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1、第1章 運(yùn)輸與配送概論1.11.21.3 運(yùn) 輸 概 述 配 送 概 述運(yùn)輸與配送的異同目 錄運(yùn) 輸 概 述1.11.1 運(yùn) 輸 概 述 運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)必備的一般條件，是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。它還是支付物流成本項(xiàng)目中數(shù)額最大的物流功能，是物流運(yùn)作得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件。1.1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸定義 用專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作1.1.2 運(yùn)輸?shù)墓δ軓奈锪鞴芾斫嵌瓤?，運(yùn)輸主要提供兩大基本功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。1物品移動(dòng)：運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。2短時(shí)儲(chǔ)存：運(yùn)輸?shù)牧硪淮蠊δ芫褪菍?duì)

2、物品、貨物等在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存，即可將運(yùn)輸工具（車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。1.1.3 運(yùn)輸系統(tǒng)的要素 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行產(chǎn)業(yè)。由運(yùn)輸活動(dòng)及其載體構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中最重要的組成部分，通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)，物流的各環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸系統(tǒng)具有五大要素，即運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸?shù)囊貙?duì)物流各方面都有著至關(guān)重要的影響。 運(yùn)輸系統(tǒng)五大要素 1運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是衡量運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都會(huì)增加起運(yùn)費(fèi)用和總費(fèi)用。所以運(yùn)輸環(huán)節(jié)的多少?zèng)Q定運(yùn)輸

3、活動(dòng)中各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的優(yōu)劣。3運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具包括鐵路運(yùn)輸工具、公路運(yùn)輸工具、水路運(yùn)輸工具、航空運(yùn)輸工具及管道運(yùn)輸工具。4運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短的掌控對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)有決定性的作用。5運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流成本中所占比例最大，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。1.1.4 運(yùn)輸方式的分類(lèi) 1按運(yùn)輸范圍分類(lèi)（1）干線(xiàn)運(yùn)輸 （2）支線(xiàn)運(yùn)輸（3）二次運(yùn)輸 （4）廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸2按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)（1）集貨運(yùn)輸 （2）配送運(yùn)輸3按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)（1）一般運(yùn)輸 （2）聯(lián)合運(yùn)輸（3）多式聯(lián)運(yùn)4按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi)（1）直達(dá)運(yùn)輸 （2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸5按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類(lèi)按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不

4、同，運(yùn)輸有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸五種基本運(yùn)輸方式，這也是運(yùn)輸最主要的分類(lèi)形式。1.1.5 運(yùn)輸在物流管理中的地位與作用1運(yùn)輸?shù)牡匚唬?）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件 主要表現(xiàn)：1）在生產(chǎn)過(guò)程部門(mén)中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部門(mén)。2）運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，它聯(lián)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各企業(yè)乃至不同國(guó)家和地區(qū)。3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“空間效用”。4）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要來(lái)源。1運(yùn)輸?shù)牡匚唬?）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件 主要表現(xiàn)：1）在生產(chǎn)過(guò)程部門(mén)中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部門(mén)。2）運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，它聯(lián)系著

5、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各企業(yè)乃至不同國(guó)家和地區(qū)。3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“空間效用”。4）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要來(lái)源。2運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心（2）運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍（3）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成要素（4）運(yùn)輸可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性（5）運(yùn)輸合理化是物流合理化的關(guān)鍵配 送 概 述1.21.2.1 配送的概念定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。廣義：根據(jù)客戶(hù)的需要，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀、配貨等工作，并將配好的貨物送交給收貨人的過(guò)程。1按配送節(jié)點(diǎn)不同分類(lèi)（1）倉(cāng)庫(kù)配送（2）商店配送（3）配送中心配送

6、2按商品數(shù)量和特征種類(lèi)分類(lèi)（1）少（單）品種、大批量配送1.2.2 配送的種類(lèi)（2）多品種、小批量配送（3）配套（成套）型配送3按配送的時(shí)間和商品的數(shù)量分類(lèi)（1）定時(shí)配送（2）定量配送（3）定時(shí)定量配送（4）定時(shí)定路線(xiàn)配送（5）即時(shí)配送4按加工程度分類(lèi)（1）加工配送（2）集疏配送5按經(jīng)營(yíng)形式不同分類(lèi)（1）銷(xiāo)售配送（2）供應(yīng)配送6按配送專(zhuān)業(yè)化程度分類(lèi)（1）綜合配送 （2）專(zhuān)業(yè)配送1.2.3 配送的要素（1）備貨備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。（2）儲(chǔ)存配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。（3）分揀及配貨分揀及配貨是配送不同于其他物

7、流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。（4）配裝與一般送貨不同，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。（5）配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。（6）送達(dá)服務(wù)配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩?hù)手中還不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶(hù)接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。（7）配送加工在配送中，配送加工這一功能要素雖不具有普遍性，但卻是有重要作用的功能要素。通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶(hù)的滿(mǎn)意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的

8、特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶(hù)要求，其加工的目的較為單一。（1）配送是一個(gè)小型的綜合物流系統(tǒng)（2）配送系統(tǒng)的服務(wù)應(yīng)以用戶(hù)為中心，是面向終端用戶(hù)的服務(wù)（3）配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性和準(zhǔn)時(shí)性（4）客戶(hù)多，批量?。?）配送系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象不確定性1.2.4 配送系統(tǒng)的特征1.2.5 配送在物流管理中的地位及作用1配送的地位配送是一種特殊的、綜合的物流方式，是商流與物流的緊密結(jié)合，它既包含商流活動(dòng)，也包含物流功能要素，是物流的一種縮影。2配送的作用（1）配送促進(jìn)物流資源的合理配置（2）提高物流末端的效益（3）配送是降低物流成本的有效途徑（4）簡(jiǎn)化事物，提高供應(yīng)保證度運(yùn)輸與配送的異同1.3運(yùn)輸和配送都是線(xiàn)路活動(dòng)，

9、運(yùn)輸活動(dòng)必須通過(guò)運(yùn)輸工具在運(yùn)輸線(xiàn)路上移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)。配送以送為主，屬運(yùn)輸范疇，也是線(xiàn)路活動(dòng)。1運(yùn)輸與配送的共同點(diǎn)1.3 運(yùn)輸與配送的異同1）活動(dòng)范圍不同。2）功能不同。3）追求的目標(biāo)不同。2運(yùn)輸與配送的差別1.3 運(yùn)輸與配送的異同自 測(cè) 題 1運(yùn)輸有哪些功能？2簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式的分類(lèi)。3配送的主要功能有什么？4簡(jiǎn)述配送系統(tǒng)的特征。5運(yùn)輸與配送有什么不同？謝謝欣賞第2章 基本運(yùn)輸系統(tǒng)212.22.3 運(yùn)輸方式的分類(lèi)與選擇公路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)目 錄叁2.42.5航空運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸方式的分類(lèi)與選擇2.12.1.1 運(yùn)輸方式的分類(lèi)1公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸，也承擔(dān)部分長(zhǎng)

10、途、大批量貨物運(yùn)輸及短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出貨物，是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。2鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的長(zhǎng)途貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，絕大多數(shù)大批量的貨物依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力作用的重要運(yùn)輸方式，3水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸。在內(nèi)河及沿海，船舶等作為小型運(yùn)輸工具使用。的主要運(yùn)輸方式。4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊運(yùn)輸方式，是隨著石油和天然氣的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，現(xiàn)已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。2.1.2 運(yùn)輸方式的選擇

11、一般來(lái)講，企業(yè)應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定是采用一種運(yùn)輸方式，還是采用聯(lián)合運(yùn)輸方式。 企業(yè)在決定運(yùn)輸方式時(shí)，可在具體條件的基礎(chǔ)上著重考慮下述5個(gè)具體項(xiàng)目。1貨物品種2運(yùn)輸期限3運(yùn)輸成本4運(yùn)輸距離5運(yùn)輸批量五個(gè)具體項(xiàng)目公路運(yùn)輸系統(tǒng)2.22.2.1 公路運(yùn)輸?shù)母拍?定義 從廣義上來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。 從狹義上來(lái)說(shuō)，由于汽車(chē)已成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具，因此，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸即指汽車(chē)運(yùn)輸，具體是指以公路為運(yùn)輸線(xiàn)，利用汽車(chē)等陸路運(yùn)輸工具，進(jìn)行跨區(qū)域或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。2.2.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）機(jī)動(dòng)靈活。2

12、）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易。3）貨損、貨差小，包裝成本低。1）運(yùn)輸能力小。2）運(yùn)輸能耗大。3）運(yùn)輸成本高。4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低。5）受氣候和路面情況影響大。除此以外，還表現(xiàn)在公路建設(shè)占地較多公路運(yùn)輸造成道路的擁擠情況加重，對(duì)環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸適用如下情況：內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要適宜于50200公里的中、短途運(yùn)輸。但是，由于高速公路的廣泛修建，汽車(chē)運(yùn)輸將會(huì)逐漸形成從短途運(yùn)輸?shù)蕉獭⒅?、長(zhǎng)途運(yùn)輸并舉的格局，這將是汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。當(dāng)鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，汽車(chē)則擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，如鐵路、港口

13、集散旅客和物資，完成這些運(yùn)輸方式無(wú)法到達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。山區(qū)及偏僻地區(qū)的貨物運(yùn)輸，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線(xiàn)運(yùn)輸。2.2.3 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算 1運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為 貨物運(yùn)費(fèi)=貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量運(yùn)輸里程具體分為以下幾種情況：整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)=噸次數(shù)計(jì)費(fèi)重量+整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程+其他費(fèi)用零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程+其他費(fèi)用重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)箱數(shù)計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)計(jì)費(fèi)箱數(shù)+其他費(fèi)用包車(chē)運(yùn)費(fèi)=包車(chē)運(yùn)價(jià)包用車(chē)輛噸位計(jì)費(fèi)時(shí)間+其他費(fèi)用2計(jì)算步驟（1）確定貨物基本運(yùn)價(jià)1）基本運(yùn)價(jià)。 整批貨物基本運(yùn)價(jià)。 零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)。 包車(chē)運(yùn)價(jià)。包車(chē)貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為

14、單位，起碼計(jì)費(fèi)時(shí)間為4小時(shí)，使用時(shí)間超過(guò)4小時(shí)按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算；整日包車(chē)，每日按8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)間超過(guò)8小時(shí)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算，時(shí)間尾數(shù)不足0.5小時(shí)的舍去，達(dá)到0.5小時(shí)的進(jìn)整為l小時(shí)。2）確定貨物等級(jí)。 普通貨物運(yùn)價(jià)。實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。 特種貨物運(yùn)價(jià)。一級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%60%；二級(jí)長(zhǎng)大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%80%。 危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)。一級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%80%；二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%60%。 貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)。

15、貴重、鮮活貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%60%。 快速貨物運(yùn)價(jià)。按計(jì)價(jià)類(lèi)別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上可加成40%。（2）確定計(jì)費(fèi)重量1）一般貨物：無(wú)論整批、零擔(dān)貨物，計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。2）輕泡貨物（指每立方米重量不足333千克的貨物）：計(jì)費(fèi)重量=333貨物體積。3）包車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳铮喊窜?chē)輛的標(biāo)記噸位計(jì)算。4）貨物重量一般以起運(yùn)地過(guò)磅為準(zhǔn)。5）散裝貨物（如磚、瓦、砂、石、土、礦石、木材等）：按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。（3）確定計(jì)費(fèi)里程1）里程單位。貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以公里為單位，尾數(shù)不足l公里的進(jìn)整為1公里。2）里程確定。（4）其他費(fèi)用其他費(fèi)用主要包括勞

16、務(wù)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)等。3常用單位1）整批貨物運(yùn)輸：元/（噸公里）。2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸：元/（千克公里）。3）集裝箱運(yùn)輸：元/（箱公里）。4）包車(chē)運(yùn)輸：元/（噸位小時(shí)）?！纠?-1】山西太原有一批儀器設(shè)備，重量為2.2噸，運(yùn)往山東青島，貨物運(yùn)輸沒(méi)有產(chǎn)生其他費(fèi)用，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。解：從山西太原到山東菏澤的距離為716公里，而全國(guó)汽車(chē)貨物基本運(yùn)價(jià)為0.27元/（噸公里），則：貨物運(yùn)費(fèi)=0.272.2716=425.304（元）?！纠?-2】有一批稻谷，重量為3噸，從江蘇淮安運(yùn)往江西南昌，期間產(chǎn)生調(diào)車(chē)費(fèi)400元，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)（噸次數(shù)計(jì)費(fèi)重量忽略不計(jì)）。解：從江蘇淮安到江西南昌的距離為895公里，而全

17、國(guó)汽車(chē)貨物基本運(yùn)價(jià)為0.27元/（噸公里），則：貨物運(yùn)費(fèi)=0.273895+400=1124.95（元）。2.2.4 公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式1按貨物的營(yíng)運(yùn)方式劃分按貨物營(yíng)運(yùn)方式的不同，可將公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式分為以下4種。1）整車(chē)運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量必須在3噸以上（含3噸）的運(yùn)輸組織形式。如果貨物重量雖在3噸以下，但不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸，需單獨(dú)提供車(chē)輛辦理運(yùn)輸，則也可以視為整車(chē)運(yùn)輸，如鮮活貨物、需用專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品、易于污染其他貨物的污穢貨物、難以計(jì)數(shù)的散裝貨物等必須按整車(chē)運(yùn)輸辦理相關(guān)的托運(yùn)手續(xù)。2）零擔(dān)運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量不

18、足3噸的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)貨物具有運(yùn)量零星、批數(shù)較多、流向分散、品種繁雜、貨物的運(yùn)輸組織工作較為復(fù)雜等特點(diǎn)。零擔(dān)運(yùn)輸可以采取定線(xiàn)路、定時(shí)間、定班次、定人員的運(yùn)輸形式。3）聯(lián)合運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接泄F聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等。4）集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是利用集裝箱組織的汽車(chē)運(yùn)輸。2按貨物的類(lèi)別劃分可將公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式分為以下兩種。1）普通貨物運(yùn)輸。2）特種貨物運(yùn)輸。3按貨物的運(yùn)送速度劃分可將公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式分為以下3種。1）一般貨物運(yùn)輸。2）快件運(yùn)輸。3）特快專(zhuān)運(yùn)。1）雙班運(yùn)輸和多班運(yùn)輸。2）定時(shí)運(yùn)輸和定點(diǎn)運(yùn)輸。3）普通載貨汽車(chē)運(yùn)輸和拖掛運(yùn)輸。4其他組織形式2.2.5 公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)1公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)

19、流程1）發(fā)送工作是貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括受理托運(yùn)、組織裝車(chē)和核算制票等內(nèi)容。2）途中工作是貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容。3）到達(dá)工作是貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車(chē)、保管和交付等內(nèi)容。2公路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)規(guī)定1）一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物必須是同一托運(yùn)人，對(duì)拼裝分卸的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明。2）危險(xiǎn)貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用同一張運(yùn)單。3）托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明。等12條規(guī)定。1）在承運(yùn)人未將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、

20、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交付給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。3公路運(yùn)輸變更、取消手續(xù)2）凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運(yùn)輸合同：由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行；由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同；合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但如果提出解除運(yùn)輸合同的是承運(yùn)人，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。4公路運(yùn)輸中貨物的交接手續(xù)1）貨物運(yùn)達(dá)承托雙方約定的地點(diǎn)后，收貨人應(yīng)憑有效單證收貨，無(wú)故拒收的，應(yīng)賠償承運(yùn)人因此承受的損失。2）貨物交付時(shí)，承運(yùn)人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差，由承運(yùn)人與收貨人共同編

21、制貨運(yùn)事故記錄，交接雙方在貨運(yùn)事故記錄上簽字確認(rèn)。3）貨物交接時(shí)，承托雙方對(duì)貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。4）貨物運(yùn)達(dá)目的地后，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)收貨，收貨人逾期收貨的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用。5）承運(yùn)人未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無(wú)償運(yùn)到指定的地點(diǎn)，交給指定的收貨人。 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)2.3 2.3.1 鐵路運(yùn)輸?shù)母拍疃x 鐵路運(yùn)輸是指利用牽引機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)或者推動(dòng)車(chē)廂在預(yù)先鋪設(shè)的軌道上進(jìn)行中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸方式。2.3.2 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）運(yùn)送速度較快。2）運(yùn)輸能力大。3）運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)。4）運(yùn)輸?shù)陌踩愿摺?/p>

22、5）運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。6）運(yùn)輸能耗小。7）環(huán)境污染小。8）單位成本較低。1）初期基本建設(shè)投資高，建設(shè)周期長(zhǎng)。2）靈活性較差，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。3）貨損較高。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合考慮以上因素，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的一般貨物；在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，大批量貨物基本都依靠鐵路來(lái)進(jìn)行運(yùn)送；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。由于鐵路運(yùn)輸途中作業(yè)需要一定時(shí)間，可能會(huì)出現(xiàn)貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)的情況。因此，一般不適宜緊急運(yùn)輸。1運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟1）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟。 按鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表查出發(fā)站至到達(dá)站的運(yùn)價(jià)里程。 根據(jù)運(yùn)單貨物名稱(chēng)查找鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)與代碼表鐵路貨物

23、運(yùn)輸品名檢查表，確定適用運(yùn)價(jià)號(hào)（常見(jiàn)貨物運(yùn)價(jià)號(hào)如表2-1所示）。 根據(jù)運(yùn)價(jià)號(hào)查出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率（即發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)），如表2-2所示。 確定托運(yùn)貨物的重量整車(chē)貨物的計(jì)費(fèi)重量。 代入公式計(jì)算出運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸計(jì)算步驟如圖2-1所示。2.3.3 鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算圖2-1 運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟表2-1 常見(jiàn)貨物運(yùn)價(jià)號(hào)貨物品名運(yùn)價(jià)號(hào)整車(chē)零擔(dān)磷礦石、磷精礦、磷礦粉121礦渣、鋁礬土、砂、石料、磚、水渣、鐵礦石、石棉、石膏、草片、石灰石、耐火黏土、金屬礦石221糧食、稻谷、大米、大豆、糧食種子、食用鹽、非食用鹽、小麥粉、拖拉機(jī)、鹽鹵222麻袋片、化學(xué)農(nóng)藥、籽棉、石棉制品224活禽、活畜（豬、羊、狗、牛、馬）、蜜蜂、養(yǎng)

24、蜂器具322棉胎、絮棉、舊棉、木棉324煤炭、焦炭、生鐵421氧化鋁、氫氧化鋁、醬腌菜423鮮凍肉、鮮凍水產(chǎn)品、鮮蔬菜、樹(shù)苗、煙葉、干蔬菜、電極糊、放射性礦石424鋼錠、鋼坯、鋼材、鋼軌、有色金屬、水泥、水泥制品、金屬結(jié)構(gòu)及構(gòu)件522石制品、玻璃、裝飾加工板、膠合板、樹(shù)脂、塑料、食糖、鮮凍蛋、鮮凍奶、死禽、死畜、鮮瓜果、奶制品、肉制品、罐頭、花卉、油漆、顏料、涂料、橡膠輪胎、調(diào)味品、酒、膨化食品、卷煙、紙及紙板、中成藥624金屬工具、塑料薄膜、洗衣粉、牙膏、搪瓷制品、肥皂、化妝品724洗衣機(jī)822電冰箱、電子計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備823工業(yè)機(jī)械、醫(yī)療器械、自行車(chē)、汽車(chē)、儀器、儀表、電力設(shè)備、燈泡、

25、燈管、電線(xiàn)、電纜、電子管、顯像管、磁帶、電視機(jī)、鐘、表、定時(shí)器、衡器824原油、汽油、煤油、柴油、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂8號(hào)運(yùn)價(jià)加成20%24掛運(yùn)與自行的鐵道機(jī)車(chē)、車(chē)輛及軌道機(jī)械9辦理類(lèi)別運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車(chē)1元/噸4.60元/（噸公里）0.021 22元/噸5.40元/（噸公里）0.024 33元/噸6.20元/（噸公里）0.028 44元/噸7.00元/（噸公里）0.031 95元/噸7.90元/（噸公里）0.036 0表2-2 鐵路貨物運(yùn)價(jià)率辦理類(lèi)別運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車(chē)6元/噸8.50元/（噸公里）0.039 07元/噸9.60元/（噸公里）0.043

26、 78元/噸10.70元/（噸公里）0.049 09元/（噸公里）0.150 0冰保元/噸8.30元/（噸公里）0.045 5機(jī)保元/噸9.80元/（噸公里）0.067 5零擔(dān)21元/10千克0.087元/（10千克公里）0.000 36522元/10千克0.104元/（10千克公里）0.000 43823元/10千克0.125元/（10千克公里）0.000 52624元/10千克0.150元/（10千克公里）0.000 631集裝箱1噸箱元/箱7.40元/（箱公里）0.032 956噸箱元/箱57.00元/（箱公里）0.252 510噸箱元/箱86.20元/（箱公里）0.381 820英尺箱

27、元/箱161.00元/（箱公里）0.712 840英尺箱元/箱314.70元/（箱公里）1.393 5表2-3 整車(chē)貨物規(guī)定計(jì)費(fèi)重量項(xiàng)目計(jì)費(fèi)重量/噸使用標(biāo)重不足30噸的家畜車(chē)30使用礦石車(chē)、平車(chē)、砂石車(chē)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)裝運(yùn)01（煤）、0310（焦炭）、04（金屬礦石）、06（非金屬礦石）、081（土、砂、石灰）、14（鹽）類(lèi)貨物40標(biāo)重低于50噸、車(chē)輛換長(zhǎng)小于1.5的自備罐車(chē)50SQ1（小汽車(chē)專(zhuān)用平車(chē)）85QD3（凹底平車(chē)）70GY95S、GY95（GY40、GH40、GY95/22、GH95/22）（石油液化氣罐車(chē)）65GY100S、GY100（石油液化氣罐車(chē)）70表2-4 冷藏車(chē)規(guī)定計(jì)費(fèi)重量

28、車(chē)種車(chē)型計(jì)費(fèi)重量/噸附注機(jī)械冷藏車(chē)B18328輛裝貨B19384輛裝貨B20428輛裝貨B21424輛裝貨機(jī)械冷藏車(chē)B10、B10A48B22、B23484輛裝貨冷板冷藏車(chē)BSY40加冰冷藏車(chē)B6、B6N、B6A、B738不加冰運(yùn)輸按標(biāo)重45噸自備冷藏車(chē)602）附加費(fèi)。除正常運(yùn)費(fèi)外，貨物運(yùn)輸途經(jīng)電氣化鐵路要加收電氣化附加費(fèi)，以及鐵路建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)等。3）雜費(fèi)。雜費(fèi)種類(lèi)繁多，主要有車(chē)廂取送費(fèi)、機(jī)車(chē)作業(yè)費(fèi)、篷布使用費(fèi)、保險(xiǎn)（保價(jià)）費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)等。 保險(xiǎn)（保價(jià)）費(fèi)：鐵路運(yùn)輸是強(qiáng)制性購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，否則不能發(fā)送。可向保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)費(fèi)，亦可向鐵路有關(guān)部門(mén)購(gòu)買(mǎi)保價(jià)費(fèi)，費(fèi)率相同，為115。 裝卸作

29、業(yè)費(fèi)：按噸、箱、車(chē)收費(fèi)，分為人工、機(jī)械兩種。4）服務(wù)費(fèi)。由于物流公司為客戶(hù)提供了鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)，因此在鐵路運(yùn)雜費(fèi)的基礎(chǔ)上加收服務(wù)費(fèi)。例如，零擔(dān)每10千克收30元；一個(gè)20英尺箱收800元；一整車(chē)收2 000元等。2運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式1）整車(chē)貨物（按重量計(jì)費(fèi)）運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程）計(jì)費(fèi)重量2）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程）計(jì)費(fèi)重量/103）集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程）箱數(shù)（1）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)（2）集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)3運(yùn)費(fèi)計(jì)算注意事項(xiàng)（1）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)1）零擔(dān)貨物的起碼

30、運(yùn)費(fèi)為每批2元。2）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)率按鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表確定。3）運(yùn)價(jià)率不同的零擔(dān)貨物在一個(gè)包裝內(nèi)或按總重量托運(yùn)時(shí)，按該批或該項(xiàng)貨物中運(yùn)價(jià)率高的計(jì)費(fèi)。4）在貨物運(yùn)單內(nèi)分項(xiàng)填寫(xiě)的零擔(dān)貨物，應(yīng)分項(xiàng)計(jì)費(fèi)，但運(yùn)價(jià)率相同時(shí)，重量應(yīng)合并計(jì)算。5）托運(yùn)人自備的可折疊（拆解）的專(zhuān)用集裝箱、集裝籠、托盤(pán)、網(wǎng)絡(luò)、貨車(chē)篷布，裝運(yùn)卷鋼、帶鋼、鋼絲繩的座架、玻璃集裝架和爆炸品保險(xiǎn)箱及貨車(chē)圍擋用具，憑收貨人提出的特價(jià)運(yùn)輸證明書(shū)回送時(shí)，零擔(dān)按21號(hào)運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。（2）集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)1）運(yùn)價(jià)率是根據(jù)箱型計(jì)算的，與箱內(nèi)所裝的貨物無(wú)關(guān)。2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式中乘的是計(jì)費(fèi)箱數(shù)，而不是計(jì)費(fèi)重量。3）危險(xiǎn)貨物集裝箱的運(yùn)價(jià)率，按鐵

31、路貨物運(yùn)價(jià)率表的規(guī)定加成30%計(jì)算。4）罐式集裝箱的運(yùn)價(jià)率，按鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表的規(guī)定加成30%計(jì)算。5）其他鐵路專(zhuān)用集裝箱的運(yùn)價(jià)率，按鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表的規(guī)定加成20%計(jì)算。6）自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按其適用重箱運(yùn)價(jià)率的50%計(jì)算。7）承運(yùn)人利用自備集裝箱回空捎運(yùn)貨物，在貨物運(yùn)單承運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明，免收自備集裝箱箱主的回空運(yùn)費(fèi)?！纠?-3】蘭州西站發(fā)銀川站機(jī)器一臺(tái)重24噸，用50噸貨車(chē)一輛裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。解：從蘭州西站至銀川站運(yùn)價(jià)里程為479公里。查貨物檢查表，機(jī)器的運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào)。再查鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào)，發(fā)到基價(jià)為10.7元/噸，運(yùn)行基價(jià)為0.0490元/（噸公里）。因此，運(yùn)費(fèi)為

32、1708.55元。2.3.4 鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式1按經(jīng)營(yíng)方式分類(lèi)（1）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) （2）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。2按貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件分類(lèi)（1）整車(chē)運(yùn)輸（2）零擔(dān)運(yùn)輸（3）集裝箱運(yùn)輸鐵路零擔(dān)托運(yùn)的貨物一般需具備兩個(gè)條件：?jiǎn)渭浳锏捏w積最小不得小于0.02立方米；一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不得超過(guò)300件。為了保證貨物拼裝后的安全，便于裝卸作業(yè)和倉(cāng)庫(kù)保管，鐵路運(yùn)輸部門(mén)還規(guī)定下列貨物一般不得按零擔(dān)運(yùn)輸辦理：需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?guī)定按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢貨物；不易計(jì)算件數(shù)的貨物，如蜜蜂；未裝容器的活動(dòng)物；一批貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方

33、米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物?？蓪㈣F路集裝箱貨物分為以下幾種等級(jí)。1）最適合裝箱的最佳裝箱貨。一般是價(jià)值大、運(yùn)價(jià)高、易被損壞、易被盜竊的商品，如光學(xué)儀器、家用電器、醫(yī)療用品等體積不是很大的貨物。這些貨物的尺寸、容積與質(zhì)量等方面適合裝載集裝箱，并具有裝箱利用率較高等特點(diǎn)。2）比較適合裝箱的適合裝箱貨。一般是價(jià)值較大、運(yùn)價(jià)較高、較易被損壞和較易被盜的商品，如電線(xiàn)、電纜、紙漿和金屬制品等貨物。3）介于適合與不適合裝箱之間的邊緣裝箱貨。這類(lèi)貨物從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于其價(jià)格低廉，運(yùn)價(jià)便宜，所以從經(jīng)濟(jì)上看裝箱并不是有利的，而且這些貨物在包裝方面都是難以進(jìn)行集裝箱化的商品，如鋼、生鐵和原木等。4）完全不適

34、合裝箱的不適合裝箱貨。這一類(lèi)貨物是指那些從技術(shù)上看裝箱有困難，或是貨運(yùn)量不適宜直接用集裝箱裝運(yùn)的貨物，如鋼軌、大型卡車(chē)以及原油、谷物和沙石等貨物。1鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)流程2鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)手續(xù)3保價(jià)運(yùn)輸及保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定4鐵路應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任2.3.5 鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)水路運(yùn)輸系統(tǒng)2.4水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出巨大作用。2.4.1 水路運(yùn)輸?shù)母拍?.4.2 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）運(yùn)輸能力大。2）水路建設(shè)投資少。3）運(yùn)輸能耗小，成本低。4）運(yùn)輸通用性好。5）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。6）占地

35、資源少。1）航速較低。2）受自然條件的影響較大。3）可達(dá)性差。4）安全性受到威脅。5)貨物破損較多。6）可靠性較差。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合考慮以上因素，水路運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢(shì)較為突出，比較適宜運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)效性要求不太高的各種大宗貨物的運(yùn)輸，特別適合集裝箱運(yùn)輸及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，對(duì)于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運(yùn)輸也較為適合。2.4.3 水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算1班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）計(jì)算公式 1）在沒(méi)有任何附加費(fèi)情況下的運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為2）在有附加費(fèi)，而且各項(xiàng)附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為3）在有附加費(fèi)，而且各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（2）基本常識(shí)1）按貨物重量（we

36、ight）計(jì)算，以“W”表示。2）按貨物尺碼或體積計(jì)算，以“M”表示。3）按貨物重量或碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示。4）按貨物FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“AD VALOREM”或“ad.val”表示，這原是拉丁文，按英文according to value是按照價(jià)值的意思。5）按貨物重量或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，用“W/M or adval”表示。6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“W/M plus ad.val”表示。7）按每件為一單位計(jì)收，如活牲畜和活動(dòng)物，按“每頭”（per head）計(jì)收；車(chē)輛有時(shí)按“

37、每輛”（per unit）計(jì)收；起碼運(yùn)費(fèi)按“每提單”（per B/L）計(jì)收。8）臨時(shí)議定的價(jià)格（open rate），由承運(yùn)、托運(yùn)雙方臨時(shí)議定的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，一般多用于低價(jià)貨物。（3）計(jì)算步驟2內(nèi)河、沿海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）計(jì)算公式相關(guān)計(jì)算公式為 運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率貨物噸數(shù) 運(yùn)價(jià)率=（航行基價(jià)里程+停泊基價(jià)）級(jí)別系數(shù)（2）計(jì)算步驟貨運(yùn)基本價(jià)格，簡(jiǎn)稱(chēng)“基價(jià)”，亦稱(chēng)基本價(jià)率，即基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率。基價(jià)確定方法有兩種，即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。1）綜合基價(jià)。綜合基價(jià)是指以綜合運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算的貨運(yùn)基本價(jià)格。其理論公式為綜合基價(jià)=（運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金）/計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量綜合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物

38、運(yùn)價(jià)率可按下式確定：運(yùn)價(jià)率=綜合基價(jià)里程級(jí)差系數(shù)2）組合基價(jià)。組合基價(jià)是指由航行基價(jià)和停泊基價(jià)組合而成的貨運(yùn)基本價(jià)格。它是遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，比綜合基價(jià)（均衡里程運(yùn)價(jià)）合理。其理論計(jì)算公式為組合基價(jià)=航行基價(jià)里程+停泊基價(jià)航行基價(jià)=（航行成本+利潤(rùn)+稅金）/計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量停泊基價(jià)=（停泊成本+利潤(rùn)+稅金）/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量組合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物運(yùn)價(jià)率按下式計(jì)算：運(yùn)價(jià)率=組合基價(jià)級(jí)差系數(shù)3）我國(guó)沿海、長(zhǎng)江航區(qū)的航行基價(jià)與停泊基價(jià)。 航行基價(jià)。從理論上說(shuō)，由于航行成本基本上隨運(yùn)輸距離的增加而同步增加，故每噸公里（或每噸海里）的航行成本可視為不變值。但運(yùn)距的變化與單位航行成本并不

39、絕對(duì)相等，一般是運(yùn)距短的單位航行成本高，運(yùn)距長(zhǎng)的單位航行成本低。自然條件和地理位置不同的某些航區(qū)，各航行區(qū)段的單位航行成本有顯著差別，所以，長(zhǎng)江則以上游區(qū)段、中游區(qū)段、下游區(qū)段分別規(guī)定有差別的航行基價(jià)。 表2-5 長(zhǎng)江航行基價(jià)表 運(yùn)輸區(qū)段重慶宜昌宜昌武漢武漢上海航行基價(jià)/（元/噸公里）W0.02800.01360.0070M0.0195 2-6 北方沿海航行基價(jià)運(yùn)輸距離/海里1200 200400400以上航行基價(jià)/（元/噸海里）0.00750.00700.0065 停泊基價(jià)。停泊基價(jià)的制定主要依據(jù)單位停泊成本。因行駛在各航區(qū)的船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備等有較大差異，分?jǐn)偟矫控涍\(yùn)噸的停泊成本也不同，沿海

40、航區(qū)的船舶停泊基價(jià)一般小于內(nèi)河航區(qū)。（3）確定貨物運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程 我國(guó)對(duì)沿海航區(qū)和長(zhǎng)江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應(yīng)采用的計(jì)算里程均有不同規(guī)定。1）沿海航區(qū)（包括北方沿海、華南沿海）。沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分如表2-7所示。表2-7 沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分里程區(qū)段/海里區(qū)段數(shù)每段里程/海里l501505110051010120052020l4005404011 00010601 000以上100 2）長(zhǎng)江航區(qū)。 里程區(qū)段的劃分。長(zhǎng)江航區(qū)以每10公里為一里程區(qū)段，即l10公里、1120公里、2130公里，以此類(lèi)推。 各里程區(qū)段計(jì)算里程的確定。按各區(qū)段的終值為準(zhǔn)，即將運(yùn)價(jià)里程的個(gè)位逢十進(jìn)整。例如，上海張

41、家港運(yùn)價(jià)里程為170公里，計(jì)算里程即為170公里；南京南通運(yùn)價(jià)里程為264公里，計(jì)算里程即為270公里。 （4）貨類(lèi)分級(jí)1）貨物分級(jí)。對(duì)貨物分級(jí)應(yīng)主要從運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本上來(lái)分析確定，通常要考慮貨物的積載因數(shù)、貨物運(yùn)輸及裝卸的難易程度、貨物的理化性質(zhì)、貨物的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力及與其他運(yùn)輸方式的比價(jià)等。不同級(jí)別的貨類(lèi)在運(yùn)價(jià)上是有差別的，貴重貨物高于普通貨物，危險(xiǎn)貨物高于一般貨物，成品貨物高于原材料，輕質(zhì)貨物高于重質(zhì)貨物。2）貨物分級(jí)數(shù)的確定。貨物分級(jí)數(shù)的多少要能合理體現(xiàn)各種貨類(lèi)在運(yùn)價(jià)上的差別和便于計(jì)算核收。我國(guó)沿海（包括北方沿海、華南沿海）、長(zhǎng)江、黑龍江及部分地方航區(qū)采用10級(jí)分類(lèi)制。沿海、長(zhǎng)江、黑龍

42、江航區(qū)各貨類(lèi)級(jí)別系數(shù)如表2-8所示。表2-8 沿海、長(zhǎng)江、黑龍江航區(qū)各貨類(lèi)級(jí)別系數(shù)級(jí)別12345678910級(jí)別系數(shù)/%100105110.25115.76134155.14216.81258560 3）級(jí)差率的確定。級(jí)差率是指同一航線(xiàn)不同級(jí)別貨物運(yùn)價(jià)率之間的遞增（或遞減）率。其計(jì)算公式為級(jí)差率=（后級(jí)運(yùn)價(jià)率-前級(jí)運(yùn)價(jià)率）/前級(jí)運(yùn)價(jià)率100%后級(jí)運(yùn)價(jià)率=前級(jí)運(yùn)價(jià)率（1+級(jí)差率） 級(jí)差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也可以是負(fù)數(shù)。若為正數(shù)，則說(shuō)明后級(jí)的運(yùn)價(jià)率高于前一級(jí)；反之，后級(jí)的運(yùn)價(jià)率低于前一級(jí)的運(yùn)價(jià)率。 級(jí)差系數(shù)是指各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率對(duì)基級(jí)貨物運(yùn)價(jià)率的比例關(guān)系，可根據(jù)各級(jí)級(jí)差率推算。如果已知級(jí)差系數(shù)和基價(jià)

43、，則其他級(jí)別的運(yùn)價(jià)率可按下式確定：各級(jí)運(yùn)價(jià)率=基價(jià)相應(yīng)的級(jí)差系數(shù)（5）確定貨物的運(yùn)價(jià)率貨物的運(yùn)價(jià)率一般采用組合基價(jià)來(lái)確定，其計(jì)算公式為運(yùn)價(jià)率=（航行基價(jià)里程+停泊基價(jià)）級(jí)別系數(shù) 【例2-4】確定上海青島三級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率。解：上海青島為沿海航線(xiàn)，其運(yùn)價(jià)里程為404海里，屬401460海里區(qū)段，則計(jì)算里程為430海里。其航行基價(jià)在200海里區(qū)間為0.0075元/（噸海里），201400海里區(qū)段為0.0070元/（噸海里），400海里以上為0.0065元/（噸海里）。三級(jí)貨物的級(jí)差系數(shù)為110.25%，停泊基價(jià)為2.6元/噸。則：運(yùn)價(jià)率=（0.0075200+0.0070200+0.006530+2

44、.6） 110.25%=6.28（元/噸）。2.4.4 水路運(yùn)輸?shù)慕M織形式1按貿(mào)易種類(lèi)，水路運(yùn)輸可以分為外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。2按航行區(qū)域，水路運(yùn)輸具體分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。3按運(yùn)輸對(duì)象，水路運(yùn)輸可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。4按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸（即班輪運(yùn)輸）、不定期船運(yùn)輸和專(zhuān)用船運(yùn)輸。2.4.5 水路運(yùn)輸實(shí)務(wù)1班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1）貨運(yùn)安排2）接貨裝船。3）卸船交貨。2租船的業(yè)務(wù)程序1）詢(xún)盤(pán)。 2）報(bào)盤(pán)。3）還盤(pán)。 4）接受。5）簽訂租船合同。請(qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋尽Ｕ?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖?/p>

45、輸入您的文本。請(qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋尽Ｕ?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋尽Ｕ?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽奈谋?。?qǐng)?jiān)诖溯斎肽臉?biāo)題 航空運(yùn)輸系統(tǒng)2.5 航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)運(yùn)送貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。近年來(lái)，采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞饺遮吰毡椋娇肇涍\(yùn)量越來(lái)越大，航空運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找嫣岣摺?.5.1 航空運(yùn)輸?shù)母拍?.5.2 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）運(yùn)送速度快。2）機(jī)動(dòng)性大。3）安全性高。4）基本建設(shè)周期短，投資少。5）貨物包裝要求低。1）載運(yùn)量小。2）運(yùn)輸成本高。3）易受天氣條件的影響。4）可達(dá)性差。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合考慮以上所有因素

46、，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)輸體積小、價(jià)值高的貴重物品（如精密儀器、電子產(chǎn)品等），以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活、易腐和季節(jié)性強(qiáng)的特殊物品，如鮮花、食品、海鮮、報(bào)刊、高檔時(shí)裝等，還有航空郵件、救災(zāi)物資等。1計(jì)算公式航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量對(duì)應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)+附加費(fèi)用式中，計(jì)費(fèi)重量為據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物的重量。2.5.3 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算2計(jì)費(fèi)重量1）單件貨物的計(jì)費(fèi)重量。體積重和毛重?fù)翊笥?jì)算，不夠0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；超過(guò)0.5千克不足1千克的，按1千克計(jì)算。體積重=長(zhǎng)寬高/6000或 體積重=貨物的體積167公式說(shuō)明：不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，

47、測(cè)量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。毛重=貨物在稱(chēng)量器上稱(chēng)量的整個(gè)貨物的重量（凈重+包裝重量）2）多件貨物的計(jì)費(fèi)重量。總體積重和總毛重?fù)翊笥?jì)算。1）普通貨物的運(yùn)價(jià)代碼為N。 基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)。民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N）?；A(chǔ)運(yùn)價(jià)為45千克以下普通貨物運(yùn)價(jià)。 重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸有45千克以上、100千克以上、300千克以上三級(jí)重量分界點(diǎn)及重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q）。3航空貨物的運(yùn)價(jià)分類(lèi)2）等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)代碼為S。急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。3）指定商品的運(yùn)價(jià)代碼為C。一些批量大、季節(jié)性

48、強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立指定商品運(yùn)價(jià)。1）運(yùn)價(jià)是指從某一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用，而且只適用于單一方向。2）不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、報(bào)關(guān)、接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。3）運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?）運(yùn)價(jià)一般以千克或磅為計(jì)算單位。5）航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。4有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定【例2-5】從北京運(yùn)送一批儀器到杭州，屬于普通貨物，計(jì)費(fèi)重量190千克，試計(jì)算其運(yùn)價(jià)。解：運(yùn)價(jià)種類(lèi)是普通貨物，計(jì)費(fèi)重量為190千克，運(yùn)價(jià)率為4.2元/千克。則：運(yùn)價(jià)=基本運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量=4.2190=798（元）。2.5.4 航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式航空運(yùn)輸主要有4種組織形式：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集

49、中托運(yùn)和航空快遞。1班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指通過(guò)在固定航線(xiàn)上定期航行的航班所進(jìn)行的運(yùn)輸，即有固定始發(fā)站、固定經(jīng)停站和固定目的站的運(yùn)輸。2包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸組織形式。3集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指由集中托運(yùn)者將若干票需要單獨(dú)發(fā)運(yùn)、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)，作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點(diǎn)，然后再由集中托運(yùn)者委托其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇洸⒎职l(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織形式。4航空快遞航空快遞是由快遞公司與航空公司合作，負(fù)責(zé)把文件、樣品、小包裹等快遞件以最早的航班或最快的方

50、式運(yùn)送到收貨人手中的一種新的運(yùn)輸組織形式。1航空貨運(yùn)的收運(yùn)條件1）一般規(guī)定。2）價(jià)值限制。3）付款要求。2航空貨物的進(jìn)口程序圖2-3 航空貨物的進(jìn)口程序2.5.5 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)3航空貨物的出口程序 圖2-4 航空貨物的出口程序 管道運(yùn)輸系統(tǒng) 2.6 定義：管道運(yùn)輸是一種以管道輸送流體貨物的方式。其貨物通常是液體和氣體，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。2.6.1 管道運(yùn)輸?shù)母拍?.6.2 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）運(yùn)量大。2）管道建設(shè)周期短、費(fèi)用低、占地少。3）運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。4）運(yùn)輸通用性好。4）能耗小、成本低、效益好。1）專(zhuān)用性強(qiáng)，靈活性差。2）管道建設(shè)的初期投資建設(shè)成本較大。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

51、綜合考慮以上所有因素可以看出，管道運(yùn)輸比較適合于擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物（如原油、成品油、天然氣、煤漿、化學(xué)品、某些化學(xué)制品原料）的運(yùn)輸。另外，在管道中運(yùn)輸固態(tài)貨物（如糧食、沙石、郵件等）也有良好的發(fā)展前景。1按輸送物品分類(lèi)（1）原油管道 （2）成品油管道（3）天然氣管道 （4）固體料漿管道2按用途分類(lèi)（1）集輸管道 （2）輸油（氣）管道（3）配油（氣）管道2.6.3 管道運(yùn)輸?shù)慕M織形式管道運(yùn)輸系統(tǒng)的基本設(shè)施包括壓力站（泵站）、控制中心、儲(chǔ)存庫(kù)和管道。（1）壓力站壓力站是管道運(yùn)輸動(dòng)力的來(lái)源。一般管道運(yùn)輸壓力的來(lái)源有氣壓式、水壓式、重力式及最新的超導(dǎo)體磁力式。通常氣體的輸送動(dòng)力來(lái)源靠壓縮

52、機(jī)來(lái)提供，這類(lèi)壓力站彼此的設(shè)置距離一般為80160公里，液體的輸送動(dòng)力來(lái)源則靠泵提供，這類(lèi)的壓力站設(shè)置距離為30160公里。2.6.4 管道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件 （2）控制中心 控制中心需要配備現(xiàn)代化的監(jiān)測(cè)器及熟練的管理與維護(hù)人員，隨時(shí) 檢測(cè)、監(jiān)視管道運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以防止意外事故發(fā)生時(shí)造成的漏損及危害。（3）儲(chǔ)存庫(kù)由于管道運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程是連續(xù)進(jìn)行的，因此管道兩端必須建造足夠容納其所承載貨物的儲(chǔ)存庫(kù)。（4）管道管道是管道運(yùn)輸系統(tǒng)中最主要的部分。它的制造材料可以是金屬、混凝土或塑膠，完全依靠輸送的貨物種類(lèi)及輸送過(guò)程中所要承受的壓力大小而決定。自 測(cè) 題 1物流運(yùn)輸方式有哪幾種？2簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程

53、。3簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。4鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算有哪幾種？分別列出計(jì)算公式。5簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程。6航空貨物的運(yùn)價(jià)分為哪幾類(lèi)？7簡(jiǎn)述管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。謝謝欣賞 3 2 1It is our time now!We are第3章 主要運(yùn)輸模式目錄contents整 車(chē) 運(yùn) 輸0102030604聯(lián) 合 運(yùn) 輸零 擔(dān) 運(yùn) 輸集 裝 箱 運(yùn) 輸多 式 聯(lián) 運(yùn)05快 捷 貨 運(yùn)PART ONE整 車(chē) 運(yùn) 輸3.1.1 整車(chē)運(yùn)輸概述1整車(chē)運(yùn)輸?shù)暮x整車(chē)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问健?整車(chē)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過(guò)程及組織原則（

54、1）整車(chē)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過(guò)程1）運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程。運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程又稱(chēng)運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過(guò)程，是貨物進(jìn)行運(yùn)輸之前所做的各項(xiàng)技術(shù)性準(zhǔn)備工作，包括車(chē)型選擇、線(xiàn)路選擇、裝卸設(shè)備配置、運(yùn)輸過(guò)程的裝卸工藝設(shè)計(jì)等。2）基本運(yùn)輸過(guò)程?；具\(yùn)輸過(guò)程是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的主體，是指直接組織貨物，從起運(yùn)地至到達(dá)地完成其空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)，包括起運(yùn)站裝貨、車(chē)輛運(yùn)行、終點(diǎn)站卸貨等作業(yè)過(guò)程。3）輔助運(yùn)輸過(guò)程。輔助運(yùn)輸過(guò)程是指為保證基本運(yùn)輸過(guò)程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。輔助運(yùn)輸過(guò)程本身不直接構(gòu)成貨物位移的運(yùn)輸活動(dòng)，它主要包括車(chē)輛、裝卸設(shè)備、承載器具、專(zhuān)用設(shè)施的維護(hù)保護(hù)與修理作業(yè)，以及各種商務(wù)事故、行車(chē)事故的預(yù)防與處理工作及營(yíng)業(yè)收入結(jié)

55、算工作等。4）運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程。運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程是指服務(wù)于基本運(yùn)輸過(guò)程和輔助運(yùn)輸過(guò)程中的各種服務(wù)工作和活動(dòng)，包括各種行車(chē)材料、配件供應(yīng)、代辦貨物儲(chǔ)存、包裝、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。（2）組織原則1）連續(xù)性連續(xù)性是指在運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上能夠緊密銜接和連續(xù)進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象，使貨物在接受運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的各項(xiàng)作業(yè)能夠很好地銜接起來(lái)，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象。2）協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上盡可能保持平行關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。3）均衡性均衡性是指企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時(shí)期內(nèi)，完成大致相等的工作量或穩(wěn)步遞增的工作量，避免

56、出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊、前松后緊等情況。3.1.2 整車(chē)運(yùn)輸站務(wù)工作整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程是指貨物從受理托運(yùn)開(kāi)始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)活動(dòng)。整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車(chē)、運(yùn)送、卸車(chē)、保管和交付等環(huán)節(jié)。1整車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站站務(wù)工作貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為發(fā)送站站務(wù)工作。發(fā)送站站務(wù)工作主要由受理托運(yùn)、組織裝車(chē)和核算制票等3部分組成。（1）受理托運(yùn)受理托運(yùn)必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè)。1）貨物包裝2）確定質(zhì)量3）辦理單據(jù)（2）組織裝車(chē)貨物裝車(chē)前必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查，以確保其運(yùn)輸安全和貨物完好。裝車(chē)時(shí)要注意碼放貨物，努力改進(jìn)裝載技術(shù)，在嚴(yán)格執(zhí)行貨物裝載規(guī)定的前提下，充

57、分利用車(chē)輛的車(chē)載質(zhì)量和容積。（3）核算制票發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向車(chē)站交納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取承運(yùn)憑證貨票。貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。在發(fā)站它是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)依據(jù)；在到站它是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一。2整車(chē)運(yùn)輸?shù)耐局姓菊緞?wù)工作途中站站務(wù)工作定義：貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為途中站站務(wù)工作。途中站站務(wù)工作主要包括途中貨物交接、途中貨物整理或換裝等內(nèi)容。（1）途中貨物交接為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c完好，便于劃清企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸責(zé)任，貨物在運(yùn)輸途中如發(fā)生裝卸、換裝、保管等作業(yè)，駕駛員之間，駕駛員與站務(wù)人員之間，應(yīng)認(rèn)真辦理交接檢查手續(xù)。（2）途中貨物整理

58、或換裝貨物在運(yùn)輸途中如發(fā)現(xiàn)有裝載偏重、超重，貨物灑漏，車(chē)輛技術(shù)狀況不良而影響運(yùn)行安全，貨物裝載狀態(tài)有異狀，加固材料折斷或損壞，貨車(chē)篷布遮蓋不嚴(yán)或捆綁不牢等情況出現(xiàn)，且有可能危及行車(chē)安全和貨物完好時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，對(duì)貨物加以及時(shí)整理或換裝，必要時(shí)調(diào)換車(chē)輛，同時(shí)登記備案。3整車(chē)運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)站站務(wù)工作貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為到達(dá)站站務(wù)工作。到達(dá)站站務(wù)工作主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接，以及貨物卸車(chē)、保管和交付等內(nèi)容。3.1.3 整車(chē)運(yùn)輸形式1雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸是指一天24小時(shí)內(nèi)，一輛車(chē)出車(chē)工作2個(gè)以上（含2次）班次的運(yùn)輸。該組織形式避免了疲勞駕駛，既可以提高運(yùn)輸效率，又能保證行車(chē)安全。2拖掛運(yùn)輸拖

59、掛運(yùn)輸也稱(chēng)汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化，它是以汽車(chē)列車(chē)形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。汽?chē)列車(chē)可以在不提高軸負(fù)荷的情況下增加車(chē)輛的載重量。如圖3-1所示為汽車(chē)列車(chē)。圖3-1 汽車(chē)列車(chē)3甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸是配備數(shù)量多于汽車(chē)（或牽引車(chē)）的全掛車(chē)或半掛車(chē)屬于組織穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。運(yùn)輸過(guò)程中，汽車(chē)或牽引車(chē)在裝卸貨點(diǎn)甩下全掛車(chē)或半掛車(chē)裝卸貨，掛走已裝貨（或已卸貨）的掛車(chē)或半掛車(chē)。如圖3-2所示為半掛車(chē)。圖3-2 半掛車(chē)PART TWO零 擔(dān) 運(yùn) 輸3.2.1 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn)1零擔(dān)運(yùn)輸?shù)暮x凡同一托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足3噸的，稱(chēng)為零擔(dān)貨物。零擔(dān)運(yùn)輸是指利用運(yùn)輸工具使零擔(dān)貨物產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)。2零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）貨源

60、的不確定性和廣泛性2）組織工作的復(fù)雜性3）單位運(yùn)輸成本較高3.2.2 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工作汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)要開(kāi)辦和發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸就必須做好以下基礎(chǔ)工作：1）建立零擔(dān)貨物倉(cāng)庫(kù)是開(kāi)辦零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖滓獥l件2）零擔(dān)運(yùn)輸站是開(kāi)辦零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中介3）班車(chē)開(kāi)辟和建立零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)辦和發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)4）零擔(dān)貨車(chē)配備是開(kāi)辦和發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸?shù)谋ＷC5）組織零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)是增強(qiáng)零擔(dān)運(yùn)輸活力的關(guān)鍵3.2.3 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織1貨源與貨流的概念貨源即貨物的來(lái)源、貨物的發(fā)生地。貨流是指一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流動(dòng)的情況，包括貨物的流量、流向、流時(shí)、流程4個(gè)要素。2零擔(dān)運(yùn)輸中貨源貨流信息的收集獲取零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浽簇浟餍畔⒉粌H是零擔(dān)