運輸管理實務課件(全)全書教學教程完整版電子教案最全幻燈片

1、運輸管理實務任務一 運輸管理基礎(chǔ)任務一 運輸管理基礎(chǔ)1.知識目標（1）了解運輸市場的構(gòu)成及特征；（2）了解影響運輸需求和運輸供給的主要因素；（3）理解運輸需求、供給曲線。2.技能目標（1）能對運輸市場變化的影響因素進行分析；（2）能運用運輸需求彈性相關(guān)理論，分析運價的變化對運輸需求的影響。任務一 運輸管理基礎(chǔ)項目一 運輸市場 技能訓練目標 能對運輸市場變化的影響因素進行分析；能運用運輸需求彈性相關(guān)理論，分析運價的變化對運輸需求的影響。任務一 運輸管理基礎(chǔ)項目一 運輸市場 相關(guān)理論知識 （一）運輸市場的構(gòu)成與特征 1.運輸市場的構(gòu)成 （1）物流運輸服務需求方 （2）物流運輸服務供給方 （3）中介

2、方 （4）政府方 任務一 運輸管理基礎(chǔ)項目一 運輸市場 2.運輸市場的特征 （1）運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性 （2）運輸市場的非固定性 （3）運輸需求的多樣性及波動性 （4）運輸供給的分散性 （5）運輸市場容易形成壟斷 （6）運輸市場受到企事業(yè)單位內(nèi)部運輸力量的潛在威脅 （二）運輸需求與運輸供給分析1.影響運輸需求的主要因素（1）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。一個國家的主要任務是發(fā)展國民經(jīng)濟，而國民經(jīng)濟的主要內(nèi)容則是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展了，那么對運輸?shù)男枨蟪鼍驮黾恿恕＿\輸業(yè)也隨之得到了發(fā)展。（2）國際貿(mào)易的增加。隨著國家進一步對外開放，國家的對外貿(mào)易量也迅速增加，并增加了對運輸?shù)男枨蟆＃?）

3、國家的經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策對運輸需求的影響主要表現(xiàn)在政府對經(jīng)濟的扶持與干預，例如，國家為了發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，對該產(chǎn)業(yè)采取扶持的政策，降低貸款利率或減免稅收，又例如，國家為了促進經(jīng)濟的發(fā)展，擴大住房建設和加大對交通設施的投入等。這些都會影響對運輸?shù)男枨蟆＃?）自然因素。自然因素主要是農(nóng)產(chǎn)品及其他季節(jié)性產(chǎn)品在不同的季節(jié)里，對運輸有著不同的需求。（5）地理因素。地理因素主要指資源的地理分布不平衡，由于資源在全球分都不均，為了適應生產(chǎn)和消費的需要，必然產(chǎn)生在地理位置上的運輸需求。（6）社會交流和文化旅游活動。隨著經(jīng)濟收入的提高和社會交流的發(fā)展，因經(jīng)濟活動、訪友和旅游的需要，必然引起對運輸?shù)男枨蟆?.影響

4、運輸能力供給的主要因素（1）國家經(jīng)濟發(fā)展狀況。一個國家的經(jīng)濟發(fā)展狀況必然會影響運輸工具的建設要求。國家工農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟建設高速發(fā)展，運輸?shù)男枨缶蜁黾樱鄳倪\輸供給量也會增加。（2）政策的傾斜方向。國家以能源、交通為重點，則對運輸業(yè)的發(fā)展有利。如我國目前鐵路、公路和航空運輸建設的投資很大，運輸能力迅速增加，已經(jīng)適應了國民經(jīng)濟發(fā)展的要求。（3）運輸工具造價與科技發(fā)展。由于機車車輛制造業(yè)、造船業(yè)、汽車工業(yè)以及航空工業(yè)的技術(shù)進步，使運輸工具成本降低，技術(shù)更精，質(zhì)量更好，必然會吸引大量訂單，促進運輸業(yè)的發(fā)展。如果成本高，從經(jīng)濟利益考慮勢必減少訂購量。這是影響運輸供給的主要因素。（4）軍事需要。包

5、括鐵路車輛、商船和民航飛機在內(nèi)的各種運輸工具都是一國戰(zhàn)時軍事力量的補充。（三）運輸需求與運輸供給彈性 1.運輸需求彈性貨物運輸市場需求是指擁有一定貨運量的全體需求者，在不同的運價下對運輸工具的需求量。只要在每一運價條件下，求出所有需求者需求量的總和，即可求得市場總需求量?，F(xiàn)列出需求表1-2，并給出需求函數(shù)計算方法如公式（1-1）。已知：用反函數(shù)表示： （1-1）公式中：P運價； 需求量。 市場需求表 表1-2 在一般情況下，若運輸市場運價下跌，需求者對運輸工具的需求雖將會增加，反之則減少。需求的變動是指運價以外其他條件發(fā)生變動而導致整條需求曲線的變動。如圖1-1所示。 需求量的變動是指需求者對

6、于某種運輸工具的需求量因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條即定的需求曲線從其一點移至另一點，如圖1-2所示。用彈性系數(shù)可以較好地反映出運價變動而引起的需求量變化的程度，計算方法如公式（1-2）。2.運輸供給彈性運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示，供給曲線如圖1-3所示。 運輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑油線，線上任何一點表示著一定運價與一定運力供給量的關(guān)系。在般情況下，運價上漲，運力供給量增加；運價下跌，運力供給量減少。我們把因運價的漲落而引起供給量的增減稱為供給法則。若因運價以外的其他條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，如圖1-

7、4所示，表示供給發(fā)生變化。供給量的變動是由于運價的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點的移動。如圖1-5所示，SS為供給曲線，由A點移至B點，其供給量OQ1增至OQ2，是因為價格由OQ2上漲至OQ1 。四、技能訓練準備 （1）確定要調(diào)研的公路、鐵路、航空、水路運輸市場，并取得相關(guān)運輸市場管理方的許可；（2）將學生分為5組，每個小組選一名組長；（3）將公路、鐵路、航空、水路和管道運輸市場的調(diào)研任務分配給不同的小組；（4）教師對學生調(diào)研安全教育、布置調(diào)研的任務； （5）給學生一份調(diào)查問卷的范例，學生根據(jù)本組的調(diào)查任務設計一份調(diào)查問卷；（6）訓練時間安排：4 學時。思考練

8、習1.簡答題（1）運輸市場有哪幾個方面構(gòu)成？（2）運輸市場的特征有哪些？（3）影響運輸需求的主要因素有哪些？2.案例分析題開通“綠色通道” 廣西采取多項措施保障香蕉運輸2009年廣西出現(xiàn)了“香蕉豐收，低價難買蕉農(nóng)急”每斤低至0.2元的現(xiàn)象。廣西壯族自治區(qū)交通部門正采取多項有力措施解決因我國部分地區(qū)遭遇大雪而造成的廣西香蕉運輸不暢的問題。主要措施有：加強對區(qū)內(nèi)高速公路、干線公路，尤其是對香蕉產(chǎn)地以及外運所經(jīng)過公路的養(yǎng)護巡查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，確保產(chǎn)地運輸暢通；繼續(xù)開通廣西鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”，全自治區(qū)各收費站對運輸香蕉等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛一律免費通行，確保合法裝載運輸香蕉等農(nóng)產(chǎn)品的車輛優(yōu)

9、先、快速通行；對運輸香蕉產(chǎn)品的車輛，超限在政策規(guī)定范圍內(nèi)的不予處罰和卸載，經(jīng)教育后放行；要求各市道路運輸管理機構(gòu)做好運力儲備，確保香蕉農(nóng)產(chǎn)品隨到隨送；致函湖南、湖北、貴州、四川等有關(guān)省區(qū)交通運輸管理部門，對運輸廣西香蕉產(chǎn)品的車輛請求給予優(yōu)先放行；積極協(xié)助廣西壯族自治區(qū)政府協(xié)調(diào)香蕉運輸線路所經(jīng)省份，對廣西香蕉運輸提供最大通行便利。據(jù)廣西壯族自治區(qū)水果生產(chǎn)技術(shù)指導總站統(tǒng)計，2009年廣西香蕉種植總面積達110多萬畝，預計香蕉總產(chǎn)量達210萬噸，比2008年增加845。目前處于大批香蕉集中成熟階段，亞熱帶水果不易久留，于是集中收獲；但北方大雪，交通受阻，南下收購香蕉的車輛減少。目前，廣西香蕉銷售形勢

10、不佳，據(jù)相關(guān)人士預計，全區(qū)仍有90多萬噸香蕉滯銷。（資料來源：新華網(wǎng)廣西頻道.經(jīng)作者整理）分組討論回答以下問題：（1）運輸?shù)墓δ苁鞘裁?？?）運輸具有哪些作用？（3）運輸?shù)挠绊懸蛩赜心男?？項目?運輸合理化【教學要點】1.將學生分為58組，每組利用網(wǎng)絡搜集一個公路貨物運輸?shù)陌咐?.分組討在案例中運輸公司在運輸管理方面做得合理及不合理的方面；3.總結(jié)運輸合理化的五個要素，不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式，運輸合理化實施的途徑?！窘虒W方法】可采用講授和分組討論等方法。【教學內(nèi)容】 運輸合理化一、情景設置 運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)

11、節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。小張在某物流公司的超商部工作，本部門主要負責本市幾十家超市的商品配送工作，小張負責公司車輛的調(diào)度，每天所要配送的超市都不完全相同。有時貨物不能按時配送到超市，經(jīng)常受到客戶的投訴，司機也抱怨配送路線不合理，多走了路程耽誤了時間，如果你是小張怎樣規(guī)劃配送線路呢？二、技能訓練目標 能夠?qū)\輸合理化提出建議三、相關(guān)理論知識 （一）運輸合理化的五要素1.運輸合理化的意義（1）可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟的運輸需要。（2）可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取

12、最短的里程到達目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。（3）可以充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價值量，提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方的負擔。2.運輸合理化的五要素運輸合理化，是由各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果，影響物流運輸合理化的因素主要有：（1）運輸距離。運輸活動中，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個

13、最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。（2）運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。（3）運輸時間。“時間就是金錢，速度就是效益”，運輸不及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場。運輸時間過長，還不利于運輸工具周轉(zhuǎn)和貨主資金周轉(zhuǎn)。（4）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路、水路、汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運

14、力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。（5）運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹?。（二）不合理運輸表現(xiàn)形式物流中的運輸不合理是指不注重經(jīng)濟效果，造成運力浪費、運費增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運輸現(xiàn)象；物流經(jīng)理應在實際工作中盡量避免，力爭使其出現(xiàn)的概率降低到零。物流運輸不合理的表現(xiàn)主要有以下幾種類型：1.對流運輸對流運輸是指指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。它主要有以下兩類形式：（1）明顯的對流

15、運輸。即在同一運輸路線上的對流。如圖1-6a）所示。（2）隱含的對流運輸，即違反近產(chǎn)銷原則。在平行路線上朝著相對方向上的運輸。圖1-6b）所示。2.迂回運輸迂回運輸是指貨物多余的路線繞道運物的不合理運輸方式。由于增加了運輸路線，延長了解貨物在途時間，造成了運輸能力的巨大浪費。如圖1-7所示。3.倒流運輸?shù)沽鬟\輸是指貨物從銷售地向產(chǎn)地或其他地點向產(chǎn)地倒流的不合理運輸方式。倒流運輸導致運力浪費、增加運費開支等。如圖1-8所示。4.重復運輸重復運輸是指一種貨物本可直達目的地，但因物流倉庫設置不當或計劃不周使其在中途卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。重復運輸導致增加運輸環(huán)節(jié)、浪費運輸設備和裝卸運能力，

16、延長了運輸時間，增加了運輸費用。如圖1-9所示。5.過遠運輸過遠運輸是指相同質(zhì)量、價格的貨物舍近求遠的不合理運輸方式。即銷地應由距離較近的產(chǎn)地購進所需相同質(zhì)量和價格的貨物，但卻超出貨物合理輻射的范圍，從遠距離的地區(qū)運來。或產(chǎn)地就近供應，卻調(diào)到較遠的消費地運輸現(xiàn)象。過遠運輸延長了貨物運程和在途時間，導致了運力的浪費和資金的積壓，增加了運輸費用。如圖1-10所示。 6.無效運輸無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸。7.運力選擇不當運力選擇不當是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現(xiàn)象。常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運輸；運輸工具

17、承載能力選擇不當。8.托運方式選擇不當貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔托運；可采用直達運輸而選擇了中轉(zhuǎn)運輸或應中轉(zhuǎn)運輸卻選擇了直達運輸。分析造成物流工作中不合理運輸?shù)闹饕?，首先是在主觀上對合理運輸?shù)闹匾暡粔?，不了解所需貨物的貨源分布，不研究各種運輸工具和運輸方式的特點及費用情況；其次是受自然條件和地理因素的影響；另外，還有我國目前交通運輸條件的緊張所造成的制約因素。（三）運輸合理化的實施途徑運輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進行分析研究，運輸合理化的有效措施主要有以

18、下幾點：1.合理選擇運輸方式2.合理的選擇運輸工具3.正確的選擇運輸線路4.混合配送，提高運輸工具的實載率5.提高技術(shù)裝載量6.進行必要的流通加工四、技能訓練準備 （1）將學生分成5人一組，每一組調(diào)查所在地區(qū)不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式；（2）每組準備一張全國交通地圖；（3）根據(jù)每組的情況，通過網(wǎng)絡或圖書查閱相關(guān)資料。五、技能訓練步驟 通過資料的查詢，總結(jié)下列問題并撰寫工作報告：（1）不合理運輸?shù)奶卣骷氨憩F(xiàn)形式；（2）不合理運輸?shù)奈：?；?）運輸不合理的原因；（4）改變哪些宏觀條件，可以使運輸更合理。（5） 每組派一位代表對此次調(diào)研的過程及成果制作成PPT，與其他組進行分享。六、技能訓練注意事項 （1

19、）資料的查閱范圍要廣泛，內(nèi)容要全面；（2）多收集一些當?shù)刎浳镞\輸?shù)馁Y料進行討論。七、技能訓練評價 請完成技能訓練后填寫附錄一。八、技能訓練活動建議 （1）收集資料時，可以查閱物流運輸業(yè)務管理、運輸與配送管理、物流管理與實務等方面的書籍。（2）采用因特網(wǎng)收集資料時，可以查閱以下網(wǎng)站： ； ； ； 。思考練習1.簡答題（1）運輸合理化的意義有哪些？（2）運輸合理化的五要素是什么？其中最重要的是哪一個？（3）不合理運輸表現(xiàn)形式有哪些？2.技能練習有一條公路AD，全長400千米，其中B、D為煤炭供應點，以“”表示，A、C為煤炭的銷售點，以“”表示，各站點煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖1-11所示，請問如何

20、組織運輸最合理？項目三 運輸與物流的關(guān)系【教學要點】1分組討論運輸在物流中的作用；2以“汽車運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的實踐”分析運輸與第三方物流的關(guān)系。【教學方法】可采用講授、案例教學和分組討論等方法。【教學內(nèi)容】 運輸與物流的關(guān)系一、情景設置 小張目前就要大學畢業(yè)了，學的是管理信息系統(tǒng)專業(yè)，在相關(guān)的求職網(wǎng)站填寫了自己簡歷，幾天后收到了某物流公司的面試通知。小張打電話給該公司人事招聘主管，想了解該公司的基本狀況，該人事招聘主管告訴他本公司屬于第三方物流公司，該公司正準備開發(fā)一個運輸管理系統(tǒng)，如小張能夠應聘到該公司，可以加入到該項目團隊。小張放下電話后，有些困惑，不明白第三方物流公司為什么會開發(fā)運

21、輸管理系統(tǒng)，第三方物流和運輸之間是什么樣的關(guān)系。如果你是人事招聘主管，你怎樣給小張解釋明白？二、技能訓練目標 能夠理解運輸與第三方物流之間的關(guān)系，在由運輸向第三方物流轉(zhuǎn)變時企業(yè)經(jīng)營理念有哪些變化。三、相關(guān)理論知識（一）運輸在物流中的作用物流是通過運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動，實現(xiàn)物品從供應地到接收地的實體流動過程。創(chuàng)造物品的空間效用和時間效用是物流系統(tǒng)的兩項最主要的功能，分別通過運輸和儲存來實現(xiàn)，因此運輸和儲存被看成是物流系統(tǒng)的兩大支柱。隨著技術(shù)進步和管理水平的提高，現(xiàn)代物流系統(tǒng)通過儲存創(chuàng)造時間效用的功能正在弱化，而且合理地組織運輸，特別是實現(xiàn)準時制配送，對這

22、種弱化趨勢起到了促進作用，因而使運輸在物流系統(tǒng)中的重要地位更加突顯出來，發(fā)揮的作用更大。1.運輸是構(gòu)成物流網(wǎng)絡的基礎(chǔ)生產(chǎn)和消費是物流的源泉，就生產(chǎn)而言，從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，所采購的原材料通過長途或短途運輸運送到位，以保證生產(chǎn)的順利展開；在生產(chǎn)過中，有原材料、半成品的物流過程，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性、延續(xù)性。部分余料、不合格物品的返修、退貨及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等，需要有廢棄物物流。就消費而言，無論是政府消費還是個人消費，無論是生產(chǎn)性消費還是生活性消費，產(chǎn)品經(jīng)過工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)制造出來以后，都要經(jīng)過空間移動才能到達消費客戶?？梢娢锪鞯娜^程始終伴隨著生產(chǎn)和消費的全過程，而整個物

23、流過程的實現(xiàn)，則始終離不開運輸。在物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，運輸使物品在空間位置上發(fā)生位移，稱為線路活動；其他物流活動是在物流據(jù)點(物流中心、配送中心或車站、碼頭)上進行的，稱為節(jié)點活動。按路活動和節(jié)點活動構(gòu)成物流網(wǎng)絡，從而滿足生產(chǎn)和消費的需要。從網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)看，如果沒有運輸?shù)木€路活動，網(wǎng)絡節(jié)點的物流客體將不存在，網(wǎng)絡節(jié)點的物流活動如裝卸、搬運等也不可能發(fā)生。 2.運輸功能在物流系統(tǒng)中處于核心地位在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品生產(chǎn)和消費在空間位置上的矛盾不但不會消除，反而會隨著經(jīng)濟全球化進程的深入不斷擴大，從而增加對物流特別是運輸業(yè)務的需求。我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水

24、平和較快增速。 3.運輸是成本消耗最大的物流活動有關(guān)研究表明，貨物運輸費用占物流總成本的1/32/3。對許多貨物來說，運輸成本和費用要占貨物價格的 5%1O%，也就是說，運輸成本占物流總成本的比重較其他物流環(huán)節(jié)要大。從中國物流與采購聯(lián)合會公布的 (2011年上半年我國物流運行情況分析）中，2011年上半年上半年社會物流總費用3.7萬億元，其中運輸費用1.9萬億元，占53%，保管費用1.3萬億元，占35%，管理費用0.45萬億元，占12%。 4.運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間途、

25、形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚闹黧w來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務。運輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著其他物流子系統(tǒng)，只有運輸合理化，才能使物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更加優(yōu)化。因此，運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 （二）運輸與第三方物流1.第三方物流第三方物流是指供方與需方之外的物流企業(yè)所提供的物流服務業(yè)務模式。從某種意義上講，第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。 （1）第三方物流的類型分為資源性第三方物流和非資源性第三方物流。資源性第三方物流一般指具有運輸?shù)然疚锪髟O施和設備的運輸從業(yè)者所提供的運輸服務。非資源性第三方物流主要指各類貨物運輸代理從業(yè)者所提供的運輸代理服務。

26、（2）第三方物流的優(yōu)勢。目前，第三方物流己經(jīng)成為物流發(fā)達國家的主要經(jīng)營模式，是現(xiàn)代化物流發(fā)展的大趨勢，其優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾點。 四、技能訓練準備 （1）將學生分為58組；（2）案例的講解。五、技能訓練步驟 （1） 以組為單位討論運輸在物流中的作用；（2） 根據(jù)給出的案例，分析運輸業(yè)與第三方物流的關(guān)系；（3） 每組派一位代表發(fā)言。六、技能訓練注意事項 （1） 對各種討論的結(jié)果進行收集和歸納；（2） 引導學生討論的內(nèi)容緊貼主題。七、技能訓練評價 請完成技能訓練后填寫附錄一。八、技能訓練活動建議 建議可以讓學生在上課前在網(wǎng)絡上搜集一些運輸企業(yè)和第三方物流公司的資料。思考練習1.簡答題（1）運輸在物流中

27、的作用？（2）流運輸企業(yè)可分為哪幾類？2.案例分析題2011年上半年我國社會物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升2011年上半年社會物流總費用3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個百分點，比去年同期提高0.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個百分點。究其原因，一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響，二是受貸款利率上調(diào)以及企業(yè)資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速。在社會物流總費用中，上半年運輸費用1.9萬億元，同比增長15.5%

28、，增幅雖比去年同期回落2.9個百分點，但比1季度加快1.9個百分點，帶動了社會物流總費用的較快增長。運輸費用加快增長，主要是受油價以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國內(nèi)汽、柴油價格先后四次上調(diào)。2011年6月流通環(huán)節(jié)柴油價格累計同比上漲22.6%，汽油價格累計同比上漲16.9%。上半年保管費用1.3萬億元，同比增長22.7%，增幅比去年同期加快6.6個百分點。其中，利息費用5312億元，增長24%，增幅比1季度提高1.4個百分點，比去年同期提高14.7個百分點。利息費用的上升，主要是受利率上調(diào)影響，直接提高了企業(yè)資金使用的成本。上半年管理費用0.45萬億元，同比增長19.8%，增幅與

29、去年同期大體持平。分組討論回答以下問題：（1）傳統(tǒng)運輸業(yè)和第三方物流業(yè)之間的關(guān)系是怎樣的？謝謝大家!任務二 公路貨物運輸任務二 公路貨物運輸【內(nèi)容簡介】公路貨物運輸已成為物流運輸中非常重要的一種方式，它具有許多優(yōu)勢和特點，被廣泛采用。本部分主要講述公路貨物運輸?shù)脑O施和設備、公路貨物運輸作業(yè)、公路貨物運價、公路貨物運輸企業(yè)績效評估等內(nèi)容，重點講述公路貨物運輸作業(yè)流程及相關(guān)注意事項?！窘虒W目標】1.知識目標（1）掌握公路貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程；（2）掌握公路貨物運輸業(yè)務中相關(guān)單據(jù)的填制；（3）熟悉公路貨物運輸企業(yè)績效評估指標。2.技能目標：（1）會選擇合理的運輸車輛；（2）能選擇、優(yōu)化運輸線路；（3）

30、會制定公路貨物運輸?shù)能囕v調(diào)度計劃；（4）能模擬進行公路貨物零擔運輸業(yè)務的業(yè)務流程操作；（5）會進行公路貨物運輸效率分析，并形成簡要的分析報告；（6）會進行公路貨物運輸?shù)某杀竞怂悖⑿纬珊喴姆治鰣蟾??！景咐龑搿?012年計劃新增公路通車里程10萬公里2012年，我國將加快綜合交通運輸體系建設，預計新增鐵路營業(yè)里程6366公里、公路通車里程10萬公里、運輸機場4個。3月5日，關(guān)于2011年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2012年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告（簡稱計劃草案）提交十一屆全國人大五次會議審查。根據(jù)計劃草案，在交通基礎(chǔ)設施建設方面，今年還將新改建農(nóng)村公路20萬公里；支持與周邊國家

31、基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通。計劃草案中提到，國家有關(guān)部門將制定實施降低流通費用綜合性工作方案，綜合運用經(jīng)濟、法律和必要的行政手段，強化流通領(lǐng)域價格和收費監(jiān)管，規(guī)范市場交易收費行為，加大政府對公益性流通設施和公共服務的投入，降低社會流通費用。綜合性工作方案涉及公益性農(nóng)貿(mào)市場扶持措施、物流企業(yè)稅收優(yōu)惠、倉儲用地、直供直銷等一攬子方案，其中在交通運輸方面，繼續(xù)執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和糧食現(xiàn)代物流，加快推進西部地區(qū)取消政府還貸二級公路收費。2011年，我國交通基礎(chǔ)設施建設加快推進，新建鐵路投產(chǎn)里程2167公里；新增公路通車里程7.14萬公里，改擴建國省道2萬公里；改善內(nèi)河航道

32、里程1091公里；新增運輸機場5個。（資料來源：中國交通報）分組討論回答以下問題：項目一 公路貨物運輸?shù)脑O施與設備【教學要點】1.利用互聯(lián)網(wǎng)查找關(guān)于公路的分類的相關(guān)知識；2.分組討論公路公路運輸工具有哪些；3.實地調(diào)研公路貨物運輸場站?！窘虒W方法】可采用講授和分組討論等方法?！窘虒W內(nèi)容】 公路貨物運輸?shù)脑O施與設備一、情景設置 公路貨物運輸中，我們會遇到很多類型的公路，你是否能夠辨認出常見公路的等級？是否了解公路等級的劃分？能夠說出常見的道路運輸工具的類型？二、技能訓練目標 （1）能夠辨別出常見公路的等級；（2）能夠識別常見公路運輸工具的性能和主要用途； (3)能夠認識到公路貨物運輸場站的功能。

33、三、相關(guān)理論知識（一）公路貨物運輸?shù)牡缆?.公路 公路的基本組成都分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程、排水設備等。此外，為適應行車還設置行車標志、加油站、路用房屋、通信設施、附屬工廠及綠化栽植等。我國公路常用的路面等級及相應的面層見表2-1。（二）公路運輸工具公路所用的（貨車）載貨汽車按其載重量可分為輕型、中型和重型三種。貨物運輸也可分為特種貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸?shù)?。集裝箱牽引車是一種常用的運輸車輛，下面重點介紹集裝箱牽引車。牽引車俗稱拖擎，是一種有動力而無裝載空間的車輛，是專門用來牽引掛車的運輸工具，掛車是無動力但有裝載空間的車輛。二者結(jié)合在一起組成汽車列車進行貨物運

34、輸。 牽引車有許多種分類法：（1）按司機室的形式分類：可分為平頭式和長頭式兩種。平頭式牽引車優(yōu)點是司機室短，視線好；軸距和車身短，轉(zhuǎn)彎半徑小。缺點是由于發(fā)動機直接布置在司機座位下面，司機受到機器振動影響，舒適感較差。長頭式牽引車的發(fā)動機和前輪布置在司機室的前面：其優(yōu)點是司機舒適感較好，司機較為安全；開啟發(fā)動機罩修理發(fā)動機較方便。缺點是：司機室較長，因而整個車身長，回轉(zhuǎn)半徑較大。（2）拉拖帶掛車的方式分類。牽引車拉拖帶掛車的方式可分為下列幾種。 半拖掛方式：它是用牽引車來拖帶半截集裝箱的掛車。集裝箱的重量由牽引車和掛車的車軸共同分擔；另外由于后車軸承受了部分集裝的重量，這種拖掛車的全長較短，便于

35、倒車和轉(zhuǎn)向，安全可靠，掛車前端的底部裝有支腿，便于甩掛運輸。 全拖掛方式：它是通過牽引力桿架與掛車連接，牽引車本身可作為載重貨車使用，操作比半拖掛車困難。 雙聯(lián)拖掛方式：它是在半拖拉方式后面再加上一個全掛車，這種拖掛方式在高速行進時，后面一節(jié)掛車會擺動前進，操縱性能不好，故目前應用不廣泛。（三）公路貨物運輸場站1貨運站公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、保修等內(nèi)容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。2.停車場停車場(庫)的主要功能是停放與保管運輸車輛?，F(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。停車場內(nèi)的

36、平面布置要方便運輸車輛駛?cè)搿Ⅰ偝龊瓦M行各類維護作業(yè)，多層車庫或地下車庫還需設有斜道或升降機等，以便車輛進出。四、技能訓練準備 （1）學生分組58人一組；（2）準備一些常見公路運輸工具的圖片；（3）聯(lián)系調(diào)研的公路貨物運輸場站。五、技能訓練步驟 （1） 以組為單位，利用互聯(lián)網(wǎng)查找相關(guān)公路的組成及分類的相關(guān)知識，各組選代表發(fā)言；（2） 分組討論常見公路運輸工具，將各組討論的結(jié)果匯總，分類；（3） 以組為單位完成公路貨物運輸場站的實地調(diào)研，各組將調(diào)研的過程及所調(diào)研的場站情況做成PPT進行匯報。六、技能訓練注意事項 （1） 利用互聯(lián)網(wǎng)查詢公路的組成及分類相關(guān)知識后，各組發(fā)言后進行歸納和總結(jié)；（2） 常見

37、公路運輸工具圖片的準備；（3） 調(diào)研過程的記錄盡量詳細，可利用相機拍攝一些照片。七、技能訓練評價 請完成技能訓練后填寫附錄一。八、技能訓練活動建議 （1）利用互聯(lián)網(wǎng)查詢公路的組成及分類工作可以安排在課外進行；（2）建議組織學生到不同級別公路貨物運輸場站進行參觀、調(diào)研。思考練習1.簡答題（1）平頭式牽引車的優(yōu)缺點有哪些？（2）高速公路設施與設備有哪些？（3）公路運輸貨運站的主要功能有哪些？項目二 公路貨物運輸作業(yè)項目二 公路貨物運輸作業(yè)【教學要點】1.通過調(diào)研，熟悉公路貨物運輸?shù)幕境绦蚝筒僮鞑襟E；2.會正確填寫托運單；3.掌握貨物交接的基本要求和主要內(nèi)容；4.總結(jié)整車貨物運輸和零擔貨物運輸業(yè)務

38、操作的流程及注意事項【教學方法】可采用現(xiàn)場教學和模擬演練等方法?！窘虒W內(nèi)容】 公路貨物運輸業(yè)務一、情景設置 小張大學畢業(yè)后應聘到一家道路運輸企業(yè)工作，上班的第一天對公路貨物運輸業(yè)務作業(yè)很感興趣，他向業(yè)務主管詢問公路貨物運輸作業(yè)的流程。如果你是業(yè)務主管，你怎樣給小張解釋清楚公路貨物運輸作業(yè)的基本程序、操作步驟及注意事項？二、技能訓練目標 能夠完成公路貨物運輸作業(yè)。三、相關(guān)理論知識 （一）公路貨物運輸業(yè)務作業(yè)流程公路貨物運輸業(yè)務包括：受理托運、車輛計劃與調(diào)度、貨物交接、貨物押運和運費的計算5個業(yè)務模塊。公路貨物運輸業(yè)務作業(yè)流程如圖2-1。（二）受理托運1.簽訂運輸合同承、托雙方本著平等自愿的原則訂

39、立運輸合同。在實際操作中，可以以雙方簽字確認的貨物托運單作為運輸合同成立的證明。2.貨物托運人填寫托運單貨物托運單（無論整車、零擔、聯(lián)運）是承、托雙方訂立的運輸合同或運輸合同的證明，其明確規(guī)定了貨物承運期間雙方的權(quán)利、責任。托運單的主要作用表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）是公路運輸部門開具貨票的憑證；（2）是調(diào)度部門派車、貨物裝卸和貨物到達交付的依據(jù)；（3）在運輸期間發(fā)生運輸延滯、空駛、運輸事故時，是判定雙方責任的原始記錄；（4）是貨物收據(jù)、交貨憑證。托運單樣本如表2-2所示。3.托運單填寫內(nèi)容要求（1）準確表明托運人、發(fā)貨人與收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼。（2）準確表明貨物名

40、稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積以及包裝方式。（3）準確表明托運單中的其他有關(guān)事項。（4）一張托運單托運的貨物，必須是同一托運人、收貨人。（5）危險貨物與普通貨物，以及性質(zhì)相抵觸的貨物，不得用同一張托運單。（6）托運人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運人確認后，在托運單內(nèi)注明。（7）托運單應使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。4.填寫托運單注意事項托運的貨物品種不能在一張托運單內(nèi)逐一填寫的，應填寫“貨物清單”，樣表見表2-3。貨 物 清 單 表2-3 說明：凡不屬于同品名、同規(guī)格、同包裝的，以及搬家貨物，在一張貨物托運單上不能逐一填寫的，可填交貨物清單。（1）托運貨物

41、的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等，應與托運單記載的內(nèi)容相符。（2）按照國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準運或?qū)徟z驗等手續(xù)的貨物，托運單托運時應將準運證或?qū)徟募峤怀羞\人，并隨貨同行。托運人委托承運人向收貨人代遞有關(guān)文件時，應在托運單中注明文件名稱和份數(shù)。（3）托運貨物的包裝，應當按照承運雙方約定的方式包裝。（4）托運特種貨物，托運人應在托運單中注明運輸條件和特約事項。（5）需派人押運的，托運人在辦理貨物托運手續(xù)時，應在托運單上注明押運人員姓名及必要的情況。（三）車輛計劃與調(diào)度1.發(fā)布調(diào)度命令發(fā)布調(diào)度命令應先詳盡了解現(xiàn)場情況，正確、完整、清晰的書寫命令內(nèi)容及受令人員和車輛，先擬后發(fā)，發(fā)布時

42、要及時核對。調(diào)度命令如涉及其他單位或個人，應同時給發(fā)。從總體上講，車輛的時間進度安排需要達到下列目標：（1）車輛額載重量的最大化。（2）車輛利用最大化。（3）距離最小化。（4）花費時間最小化。（5）滿足客戶在成本、服務及時間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機工作時間方面的法律規(guī)定。因此，不論是本地送貨，還是長途行車作業(yè)，運營成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達到：（1）增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運輸載重量。（2）計劃合理的送貨路線，避免重復行駛。（3）保持按計劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。（4）必要時，通過改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。（5）安排返回送貨，限制空載。（6）減少司機的非

43、駕駛時間，與客戶協(xié)調(diào)，使無效等待時間最小化。2.登記調(diào)度命令調(diào)度員在發(fā)布命令時應先在調(diào)度安排表內(nèi)登記，然后發(fā)布。發(fā)、收調(diào)度命令時，需填記調(diào)度安排表，見表2-4（3）交付調(diào)度命令調(diào)度員向司機、車隊長發(fā)布調(diào)度安排。接受調(diào)度安排的司機或單位在整個完成任務的過程中詳實填寫車輛使用情況登記表2-5。車輛使用登記表 表2-5 （四）貨物交接1.發(fā)貨車輛到達發(fā)貨地點，發(fā)貨人交付貨物的時，駕駛員應負責點數(shù)、監(jiān)裝，發(fā)現(xiàn)包裝破損、異狀，應提出更換或整理的異議。如發(fā)貨人給予更換或整理，則應在發(fā)貨單上說明，并要在交運物品清單上簽字，交運物品清單樣表見表2-6交運物品清單 表2-6 2.運送車輛在運送貨物過程中，一方面

44、，調(diào)度人員應做好線路車輛運行管理工作，掌握各運輸車輛工作進度，及時處理車輛運輸過程中臨時出現(xiàn)的各類問題，保證車輛日運行作業(yè)計劃的充分實施；另一方面，駕駛?cè)藛T應及時做好運貨途中的行車檢查，既要保持貨物完好無損、無漏失，又要保持車輛技術(shù)狀況完好。3.交貨貨物運抵目的地時，駕駛員應向收貨人交清貨物，由收貨人開具作業(yè)證明。承運人應簽署接收證明，并加蓋收貨單位公章。交貨時，如發(fā)現(xiàn)貨物短缺、丟失、損壞等情況，駕駛員應會同收貨人和有關(guān)部門認真核實，并做出原始記錄，分別由駕駛員和裝卸人員開具證明文件。如是集裝箱送到裝貨點裝貨，駕駛員仍要按上述要求辦理貨物交接；若是由發(fā)貨人提供自備集裝箱，并在駕駛員不在場的情況

45、下裝好貨，駕駛員有權(quán)要求發(fā)貨人掏箱，在駕駛員行使監(jiān)裝權(quán)力的情況下重新裝箱。貨運事故發(fā)生后應努力做好以下工作：（1）查明原因、落實責任，事故損失由責任方按有關(guān)規(guī)定計價賠償。（2）承運與托運雙方都應采取補救措施，力爭減少損失和防止損失繼續(xù)擴大并做好貨運事故記錄。（3）若對事故處理有爭議，應及時提請交通運輸主管部門或運輸經(jīng)濟合同管理機關(guān)調(diào)解處理（五）貨物押運1派遣押運人2.掌握運輸途中的路情和社會治安保衛(wèi)力量情況3.擬定預案4.事前檢查5.依章行進6.妥善排除在途故障7.總結(jié)匯報（六）公路貨物運費的結(jié)算公路貨物運費的結(jié)算業(yè)務主要做好以下幾個方面的工作：(1) 確定計費質(zhì)量。(2) 確定計費里程。(3

46、) 確定計時包車貨運計費時間。(4) 運費計算。具體的計算方法在項目三進行詳解。四、技能訓練準備 （1）將學生分好組，58人一組；（2）選擇好調(diào)研的企業(yè)；（3）模擬演練時角色的分配。五、技能訓練步驟 （1） 以組為單位，選擇一個公路貨物運輸公司；（2） 實地調(diào)研；（3） 以組為單位完成調(diào)研報告，每組派一位代表對此次調(diào)研的過程及成果制作成PPT，與其他組進行分享；（4）做好角色分配，準備好相關(guān)的單證，模擬演練。六、技能訓練注意事項 （1） 實地業(yè)務調(diào)查內(nèi)容真實、填寫認真；（2） 模擬演練時角色分配；（3） PPT制作認真、匯報清楚。七、技能訓練評價 請完成技能訓練后填寫附錄一。八、技能訓練活動建

47、議 （1）建議組織學生到不同的公路貨物運輸公司進行參觀、調(diào)研；（2）模擬演練可以多次進行，每次變換不同的角色。思考練習1.簡答題（1）如何理解公路貨物托運單在公路運輸中的作用？（2）貨物交接的注意事項？（3）貨物押運的注意事項？2.案例分析題貨物合同樣本項目三 公路貨物運價【教學要點】1.對公路貨運運價進行實地調(diào)研2.分組公路貨物運費的基本構(gòu)成及計算方法3.總結(jié)公路貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及計算的注意事項【教學方法】可采用案例教學和分組討論等方法。【教學內(nèi)容】 公路貨運運價一、情景設置 小張剛到一家道路運輸企業(yè)工作，接到一個客戶的電話，客戶有約2噸的貨物需從上海運往北京，讓小張給一份公路運費

48、的報價。小張由于剛到公司上班，對運價的計算不熟，于是查找相關(guān)資料，發(fā)公路運價的計算方法有整批貨物運費的計算、零擔貨運費計算、計時包車運費計算等多種方式。小張不知該選擇哪種計算方式，你是否能幫小張計算？二、技能訓練目標 （1）能夠?qū)坟浳镞\費進行計算;（2）熟悉公路貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及計算的注意事項。三、相關(guān)理論知識 （一）公路貨物運價的類型公路運價是公路運輸經(jīng)營者因提供公路運輸服務而提取的運費的基準價格，它以運輸產(chǎn)品價值為基礎(chǔ)，以供求關(guān)系為依據(jù)，所以，運價包括客運運價(票價)、行李包裹運價和貨物運價。在這里我們僅討論貨物運價。1.公路貨物運輸費用的計算（1）整批貨物運費的計算公式。

49、整批貨物運費（元)噸次費（元/t）計費重量(t)+整批貨物運價(元(tkm) 計費重量(t) 計費里程(km)+貨物運輸其他費用(元)其中，整批貨物運價按貨物運價價目中的價格計算。（2）零擔貨運費的計算公式。零擔貨物運費（元）計費重量(kg) 計費里程(km) 零擔貨物運價(元(kgkm)+ 貨物運輸其他費用(元)其中，零擔貨物運價按貨物運價價目中的價格計算。（3）集裝箱運費的計算公式： 重(空)集裝箱運費(元)=重(空)箱運價(元(箱km ) 計費箱數(shù)(箱) 計費里程（km)+箱次費(元/箱) 計費箱數(shù)(箱)+貨物運輸其他費用(元)（4）計時包車運費的計算公式；包車運費(元)包車遠價（元(t

50、h) 包用車輛噸位（t）計費時間（h）+貨物運輸其他費用(元)其中，包車運價按照包用車輛的不同類別分別制定。 由以上公路貨物運費的計算公式可以看出，計算公路貨物運費，關(guān)鍵在于明確公路貨物運輸?shù)倪\價價目、計費重量(箱數(shù))、計費里程(時間)以及貨物運輸?shù)钠渌M用。2.公路貨物運價價目公路貨物運價根據(jù)不同的要求，可以有不同的分類。（1）按貨物托運數(shù)量及發(fā)運情況劃分。整車運價。整車運價適用于一批按重量、體積或形狀要求，需要以一輛車裝載，按整車托運的貨物。一般是指一次托運貨物計費重量達到3t或3t以上時的運價。零擔運價。零擔運價適用于每批不夠整車條件運輸，而按零擔托運的貨物。一般是指一次托運貨物計費重量

51、不足3t時的運價。由于零擔貨物批量小，到站分散，貨物種類繁多，在運輸中需要比整車花費較多的支出，所以同一品名的零擔運價要比整車運價高。集裝箱運價。集裝箱運價是指運用集裝箱運輸貨物時所規(guī)定的遠價。集裝箱運價一般有單獨制定的集裝箱運價和以整車或零擔為基礎(chǔ)計算的集裝箱運價兩種形式。集裝箱運輸價格一般低于零擔運價，高于整車運價。（2）按噸(箱)次費劃分。噸次費：對整批貨物運輸，在計算運價費用的同時按貨物重量加收噸次費。箱次費：對汽車集裝箱運輸，在計算運價費用的同時加收箱次費。箱次費按不同箱型分別確定。按運價計價形式劃分。a.計程運價：以噸千米（tkm）或以千克千米（kgkm）為單位計價；b.計時運價：

52、以噸小時（th）為單位計價；c.長距價：適用于長途運輸?shù)呢浳?，一般實行遞遠遞減的運價結(jié)構(gòu)；d.短距價：適用于短途運輸?shù)呢浳铮话惆催f進遞增的原則，采取里程分段計費的辦法計費；e.加成運價：適用于一些專項物資，非常規(guī)運線單程貨物的運輸，以及特殊條件下貨物的運輸，特種貨物的運輸?shù)取０催\價與運距的關(guān)系劃分。a.與運距無關(guān)的運價：指運距變化而運價率不變的運價，適用于發(fā)到作業(yè)費（又稱噸次費.即承運、交付貨等環(huán)節(jié)上的費用)和中轉(zhuǎn)作業(yè)費較高的貨物運輸；b.與運距有關(guān)的運價：指隨運距變化而有不同運價率的運價，適用于運輸費用占主導的貨物運輸。按運價適用的范圍劃分。a.普通貨物運價：普通貨物實行分等計價，以一等貨

53、物為基礎(chǔ)，二等貨物加15%，三等貨物加30；b.特種貨物運價；c.大型特型笨重貨物運價：一級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加4060；二級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加6080；d.危險貨物運價：一級危險貨物在整批(零擔)貨物基本運價的基礎(chǔ)上加6080；二級危險貨物在整批(零擔)貨物基本運價的基礎(chǔ)上加4060； e.貴重、鮮活貨物運價：貴重、鮮活貨物在整批(零擔)貨物基本運價的基礎(chǔ)上加4060%。（6）其他類型的運價。a.協(xié)議運價：指由承、托雙方自由協(xié)商達成的運價。這種運價在不受運價管制的地區(qū)或不受管制的時期適用。b.站到站運價：指托運人和收貨人自己完成所有貨物的集運

54、和交付，承運人只負責在站到站之間的貨物運送時的運價。c.服務時間運價：運價的高低與運輸服務時間掛鉤。運輸時間短，運價高；反之，運價低。如正好規(guī)定的時間完成運輸，則按標準運價計費。d.總量運價：總量運價適合于零擔運輸，即托運人給予承運人的累計運量達到一定數(shù)額，便享受運價優(yōu)惠。運量越大，優(yōu)惠越大。e.限額賠償運價：限額賠償是指如果在運輸中出現(xiàn)貨損貨差，承運人只賠償某一限額，而不是貨物的全部價值。這種運價低于正常運價。3.公路運輸運費的計價標準（1）計費重量（箱數(shù)）。計量單位：整批貨物運輸以“t”為單位；零擔貨物運輸以“kg”為單位；集裝箱運輸以“箱”為單位。計費重量（箱數(shù)）的確定：a.一般貨物。整

55、批、零擔貨物的計費重量均按毛重（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品）計算。零擔貨物起碼計費重量為1kg，重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的，四舍五入。集裝箱的計費箱數(shù)為實際箱數(shù)。貨物計費重量一般以起運地過磅重量為準。起運地不能或不便過磅的貨物，由承、托雙方協(xié)商確定計費的重量。b.輕泡貨物。車輛裝運整批輕泡貨物后的高度、長度、寬度，以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，貨物的計費重量按車輛標記噸位計算。零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位計算體積，按每立方米折合333kg計算其計費重量。c.包車運輸?shù)呢浳铩０囘\輸?shù)呢浳锇窜囕v的標記噸位計算其計費重量。d.散裝貨物。如磚、瓦、沙、石、礦

56、石、木材等散裝貨物，按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定的重量換算標準計算其計費重量。e.由托運人自理裝車的貨物，托運人應裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位計算其計費重量。f.統(tǒng)一規(guī)格的成包成件貨物，根據(jù)某一標準件的重量計算全部貨物的計費重量。g.接運其他運輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算。h.拼裝分卸的貨物按最重裝載量計算。（2）計費里程。公路貨物運輸計費里程以“km”為單位，尾數(shù)不足1km的，進整為1km。貨物運費的計費里程的確定，按裝貨地點至裝卸地點的實際載貨的營運里程計算。營運里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為準，未經(jīng)核定的里

57、程，由承、托雙方商定。同一運輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營運路線可供行駛時，應按最短的路線計算計費里程或按承、托雙方商定的路線計算計費里程。拼裝分卸的貨物，其計費里程為從第一裝貨地點起至最后一個卸貨地點止的載重里程。出入境汽車貨物運輸?shù)木硟?nèi)計費里程以交通主管部門核定的里程為準；境外里程按毗鄰國（地區(qū)）交通主管部門或有權(quán)認定的部門核定的里程為準。未核定里程的，由承、托雙方協(xié)商按車輛實際運行里程計算。因自然災害造成道路中斷，車輛需繞道而行駛的，按實際行駛里程計算。城市市區(qū)里程按當?shù)亟煌ú还懿块T確定的市區(qū)平均營運里程計算；當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，由承、托雙方協(xié)商確定。（3）計時包車貨運計費時間。計時

58、包車貨運計費時間以“小時”為單位，起碼計費時間為4小時；使用時間超過4小時，按實際包用時間計算。整日包車，每日按8小時計算；使用時間超過8小時的，按實際使用時間計算。時間位數(shù)不足0.5小時的舍去，達到0.5小時的進整為1小時。（4）運價的單位。各種公路貨物運輸?shù)倪\價單位分別為：整批運輸：元/（tkm）；零擔運輸：元/（kgkm）；集裝箱運輸：元/（箱km）；包車運輸：元/（噸位h）。出入境運輸，涉及其他貨幣時，在無法按統(tǒng)一匯率折算的情況下，可使用其他自由貨幣為運價單位。4.公路貨物運輸?shù)钠渌M用除噸（箱）次費用、運價費用外，公路貨物運輸隊其他費用還包括車費、延滯費、裝貨（箱）落空損失費、排障費

59、、車輛處置費、檢驗費、裝卸費、車輛通行費、保管費、道路阻塞提車費、運輸變更手續(xù)費。（1）調(diào)車費是應托運人要求，車輛調(diào)往外省、自治區(qū)、直轄市或調(diào)離駐地臨時外出駐點參加營運，調(diào)車往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標記噸位和調(diào)出省基本運價的50%計收調(diào)車費（2）延滯費。發(fā)生下列情況，應按計時運價的40%核收延滯費。因托運人或收貨人責任引起的超過裝卸時間定額；應托運人要求運輸特種或?qū)ｍ椮浳镄枰獙囕v設備改裝、拆卸和清理延誤的時間；因托運人或收貨人造成不能及時裝箱、卸箱、掏箱、拆箱、冷藏箱預冷等。 由托運人或收、發(fā)貨人責任造成的車輛在國外停留延滯時間延滯費按計時包車運價的60%80%核收。（3）因承

60、運人責任引起貨物運輸期限延誤，應根據(jù)合同規(guī)定，按延滯費標準，由承運人向托運人支付違約金。 （4）裝貨(箱)落空損失費。應托運人要求，車輛開至約定地點裝貨(箱)落空造成的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝貨(箱)落空損失費。（5）道路阻塞停運費。汽車貨物運輸過程中，如發(fā)生自然災害等不可抗力造成的道路阻滯，無法完成全程運輸，需要就近卸存、接運時，卸存、接運費用由托運人負擔。已完運程收取運費；未完遠程不收運費；托運人要求回運，回程運費減半；應托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，運費按實際行駛里程核收。 （6）車輛處置費。應托運人要求，運輸特種貨物、非標準箱等需要對車輛改裝、拆卸和清理所發(fā)生的工料費