（交通產(chǎn)業(yè)分析）淺析智能交通巨額投資引關(guān)注

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告淺析智能交通巨額投資引關(guān)注 據(jù)中國報(bào)告大廳了解到，我國每天僅僅因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，15座城市就損失近10億元財(cái)富。假設(shè)考慮燃油浪費(fèi)、運(yùn)輸資源浪費(fèi)、城市環(huán)境治理本錢的增加等諸多因素，交通擁堵給城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展帶來的損失更為巨大。 在構(gòu)建平安城市、共建和諧社會(huì)和科技大爆炸的大背景下，智能交通的部署就顯得尤為重要。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。智能交通系統(tǒng)將是21世紀(jì)交通開展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。 智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息

2、的廣泛應(yīng)用與效勞，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。 與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性表達(dá)在：跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高

3、并變得“無處不在。 當(dāng)然，智能交通的開展跟物聯(lián)網(wǎng)的開展是離不開的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷開展，智能交通系統(tǒng)才能越來越完善。智能交通是交通的物聯(lián)化表達(dá)。在中國，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通已成為星火燎原之勢(shì)，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通將使交通根底設(shè)施發(fā)揮到最大的效能，不過，當(dāng)前的智能交通物聯(lián)網(wǎng)仍處于創(chuàng)新探索的初級(jí)階段，相當(dāng)于分散的、小規(guī)模的局部物聯(lián)網(wǎng)形式，還遠(yuǎn)未形成規(guī)模，隨著政府的大力扶持與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的成熟，智能交通物聯(lián)網(wǎng)會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)開展的重要領(lǐng)域，將朝著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化、集成化和面向效勞化開展，成為智慧城市的重要組成局部。 受到市場關(guān)注的智能交通工程還有：北京市投入10億-15億元建設(shè)“1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)

4、建設(shè)工程、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、嘉興市方案6.15億元進(jìn)行“智能交通總體建設(shè)、石獅市方案投入11億元“提升城市交通質(zhì)量等。專家預(yù)計(jì)受益于公安部?道路交通平安“十二五規(guī)劃?、?道路交通科技開展十二五規(guī)劃?等多項(xiàng)政策扶持，未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。 交通運(yùn)輸部對(duì)統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式、構(gòu)建大交通格局是蓄能已久了的，國家鐵路局并入后，交通運(yùn)輸部開始發(fā)力綜合交通運(yùn)輸體系。而交通運(yùn)輸部今年的工作重點(diǎn)就是完善和調(diào)整綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、推進(jìn)出臺(tái)國家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。從政策層面看，3月份，國家發(fā)改委印發(fā)?促進(jìn)綜合交通樞紐開展的指導(dǎo)意見?

5、，明確了“根本建成42個(gè)全國性綜合交通樞紐開展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)主要任務(wù)。對(duì)于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；“十二五后三年，還有40多個(gè)機(jī)場、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來，“十二五后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。 智能交通上升至國家戰(zhàn)略交通運(yùn)輸部在“綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)

6、試點(diǎn)示范推進(jìn)會(huì)上明確提出要制定實(shí)施交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳科技專項(xiàng)行開工作方案，加大交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳科技研發(fā)與推廣，加快智能交通與信息化建設(shè)。此次會(huì)議提出了明確的量化指標(biāo)。即到2021年，與2021年相比，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。 值得關(guān)注的是，去年交通部發(fā)布了?2021-2021交通運(yùn)輸業(yè)智能交通開展戰(zhàn)略?，也是中國第一部以政府文件形式發(fā)布的智能交通戰(zhàn)略，標(biāo)志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。交通部啟動(dòng)的新一代智能交通系統(tǒng)開展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個(gè)重大研究工程，為未來5-10年的開展進(jìn)行了謀劃。此外，目前傳統(tǒng)的統(tǒng)一化智能交通監(jiān)控已經(jīng)越來越難