141.86f3.24四、 以最小用箱成本確定租箱量144第四節(jié) 集裝箱空箱調(diào)運144一、 空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因 144（一）（二）（三）（四）港口箱量和箱型不平衡144集裝箱周轉(zhuǎn)速度慢 144租箱合同中有關(guān)退租地點的限制 144區(qū)域間修箱成本和修箱標(biāo)準(zhǔn)的差異144二、 空箱調(diào)運和租箱決策 145（一）（二）第五節(jié)空箱調(diào)運成本 145擬租箱成本集裝箱動態(tài)145146一、 集裝箱的與交接

29、 146管理方式 146二、 集裝箱思考與練習(xí)題闡述集裝箱自購和租賃的優(yōu)缺點。闡述各種集裝箱租賃方式的優(yōu)缺點。3闡述集裝箱使用成本的。如何控制集裝箱使用成本？試推導(dǎo)公式（23-1）。設(shè)有 m 個多空箱的港口，記為 Ai(i=1,2,m),i 港需調(diào)出空箱 ai(TEU) (i=1,2,m)；有n 個缺空箱的港口，記為Bj(j=1,2,m),j港需調(diào)出空箱bj(TEU)(j=1,2,m)；已知從 i港到 j 港的空箱調(diào)運費為 cij (USD/TEU)(i=1,2,m; j=1,2,m)。試建立空箱調(diào)運優(yōu)化模型使總調(diào)運成本最低。并對模型的應(yīng)用條件進行。7某集裝箱班輪航線的船舶往返航次時間為 35

30、 天，航線上配置 5 艘載箱量為 6000 TEU的船舶，發(fā)船間隔時間為 7 天。一端內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間分布為：有 50的箱量可在發(fā)船間隔期內(nèi)返抵港口提供裝船，32的箱量在 2 倍發(fā)船間隔期內(nèi)返抵港口，18的箱量在 3 倍發(fā)船間隔期內(nèi)返抵港口。另一端內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間分布為：有一半的箱量可在發(fā)船間隔期內(nèi)返抵港口提供裝船，另一半在 2 倍發(fā)船間隔期內(nèi)返抵港口。問：船公司在該航線上需配備多少個集裝箱（TEU）？（假設(shè)航線為簡單航線，船舶載箱量利用率為 90%。）第十章 航運安全、質(zhì)量管理148教學(xué)要求：熟悉船舶安全生產(chǎn)管理；了解“安全管理體系”（SMS）的建立與運行；了解船舶貨運質(zhì)量管理；掌握航運安全、質(zhì)量統(tǒng)

31、計重點：ISM 規(guī)則；安全管理體制（safety management system，簡稱 SMS）的建立和運行；航運安全、質(zhì)量統(tǒng)計分析難點：安全管理體制（safety management system，簡稱 SMS）的建立和運行內(nèi)容：第一節(jié) ISM 規(guī)則概論 148一、 ISM 規(guī)則的理解 148二、 ISM 規(guī)則與 ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)的比較150第二節(jié) “安全管理體系”（SMS）的建立與運行151一、二、三、四、五、建系準(zhǔn)備151預(yù)評估 151體系設(shè)計151體系文件編寫152體系運行153安全評審與管理性復(fù)查 154安全管理審核154管理性復(fù)查 154體系的完善 154第三節(jié)一、二、三

32、、第四節(jié) 船舶貨運質(zhì)量管理 154貨運質(zhì)量管理概述154貨運質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作 155貨運質(zhì)量管理的原則 155貨運質(zhì)量的內(nèi)容 155貨運質(zhì)量管理實施中的幾種重要方法一、二、三、四、五、156158第五節(jié) 航運安全、質(zhì)量統(tǒng)計一、 航運安全統(tǒng)計二、 貨運質(zhì)量統(tǒng)計思考與練習(xí)題158160闡述船舶安全生產(chǎn)的重要性。建立SMS，為什么要最高的承諾？試以 ISM 規(guī)則為基準(zhǔn)，為建立 SMS 過程中的預(yù)評估提出 5 個相應(yīng)要評估試為某假設(shè)的船公司確定“安全和環(huán)境保護方針”。試為某假設(shè)的船公司制定公司安全管理目標(biāo)。為上述目標(biāo)的實現(xiàn)，提出相應(yīng)的措施。闡述質(zhì)量教育工作的重要性。闡述質(zhì)量文化建設(shè)的重要性。第十一章

33、 航運企業(yè)經(jīng)營管理教學(xué)要求：了解航運企業(yè)經(jīng)營162；熟悉航運企業(yè)經(jīng)營策略的制訂過程；了解主要國家和地區(qū)的航運經(jīng)營特點重點：航運環(huán)境分析的過程、方法；難點：目標(biāo)制定，企業(yè)定位內(nèi)容：第一節(jié) 企業(yè)經(jīng)營管理基本概念 162一、 經(jīng)營管理的意義 162制定（一）（二）（三）經(jīng)營的內(nèi)涵經(jīng)營與管理162162經(jīng)營管理的重要性 163二、 經(jīng)營管理職能163163163163163（一）（二）（三）（四）（五）三、（一）（二）（三）職能決策職能開發(fā)職能財務(wù)職能公共關(guān)系職能164企業(yè)的使命164164經(jīng)營164經(jīng)營哲學(xué) 164（四） 經(jīng)營目標(biāo) 164第二節(jié) 航運企業(yè)微觀環(huán)境分析165顧客（貨主）分析165供應(yīng)者

34、分析 165競爭對手分析165者分析 165一、二、三、四、第三節(jié) 航運企業(yè)中觀環(huán)境分析一、 航運行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu) 166165（一）（二）（三）（四）（五）新進者的166來自可替代服務(wù)的壓力來自貨主的壓力166166航運業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)間的競爭 166供應(yīng)者的壓力 167二、 航運業(yè)的地位及其受制約167（一） 航運業(yè)在社會經(jīng)濟中地位分析167（二） 社會環(huán)境和國際公約的限制 167三、 國家航運政策的影響 167167167167第四節(jié) 航運企業(yè)宏觀環(huán)境分析一、 航運企業(yè)政治環(huán)境分析二、 航運企業(yè)法律環(huán)境分析我國的法律規(guī)范168（一）（二）（三）國家司法、企業(yè)的法律意識機關(guān)168168三、四、五

35、、航運企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析航運企業(yè)科技環(huán)境分析航運企業(yè)文化環(huán)境分析168168168第五節(jié) 航運企業(yè)一、 航運企業(yè)二、 航運企業(yè)規(guī)劃 168規(guī)劃的意義168規(guī)劃的內(nèi)容和規(guī)劃過程169（一）（二）（三）確定航運企業(yè)的基本任務(wù)169確定航運企業(yè)的目標(biāo)169安排航運企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營組合170三、 制定企業(yè)的增長170四、 密集型增長（ ensive Growth）171（一）增長（ egrative Growth） 171（Diversification Growth） 171（二） 多元化增長五、 制定實現(xiàn)航運企業(yè)思考與練習(xí)題規(guī)劃的職能計劃 171為什么說管理的重心在經(jīng)營？經(jīng)營管理包括哪些職能？為什么？

36、3經(jīng)營？它包括哪些內(nèi)容？4為什么說企業(yè)的最高目標(biāo)是持續(xù)發(fā)展目標(biāo)？試以某一航運企業(yè)為對象，分析其微觀環(huán)境。試分析我國航運企業(yè)的中觀環(huán)境。試分析我國航運企業(yè)的宏觀環(huán)境。第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟論證172教學(xué)要求：掌握船型論證的步驟，方法；掌握船舶更新決策的方法重點：投資效果指標(biāo)計算，風(fēng)險分析；多目標(biāo)綜合評價的方法難點：多目標(biāo)綜合評價的方法內(nèi)容：第一節(jié) 資料與背景分析172研究掌握原始資料172一、 通過（一）（二）（三）（四）（五）（六）（七）（八）（九）（十）國民經(jīng)濟發(fā)展和執(zhí)行情況172貨（客）流航線 173港口 173船廠 173172主機及設(shè)備配套173國際及有關(guān)規(guī)定173現(xiàn)有營運船舶 173

37、技術(shù)政策 174174金融和二、 背景分析174（一）（二）（三）（四）（五）第二節(jié)一、（一）（二）船舶限制條件的分析174174174影響船舶噸位影響船舶航速的分析的分析影響船舶動力裝置選型的主要分析174特殊問題的分析論證方案的設(shè)立方式與船舶類型174175175船舶方式 175船還是通用船175175175175二、三、四、船舶（船隊）噸位船舶（船隊）航速 船舶主機與動力裝置第三節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)與經(jīng)濟指標(biāo)計算176一、二、三、船舶技術(shù)參數(shù)計算與校驗船舶營運工作指標(biāo)計算船舶財務(wù)成果指標(biāo)計算176176176176（一）（二）（三）（四）船舶投資來源及條件分析船舶造價估算 177船舶總成本估

38、算178船舶收入、收益的估算 178四、 船舶投資效果指標(biāo)的計算 179（一） 總費用現(xiàn)值（Present Value） 179（二） 凈現(xiàn)值(Net Present ValueNPV)179（三） 凈現(xiàn)值指數(shù)（net present value indexNPVI）179（四） 平均年度費用(average annual cost AAC)180必要運費率(required freight rate RFR)收益率(ernal rate of return IRR)投資償還期(Pay Back PeriodPBP)180180181（五）（六）（七）（八）第四節(jié)（一）（二）（三）收益費用比（

39、Benefit Cost Ratio BCR）181船舶投資風(fēng)險分析及處理181船舶投資風(fēng)險分析方法 181決策樹法 182法182二、 船舶投資風(fēng)險的處理 182（一） 風(fēng)險處理的主要方法182第五節(jié) 船舶投資決策的多目標(biāo)綜合評價 183一、二、三、分量和法183分量最優(yōu)化法184層次分析法 184第六節(jié) 船舶更新決策 187一、 船舶更新與經(jīng)濟187（一）（二）（三）磨損概念 187設(shè)備的187船舶更新與經(jīng)濟的關(guān)系187二、 船舶經(jīng)濟的確定方法 188（一） 平均年費用（AACmin）法188188（二） 平均年（AABmax）法三、 船舶更新期的確定方法189（一） 按最小平均年費用（A

40、ACmin）法確定舊船更新期189189（二） 按最大平均年思考與練習(xí)題（AABmax）法確定舊船更新期試用圖示描述船舶設(shè)計建造過程。簡述采用“方案比較法”進行船型論證的步驟。試分析通貨膨脹對船舶投資效果的影響。試分析貨物在途積壓對船舶投資決策的影響。5 對于從國口的船，還須扣除關(guān)稅，試給出進口船的凈現(xiàn)值計算公式。試分析影響船舶噸位大小的試分析影響船舶航速高低的。8 分析船型論證用的指標(biāo)必要運費率和船舶決策中的保本運費率的區(qū)別。9 試對收益率指標(biāo)和凈現(xiàn)值指標(biāo)進行比較分析，在不同方案評價中這兩個指標(biāo)是否始終保持一致的排序結(jié)果？在不同方案評價中凈現(xiàn)值和投資回收期這兩個指標(biāo)是否始終保持一致的排序結(jié)果

41、？請在運費收入和成本支出兩方面解釋船舶有形磨損與無形磨損的涵義。在營運中，由于船舶的加速磨損，船公司就不得不考慮船舶的提前更新。請敘述如何正確決定所提前的更新年限。12集裝箱輪船公司正在考慮用來一艘集裝箱二手船用于其支線運輸?，F(xiàn)在，船價為2800萬元，根據(jù)2001年生效的交通部有關(guān)舊船強制報廢的規(guī)定，這艘船也只能使用4年，屆時船舶的殘值約為1000萬元。按目前的市場發(fā)展趨勢，公司初步今后4年的年凈現(xiàn)金流量為600萬元。每年率為10%。問：公司該不該投資這艘二手船？如該公司的留存利潤足夠付款，無需借款，是否可以理解為的使用沒有成本？如果也有成本，那么應(yīng)如何衡量？如果借用率，來折現(xiàn)未來的現(xiàn)金流量，

42、最后計算凈現(xiàn)值，在船舶投資決策方面是否合適？為什么？某二手船價格P=5674萬元，預(yù)計使用年限N=7年，平均每年凈收益A=1336萬元，不計殘值，折現(xiàn)率i=5%。試計算該投資項目的NPV，PBP。某油輪目前的殘值為700萬元，估計還能使用3年，如保留使用該舊船1、2、3年，其年末殘值和年營運費如下：同類型新油輪價格 3,000 萬元，經(jīng)濟12 年，12 年末的殘值為 200 萬元，年度平均營運費 100 萬元。設(shè)基準(zhǔn)收益率 i=15%。問：舊油輪是否要更新？如要更新，何時最好？（A/P，15%，12）=0.1845（A/P，15%，3）=0.4380（P/F，15%，1）=0.8696（P/F

43、，15%，2）=0.7562（P/F，15%，3）=0.6575（A/F，15%，12）=0.0345六、安排計劃總學(xué)時：54學(xué)時數(shù)分配教學(xué)內(nèi)容課堂教學(xué)實驗參觀習(xí)題課外緒 論222第一節(jié) 國際航運活動概述0.5第二節(jié) 船舶營運的基本條件0.5第三節(jié) 國際船舶的營運方式0.5第四節(jié) 船舶航次生產(chǎn)活動0.5第五節(jié) 國際航運管理的基本內(nèi)容第一章 國際航運市場222第一節(jié) 航運市場概述0.5第二節(jié) 航運市場的供求分析0.5第三節(jié) 國際航運價格及制定0.5第四節(jié) 國際航運運價指數(shù)0.5第五節(jié) 油輪運價：當(dāng)前航運市場走勢分析2第二章 國際航運企業(yè)222第一節(jié) 航運企業(yè)的組織形式及范疇0.5第二節(jié) 航運企業(yè)

44、的設(shè)立0.5第三節(jié) 航運企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)0.5第四節(jié) 現(xiàn)代航運企業(yè)的特點0.5參觀：航運企業(yè)或相關(guān)企業(yè)參觀2第三章船舶222第一節(jié) 船舶的分類及發(fā)展趨勢0.5保留使用年數(shù)年末殘值（萬元）年營運費（萬元）4003200600第二節(jié) 典型的船舶0.5第三節(jié)船舶的主要性能第四章 國際航運管理指標(biāo)第一節(jié) 航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系第二節(jié) 船舶營運工作指標(biāo)第三節(jié) 航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱考核指標(biāo)第五章 班輪營運管理第一節(jié) 班輪航線參數(shù)及班輪貨流分析1第二節(jié) 新辟班輪航線論證1第三節(jié) 班輪航線結(jié)構(gòu)的選擇1第四節(jié) 班輪航線系統(tǒng)配船1第五節(jié) 班輪掛靠港口的選擇1第六節(jié) 班輪船期表的制定1班輪業(yè)務(wù)模擬實

45、驗2第六章 不定期船營運管理688第一節(jié) 不定期船概述1第二節(jié) 不定期船航次估算1第三節(jié) 航次租船合理報價1第四節(jié) 船舶最佳營運航速決策2第五節(jié) 不定期船營運組織優(yōu)化1租船實務(wù)模擬實驗2第七章 船舶生產(chǎn)計劃與調(diào)度224第一節(jié) 船舶生產(chǎn)計劃0.5第二節(jié) 船舶量指標(biāo)及成本指標(biāo)的分析0.5第三節(jié) 航運生產(chǎn)控制0.5第四節(jié) 船舶生產(chǎn)調(diào)度0.5第八章 航運統(tǒng)計分析244第一節(jié) 航運業(yè)務(wù)統(tǒng)計0.5第二節(jié) 航運統(tǒng)計分析方法0.5第三節(jié) 船舶運用情況統(tǒng)計分析0.5第四節(jié) 航運企業(yè)財務(wù)成果統(tǒng)計分析0.5第九章 班輪公司集裝箱管理424第一節(jié) 集裝箱管理概述0.5第二節(jié) 航線集裝箱配備量的確定1第三節(jié) 集裝箱租箱

46、量的確定1第四節(jié) 集裝箱空箱調(diào)運1第五節(jié) 集裝箱動態(tài)0.5第十章 航運安全、質(zhì)量管理224第一節(jié) ISM 規(guī)則概論0.5第二節(jié) “安全管理體系”（SMS）的建立與運行0.5第三節(jié)安全評審與管理性復(fù)查0.5七、 實驗內(nèi)容航運業(yè)務(wù)模擬實驗。八、 課程設(shè)計船型論證、班輪航線優(yōu)化。九、 課程實習(xí)企業(yè)參觀。十、及主要參考資料：國際航運管理，主編，人民交通，1997 年 6 月）（新編國際航運管理主要參考資料：2005 年 9 月123 毛俠4 美主編 航運管理 大連：大連海運學(xué)院，年，年等 遠洋業(yè)務(wù)：人民交通遠洋船隊經(jīng)營管理基：著,董學(xué)博，經(jīng)濟社會譯，年航運管理與經(jīng)營：人民交通等編，年國際航運經(jīng)濟56：

47、人民交通：人民交通譯 海上，年，年組織與實務(wù)基礎(chǔ)等 航運經(jīng)濟定量分析7 日大阪商船三井船舶部編，：人民交通，年89主編單證通論：同濟大學(xué)，年航次租船合同與租船實務(wù)：百家，年第四節(jié) 船舶貨運質(zhì)量管理第五節(jié) 航運安全、質(zhì)量統(tǒng)計0.5第十一章 航運企業(yè)經(jīng)營管理424第一節(jié) 企業(yè)經(jīng)營管理基本概念0.5第二節(jié) 航運企業(yè)微觀環(huán)境分析1第三節(jié) 航運企業(yè)中觀環(huán)境分析1第四節(jié) 航運企業(yè)宏觀環(huán)境分析1第五節(jié) 航運企業(yè)規(guī)劃0.5：影響航運經(jīng)營策略選擇的2第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟論證446第一節(jié) 資料與背景分析0.5第二節(jié) 論證方案的設(shè)立0.5第三節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)與經(jīng)濟指標(biāo)計算1第四節(jié) 船舶投資風(fēng)險分析及處理1第五節(jié)

48、船舶投資決策的多目標(biāo)綜合評價0.5第六節(jié) 船舶更新決策0.5船舶投資風(fēng)險分析模擬實驗2合計4242642445410蘇.，譯 海運計劃和管理的數(shù)學(xué)方法及其模型11121314：人民交通，年編 國際海運運價業(yè)務(wù)主編 水運統(tǒng)計學(xué)：人民交通：人民交通，年，年等等船舶的全面質(zhì)量管理：人民交通：中國物資，年，年現(xiàn)代企業(yè)制度的原理與實務(wù)15鄭海航著企業(yè)組織學(xué)導(dǎo)論：中國勞動，年：人民交通161718，水運企業(yè)營運經(jīng)濟活動分析，年.集裝箱管理 大連：大連海運學(xué)院，年，年：經(jīng)濟科學(xué)國際貨物操作規(guī)程：中國對外經(jīng)濟貿(mào)易19中國企業(yè)管理研究會企業(yè)管理編寫組，企業(yè)經(jīng)營管理，年修訂版，1998202122232425，1995 年編著，企業(yè)經(jīng)營波特著，波特著，譯，競爭：，：華夏：華夏大學(xué)，1997 年，1997 年，1992 年，1999 年譯，競爭優(yōu)勢，主編，企業(yè)籌資與投資，：主編，航運市場學(xué)，：復(fù)旦大學(xué)，2001 年1995 年1997 年等編著，海運金融船舶投資與融資，：人民交通26陳家源編著，國際航運市場學(xué)，大連：大連海事大學(xué)27282930連編著，船舶管理與經(jīng)營，大連：大連海事大學(xué)，2003 年編著，企業(yè)風(fēng)險管理，遼寧：遼寧教育等編著，國際航運理論與實務(wù)，等編著，船舶營運成本控制，：人民交通：人民交通，