東歐國(guó)家物流

1、- - -東歐國(guó)家物流情況一、前言分析東歐國(guó)家的物流情況之前首先討論東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流有很多相關(guān)關(guān)系。東歐國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)本來(lái)就比較好，經(jīng)過(guò)10多年的轉(zhuǎn)型與調(diào)整，目前已處于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率甚至高于歐盟。隨著部分東歐國(guó)家加入歐盟，加上國(guó)際社會(huì)對(duì)巴爾干經(jīng)濟(jì)重建的援助、歐盟層面的貿(mào)易和資金轉(zhuǎn)移，該地區(qū)很可能成為除中國(guó)及東南亞國(guó)家外的又一個(gè)重要的世界制造基地，并成為歐洲新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)歐委會(huì)的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，在20002009年的10年問(wèn)，歐盟擴(kuò)大將使新成員國(guó)每年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率提高1.32.1個(gè)百分點(diǎn)。歷史證明，歐盟擴(kuò)大有利于各成員國(guó)的發(fā)展，共同市場(chǎng)的形成對(duì)各成員國(guó)

2、都有好處。歐洲一些相對(duì)落后的國(guó)家加入歐盟后，也都得到了巨大發(fā)展。例如，1986年西班牙加入歐共體（歐盟的前身）前，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值只有6,000美元，現(xiàn)已達(dá)到兩萬(wàn)美元。愛(ài)爾蘭、希臘和葡萄牙等國(guó)的情況也都如此。東歐國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可使國(guó)民收入水平大大提高，進(jìn)而增強(qiáng)居民的購(gòu)買力。二、東歐國(guó)家物流情況隨著歐盟東擴(kuò)進(jìn)程的加速，整個(gè)東歐地區(qū)的物流狀況也將發(fā)生巨大的變化。在新舊交替的過(guò)程中，各路豪杰都想在此一顯身手。在世界物流體系中，東歐物流正成為一支異軍突起的重要分支。（一）歐洲可劃分為三大物流區(qū)域2003年11月，在荷蘭鹿特丹召開(kāi)的物流管理委員會(huì)的年會(huì)上一些國(guó)際物流專家將歐洲地區(qū)劃分為3大區(qū)域：第一大物流

3、區(qū)域包括英國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、斯堪的納維亞國(guó)家和德國(guó)。在這個(gè)區(qū)域的國(guó)家的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸大多組織嚴(yán)密，配送貨物快速，其效率和效益與美國(guó)不相上下。第二大物流區(qū)域包括法國(guó)、西班牙、葡萄牙、意大利和希臘。盡管該地區(qū)的物流所顯示的活力比不上第一大區(qū)域，但是物流服務(wù)的并合性能在一定程度上已經(jīng)基本達(dá)標(biāo)，其速度、效率和效益還是令托運(yùn)人滿意的。第三大物流區(qū)域包括加入歐盟不久的新成員國(guó)家，如塞浦路斯、馬耳他、捷克、愛(ài)沙尼亞、匈牙利、拉特維亞、立陶宛、波蘭、斯洛伐克和斯洛維尼亞。順便提一句，保加利亞、羅馬尼亞和土耳其，目前正邁步走入歐盟組織的道路。因此從廣義上講也可以劃入歐洲地區(qū)的第三大物流區(qū)域。整個(gè)歐洲

4、地區(qū)的物流客戶的80%集中在第一和第二這兩大物流區(qū)域。在歐盟，第一和第二兩大物流區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)都比較發(fā)達(dá)，各大經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之間的物流聯(lián)系必然比較緊密，而且在經(jīng)營(yíng)管理和具體操作上基本上可以做到一體化。而第三大區(qū)域的物流，由于歷史、地理、文化、科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程等方面的原因，與其他兩個(gè)區(qū)域相比，其物流發(fā)展的現(xiàn)狀就顯得相對(duì)落后得多。必須指出，如果把即將有可能加入歐盟組織的保加利亞、羅馬尼亞和土耳其這3個(gè)國(guó)家也包括在內(nèi)，歐盟各成員國(guó)的人口總和將從現(xiàn)有的3800萬(wàn)增加到8000萬(wàn)人，而歐盟成員國(guó)的領(lǐng)土面積，在東歐新成員國(guó)加入之前，領(lǐng)土僅僅是200萬(wàn)平方英里（美國(guó)的領(lǐng)土面積是600萬(wàn)平方英里）。東歐新的

5、成員國(guó)加入后，歐盟的領(lǐng)土面積就大幅度擴(kuò)大，接近美國(guó)領(lǐng)土面積，這就是說(shuō)歐盟的托運(yùn)人將面臨物流的新發(fā)展所帶來(lái)的種種挑戰(zhàn)。目前參加歐盟組織不久的東歐國(guó)家的社會(huì)購(gòu)買力不強(qiáng)，根本無(wú)法與西歐國(guó)家相比，但是加入歐盟后的東歐國(guó)家將會(huì)獲得經(jīng)濟(jì)上的飛速發(fā)展，而物流將迅速邁向成熟。（二）東歐成為物流服務(wù)商的新戰(zhàn)場(chǎng)可以預(yù)料，伴隨著東歐國(guó)家消費(fèi)水平的不斷提高，來(lái)自西歐、亞洲和北美的許多物流服務(wù)供應(yīng)商之間將展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這些國(guó)際物流供應(yīng)商的通常做法是，第一步在東歐國(guó)家建立為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供直接服務(wù)的物流配送中心，為當(dāng)?shù)刂圃旒庸て髽I(yè)廠商提供產(chǎn)品外包物流服務(wù)。來(lái)自亞洲、北美和歐盟地區(qū)以外的其他地區(qū)的國(guó)際物流供應(yīng)商，如果想到東歐

6、國(guó)家建設(shè)物流服務(wù)中心，最可靠和穩(wěn)健的辦法就是先在歐盟地區(qū)的第一和第二兩大區(qū)域建立物流配送中心，作為基地，然后向東歐國(guó)家擴(kuò)展配送中心和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。即便是到2004年春季，東歐國(guó)家成為歐盟組織的正式新成員國(guó)，西歐和東歐之間的貨物運(yùn)輸模式和管理程序還是存在很大的差別。其中一個(gè)主要原因，這些東歐國(guó)家一旦正式加入歐盟組織，將繼續(xù)沿用國(guó)內(nèi)的原有貨幣，不會(huì)馬上啟用歐元統(tǒng)一貨幣，估計(jì)最快2006年才會(huì)逐步放棄國(guó)內(nèi)貨幣，統(tǒng)一使用歐元，但是保守估計(jì)至少到2008年?yáng)|歐地區(qū)才會(huì)出現(xiàn)使用統(tǒng)一歐元貨幣的第一個(gè)國(guó)家。正因?yàn)槿绱?，在相?dāng)長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi)，在東歐地區(qū)國(guó)家經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算還得使用當(dāng)?shù)貒?guó)家的貨幣，

7、或者以當(dāng)?shù)刎泿藕蜌W元混合結(jié)算。長(zhǎng)期在西歐公路上跑運(yùn)輸?shù)暮商m公路運(yùn)輸公司以快速、高效獨(dú)霸一方，在客戶中贏得崇高的信譽(yù)，是西歐物流的楷模。而波蘭卡車駕駛員則以慢條斯理著稱，他能嚴(yán)格遵循合同，但是時(shí)間卻難以保證。這兩個(gè)公司分別代表著西歐和東歐的物流企業(yè)，西歐和東歐之間在物流上的差距由此可見(jiàn)一斑。（三）東歐物流趕超西歐物流尚須時(shí)日在東歐地區(qū)的每一個(gè)國(guó)家分別建立所謂物流中心，缺乏統(tǒng)一，就會(huì)各自為政，恐怕無(wú)法獲得東歐地區(qū)物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于歷史原因和文化經(jīng)濟(jì)背景，東歐國(guó)家的托運(yùn)人往往喜歡搞自己的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，貨物在發(fā)送前總是要在倉(cāng)庫(kù)里堆放，損耗大、費(fèi)用高，很少考慮降低成本和提高物流的經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題。根本沒(méi)

8、有類似美國(guó)和西歐等國(guó)家的物流供應(yīng)商的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)機(jī)制，根本談不上“零庫(kù)存和零時(shí)間”的物流服務(wù)模式。在物流過(guò)境方面，東歐國(guó)家的海關(guān)和邊防的管理機(jī)制還沒(méi)有完全到位，過(guò)境手續(xù)比較煩瑣。例如德國(guó)和波蘭兩個(gè)國(guó)家之間的物流過(guò)境手續(xù)每次辦理至少需要耗費(fèi)48個(gè)小時(shí)，集裝箱卡車司機(jī)晚上只能躺在駕駛室內(nèi)過(guò)夜。而在西歐國(guó)家物流過(guò)境手續(xù)通常最多只要一個(gè)小時(shí)。根據(jù)西歐地區(qū)國(guó)與國(guó)之間雙方簽訂的貨物過(guò)境協(xié)議，集裝箱卡車過(guò)境手續(xù)辦理幾分鐘就可以搞定。這是因?yàn)槟壳拔鳉W地區(qū)鐵路和公路集裝箱運(yùn)輸聯(lián)營(yíng)電子信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以分別用來(lái)跟蹤車輛和集裝箱貨物，也就是說(shuō)運(yùn)輸工具和集裝箱分別安裝各自不同的電子數(shù)據(jù)標(biāo)簽。當(dāng)運(yùn)載集裝箱的火車和汽車通過(guò)

9、關(guān)卡的時(shí)候，設(shè)立在兩旁的自動(dòng)電子讀數(shù)器自動(dòng)向電子標(biāo)簽發(fā)射高頻射流，電子標(biāo)簽立即反射含有車輛和集裝箱特別信息數(shù)據(jù)的高頻反射流，讀數(shù)器立即識(shí)別和登錄車輛和集裝箱的特別數(shù)據(jù)。由于歐盟鐵路和公路集裝箱運(yùn)輸聯(lián)營(yíng)電子信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在技術(shù)應(yīng)用上的不斷完善，目前西歐地區(qū)在鐵路和公路集裝箱運(yùn)輸方面的供應(yīng)鏈信息越來(lái)越透明，承運(yùn)人、托運(yùn)人和各大客戶之間信息交換的范圍和規(guī)范不斷擴(kuò)大和成熟，例如現(xiàn)在的信息交換和登錄已經(jīng)擴(kuò)大到客戶的公司名稱、地址、產(chǎn)業(yè)登記級(jí)別、公司規(guī)模、貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸服務(wù)的預(yù)定、貨物運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、費(fèi)用折扣的商定、特別運(yùn)輸條款和條件的簽約、公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸聯(lián)營(yíng)的特別要求等等。由此可見(jiàn)，東歐物流趕超西歐

10、物流尚須時(shí)日。三、東歐國(guó)家的介紹東歐是指歐洲的東部地區(qū)。東歐國(guó)家包括白俄羅斯、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、摩爾多瓦、俄羅斯、烏克蘭等。即位于東歐平原區(qū)的國(guó)家范圍和地區(qū)。東歐地區(qū)地貌比較單一，以東歐平原為主。氣候復(fù)雜多樣，以溫帶大陸隆氣候?yàn)橹?。自然資源豐富，主要集中分布在東歐平原上。民族以俄羅斯族為主。經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異懸殊。東歐國(guó)家的介紹總體國(guó)家18總體面積3,236,000人口2.5億萬(wàn)人（除外俄羅斯）EuropeEurope- - #-CkriRunAujtn-4Gpr*OWt5Trfwwzt&diFTRLI.eraRiKif.nizMnd:#i,IJiunjhUkruinc：Ku也ialihM

11、FIMpiid口raK4：-VrilKl&1表1.東歐國(guó)家中7個(gè)比較發(fā)展國(guó)家的人口和GDP國(guó)家（中文）國(guó)家（英文）國(guó)旗人口（百萬(wàn)）GDP從均（美元）GDP增長(zhǎng)2009烏克蘭Ukraine45.416,300-0.15波蘭Poland38.4017,9000.017羅馬尼亞Romania1121.9511,500-0.071捷克CzechRepubl:12.1224,900-0.042匈牙利Hungary9.9218,800-0.063- - -保加利亞Bulgaria7.1412,500-0.053克羅地亞Croatia4.4817,500-0.058表2.7個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸總長(zhǎng)和貨運(yùn)量國(guó)籍鐵路公

12、路水運(yùn)空運(yùn)管道烏克蘭總長(zhǎng)2.1萬(wàn)公里16.5萬(wàn)公里2,176公里425個(gè)飛機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量5.12億噸1.69億噸980萬(wàn)噸10萬(wàn)噸1.96億噸波蘭總長(zhǎng)20,196公里26.1萬(wàn)公里3,660公里129個(gè)飛機(jī)場(chǎng)2,278公里貨運(yùn)量2.91億噸13.4億噸1,044.7萬(wàn)噸811萬(wàn)噸4,903萬(wàn)噸羅馬尼亞總長(zhǎng)1.1萬(wàn)公里8.2萬(wàn)公里1,779萬(wàn)公里54個(gè)飛機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量6,934萬(wàn)噸2.9億噸6,080萬(wàn)噸2.5萬(wàn)噸1,200萬(wàn)噸捷克總長(zhǎng)9,588公里55,584公里377公里122個(gè)飛機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量10,091.7萬(wàn)噸4.4億噸203.2萬(wàn)噸2.2萬(wàn)噸匈牙利總長(zhǎng)7,668公里3,1363公里1,638公里4

13、3個(gè)飛機(jī)場(chǎng)7,467公里貨運(yùn)量101.7億噸357億噸22.5億噸1,770萬(wàn)噸56.4億噸保加利亞總長(zhǎng)5,923公里35.41萬(wàn)公里470公里210個(gè)飛機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量208.2億噸650.56億噸克羅地亞總長(zhǎng)2,726公里29,248公里785公里69個(gè)飛機(jī)場(chǎng)610公里貨運(yùn)量1,576萬(wàn)噸1.1億噸3,077萬(wàn)噸6,000萬(wàn)噸720.1萬(wàn)噸四、東歐國(guó)家的運(yùn)輸分析（一）東歐的管道運(yùn)輸情況管道運(yùn)輸是隨石油開(kāi)發(fā)而興起的，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展。目前，各國(guó)主要利用管道進(jìn)行國(guó)內(nèi)和國(guó)際間的流體燃料運(yùn)輸，有不少國(guó)家在國(guó)內(nèi)已建成油、氣管道網(wǎng)。大型國(guó)際管道已橫跨北美、北歐、東歐乃至跨越地中

14、海連接歐非兩大陸。年輸送原油量?jī)|噸以上和天然氣百億立方米以上的管道相繼建成，對(duì)加速流體燃料運(yùn)輸起著重要作用。近20年來(lái)，固體料漿管道的問(wèn)世給大量運(yùn)輸煤炭等開(kāi)辟了新途徑，為管道運(yùn)輸開(kāi)創(chuàng)了新領(lǐng)域，管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正方興未艾。70年代以來(lái)，管道運(yùn)輸技術(shù)又有較大提高，大型管道相繼建成。1972年建成蘇聯(lián)至東歐五國(guó)的“友誼”輸油管道，管徑為1220和820毫米，全系統(tǒng)總長(zhǎng)9739公里,年輸原油1億噸。管道運(yùn)輸并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而持續(xù)發(fā)展，但目前東歐國(guó)家采用管道運(yùn)輸方式還是沒(méi)有其他交通運(yùn)輸方式多。（二）東歐的航空運(yùn)輸情況運(yùn)輸速度快在途時(shí)間短，也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密

15、儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。不受地理?xiàng)l件的限制東歐國(guó)家的機(jī)場(chǎng)很少機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，成本高，因此很少東歐國(guó)家有航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。（三）東歐的大海運(yùn)輸情況東歐地區(qū)河流縱橫，主要河流有伏爾加河、頓河、第聶伯河。早期發(fā)揮作用的大水路正是憑借這些主要的水體而得以建立的?！巴呦４笏贰比Q“從瓦蘭吉亞人到希臘人的水路”。根據(jù)名稱推測(cè)，此稱謂應(yīng)該來(lái)自斯拉夫人。在沒(méi)有這一獨(dú)立稱謂之前，研究者一般稱其為沃爾霍夫一第聶伯河水路。沃爾霍夫一第聶伯河水路干線大約長(zhǎng)1500公里，從芬蘭灣的東段開(kāi)始，經(jīng)涅瓦河、拉多加湖的西南部、沃爾霍夫河、伊爾門湖、洛瓦季河，接著從波羅的海水域到黑海的通道，沿烏斯維亞恰河、卡斯普利亞河、盧

16、切薩河、西德維納河上游（在那里發(fā)現(xiàn)了一個(gè)通往波羅的海的出口），以及斯摩棱斯克地區(qū)通往第聶伯河的連水陸路。從那里開(kāi)始走第聶伯河，通過(guò)基輔地區(qū)重要的交叉點(diǎn)、第聶伯河中的石灘部分，通過(guò)附近赫爾松通往黑海的出口，到達(dá)拜占庭領(lǐng)地舊。該水路干線包括在橫貫歐洲的多條支線的水路系統(tǒng)之內(nèi)，無(wú)形中將該水路的涉域面積放大了。這個(gè)龐大的水體網(wǎng)路主要以沃爾霍夫河、第聶伯河和大部分的伏爾加河所在經(jīng)線上的水體為主體，緯線上沿奧卡河、伏爾加河上游水域、西德維納河、涅曼河、杰斯納河、頓河和伊爾門湖附近河流（波拉河、波爾涅季河、梅塔河）、拉多加湖附近河流（夏西河、季赫溫卡河）、伏爾加河上游地區(qū)的河流（恰戈達(dá)河、莫洛加河等）組成的

17、。-東歐海運(yùn)業(yè)整體裝備水平低-管理落后-船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理-資金奇缺-民營(yíng)航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)不僅在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，東歐的海運(yùn)需求也難以滿足。東歐國(guó)家中很少國(guó)家有海運(yùn)。大部分東歐國(guó)家離港口遠(yuǎn)，因此東歐的海運(yùn)比較落后。（四）東歐的公路運(yùn)輸情況機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)因?yàn)楣愤\(yùn)輸比鐵路，水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，歐洲的公路分布面很廣因此公路運(yùn)輸可以“無(wú)處不到，無(wú)時(shí)不有”。實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸路網(wǎng)分布較廣，還深入到東歐各區(qū)的工廠企業(yè)，農(nóng)村田間，城市居民住宅等地。運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高。安全性低，污染環(huán)境大汽車所排出的尾氣和噪音嚴(yán)重危害人類的健康，東歐城市環(huán)境污染的污染源之路網(wǎng)

18、比較落后東歐的基礎(chǔ)設(shè)施的提高速度較慢。ErfudKasselLeipzigBerlin訓(xùn)o粘bu苗BedinHarrrburgWnodaiwGliwiceExistinghighwaysEndtJf2011IIPlannedhighwaysOtherroad&WarsawWurzburgFrankfurtPlZEliBlehkaBialaCracovieMunichIngolEtadtSLittartTorino劉tic#-JKosiceJTrnavaViennaAUSTRIA圖1捷克國(guó)家的公路情況（五）東歐的鐵路運(yùn)輸情況1990年代前最主要的運(yùn)輸方式1991年后，由于產(chǎn)生大宗貨流的重工業(yè)原料

19、和產(chǎn)量下降，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要向東部方向偏離，東西方向過(guò)境貨流急驟下降直接造成鐵路經(jīng)營(yíng)收入減少。在中東歐國(guó)家中，捷克的鐵路密度高居榜首運(yùn)輸速度快運(yùn)輸能力大在東歐每一次鐵路車輛的均運(yùn)輸能力達(dá)到4000噸，一列火車客運(yùn)2-3千噸。在東歐鐵路起到運(yùn)輸主動(dòng)脈的作用。基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力分配不合理，基礎(chǔ)設(shè)施使用費(fèi)過(guò)高。（如：波蘭。但波蘭的基礎(chǔ)設(shè)施比東歐其他國(guó)家好）國(guó)家、基礎(chǔ)設(shè)施管理者和運(yùn)輸公司之間的關(guān)系不順。1）東歐鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)運(yùn)輸速度快土地占用少與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路單位運(yùn)輸量土地占用的比較優(yōu)勢(shì)更加明顯。環(huán)境污染輕鐵路電力機(jī)車則基本不排放有害氣體。安全系數(shù)高鐵路運(yùn)輸相對(duì)安全可靠。運(yùn)輸成本低鐵路能耗低、運(yùn)量大，

20、運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。運(yùn)輸能力大隨著高速鐵路和重載鐵路的興起，鐵路運(yùn)輸能力大的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。受氣候影響小高速鐵路在大霧、大雪、沙塵等惡劣自然環(huán)境中依然能夠正常運(yùn)營(yíng)。鐵路發(fā)展較快圖2.捷克國(guó)家的鐵路情況- - -151transitcorridor廠i2ndtransitcorndo3transitcoriridorPrague4帥transitcorridorOtiravaPilssn圖3東歐國(guó)家的鐵路情況?0lfl*nB4*4罠yr4b尸“氐*._Jrr.avfJ*fl*R|Lr%iA卜wJJr圖4.歐州、俄羅斯、中國(guó)的鐵路圖鐵路合作組織，簡(jiǎn)稱“鐵組”，成立于1956年，是由阿爾巴尼亞。保加利亞

21、、匈牙利.越南，民主德國(guó)。中國(guó)、朝鮮、蒙古、波蘭、羅馬尼亞、前蘇聯(lián)、前捷克斯洛伐克等國(guó)家的鐵路主管部門組成的鐵路組織。其宗旨是：促進(jìn)各成員國(guó)發(fā)展鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際聯(lián)運(yùn)和科學(xué)技術(shù)合作。其基本任務(wù)是：掌管國(guó)際客貨聯(lián)運(yùn)協(xié)定及其有關(guān)的各種規(guī)章和辦事細(xì)則的事務(wù)。制定國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)，組織編制最合理的國(guó)際運(yùn)行經(jīng)路.商定國(guó)際運(yùn)輸計(jì)劃，改進(jìn)國(guó)境鐵路車站的工作和擴(kuò)展國(guó)境鐵路車站，并協(xié)商關(guān)于新建和改建有國(guó)際意義的鐵路和公路的問(wèn)題。解決在國(guó)際聯(lián)運(yùn)中，最經(jīng)濟(jì)地使用車輛，提高運(yùn)行速度和改進(jìn)列車時(shí)刻表的編制問(wèn)題。組織鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸方面的科學(xué)技術(shù)合作和經(jīng)驗(yàn)交流，包括協(xié)調(diào)科學(xué)研究院和設(shè)計(jì)單位的活動(dòng)。研究和商定有關(guān)統(tǒng)

22、一限界、車輛、線路上部建筑，通信信號(hào)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)規(guī)章等問(wèn)題，掌管和完善牽引類型的推廣工作。研究與汽車運(yùn)輸和公路的發(fā)展以及管理等有關(guān)的各項(xiàng)問(wèn)題。同其他從事鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際組織進(jìn)行合作。國(guó)際鐵路運(yùn)輸走廊是一個(gè)由若干條陸地鐵路干線和鐵路輪渡組成的綜合體，配備有現(xiàn)代化的技術(shù)裝備，以最短的客貨運(yùn)到期限，良好的運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，使國(guó)際過(guò)境運(yùn)量集中于自身。走廊一般分緯線方向（東一西方向），經(jīng)線方向（南一北方向）和位于經(jīng)緯線走廊中間三個(gè)類別。按照走廊應(yīng)與現(xiàn)在或?qū)?lái)國(guó)際客貨運(yùn)量很大的主要干線鐵路貫通，應(yīng)符合國(guó)際技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)按照歐洲國(guó)際鐵路干線協(xié)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，應(yīng)橫貫幾個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土，以及走廊經(jīng)路應(yīng)是

23、貨流產(chǎn)生地與消失地之間最短距離的基本要求，在對(duì)歐亞國(guó)家間貨流和鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)于一系列聯(lián)運(yùn)，通過(guò)對(duì)不同運(yùn)送方案主要指標(biāo)的計(jì)算，依據(jù)運(yùn)距、運(yùn)到期限和運(yùn)費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)選定最優(yōu)的經(jīng)路，確定了如下13條歐亞聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸走廊：截止2006年底，鐵組成員國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程27.8963萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路11.0931萬(wàn)公里，擁有內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車6.042萬(wàn)臺(tái)?？蛙嚳偭?.7197萬(wàn)輛，貨車總量187.22萬(wàn)輛。2007年完成旅客運(yùn)送量39.78億人，9704.4億人公- - -里；貨物發(fā)送量53.35億噸，44920.69億噸公里。鐵組成員國(guó)間鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物量超過(guò)6億噸。1992年9月，新亞

24、歐大陸橋或稱第二條歐亞大陸橋正式開(kāi)通后，東歐國(guó)家近年來(lái)發(fā)展穩(wěn)定，和歐美國(guó)家相比對(duì)高新技術(shù)要求較低，可能成為中國(guó)西部發(fā)展重要的戰(zhàn)略合作伙伴。對(duì)此，甘肅具有承東啟西、南拓北展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，舉世聞名的古絲綢之路和新亞歐大陸橋橫貫全境，是聯(lián)結(jié)亞太地區(qū)和亞歐地區(qū)乃至大西洋地區(qū)的重要通道，隨著去年青藏鐵路通車，西北的物流中心由川藏轉(zhuǎn)入青藏，甘肅的交通、地理、資源優(yōu)勢(shì)將更加明顯。新亞歐大陸橋輻射40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，構(gòu)成亞歐兩大洲的重要國(guó)際商貿(mào)大通道。隨著鐵路運(yùn)輸速度的加快、運(yùn)輸成本的降低，大陸橋運(yùn)輸已經(jīng)顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，亞歐間將有30的貨物選擇大陸橋運(yùn)輸。這樣大的潛在市場(chǎng)對(duì)國(guó)際大陸橋

25、運(yùn)輸企業(yè)有很大的吸引力。2）綠色鐵路重任在肩隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾匀找嫱怀?。?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)作為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式之一。特別是在與周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流中，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)更是不可缺少的主要貨物運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有速度快、不易受氣候影響、安全程度高、可以有規(guī)律地定時(shí)準(zhǔn)確將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的特點(diǎn)，因此在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位。世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，迫使許多國(guó)家重新認(rèn)識(shí)加快發(fā)展鐵路的重要性。在高新技術(shù)的推動(dòng)下，高速鐵路技術(shù)與貨運(yùn)重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢(shì)更加突出。按照完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量造成

26、的環(huán)境成本測(cè)算，航空、公路客運(yùn)分別是鐵路客運(yùn)的2.3倍、3.3倍，貨運(yùn)分別是鐵路的15.2倍、4.9倍。同時(shí)，在完成同樣運(yùn)輸任務(wù)的情況下，鐵路的占地和排放二氧化碳、氮氧化物等污染物的數(shù)量遠(yuǎn)小于公路和航空等交通方式。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢(shì)，許多國(guó)家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)。“古老”的鐵路又重新煥發(fā)了青春。作為一種綠色的交通運(yùn)輸方式，和其他交通運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸在土地占用、能源消耗、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)輸安全和輸送能力等多方面具有獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)。結(jié)論東歐國(guó)家主要是公路運(yùn)輸為主，在全球一直在追求綠色環(huán)保和科技的快速發(fā)展的形勢(shì)下，交通運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向空運(yùn)，水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。但

27、是因?yàn)闁|歐的地理位置、政治問(wèn)題、很高的運(yùn)輸成本等的原因，水運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)輸量較低。綜上所述，古絲綢之路和新亞歐大陸橋橫貫全境-聯(lián)結(jié)亞太地區(qū)和亞歐地區(qū)乃至大西洋地區(qū)的重要通道，加上西部的先進(jìn)技術(shù)和很高的GDP,俄羅斯和中國(guó)的規(guī)模較大的購(gòu)買市場(chǎng)等原因，在東歐利用較低的勞動(dòng)力和倉(cāng)庫(kù)成本的鐵路運(yùn)輸將會(huì)與日俱增。參考文獻(xiàn)Porter,Kenneth:EasternEuropetopsthebillSupplyChainEurope,March/April2008,pg.17Lorenz,Henryetal:EmergingDistributionsystemsincentralandEasternEuropeInternationalJournalofPhysicalDistributionandLogisticsManagement,Vol37,No.8,2007OSullivan,Denis:LogisticsinEurope-ThevisionandrealityLogisticsInformationManagement,Vol