《汽車(chē)構(gòu)造(下冊(cè))》完整版課件全套ppt整本書(shū)電子講義全書(shū)ppt電子課件最全教學(xué)教程

1、第8章 汽車(chē)傳動(dòng)系概述常見(jiàn)普通汽車(chē)傳動(dòng)系的組成傳動(dòng)系的常見(jiàn)4種布置形式功用：基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪廣泛應(yīng)用的與活塞式內(nèi)燃機(jī)配用的機(jī)械式傳動(dòng)系組成及布置型式8.1 傳動(dòng)系的功用與組成傳動(dòng)系的功能：（1） 減速和變速汽車(chē)行駛條件：驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力外界阻力發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛： 試驗(yàn)得知：汽車(chē)行駛最低需克服阻力值：汽車(chē)總重力1.5% 以東風(fēng)汽車(chē)為例：該車(chē)滿載總重力為91135N， 需克服的最低阻力：91135 1.5% =1367 N 若要求滿載汽車(chē)能在坡度為30%的道路上均勻行駛，還需克服上坡阻力 東風(fēng)汽車(chē)的6100Q1型發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩為：353N.m假如該轉(zhuǎn)矩直接

2、傳給驅(qū)動(dòng)輪，則驅(qū)動(dòng)輪能得到的牽引力僅為：784N（車(chē)輪半徑為450mm）7841367 另一方面：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速為3000r/min，如與驅(qū)動(dòng)輪直接連接，則對(duì)應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車(chē)速度為：510km/h，這么高的車(chē)速既不實(shí)用也不可能實(shí)現(xiàn)。為解決上述矛盾：必須使傳動(dòng)系具有減速增矩的作用 傳動(dòng)系中保證汽車(chē)能在良好路面上克服阻力以最高速度行駛的傳動(dòng)比是驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器來(lái)實(shí)現(xiàn)的 汽車(chē)使用條件在很大范圍內(nèi)不斷變化。這就要求汽車(chē)牽引力和速度也有相當(dāng)大的變化范圍，在汽車(chē)上的變速作用是通過(guò)變速器來(lái)完成的（2）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛 汽車(chē)有時(shí)需倒向行駛，汽車(chē)一般的結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒檔。（3）必要時(shí)中

3、斷傳動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷下起動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)起步之前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，卸除負(fù)荷。 在換檔和制動(dòng)時(shí)，也有必要暫時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)，該任務(wù)是由離合器完成的。（4）差速作用 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車(chē)輪滾過(guò)的距離不同，如兩側(cè)車(chē)輪剛性連接，二者角速度必然相同，因而汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪必然產(chǎn)生相對(duì)地面滑動(dòng)的現(xiàn)象。差速器使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。8.2 傳動(dòng)系的布置形式8.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系（FR）優(yōu)點(diǎn)：變速器操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。它是除越野汽車(chē)以外各種汽車(chē)中最為常見(jiàn)的一種布置型式8.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系（RR）優(yōu)點(diǎn)：充分利用車(chē)廂面積、汽車(chē)總質(zhì)量較合理的分

4、配在前后軸。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差、且行車(chē)中故障不易察覺(jué)。主要在大型客車(chē)上廣泛應(yīng)用。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系示意圖a)大型客車(chē)；b)、c)轎車(chē)8.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系分為橫置式和縱置式兩種優(yōu)點(diǎn)：省去萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸、車(chē)身底板較低、操縱機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。8.2.4 越野汽車(chē)的傳動(dòng)系(nWD)越野汽車(chē)為了提高在無(wú)路和壞路地區(qū)越野行駛的能力，都采用全輪驅(qū)動(dòng)。另外，某些大型三軸自卸車(chē)和牽引車(chē)也采用全輪驅(qū)動(dòng)。 變速器后面加了一個(gè)分動(dòng)器。其功用是把變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)幾套萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別傳給所有的驅(qū)動(dòng)橋，并可進(jìn)一步降速增扭 .結(jié)束第9章 離合器摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理膜片彈簧片式離合器的

5、結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)9.1 離合器的功用與工作原理1.使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步2.暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換擋。3.有效傳遞動(dòng)力，保證汽車(chē)正常行駛。離合器變速器1239.1.1 功用：4.限制所傳遞扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。9.1.2 對(duì)離合器的要求（4）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，（變速器換擋時(shí)分離了，但還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)）（3）接合平順柔和，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步（2）分離迅速?gòu)氐?；?）具有合適的儲(chǔ)備能力（高于發(fā)動(dòng)機(jī)所傳遞的最大扭矩）9.1.3 組成：主動(dòng)部分；從動(dòng)部分壓緊裝置；分離機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)129.1.3 摩擦片式離合器工作原理1.離

6、合器組成離合器蓋用螺栓固定在飛輪上壓盤(pán)圓周上的凸起伸入蓋的窗孔中主動(dòng)部分：從動(dòng)部分：帶摩擦襯片的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)滑動(dòng)花鍵套在從動(dòng)軸上。壓緊裝置：沿圓周均布的壓緊彈簧裝在理合器蓋和壓盤(pán)之間分離裝置：分離杠桿外端和中部分別鉸接于壓盤(pán)和離合器蓋上分離軸承和分離套筒壓裝成一體分離叉是中部有支點(diǎn)的杠桿122. 離合器工作原理（1）接合狀態(tài)摩擦片飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩壓盤(pán)從動(dòng)盤(pán)轂從動(dòng)軸離合器蓋（2）分離過(guò)程踩下踏板拉桿拉分離叉內(nèi)端左移分離軸承左移推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端前移分離杠桿外端拉動(dòng)壓盤(pán)后移壓縮壓緊彈簧解除壓力（3）接合過(guò)程抬起踏板分離軸承減小對(duì)分離杠桿內(nèi)端的力壓盤(pán)在壓緊彈簧作用下逐漸回位3.自由間隙與踏板行程自由行程自

7、由間隙：分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間的距離。該間隙反映到踏板上使踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱為踏板自由行程離合器接合過(guò)程中存在著滑磨，從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)和飛輪長(zhǎng)期使用磨損后，壓盤(pán)向前移動(dòng)，分離杠桿內(nèi)端相應(yīng)后移，如無(wú)間隙，杠桿內(nèi)端將抵靠在分離軸承上而不能自由后移，使外端牽制不能前移，從而不能壓緊從動(dòng)盤(pán)。9.2 摩擦片式離合器a. 彈簧壓緊力不能太大，分離困難b. 摩擦片尺寸不能太大，結(jié)構(gòu)龐大按壓緊彈簧結(jié)構(gòu)：螺旋彈簧離合器膜片彈簧離合器周布中央按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目：?jiǎn)纹?、輕型汽車(chē)雙片離合器摩擦片數(shù)目轉(zhuǎn)矩9.2.1 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器是采用膜片彈簧作為壓緊元件和分離元件的離合器，由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置

8、、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。1膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu) 從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片：石棉（加銅絲、鋁粉）粘合劑等熱壓合而成從動(dòng)鋼片：薄鋼板制成，開(kāi)輻射狀T形槽波浪形鋼片：具有軸向彈性從動(dòng)鋼片3與從動(dòng)盤(pán)轂鉚接在一起連接方式：鉚接裝扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤(pán)構(gòu)造：組成：從動(dòng)盤(pán)轂與鋼片5通過(guò)彈簧彈性連接。轂11、鋼片5和盤(pán)12上都有六個(gè)圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中，特種鉚釘將鋼片5和盤(pán)12上鉚接成一體，鉚釘中部和轂上缺口存在一定距離，轂可相對(duì)鋼片和盤(pán)12作一定量的轉(zhuǎn)動(dòng)。減振原理：當(dāng)從動(dòng)盤(pán)受到扭矩作用后，由摩擦襯片1、10傳來(lái)的扭矩首先傳到鋼片5和盤(pán)12，再經(jīng)彈簧傳給輪轂，因而沖擊即被彈簧所吸收，膜片彈簧離合器的壓緊和分離

9、元件 用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成、形狀為碟形的膜片彈簧既是壓緊元件，又是分離元件，其上開(kāi)有若干個(gè)徑向切槽，切槽的內(nèi)端開(kāi)通，外端為圓孔（防止該處產(chǎn)生應(yīng)力集中，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋），每?jī)汕胁壑g鋼板形成一個(gè)彈性杠桿。 2膜片彈簧離合器的工作原理a）安裝前位置 b）接合位置 c）分離位置3.膜片彈簧離合器的特點(diǎn)膜片彈簧：非線性特性; 螺旋彈簧：線性特性操縱輕便：分離時(shí)：兩種彈簧都附加壓縮變形量，此時(shí) P bPb，且P bPa，即膜片彈簧分離時(shí)壓力小于接合時(shí)的壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力：當(dāng)摩擦片磨損變薄時(shí)使彈簧都伸長(zhǎng)L2時(shí)，螺旋彈簧壓緊力直線下降為Pc，而膜片彈簧的壓緊力Pc卻幾乎等于Pa。(4)高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定。(5)周

10、向壓力分布均勻，從動(dòng)盤(pán)接觸良好，磨損均勻，使用壽命長(zhǎng)。 膜片彈簧離合器在現(xiàn)代汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用，不僅在轎車(chē)上采用，而且在輕、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到廣泛應(yīng)用。9.2.2 周布彈簧式雙盤(pán)離合器9.2.3 斜置彈簧雙盤(pán)離合器9.3 離合器的操縱機(jī)構(gòu)分為：機(jī)械式1. 繩索式2. 桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)束第10章 變速器與分動(dòng)器變速器的功用三軸式變速器、二軸式變速器的傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)及工作原理鎖環(huán)式同步器的工作原理操縱機(jī)構(gòu)中三個(gè)鎖止裝置分動(dòng)器的動(dòng)力傳動(dòng)裝置及操縱要求（1）改變汽車(chē)行駛速度和牽引力，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)各種行駛條件。（2）改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)倒擋行駛（

11、3）變速器設(shè)空擋、利于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、汽車(chē)滑行、暫時(shí)停車(chē)等工況（1）有級(jí)式：采用齒輪傳動(dòng)，具有若干定值傳動(dòng)比。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等（2）無(wú)級(jí)式：傳動(dòng)比在一定數(shù)值范圍連續(xù)變化。（3）自動(dòng)變速器：由液力變矩器和齒輪式變速器組成。10.1 概述10.1.1變速器的功用（4）綜驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)10.1.2變速器的分類10.1.3 普通齒輪變速器工作原理（1）變速原理當(dāng)一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)，小齒輪為主動(dòng)輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速降低；反之，大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速升高?？倐鲃?dòng)比：第二對(duì)：傳動(dòng)比計(jì)算：第一對(duì)：123456同理：多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比可見(jiàn)，傳動(dòng)比既是變速比又是變扭比。降速則

12、增扭，增速則降扭。（2）換擋原理 將圖中齒輪3與4脫開(kāi)，再將齒輪6與5嚙合，傳動(dòng)比變化，輸出軸的轉(zhuǎn)速、扭矩也發(fā)生變化，（3）變向原理12341235410.2 普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1. 三軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造：第一軸、第二軸和中間軸和倒擋軸（1）第一軸：后部：制常嚙合齒輪，帶短齒輪為直接擋齒圈，支承在變速器殼前壁前部：前端支承在曲軸內(nèi)孔里，花鍵部分裝離合器從動(dòng)盤(pán)（2）中間軸中間軸兩端支承在殼體上，齒輪用鍵裝在軸或與中間軸制成一體（3）第二軸前后端：分別支承在第一軸后端內(nèi)孔和殼體后壁。 齒輪：空套在第二軸上同步器：同步器與第二軸花鍵相連；接合套可軸向滑動(dòng)與齒圈接合（4）倒擋軸：軸固定在

13、殼體上，倒擋齒輪以滾針軸承支承在軸上 2.各擋齒輪傳動(dòng)情況：空擋，一、二、三、四、五、六擋、倒擋示意（2）空擋（1）一擋：齒輪3常嚙齒24一擋齒17一擋齒11接合套10第二軸花鍵轂（3）直接擋：齒輪3接合套4第二軸花鍵轂（4）倒擋324齒輪3常嚙齒24倒擋齒18倒擋齒9接合套10第二軸倒擋齒203齒輪的換擋結(jié)構(gòu)型式車(chē)用變速器齒輪多采用常嚙斜齒輪，利用同步器改組換擋。 4.齒輪軸向限位斜齒輪傳力時(shí)產(chǎn)生軸向力，多采用止推環(huán)為軸向限位裝置 5.潤(rùn)滑 變速器采用飛濺潤(rùn)滑。 為潤(rùn)滑第二軸的前軸承和空轉(zhuǎn)齒輪的襯套和軸承，軸上齒輪的齒間底部均勻分布幾個(gè)徑向通孔，在嚙合過(guò)程中，齒頂和齒底間隙逐漸減小而產(chǎn)生油壓

14、，將潤(rùn)滑油壓入軸承或襯套。 6.密封為防漏油，變速器第一、二軸多采用回油螺紋或自緊油封，軸承蓋下部有回油凹槽、殼體上有回油孔，軸承內(nèi)多余的油流回殼體為防殼體內(nèi)氣壓過(guò)高造成滲油現(xiàn)象，多在頂蓋上裝通氣塞。7.變速器殼：殼體中部有加油孔，底部有帶磁性放油螺塞的孔。二軸變速器各擋齒輪傳動(dòng)示意圖四擋工作：V3=V4，欲換擋踩離合器接合套左移處空擋因V4V2 V3V4V3V4空擋時(shí)：V4比V3下降得快，直線V3、V4不會(huì)有交點(diǎn)，不可能達(dá)到自然同步狀態(tài)，駕駛員應(yīng)在變速器退到空擋后，立即抬起離合器，同時(shí)踩加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器和第一軸都從B點(diǎn)升速，讓V4V3，再踩離合器等到V3=V4，可以換擋。V3V4

15、t2t3tVBAAV3V410.3.2 同步器構(gòu)造及工作原理1. 鎖環(huán)式慣性同步器作用：迅速同步，縮短換擋時(shí)間，防止嚙合沖擊（1）構(gòu)造帶內(nèi)外花鍵的花鍵轂套裝在軸上鎖環(huán)、齒輪、接合套上的花鍵齒圈尺寸、齒數(shù)均相同，花鍵齒一端有倒角。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與齒輪1、4的外錐面相同，稱為摩擦件，外沿帶倒角的齒圈是鎖止件鎖環(huán)上有三個(gè)均布缺口，三個(gè)滑塊2分別裝在花鍵轂7上三個(gè)均布軸向槽內(nèi)，沿槽可軸向移動(dòng)，滑塊被彈簧壓向接合套，銷頭部壓嵌在接合套中部環(huán)槽10內(nèi),滑塊兩端伸入鎖環(huán)缺口，滑塊窄缺口寬，兩者之差等于花鍵齒寬，且只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)才能接合。8912（2）鎖環(huán)式同步器工作原理1）空擋

16、位置：接合套8退入空擋，三擋齒輪1、接合套8、鎖環(huán)9因慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)n1n8=n9（因接合套通過(guò)滑塊前側(cè)推動(dòng)鎖環(huán)旋轉(zhuǎn)） 鎖環(huán)與齒輪1的內(nèi)外錐面沒(méi)有接觸a8912aaNPaNP2P1示意圖2）摩擦力矩形成與鎖止過(guò)程撥叉推動(dòng)接合套8、滑塊左移滑塊推動(dòng)鎖環(huán)移向齒輪錐面接觸作用在接合套上的軸向推力使錐面有正壓力，因兩者間有轉(zhuǎn)速差，產(chǎn)生摩擦，齒輪1帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)接合套向前轉(zhuǎn)一個(gè)角度，此時(shí)接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上的齒錯(cuò)開(kāi)大約半個(gè)齒，齒端倒角面相互抵觸，不能接合。 駕駛員的軸向推力接合套、鎖環(huán)的齒端倒角面產(chǎn)生正壓力，P2企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)，P1使鎖環(huán)、齒輪1進(jìn)一步壓緊，兩錐面間的摩擦力矩M1使齒輪1速度迅

17、速下降趨向與鎖環(huán)同步NP2P1鎖環(huán)上作用著兩方向相反的力矩摩擦力矩M1和撥環(huán)力矩M2M1=NR1=（P1sina） R1；M2=P2*R2=P1tanR2同步器要產(chǎn)生有效的鎖止作用，防止在同步前掛上擋，須滿足：M1M2，即：3）同步嚙合達(dá)同步后， M1消失，在M2作用下，鎖環(huán)相對(duì)接合套后轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于缺口中央，兩花鍵齒不再抵觸，進(jìn)入嚙合2.鎖銷式慣性同步器（1）構(gòu)造帶內(nèi)錐面的摩擦錐盤(pán)2帶外錐面的摩擦錐環(huán)3，圓周上均布三個(gè)鎖銷8，三個(gè)定位銷4定位銷中部切有一小段槽，接合套上鉆斜孔，內(nèi)裝彈簧11、把鋼球頂向定位銷中部環(huán)槽定位銷兩端伸入錐環(huán)3內(nèi)側(cè)面淺坑中，與淺坑有周向間隙。鎖銷中部環(huán)槽的兩端和

18、接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角。鎖銷與孔對(duì)中時(shí)，接合套才能沿鎖銷軸向移動(dòng)。（2）工作原理接合套受到軸向推力P作用通過(guò)鋼球10、定位銷推動(dòng)摩擦錐環(huán)前移 因摩擦錐環(huán)與錐盤(pán)有轉(zhuǎn)速差接觸后摩擦作用下使錐環(huán)和鎖銷相對(duì)接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度鎖銷與接合套上相應(yīng)孔不再同心鎖銷中部倒角與接合套孔端錐面相抵觸同步前：作用在摩擦面上的摩擦力矩總大于切向分力P2形成的撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移同步后：慣性力消失，撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤(pán)和相應(yīng)齒輪相對(duì)接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷與接合套對(duì)中，接合套克服彈簧11力壓下鋼球沿鎖銷繼續(xù)前移，換入五擋P10.4 變速器操縱機(jī)構(gòu)10.4.1 功用： 保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器

19、換入某個(gè)擋位。要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)擋，否則產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉 3）設(shè)有倒擋鎖，防止誤掛倒擋，否則容易發(fā)生安全事故10.4.2 變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造變速器操縱機(jī)構(gòu)多為機(jī)械式，分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式1. 構(gòu)造（1）直接操縱式：變速器操縱機(jī)構(gòu)多集裝于上蓋或變速器側(cè)面變速桿、撥塊、撥叉軸及鎖止裝置變速桿球節(jié)支承于變速器蓋頂部的球座內(nèi)，球座上開(kāi)有豎槽，固定于變速器蓋的銷釘伸入該槽內(nèi)且為滑動(dòng)配合，變速桿只能以球座為支點(diǎn)前后擺動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。變速桿下端球頭帶動(dòng)叉形撥桿13繞換擋軸11的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，叉形撥桿13下端球頭對(duì)準(zhǔn)某一撥塊的凹槽，

20、然后縱向移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向前向后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋（2）遠(yuǎn)距離操縱式有的駕駛員座位離變速器較遠(yuǎn)，通常在變速桿與撥塊之間增加若干傳動(dòng)件，組成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)2. 鎖止（定位）裝置（1）自鎖裝置組成：鋼球1和彈簧2變速器蓋前端凸起部位鉆有三個(gè)深孔，位于撥叉軸的上方。每根撥叉軸對(duì)著鋼球的一面有三個(gè)凹槽（槽深度小于鋼球半徑），中間的凹槽為空擋定位，中間凹槽至兩側(cè)凹槽距離等于滑動(dòng)齒輪由空擋換入相應(yīng)擋的距離 自鎖鋼球被彈簧壓入撥叉軸相應(yīng)凹槽內(nèi)，起鎖止擋位的作用，防自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋。換擋時(shí)：駕駛員施加到撥叉軸上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力，鋼球克服彈簧預(yù)壓力升起，撥叉軸移動(dòng)，當(dāng)鋼球與另一凹槽對(duì)正時(shí)，鋼球

21、壓入凹槽內(nèi)。（2）互鎖裝置 互鎖鋼球?qū)χ扛鶕懿孑S的側(cè)面都制有一個(gè)凹槽，中間撥叉兩側(cè)各有一個(gè)凹槽，任一撥叉軸處于空擋時(shí)，其側(cè)面凹槽正好對(duì)準(zhǔn)互鎖鋼球。兩鋼球直徑之和等于相鄰兩撥叉軸間距離家一凹槽深度。中間撥叉軸上兩個(gè)側(cè)面之間有通孔，孔中裝一根橫向移動(dòng)的頂銷4，頂銷長(zhǎng)度等于撥叉軸長(zhǎng)度減凹槽的深度互鎖原理：當(dāng)變速器處于空擋時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。移動(dòng)中間撥叉軸3時(shí)，軸3兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，鋼球2、4被擠嵌入撥叉軸1、5的側(cè)面凹槽中，將軸1、5鎖定在空擋位置。若要移動(dòng)撥叉軸5，必須先將撥叉軸3退回至空擋位置，撥叉軸5移動(dòng)時(shí)鋼球4從凹槽中擠出，通過(guò)頂銷推動(dòng)另一側(cè)鋼

22、球移動(dòng)，撥叉軸1、3被鎖止在空擋位置。互鎖裝置保證了當(dāng)一根撥叉軸移動(dòng)的同時(shí)，其它兩根撥叉軸均被鎖止在空擋位置，防止同時(shí)換入兩個(gè)擋。2）轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞A軸擺動(dòng)，換擋時(shí)，變速桿先撥動(dòng)鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中，然后換入需要擋位，其余兩個(gè)換擋撥叉凹槽被鉗形爪擋住，起到互鎖作用。（3）倒擋鎖倒擋鎖的作用：使駕駛員必須對(duì)變速桿施加較大的力，才能掛入倒擋，起到提醒作用，防止誤掛倒擋構(gòu)造：倒擋鎖銷、彈簧鎖銷桿部裝彈簧，桿部右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)壓力和鎖銷的長(zhǎng)度，欲換倒擋時(shí)，須用較大的力向一側(cè)擺動(dòng)變速桿，推動(dòng)倒擋鎖銷壓縮彈簧，變速桿下端進(jìn)入倒擋撥塊才能實(shí)現(xiàn)換擋，有效防止

23、誤掛倒擋只要換入倒擋，其撥叉軸就接通裝在變速器殼上的電開(kāi)關(guān)，警告燈亮、報(bào)警器響(有的汽車(chē)儀表盤(pán)上有倒擋指示燈)，有效地防止誤掛倒擋。10.分動(dòng)器分動(dòng)器功用將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。其基本結(jié)構(gòu)也是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。輸入軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。目前大多數(shù)越野汽車(chē)裝用兩擋分動(dòng)器，兼起副變速器的作用。結(jié)束第11章 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的組成液力變矩器組成和變矩原理行星齒輪變速器機(jī)構(gòu)的變速原理電液控自動(dòng)變速器換擋基本原理11.1概述11.1.1 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)1)操作簡(jiǎn)單，提高了安全性能。2)汽車(chē)起步更加平穩(wěn)。3)適時(shí)換擋，能

24、自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化。4)液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，能使動(dòng)載荷大為減輕，提高有關(guān)部件和零件使用壽命。5）主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修難度大。低速區(qū)傳動(dòng)效率低?，F(xiàn)代液力變矩器都加裝了鎖止離合器、超速擋及駕駛模式選擇功能等裝置，使汽車(chē)的傳動(dòng)效率在高速區(qū)大大提高。11.1.2 自動(dòng)變速器分類 有級(jí)式自動(dòng)變速器按傳動(dòng)比的變化規(guī)律可分為 無(wú)級(jí)式 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器按照其用途分類 自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋11.1.3 自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器由四大部分組成：液力變矩器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；控制系統(tǒng)；冷卻、潤(rùn)滑裝置 11.2 液力變矩器11.2.1 變矩器的作用1）起到離合器的作用，傳遞

25、或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞。2）在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變速、變矩，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大24倍輸出。3）起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。4）驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。殼殼泵輪渦輪導(dǎo)輪起動(dòng)齒圈 泵輪與殼連成一體為主動(dòng)元件； 殼體做成兩半，用螺栓連接，殼外有起動(dòng)齒圈 渦輪懸浮在變矩器內(nèi)與從動(dòng)軸相連； 導(dǎo)輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪固定套固定在變速器外殼上，單向離合器使導(dǎo)輪可以順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，而不能逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。11.2.2 液力變矩器的組成液力變矩器組成 變矩器工作時(shí)，工作液除有繞變矩器軸的圓周運(yùn)動(dòng)以外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動(dòng)，在工作液循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)

26、的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨渦輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車(chē)行駛速度）不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，即實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。11.2.3 液力變矩器的工作原理導(dǎo)輪的作用是：增加渦輪的輸出力矩導(dǎo)輪通過(guò)單向離合器與軸套相連11.液力變矩器的特性11.單向離合器滾柱斜槽式楔塊式三元件液力變矩器壓盤(pán)從動(dòng)盤(pán)傳力盤(pán)渦輪泵輪導(dǎo)輪渦輪輪轂 壓力油經(jīng)油道進(jìn)入后，推動(dòng)活塞右移，壓緊從動(dòng)盤(pán)，鎖止離合器，使泵輪與渦輪接合成一體旋轉(zhuǎn)，變矩器不起作用。 鎖止離合器的接合取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速，并由液壓自動(dòng)操縱控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行。11.6 鎖止離合器將泵輪與渦輪剛

27、性連接，以提高傳動(dòng)效率。11.3 自動(dòng)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)11.3.1 自動(dòng)變速器的選擋手柄在換檔控制手柄的一側(cè)有表示手柄位置的符號(hào)，如：P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R N D4 D3 2 11 .檔位的含義：停車(chē)檔位，手柄置于該位置時(shí)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)輛不行駛，且車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)。：倒車(chē)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手柄置于此位置，車(chē)輛將向后行駛。：空檔位，手柄置于該位置時(shí)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)輛得不到驅(qū)動(dòng)力，但車(chē)輛可以移動(dòng)。：前進(jìn)檔位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時(shí)， AT將根據(jù)車(chē)輛行駛的狀況自動(dòng)地在1.2.3和O/D檔之間變化。

28、S：前進(jìn)低檔位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時(shí)， AT將自動(dòng)地在1和2檔之間變換。 L：前進(jìn)低檔位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，手柄置于該位置時(shí)， AT將只能以1檔行駛。11.3.2 行星齒輪傳動(dòng)基本原理行星輪太陽(yáng)輪齒圈行星架行星架F3r3F2F1r1r21、組成作用于太陽(yáng)輪上的力矩：M1=F1r1作用于齒圈上的力矩：M2=F2r2作用于行星架上的力矩：M3=F3r3齒圈與太陽(yáng)輪的齒數(shù)比為：=Z2/Z1=r2/r1r3=(r1+r2)/2=(1+)r1/22、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理行星輪太陽(yáng)輪齒圈行星架行星架F3r3F2F1r1r211.3.3 離合器與制動(dòng)器換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離合器及鎖止離合

29、器。換擋離合器作用：連接行星齒輪變速器的輸入軸和行星排的某個(gè)基本 元件，或把行星排的某兩個(gè)基本元件連接起來(lái)，成 為一個(gè)整體傳遞動(dòng)力。濕式多盤(pán)離合器結(jié)構(gòu)：花鍵轂輸入軸彈簧活塞殼體主動(dòng)盤(pán)壓盤(pán)從動(dòng)盤(pán)卡環(huán)換擋制動(dòng)器作用：用于把行星排的太陽(yáng)輪、齒圈、行星三個(gè)基本元件 之一固定，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。類型：濕式多片制動(dòng)器、外束帶式制動(dòng)器。外束帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)：調(diào)整螺釘制動(dòng)帶工作油路活塞桿活塞制動(dòng)鼓豐田轎車(chē)裝用的辛普森行星變速器介紹超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽(yáng)輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽(yáng)輪后行星齒圈1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)B0：超速擋制動(dòng)器 F0：超速擋單向離合器 C0：超速擋離合器 B1：擋滑行制動(dòng)器

30、 F1：擋單向離合器 C1：前進(jìn)擋離合器 B2：擋制動(dòng)器 F2：低擋單向離合器 C2：高擋及倒擋離合器B3：低擋及倒擋制動(dòng)器11.3.4 典型齒輪變速機(jī)構(gòu)2、工作原理 豐田A340E型自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L。（1）換擋手柄位于“N”或“P”位時(shí)C0工作，C2、C1都不工作，變速處于空擋或駐車(chē)擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽(yáng)輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽(yáng)輪后行星齒圈（2）換擋手柄位于“R”位時(shí) C2、C0、B3 、F0工作，變速器處于倒擋。（3）換擋手柄位于“D”位時(shí)1號(hào)電磁閥接通，2號(hào)電磁閥關(guān)斷，變速器處于擋工況。超速擋行星架前行星架后行星

31、架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽(yáng)輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽(yáng)輪后行星齒圈換檔執(zhí)行元件工作規(guī)律D-1/2-1檔 C0，F(xiàn)0，C1，F(xiàn)2 （無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)） L-1檔 C0，F(xiàn)0，C1，B3，F(xiàn)2 （有）- D-2檔 C0，F(xiàn)0，C1，B2，F(xiàn)1（無(wú)）2-2檔 C0，F(xiàn)0，C1，B1，B2，F(xiàn)1（有）-D-3檔 C0，F(xiàn)0，C1，C2，B2（有）- D-4檔 B0，C1，C2，B2（有）- R-檔 C0，F(xiàn)0，C2，B3（有）組成：供油、手動(dòng)選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時(shí)刻控制、換 擋品質(zhì)控制等。1.供油部分：濾清器主調(diào)壓閥副調(diào)壓閥供油泵油冷卻器 可隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出的油壓調(diào)節(jié)至相應(yīng)規(guī)定

32、值。 用來(lái)調(diào)節(jié)供給液力變矩器和潤(rùn)滑油路油壓的。 向液力變矩器和液控自動(dòng)操縱系統(tǒng)壓入所需的液壓油，并滿足行星齒輪變速器潤(rùn)滑的需要。11.4 自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)內(nèi)齒泵轉(zhuǎn)子泵葉片泵從動(dòng)齒輪主動(dòng)齒輪月牙形凸臺(tái)吸油區(qū)外轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子吸油區(qū)腔室轉(zhuǎn)子定子葉片11.4.1 控制系統(tǒng)的主要件1.油泵2.換擋時(shí)刻控制部分：用于轉(zhuǎn)換通向各換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油路。根據(jù)駕駛員的意愿，將主油路壓力油送至換擋閥或直接送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)行換擋。高速超車(chē)時(shí)強(qiáng)制接通低擋。換擋閥：手控閥：強(qiáng)制低擋閥：3.鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥：鎖止信號(hào)閥：受電磁閥的控制，可輸出液壓信號(hào)去控制鎖 止繼動(dòng)閥。4.換擋品質(zhì)控制部分：鎖止繼動(dòng)閥：根據(jù)鎖止信號(hào)閥的

33、鎖止信號(hào)改變通往變矩器 工作液的流向，使變矩器內(nèi)的鎖止離合器適 時(shí)地接合與分離。 使換擋過(guò)程更加平穩(wěn)柔和，一般包括液壓通道上的蓄能減振器、緩沖閥、反向快出油閥、定時(shí)閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。5.電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器三部分組成。1）傳感器（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器：（2）車(chē)速傳感器：（3）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)：（4）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)：（5）模式選擇開(kāi)關(guān)：（6）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器：（7）O/D開(kāi)關(guān)：（8）自動(dòng)跳合開(kāi)關(guān)：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度。用于檢測(cè)車(chē)速。保證只有選擋手柄位于“P”或“N”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。制動(dòng)時(shí)接通制動(dòng)燈電路，使鎖止離合器處于分離狀態(tài)。動(dòng)力模式、正常模式、經(jīng)濟(jì)模式等。用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

34、冷卻液溫度。將其關(guān)斷時(shí)，自動(dòng)變速器不能進(jìn)入超速擋。用來(lái)檢測(cè)加速踏板踩下時(shí)是否超過(guò)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置。2）執(zhí)行器主要由四個(gè)電磁閥組成。 1、2號(hào)電磁閥用來(lái)控制作用在每個(gè)換擋閥上的液壓和定時(shí)；3號(hào)電磁閥用來(lái)控制作用在鎖止離合器上的液壓和鎖定定時(shí)；4號(hào)電磁閥用來(lái)控制作用在蓄壓器背腔的液壓，使離合器和制動(dòng)器接合柔和。3）電控單元（ECU） ECU根據(jù)換擋程序?qū)鞲衅鱾鱽?lái)的信號(hào)進(jìn)行比較計(jì)算，確定是否需要換擋和變矩器鎖止離合器是否應(yīng)閉鎖。當(dāng)需要改變擋位時(shí)，改變相應(yīng)電磁閥電流的通斷狀態(tài)，再由電磁閥控制液動(dòng)的換擋閥，換擋閥移動(dòng)，切換換擋執(zhí)行器的油路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。換擋原理節(jié)氣門(mén)位置傳感器感受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，車(chē)速傳

35、感器感受車(chē)速信號(hào)，這些信號(hào)送給自動(dòng)變速器電控單元，電控單元將這些信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后發(fā)出指令，控制電磁閥A閥和B閥工作，換擋閥移動(dòng)，改變控制油路使不同的離合器、制動(dòng)器起作用，改變行星齒輪機(jī)構(gòu)的組合形成不同的擋位。自動(dòng)變速器電控單元有如下功能：換擋控制電控單元接收各傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，進(jìn)行邏輯判斷，然后發(fā)出指令，讓兩個(gè)電磁閥進(jìn)行不同的通斷電組合，使變速器具有不同的擋位。鎖止控制一般當(dāng)車(chē)速高于60km/h，變速器在2擋以上，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于600時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元控制液力變矩器鎖止離合器工作，以提高汽車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)性。油壓控制控制離合器、制動(dòng)器接合油壓，減少換擋沖擊，提高自動(dòng)變速器合器換擋的平順性。自診

36、系統(tǒng)當(dāng)傳感器、電磁閥等電元件有故障時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元通過(guò)儀表盤(pán)上的故障燈報(bào)警，并以故障碼的形式存儲(chǔ)在電控單元中。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制在自動(dòng)變速器換擋時(shí)，通過(guò)電噴電控單元，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩瞬時(shí)變小，保證換擋的平順性。當(dāng)這一功能失效時(shí)，會(huì)造成換擋沖擊。巡航行駛控制當(dāng)有巡航工作時(shí)，實(shí)際車(chē)速低于設(shè)定車(chē)速4km/h，巡航電控單元通過(guò)自動(dòng)變速器電控單元，解除超速擋、解除鎖止離合器，降擋后以便重新“復(fù)位”行駛。失效保護(hù)當(dāng)自動(dòng)變速器電控單元失效后，所有的電磁閥都不通電工作，此時(shí)，可操作選擋手柄，使自動(dòng)變速器處于幾個(gè)固定的前進(jìn)擋和倒擋。結(jié)束第12章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置組成普通萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)、速度特性、等速傳動(dòng)的條件

37、和排列方式球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)及工作原理功用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置安裝在變速器后部，其功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。 組成由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，有的裝有中間支承。 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；越野汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器之間；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞；斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞；轉(zhuǎn)向軸的動(dòng)力傳遞。應(yīng)用12.1 概述分類：1、按速度特性分 1)普通萬(wàn)向節(jié) 2)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) 3)等速萬(wàn)向節(jié)2、按剛度大小分 1)剛性萬(wàn)向節(jié) 2)柔性萬(wàn)向節(jié)12.1.1 普通萬(wàn)向節(jié)（十字軸萬(wàn)向節(jié)）油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬(wàn)向節(jié)叉1.構(gòu)造2.普通萬(wàn)向節(jié)的速度特性當(dāng)主動(dòng)叉在垂直平面內(nèi)時(shí)：VA=1r= 2 rco

38、s1= 2 cos2 1 從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。當(dāng)主動(dòng)叉在水平平面內(nèi)時(shí)：VB=2r= 1 rcos2= 1 cos2MT時(shí)，行星齒輪就自轉(zhuǎn)，在潤(rùn)滑良好條件下，MT很小 3）差速作用產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向時(shí)，因行星齒輪同時(shí)存在公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，因此外輪轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)輪減慢，即：n 1=n1+n=n0+nn 2=n2-n=n0-n可得：n 1+n 2=2n0，此即差速特性40R4r44r4r4ABCn1n2（2）差速器扭矩特性無(wú)自轉(zhuǎn)時(shí)：M1=M2=M0/2自轉(zhuǎn)時(shí)：M1=（M0-MT）/2M2=（M0+MT）/2因MT很小，可以認(rèn)為，無(wú)論左右驅(qū)動(dòng)輪是否等速，轉(zhuǎn)矩總是平均分配（3）普通差速器的特殊工作情況1）當(dāng)把驅(qū)動(dòng)

39、橋架空，傳動(dòng)軸固定，轉(zhuǎn)動(dòng)一驅(qū)動(dòng)輪，另一驅(qū)動(dòng)輪必然反向轉(zhuǎn)動(dòng)。 n0=0；n1，n20n1= -n2 n0 0；n1=0； n2 0n2= 2n02）當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑（或懸空）時(shí)，即使另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的好路面上，汽車(chē)也不能行駛 M1= M2因?yàn)樵谀酀袈访嫔宪?chē)輪與路面之間附著力很小，路面只能對(duì)半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車(chē)輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一車(chē)輪分配到的力只能 與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等。以致總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)便不能前進(jìn)13.3.4 防滑差速器 端面上有接合齒的外、內(nèi)接合器9和10分別用花鍵與半軸和差速器左端相連。接合

40、器9可沿半軸軸向滑動(dòng)，接合器10則以鎖圈固定其軸向位置。工作原理：按下儀表板電鈕，電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從管接頭3進(jìn)入工作缸4，推動(dòng)活塞1克服彈簧7帶動(dòng)接合器右移，使之與內(nèi)接合器10接合。左半軸6與差速器殼11成為剛性連接，差速器不起作用，傳來(lái)的扭矩全部分配給好路面上的車(chē)輪13.4 半軸與橋殼13.4.1 半軸半軸：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞較大的扭矩，一般是實(shí)心軸。半軸內(nèi)端一般用花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。半軸支承型式分：全浮式支承和半浮式支承全浮式支承半軸優(yōu)點(diǎn)：易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可抽出半軸。構(gòu)造：全浮式半軸內(nèi)端花鍵與半軸齒輪的鍵孔配合，外端有凸緣盤(pán)，通

41、過(guò)螺栓與輪轂固定在一起，輪轂通過(guò)兩錐軸承支承于橋殼上半浮式支承半軸半浮式半軸內(nèi)端通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接?？客舛颂幣c橋殼之間只用一盤(pán)軸承支承。車(chē)輪與橋殼無(wú)直接聯(lián)系而支承于半軸的外端，距支承軸承有一懸臂b。1. 全、半浮式半軸支承受力全浮式半軸這種支承型式的半軸除受扭矩外，兩端均不承受任何彎矩。半浮式半軸內(nèi)端不受彎矩。車(chē)輪的各種反力都經(jīng)過(guò)半軸傳給橋殼，半軸外端承受彎矩13.4.2 橋殼橋殼：是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件它承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各種反力、力矩，并經(jīng)過(guò)懸架傳給車(chē)架或車(chē)身。這就要求橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。便于主減速器的拆裝和調(diào)整。1. 橋殼結(jié)構(gòu)型式（1）整體式中部為一環(huán)形空

42、心殼體7，兩端壓入半軸套管8，并用螺釘2止動(dòng)。半軸套管露出部分安裝輪轂軸承，端部制螺紋，用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母。凸緣盤(pán)1用來(lái)固定制動(dòng)底板，橋殼后端面上的大孔可用來(lái)檢查主減速器的技術(shù)狀況，平時(shí)用蓋封住，蓋上有螺塞5，用來(lái)檢查油面高度。（2）分段式分段式橋殼一般由兩段組成，也有三段甚至多段組成，各段之間用螺栓連接。主要由鑄造的主減速器殼10、蓋14、兩鋼制套管4組成。13.5 變速驅(qū)動(dòng)橋變速驅(qū)動(dòng)橋的布置形式絕大部分轎車(chē)車(chē)型為發(fā)動(dòng)機(jī)前置前橋驅(qū)動(dòng)形式，此時(shí)，把變速器和驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成合為一體，布置在一個(gè)殼體內(nèi)，變速器輸出軸也就是主減速器的輸入軸，稱此種橋?yàn)樽兯衮?qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差

43、速器和橋殼、半軸等都安裝在一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋殼中，與其他動(dòng)力總成相互獨(dú)立存在，稱為獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋。如載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋基本都為獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋。結(jié)束第14章 汽車(chē)行駛系概述第三篇 汽車(chē)行駛系行駛系的功用、組成、受力分析。1汽車(chē)行駛系的功用接受由傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力； 應(yīng)盡可能地緩和沖擊和振動(dòng)。傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各種反力及其所形成的力矩；2行駛系的分類汽車(chē)行駛系主要結(jié)構(gòu)形式有輪式、履帶式等，輪式汽車(chē)應(yīng)用得最為廣泛。 輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成. 結(jié)束第15章 車(chē)架車(chē)架的功用及分類邊梁式車(chē)架的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)1車(chē)架的功用和要求車(chē)架是汽車(chē)

44、裝配的基體，俗稱大梁。汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是以車(chē)架為基礎(chǔ)件，固定在其相應(yīng)位置。車(chē)架的功用是支承和連接汽車(chē)的各總成或零部件，并承受汽車(chē)自身和外界的各種載荷。對(duì)車(chē)架的要求如下：）應(yīng)滿足汽車(chē)總體布置的要求；）車(chē)架具有足夠的強(qiáng)度與剛度，保持其上各總成和部件相對(duì)位置；）其質(zhì)量盡可能的小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；）降低汽車(chē)重心位置和獲得較大的轉(zhuǎn)向角，提供汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。車(chē)架的類型和構(gòu)造汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式有：邊梁式、中梁式、綜合式和承載式車(chē)身。邊梁式車(chē)架廣泛應(yīng)用于載貨汽車(chē)和特種汽車(chē)；中梁式車(chē)架適用于獨(dú)立懸架的載貨汽車(chē)或乘用車(chē)，使用較少；承載式車(chē)身應(yīng)用于轎車(chē)和客車(chē)?？v梁為低碳合金鋼板沖壓而成，斷面為槽型。因

45、其抗彎強(qiáng)度高，質(zhì)量小，便于安裝總成和部件。有的縱梁在受力最大的區(qū)段或全長(zhǎng)采用封閉式斷面（箱形或管形），以提高其抗扭剛度。它可以在水平或縱向平面內(nèi)作成彎曲的，以及等斷面或不等斷面的（1） 邊梁式車(chē)架橫梁用來(lái)連接縱梁，保證車(chē)架的抗扭剛度和承載能力，同時(shí)用來(lái)安裝個(gè)總成和零部件。 左右縱梁上各有100多個(gè)孔，用來(lái)安裝轉(zhuǎn)向器、鋼板彈簧、汽油箱、蓄電池架等 橫梁也用鋼板沖壓成槽形。前橫梁3上裝置冷卻水散熱器，橫梁4作為發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支座，制成下凹形以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，改善駕駛員視野。橫梁7上面布置駕駛室后懸置，下面裝置傳動(dòng)軸中間支承支架，故制成拱形，利于傳動(dòng)軸通過(guò)。裝拖鉤的橫梁12要承受拖鉤掛車(chē)的作用力，因而

46、用角支撐加強(qiáng)。 車(chē)架前端和轎車(chē)的前后端裝有橫梁式保險(xiǎn)杠，以防汽車(chē)突然發(fā)生碰撞時(shí)損傷散熱器和翼子板等機(jī)件。車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式車(chē)架縱梁斷面形狀貨車(chē)車(chē)架轎車(chē)車(chē)架（2）中梁式車(chē)架中梁式車(chē)架：中間一根大斷面（圓形或矩形）的縱向脊梁作為主承載件，傳動(dòng)軸裝在管內(nèi)，脊梁式尾端與主減速器殼相連，形成斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，前端制成伸出的支架用來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)。具有中梁式車(chē)架的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)示意圖中梁是管式，傳動(dòng)軸裝在管內(nèi)，主減速器固定在梁尾端，梁前端有伸出的支架，用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)（3） 綜合式車(chē)架綜合式車(chē)架鋼管焊接架式車(chē)架綜合式車(chē)架特點(diǎn):兼有邊梁和中梁式車(chē)架的特點(diǎn)。鋼管焊接架式車(chē)架特點(diǎn):由鋼管組焊而成，兼有車(chē)架和車(chē)身的作用。取消

47、車(chē)架，以車(chē)身兼起車(chē)架作用，所以部件固定在車(chē)身上 。（4）承載式車(chē)身結(jié)束第16章 車(chē)橋與車(chē)輪轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)與原理轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)載貨汽車(chē)和車(chē)用車(chē)的車(chē)輪定位子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；輪胎的標(biāo)記按懸架結(jié)構(gòu)車(chē)橋整體式（非獨(dú)立懸架）分開(kāi)式（獨(dú)立懸架）按性質(zhì)分轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋支持橋車(chē)橋：通過(guò)懸架與車(chē)架相連，兩端安裝車(chē)輪。傳遞車(chē)架與車(chē)輪間的各種作用力及所產(chǎn)生的彎矩和扭矩16.1.1 轉(zhuǎn)向橋的作用 功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定的角度實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。同時(shí)承受車(chē)輪與車(chē)架之間各作用力及這些力形成的力矩要求：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。為使轉(zhuǎn)向輕便和行駛穩(wěn)定，減輕胎磨，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角與合適的轉(zhuǎn)向角，應(yīng)

48、盡量減小轉(zhuǎn)向橋的質(zhì)量和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件的摩擦阻力。16.1 車(chē)橋構(gòu)造由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成1）前梁 ：1.兩端呈拳形，兩端孔裝主銷（霸王針）2.中部斷面呈“工”字形。3.中部下凹使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，擴(kuò)展了駕駛員的視野，4.中部左右個(gè)銑一凹面，沒(méi)凹面上鉆四個(gè)小孔，（裝鋼板彈簧）中間盲孔用于鋼板彈簧的定位5.前軸兩端還制有最大轉(zhuǎn)向角限位凸塊（或限位螺釘）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸1.上、下兩孔裝主銷的叉形件，兩孔要求有一定同心度；2.上、下兩孔中裝有襯套（減摩）；3.推力軸承裝在叉與前軸之間；4.叉形件軸頸部分內(nèi)大外??；5.在軸頸根部與叉形部還有凸緣（安裝制動(dòng)底板）；6.在下叉底端和上叉上端設(shè)端蓋，在上、下

49、端部設(shè)直凹槽傳力；7.上叉與前梁間還設(shè)供調(diào)整軸向間隙的墊片“8”。 2. 轉(zhuǎn)向節(jié)：3.主銷： 按周向限位不同分：直銷式（用鍥形鎖銷）、錐銷式（靠自身的錐度自鎖周向定位）斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋16.1.3 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功能：轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)。2.主銷分成上、下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)球形支座上。區(qū)別：1.半軸分成兩段制造，內(nèi)外半軸用等角速萬(wàn)向節(jié)6連接。3.轉(zhuǎn)向節(jié)軸7制成空心，以便外半軸從中穿過(guò)，轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸和外殼組成16.2 轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位：為使轉(zhuǎn)向輕便，利于行駛穩(wěn)定，減少胎磨和機(jī)損，應(yīng)使主銷和轉(zhuǎn)向輪保持一定的安裝角度，稱為前輪定位定位內(nèi)容： 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束1.主銷后傾（1）主銷后

50、傾定義： 在縱向垂直平面內(nèi)，垂線與主銷軸線之間的夾角 ：稱主銷后傾角（2）作用：保持汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定性汽車(chē)轉(zhuǎn)向后，具自動(dòng)回正能力。主銷（4） 討論2）前輪穩(wěn)定效應(yīng)Y3)過(guò)大轉(zhuǎn)向費(fèi)力；一般3o。L前輪穩(wěn)定效應(yīng)（3）作用原理：M=YL（5）實(shí)現(xiàn)方法1. 前軸與鋼板彈簧間加裝楔形墊塊2. 前軸、鋼板彈簧與車(chē)架三者裝配自然產(chǎn)生。2. 主銷內(nèi)傾（1）主銷內(nèi)傾角：在橫向垂直的平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。（2）作用：M=FfL be1.保持汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定性，自動(dòng)回正；2. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便。be主銷內(nèi)傾摩擦力Ff（3）作用原理1)自動(dòng)回正：轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)前部向上抬起，一但外力消失，前輪就在汽車(chē)前部重力作用

51、下力圖恢復(fù)到原來(lái)的直線行駛位置，即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正。轉(zhuǎn)向盤(pán)回正力矩為：M回=N1h= Nsin R結(jié)論： ； 當(dāng)轉(zhuǎn)到C點(diǎn)， M回最大。h M回N1M回過(guò)大造成轉(zhuǎn)向沉重2) 轉(zhuǎn)向輕便M=FfL be主銷內(nèi)傾使主銷軸線與地面的交點(diǎn)到車(chē)輪中心面與地面的交點(diǎn)的距離減小，討論：C轉(zhuǎn)向輕便減小轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤(pán)的沖擊力主銷內(nèi)傾摩擦力Ffbe（4）實(shí)現(xiàn)方法制造時(shí)其主銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜獲得3. 前輪外傾1）前輪外傾：前輪安裝在車(chē)橋上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面略向外傾斜2）作用：1.提高前輪工作的安全性；2.減少轉(zhuǎn)向節(jié)外軸承負(fù)荷 3.使轉(zhuǎn)向操縱輕便車(chē)輪后傾角從受力圖看出：地面對(duì)車(chē)輪的垂直反力產(chǎn)生了一個(gè)沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸向外的分力。此力

52、使車(chē)輪外軸承及其鎖緊螺母等零件負(fù)荷增大，壽命縮短，嚴(yán)重時(shí)使車(chē)輪脫出。3. 轉(zhuǎn)向操縱輕便如空車(chē)時(shí)車(chē)輪正好垂直路面，則滿載時(shí)車(chē)輪將因承載變形而出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾，加速輪胎磨損，轉(zhuǎn)向困難。前輪外傾角是在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)使其軸頸線與水平面成一角度形成4.實(shí)現(xiàn)方法4. 前輪前束前輪前束：前輪安裝時(shí)，同一軸上兩端車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束前束值： A-B（左右車(chē)輪后方距離A與前方距離B之差）前輪有外傾角，滾動(dòng)時(shí)類似滾錐，兩側(cè)車(chē)論有向外側(cè)滾動(dòng)的趨勢(shì)，由于車(chē)橋與橫拉桿的約束，兩前輪在向前外滾的同時(shí)向內(nèi)側(cè)橫向滑動(dòng)。滾動(dòng)路線成“波浪形”，增加胎磨。乘用車(chē)“四輪定位” 1主銷后傾角()小，有的為負(fù)值(1)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)速愈

53、高、離心力愈大，地面反作用力Y愈大，附加力臂L愈大，回正力矩M也愈大。(2)回正力矩M過(guò)大會(huì)使方向盤(pán)回正過(guò)猛而打手，加大了前輪擺振。(3)前輪驅(qū)動(dòng)化后，穩(wěn)定性己經(jīng)提高。又因低壓胎彈性變化量大，附加力臂L大，彈性穩(wěn)定效應(yīng)大，主銷后傾角可以減小或?yàn)樨?fù)值。(4)主銷后傾角的獲得，一般不能調(diào)整，只能換件維修。2. 主銷內(nèi)傾角()大，有的阻力臂e為負(fù)值當(dāng)前乘用車(chē)多采用大內(nèi)傾角(1015)，其力臂多為負(fù)值(e)，即轉(zhuǎn)點(diǎn)在垂線之外，e多為10mm。這是為了提高行駛安全性和制動(dòng)效能 3車(chē)輪外傾角()小，有的為負(fù)值車(chē)輪外傾角為負(fù)值時(shí)，可使車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)瞬時(shí)半徑r內(nèi)外相等，減小了輪胎的偏磨損量，還使車(chē)身的傾斜量減小

54、，提高了乘用車(chē)的橫向穩(wěn)定性。4車(chē)輪前束小，有的為負(fù)值 車(chē)輪外傾和前束是相互對(duì)應(yīng)的，屬性應(yīng)相同，外傾為正值時(shí)；前束應(yīng)為正值。外傾為負(fù)值時(shí)；前束應(yīng)為負(fù)值。以減輕動(dòng)態(tài)的橫向刮磨量(側(cè)滑量)，它是車(chē)輪外傾和前束綜合抵消后的差值，是代數(shù)和的關(guān)系 5乘用車(chē)的后輪定位許多乘用車(chē)的后輪也有前束和外傾角，其工作原理與前輪的前束和外傾角相同。 16.3 車(chē)輪與輪胎作用 支承整車(chē)；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊；通過(guò)輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車(chē)保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車(chē)輪類型 輻板式車(chē)輪輻板擋圈輪輞氣門(mén)嘴孔 輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。16.3.1 車(chē)輪 輻

55、條式車(chē)輪輪輞輪輞輻條輪轂輻條 輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。2、輪輞類型按其斷面結(jié)構(gòu)分為：深槽、平底、對(duì)開(kāi)式輪輞。 深槽輪輞 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。 平底輪輞擋圈鎖圈 對(duì)開(kāi)式輪輞 輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。 擋圈是整體的，用開(kāi)口彈性鎖圈防止擋圈脫出。 近年來(lái)，為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開(kāi)始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車(chē)的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。16.3.2 輪胎1、輪胎類型與結(jié)構(gòu) 輪胎類型按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎。按用途分載荷汽車(chē)輪胎、轎車(chē)輪胎。

56、按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。輪胎結(jié)構(gòu)充氣輪胎的組成普通斜交胎 簾布層（雙數(shù)）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成5254的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。墊帶內(nèi)胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側(cè)緩沖層子午線胎 簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用； 簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：（1）附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3）簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。子午線輪胎缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎

57、側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，成本也較高。無(wú)內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是它沒(méi)有內(nèi)胎及墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，由輪胎和輪輻保證密封。2、輪胎規(guī)格標(biāo)記D：輪胎外徑；d：輪胎內(nèi)徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。 高壓胎用DB表示，單位為英寸。“”表示高壓胎。低壓胎用B-d表示，“-”為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎。 “R”表示子午線胎。轎車(chē)輪胎的表示方法 195/60R14 85H式中: 195斷面寬(斷面寬約195mm)；60扁平率(高寬比約為60%)；R輪胎結(jié)構(gòu)記號(hào)(子

58、午線結(jié)構(gòu))；14表示適用輪輞直徑輪輞直徑14in(356mm)；85載荷指數(shù)(最大載荷5.05KN)；H速度記號(hào)(最高速度210km/h)。結(jié)束第17章 懸架汽車(chē)懸架的作用、基本組成及分類；非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)形式及組成元件；典型獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)形式及組成元件；減振器工作原理17.1 概述功用：連接車(chē)橋和車(chē)架；傳遞二者間各種作用力和力矩，抑制并減小由于路面不平引起的振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。分類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架：左右車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響到另一側(cè)車(chē)輪。獨(dú)立懸架：每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車(chē)架相連，每個(gè)車(chē)輪能獨(dú)立上、

59、下運(yùn)動(dòng)而無(wú)相互影響，車(chē)輪接地性好，行駛平順性和操縱穩(wěn)定優(yōu)于非獨(dú)立懸架，17.2 彈性元件鋼板彈簧：由若干片長(zhǎng)度不同、等寬等厚的彈簧鋼片迭成，構(gòu)成近似等強(qiáng)度彈性梁。17.1鋼板彈簧1. 鋼板彈簧構(gòu)造1） 鋼板彈簧主片（第一片）其兩端彎曲成卷耳，內(nèi)裝襯套。由于主片卷耳處受力嚴(yán)重，常將第二片兩端也彎曲成卷耳，增加主片卷耳強(qiáng)度，為使彈簧變形時(shí)兩片能相對(duì)滑動(dòng)，二者間留有空隙。2） 各鋼片曲率半徑不同：下片曲率半徑小于上片。裝合后，上片受下片的作用，分擔(dān)主片彈簧的受力3）定位： 多片彈簧中部有小孔用中心螺栓穿在一起。此外還有若干個(gè)鋼板夾。彈簧反變形時(shí)各片分開(kāi)和橫向滑動(dòng)。2. 鋼板彈簧與車(chē)架和車(chē)橋的連接片間

60、潤(rùn)滑：在各片之間加注石墨潤(rùn)滑脂或在片間夾裝塑料襯片或橡膠襯片。與車(chē)橋：“U”形螺栓（騎馬卡螺栓）與車(chē)架：吊耳支架和滑板式吊耳支架：前端吊耳用銷子17與支架16相連；后端卷耳則通過(guò)銷子14與車(chē)架上擺動(dòng)吊耳相連，形成活動(dòng)鉸鏈支點(diǎn)。保證彈簧變形時(shí)兩端卷耳間距離有可能改變?；迨街Ъ埽涸摲N連接方式鋼板彈簧一端有卷耳，另一端沒(méi)卷耳，插入與車(chē)架固定連接的支架內(nèi)并可滑動(dòng)。第一片簧片為平直的端頭，第二片的端部制有向下的彎角，以免車(chē)架劇烈跳動(dòng)時(shí)鋼板從支架中脫出副簧：貨車(chē)后懸架載荷變化范圍大，因此要求懸架剛度應(yīng)當(dāng)是變剛度的，且變化幅度較前懸架應(yīng)大，一般措施是在后懸架中加裝副簧。當(dāng)汽車(chē)載荷不大時(shí)，副簧的兩端上表面與