（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車零部件價(jià)格現(xiàn)狀分析報(bào)告

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年汽車零部件價(jià)格現(xiàn)狀分析報(bào)告 有了解此事的業(yè)內(nèi)人士透露，由于目前汽車投保費(fèi)用是按車價(jià)的一定比率計(jì)算的，但配件價(jià)格的上下直接決定了維修本錢的上下，即使新車價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購(gòu)置了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。這顯然對(duì)保險(xiǎn)公司不公平，所以上述兩協(xié)會(huì)如此做其實(shí)是有目的的，尤其是保險(xiǎn)協(xié)會(huì)希望用“零整比系數(shù)，來(lái)確定保費(fèi)的上下。 不過兩協(xié)會(huì)的目的，以及為了到達(dá)此目的而選擇什么極端案例并不是本文所要探討的重點(diǎn)。本報(bào)希望以此為“引子，通過記者的調(diào)查采訪，試探著揭開在汽車維修領(lǐng)域中，零部件的利益鏈條，復(fù)原一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境。

2、 另外隨著交通運(yùn)輸部在近日公開發(fā)布?關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升效勞質(zhì)量的指導(dǎo)意見征求意見稿?以下簡(jiǎn)稱?意見?，旨在通過可行手段打破汽車維修配件領(lǐng)域存在的壟斷后，更突顯了此次調(diào)查報(bào)道的必要性。 原廠件、副廠件為何價(jià)差巨大？ 將宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心了解，這些配件主要分為原廠件和副廠件至于其是否屬于假冒或偽劣產(chǎn)品不在本文探討的范圍之內(nèi)。原廠件即為通過主機(jī)廠汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的零配件,來(lái)源于主機(jī)廠內(nèi)部或者主機(jī)廠指定的零部件供給商；而副廠件即為沒有通過主機(jī)廠認(rèn)可的零配件，來(lái)源于非主機(jī)廠指定的零部件供給商。 據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)供需與投資策略研究報(bào)告 ?了解，

3、由于原廠件主要供給于主機(jī)廠認(rèn)定的4S店經(jīng)銷商，而副廠件更多流入汽配城或汽修廠，使其同一型號(hào)的配件，市場(chǎng)價(jià)格差異巨大。 例如，4S店原廠的剎車片較汽配城副廠的價(jià)格要高于1倍至1.5倍；而機(jī)油的價(jià)格差異更大，兩倍三倍的都有。記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，越是高端豪華品牌，其4S店原廠件與汽配城副廠件的價(jià)格差異越大，有的配件價(jià)格差異甚至在10倍以上。 對(duì)于如此巨大的價(jià)差，業(yè)界認(rèn)為配件，尤其是核心配件如涉及平安、性能的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、電子控制總線系統(tǒng)等的平安性及一致性是關(guān)鍵原因。對(duì)此大局部零部件供給商也表示贊同，即要成為通過主機(jī)廠認(rèn)證的零部件供給商，其“門檻相當(dāng)高，不僅要通過高本錢投入使軟、硬件配置得到主機(jī)廠認(rèn)

4、可，還要與主機(jī)廠進(jìn)行有針對(duì)性的共同開發(fā)，這些本錢大局部由零部件供給商承當(dāng)。 深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)CEO廉玉波曾對(duì)?國(guó)際商報(bào)?說，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅(jiān)持零部件的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程“以前，一個(gè)零部件在10萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)耐久性測(cè)試中，做到9萬(wàn)公里的時(shí)候壞了，我們就過了；但德國(guó)人不干，改良后一定要從頭做起，再做10萬(wàn)公里，直到通過。這樣做的本錢很高，但卻是質(zhì)量、平安保證的前提。 另外宇博智業(yè)研究中心了解到一個(gè)反面教材，那就是特斯拉，其車型屢次起火的現(xiàn)實(shí)，最近又發(fā)生在事故中整車斷成兩截的慘劇。在零部件業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，就是其采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；?/p>

5、生產(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成而造成的。 一位零部件業(yè)內(nèi)資深人士表示，特斯拉這樣做雖然降低了本錢，而且單個(gè)零部件本身也確實(shí)是高品質(zhì)的，但零部件之間的匹配度很差，對(duì)產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和平安性的影響是巨大的。而現(xiàn)在特斯拉又不得不在此處重新開始，按照汽車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程做大量的零部件匹配、路試，來(lái)使其到達(dá)汽車產(chǎn)品整體性使用的要求，但這樣改良將使本錢大幅度增加。 此外，這位資深人士說，即便是通過認(rèn)證的原廠件，也未必能保持質(zhì)量的一致性。他本人就在原廠件生產(chǎn)工廠的沖壓車間看到，一個(gè)用于整車裝配的剎車片是一次壓出一件，而用于維修的同一剎車片那么是一次壓出四件，“你說它的平安標(biāo)準(zhǔn)是否有差異？ 不過從這一點(diǎn)看，反而更加表達(dá)了消費(fèi)者應(yīng)使用原廠件的必要性，也就是說通過主機(jī)廠認(rèn)證的原廠件都可能出問題，何況那些沒有認(rèn)證的副工廠。前述業(yè)界資深人士說,美國(guó)相關(guān)法規(guī)要求