一常用氣象術(shù)語(yǔ)

1、標(biāo)準(zhǔn)等壓面 用以表示和分析大氣狀況的等壓面（1000 、925 、850、700、500、400、 300、250、150、100hpa）（等壓面-地球大氣中氣壓值相同的曲面 ）等值線 坐標(biāo)平面中，氣象要素值相等各點(diǎn)的連線。如等壓線、等溫線 、等高線。 天氣預(yù)報(bào)圖表的分析大多都是等值線的分析 大氣環(huán)流 大范圍的大氣運(yùn)行現(xiàn)象。水平尺度幾千公里以上，垂直尺度可達(dá)10KM以上，時(shí)間尺度2天以上。 熱帶氣旋 起源于熱帶和亞熱帶水域、伴有對(duì)流發(fā)生和明顯的氣旋性風(fēng)向環(huán)流的非鋒面性天氣尺度氣旋。 國(guó)際上根據(jù)中心附近地面最大風(fēng)力分四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)：1，臺(tái)風(fēng) （西北太平洋）颶風(fēng)（北大西洋）最大風(fēng)力 12級(jí)或以上2，

2、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴最大風(fēng)力1011級(jí)3，熱帶風(fēng)暴最大風(fēng)力89級(jí)4，熱帶低壓最大風(fēng)力6-7級(jí)低空風(fēng)切變 500米以下風(fēng)向和或風(fēng)速在空間一定距離上的突變。如發(fā)生在跑道上，對(duì)飛機(jī)起降有很大威脅 。 當(dāng)局地環(huán)流較強(qiáng)，在500米以下沿起飛或著陸進(jìn)近航線或機(jī)場(chǎng)全部跑道的起飛、進(jìn)近航線，存在對(duì)飛行有顯著影響的風(fēng)切變時(shí)，觀測(cè)報(bào)中要有編報(bào)。 對(duì)流 氣象上垂直方向的大氣運(yùn)動(dòng)。由此產(chǎn)生的天氣現(xiàn)象：雷 暴 伴有雷擊和閃電的局地對(duì)流性天氣龍 卷 從積雨云中伸下的猛烈旋轉(zhuǎn)的漏斗狀云柱下?lián)舯┝?一般在地面或近地面引起輻散型災(zāi)害性大風(fēng) 的強(qiáng)烈下沉氣流。常出現(xiàn)在雷暴云區(qū)，帶有 突發(fā)性和破壞性，是飛行活動(dòng)的一大危害。鋒面不同熱力性質(zhì)的兩

3、種氣團(tuán)之間的狹窄過(guò)度帶。a 靜止鋒移動(dòng)緩慢而呈準(zhǔn)靜止?fàn)顟B(tài)。一般江淮 比較常見(jiàn)，稱江淮準(zhǔn)靜止鋒。b 冷 鋒 冷氣團(tuán)起主導(dǎo)作用并向暖氣團(tuán)方向推 進(jìn)。c 暖 鋒暖氣團(tuán)起主導(dǎo)作用并向冷氣團(tuán)方向推 進(jìn)。 過(guò)冷卻 液體的溫度下降到該物質(zhì)固態(tài)的凍結(jié)點(diǎn)以下而不凍結(jié)的現(xiàn)象。如凍降水FZRA。 寒潮 極地或寒帶的冷空氣大規(guī)模地向中低緯度的侵襲活動(dòng)。 中國(guó)規(guī)定寒潮的標(biāo)準(zhǔn)是：24小時(shí)內(nèi)氣溫下降10度以上，最低氣溫降至5度以下。 高空急流 位于對(duì)流層上層或平流層中。有很大的風(fēng)速水平切變和垂直切變。風(fēng)速下限為30m/s，云系為卷云，位于急流軸右邊。急流內(nèi)顛簸強(qiáng)烈。 能見(jiàn)度a 有效能見(jiàn)度（Effective Visibil

4、ity）指觀測(cè)點(diǎn)四周一半以上的視野內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。目前中國(guó)民航觀測(cè)和報(bào)告的就是有效能見(jiàn)度。b 主導(dǎo)能見(jiàn)度（Prevailing Visibility）指觀測(cè)點(diǎn)四周一半或以上的視野內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。日本、美國(guó)等航空氣象使用主導(dǎo)能見(jiàn)度。c 跑道能見(jiàn)度（Runway Visibility）指從跑道的一端沿跑道方向可以辨認(rèn)跑道本身或接近跑道的目標(biāo)物（夜間為指定的跑道邊燈）的最大距離。能見(jiàn)度d 垂直能見(jiàn)度（Vertical Visibility）： 觀測(cè)的垂直視程。（當(dāng)天空模糊且垂直能見(jiàn)度可觀測(cè)到時(shí)編報(bào) VVhshshs）e光學(xué)能見(jiàn)度MOR（Meteorological Optical

5、 Range）： 指色溫為2700K時(shí)白熾燈發(fā)出的平行光束被大氣吸收和散射后，光束衰減到5%的距離。一般AWOS設(shè)置的MOR最大值是3000米，當(dāng)MOR值低于3000米越小時(shí)，基本能代表跑道能見(jiàn)度。 飛行能見(jiàn)度、地面能見(jiàn)度、標(biāo)準(zhǔn)能見(jiàn)度、傾斜能見(jiàn)度、最小能見(jiàn)度跑道視程 RVR（unway Visual Range） 在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離 。 CAAC規(guī)定，RVR只采應(yīng)儀器測(cè)量。 在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施規(guī)定（民航局令第20號(hào)）中規(guī)定，當(dāng)飛機(jī)起飛離場(chǎng)時(shí)，能見(jiàn)度低于800米的天氣條件均以RVR為準(zhǔn)。霧輻射霧-夜間地面輻射冷卻，近地面氣層的溫度

6、降低到露點(diǎn)以下，即水汽達(dá)到飽和，冷卻凝結(jié)而形成的霧。平流霧-暖濕空氣流經(jīng)冷的下墊面逐漸冷卻而形成的霧。蒸發(fā)霧：水溫高于氣溫，暖水面蒸發(fā)的水汽冷卻。雨 霧：鋒上云層降下的雨滴在冷空氣中蒸發(fā)，使冷空氣達(dá)飽和。上坡霧：潮濕空氣沿山坡滑升過(guò)程中絕熱冷卻而形成霧。氣壓 a 本站氣壓 指氣象臺(tái)（站）氣壓表（或氣壓傳感器）所在 高度處的氣壓。 b 場(chǎng)面氣壓QFE 指飛機(jī)著陸地區(qū)（跑道上）最高點(diǎn)的氣壓。 c 修正海平面氣壓QNH 指場(chǎng)面氣壓按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件 訂正到海平面的氣壓。 d 海平面氣壓QFF 通常指本站氣壓訂正到海平面高度處的 氣壓。 e 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。 1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓=1013.25hpa =760mmHg CAAC按照國(guó)際民用航空公約附件三建議，傳播到本機(jī)場(chǎng)以外的天氣報(bào)告中使用修正海平面氣壓QNH，以hpa為單位，小數(shù)部分不報(bào)。 例 觀測(cè)到修正海平面氣壓是1004.9hpa,則報(bào)告Q1004。氣象衛(wèi)星極軌衛(wèi)星（h：3501500KM）靜止衛(wèi)星（h：35860KM）產(chǎn)品：圖象產(chǎn)品、定量產(chǎn)品、圖形和分析產(chǎn)品云圖有三種：可見(jiàn)光云圖、紅外云圖、水