國際貨運與報關代理全套電子課件完整版ppt整本書電子教案最全教學教程整套課件

1、第一章 國際貨運代理概述一、國際貨運代理行業(yè)的由來及國際組織(一)國際貨運代理行業(yè)的由來 國際貨運代理行業(yè)早在13世紀就應運而生。 國際貨運代理業(yè): 是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。 它是中介性的服務行業(yè),是世界性的行業(yè)。 (二)國際貨運代理行業(yè)的國際組織 1926年5月31日，16個國家在奧地利首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(International Federation 0f Freight Forwarders Associations)， 縮寫為“FIATA” 。 FIATA的總部

2、設在瑞士蘇黎世，是一個非營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其目的是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。 FIATA的組織機構為大會和執(zhí)行委員會。 大會是最高權力機構，通常每兩年舉行一次大會； 執(zhí)行委員會是由大會選舉產生，任期4年，每年召開兩次會議，下設公共關系、運輸和研究中心、法律單據和保險、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、海運和多種運輸、海關、職業(yè)訓練以及統(tǒng)計等10個技術委員會。 中國國際貨運代理協(xié)會: (CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION，簡稱CIFA) .2000年9月6日在北京正式宣告成立。 它是自愿組成的、非營利性的、民間的

3、 全國性行業(yè)組織，接受商務部(原外經貿部)的業(yè)務指導和民政部的監(jiān)督管理。 2001年初,我國加入國際貨代協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)。 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）2006年年會在滬舉行。此次年會是FIATA成立80年來首次在中國舉辦。 FIATA主席曼費爾德在開幕式上表示，以前國際貨代物流巨頭不愿意來亞洲發(fā)展，如今卻是誰也不愿“在中國缺席”。中國貨代物流行業(yè)巨大的成長潛力使FIATA成員“都希望分到一杯羹”。 二、我國國際貨運代理的發(fā)展簡況三、我國目前貨代企業(yè)的類型（一）以外運公司為背景的貨代企業(yè)（二）以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè) （三）以外貿專業(yè)公司、工貿公司的報運部門為

4、背景所組建的貨代企業(yè)（四）以倉儲業(yè)為背景的貨代企業(yè)（五）中外合資經營的貨代企業(yè) 四、中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定的要點和當前有待解決的幾個問題（一）中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定要點 1995年6月6日頒布,共分6章28條. （二）當前我國貨代業(yè)務中存在的問題 1. 非法貨代依然存在. 2. 規(guī)模較小,服務差. 3. 缺乏專業(yè)貨代人才. 4. 管理力量薄弱. 五、我國貨代的業(yè)務范圍及今后的發(fā)展目標 （一）我國貨代的業(yè)務范圍 1.國際貨運代理企業(yè)的經營范圍 (1)攬貨、訂艙(含租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝。 (2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短

5、途運輸服務。 (3)報關、報檢、報驗、保險。 (4)繕制簽發(fā)有關單證，交付運費，結算及交付雜費。 (5)國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理。 (6)國際多式聯(lián)運、集運(含集裝箱拼箱)。 (7)國際快遞(不含私人信函)。 (8)咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務。 2.貨代根據貨主的委托提供的服務項目 就進口而言，貨代可提供的服務項目有: (1)向收貨人通報有關的貨物動態(tài)。 (2)接受并核查有關的運輸單據。 (3)貨物到達目的港(地)后辦理接貨、監(jiān)卸。如為集裝箱運輸，整箱貨辦理接箱，如為拼箱貨在貨運站(CFS)辦理提貨等事宜。 (4)辦理報關、納稅、結關。 (5)向承運人支付運費(如屬到付運費)。 (

6、6)根據委托安排存?zhèn)}或轉運(指從進境地將貨物轉運至指運地)或分撥。 (7)向收貨人交付貨物，并進行結算。 (8)必要時協(xié)助收貨人向有關責任方辦理索賠事宜。 就出口而言，貨代可提供的服務項目主要有： (1)為出口商選擇運輸路線、運輸方式(海、陸、空、郵、多式聯(lián)運)和適當?shù)某羞\人，并爭取優(yōu)惠運價。 (2)為所選定的承運人攬貨并辦理訂艙，如為集裝箱運輸，則辦理訂箱。 (3)從貨主的存貨地點提取貨物送往指定的港、站。 (4)根據信用證條款和有關主管部門的規(guī)定繕制各種有關的單證。 (5)根據貨主的委托，辦理打包、存?zhèn)}、報檢(自1999年起已將商檢、衛(wèi)檢、動植檢合而為一)、保險、裝箱理貨等有關事宜。 (6

7、)稱重或打尺(視商品的情況而定)。 (7)貨物集港(或集站)后辦理報關并進行監(jiān)裝(指裝船或拼箱貨的裝箱)。 (8)貨交承運人后，憑大副收據換取已經簽署的正本海運提單，并交付發(fā)貨人，如為集裝箱運輸，于重箱交付承運人或拼箱交付貨運站(CFS)后應取得場站收據(DR)，憑此換取集裝箱提單或多式聯(lián)運提單。 (9)根據委托辦理議付結匯。 (10)支付運費和其他費用。 (11)根據委托安排貨物從國內始發(fā)地將貨物轉運至出境地,即轉運。 (12)記錄貨物殘短或滅失情況(如發(fā)生滅失或殘短)。 (13)協(xié)助發(fā)貨人向有關責任方進行索賠。 (14)與委托方進行結算。 (15)提供貨運信息、資料和咨詢服務等。 （二）我

8、國貨代業(yè)的發(fā)展目標 1.物流的含義 是以滿足消費者(貨主)需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施和控制的過程。 物流包括四部分:實質流動、實質存儲 、信息流動和管理協(xié)調。 第一層次的服務:向貨主提供倉儲、發(fā)送、運輸分撥 。第二層次的服務:參與貨主的訂貨處理、采購和生產計劃。第三層次的服務:幫助貨主實現(xiàn)生產控制、質量控制和建立信息通訊系統(tǒng)。 從聯(lián)系貨主開始，中間要提供商品生產或加工地點、商品儲存(保管)、裝卸、包裝、租船、訂艙、配載、投保、制單、報檢、報關、集港、疏港、運輸、結匯、跟蹤物流位置，直至物流到達指定目的地的最終用戶手中等一系列服

9、務。 2.物流業(yè)與貨代業(yè)的區(qū)別： 貨代與貨主之間是短期關系和一次性交易行為；而物流業(yè)則要與貨主建立長期關系，提供比貨代更為廣泛的服務。 貨代企業(yè)可以有千萬家，而真正能夠提供物流服務的卻為數(shù)不多。 濱海新區(qū)物流發(fā)展區(qū) 第一個實現(xiàn)港區(qū)“直提直放” 國家級鐵路專用線用于貨運的多式聯(lián)運體系 空港物流區(qū) 空港保稅區(qū)貨運倉儲自動化立體倉庫貨運-配送中心世界物流十強進上海 目前，世界排名前十位的物流企業(yè)及排名前五十位的船運公司都已入駐中國經濟龍頭城市上海。曼費爾德稱，中國未來幾年更為開放的經濟環(huán)境，將為全球貨代物流行業(yè)提供更有利的發(fā)展條件。 ups 業(yè)務概況：ups是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公

10、司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。該公司的主要業(yè)務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。 業(yè)務分布：ups的業(yè)務收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內業(yè)務占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務

11、占4%。 最新動態(tài)：2001年1月10日，ups以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入ups不斷拓展的物流業(yè)務之中，使其成為更大規(guī)模的運輸集團。2000年11月28日，ups公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業(yè)務。ups在這一路線上運輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。 fedex 業(yè)務概況：fedex公司的前身為fdx公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業(yè)務解決方案。其子公司包括fedex express（經營速遞業(yè)務）、fedex grou

12、nd（經營包裝與地面送貨服務）、fedex custom critical（經營高速運輸投遞服務）、fedex global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及viking freight（美國西部的小型運輸公司）。 業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的76%，國際業(yè)務占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。 最新動態(tài)：2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，fedex將在各機場間為美國郵政服務系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，fedex將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費

13、用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，fedex宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購american freightways公司1638萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。德國郵政世界網（deutsche post world net） 業(yè)務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為dertsche post world net，簡稱dpwn）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業(yè)務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響

14、。dpwn劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。 通過幾次收購danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。 同時，通過postbank提供的金融服務于1999年1月成為一家全資的附屬公司。業(yè)務構成及分布：從凈收入來看，dpwn的四大業(yè)務郵政、快遞、物流和金融分別占49%21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。 最新動態(tài)：2001年1月，德國政府

15、為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束deutsche post的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在dhl international 的持股比例從50%提高到75%Maersk/A.P. Moeller maersk sealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制

16、造，藥品生產，并經營一家國內航空公司maersk air和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。 Nippon Express（日通）日本通運的業(yè)務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業(yè)。 Ryder業(yè)務概況：ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業(yè)租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的

17、配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。 業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的82%，國際業(yè)務占18%。從業(yè)務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。 最新動態(tài)：2000年11月20日，ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為ttr物流公司的合資企業(yè)。新的實體由ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關的運輸與物流業(yè)務機會。2000年11月14日，ryder公司和from2 global solutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關系。ry

18、der系統(tǒng)公司將利用from2公司的解決方案，通過互聯(lián)網向其顧客提供具體的國際貿易服務。 TNT Post Group 業(yè)務概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務（TNT的物流業(yè)務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。 業(yè)務劃分及分布：按業(yè)務類型來看，TPG的三大業(yè)務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、

19、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。 2001年1月，TNT Loop從Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供“Back-End”服務，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，Ctil Logistix 與北美的TNT Logitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資

20、企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。 Expeditors 業(yè)務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業(yè)務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。 業(yè)務分布：從業(yè)務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。Pana

21、lpina 業(yè)務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機構。Panalpina的核心業(yè)務是綜合運輸業(yè)務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統(tǒng)托運公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運以外，該集團還專長于提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。 業(yè)務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

22、 2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業(yè)所有運營階段。這種“電子網絡”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。Exel 業(yè)務概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務部門：（消費品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上規(guī)模最大的

23、貨代之一，在全球范圍內提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。 業(yè)務分布：從業(yè)務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環(huán)境服務三個方面從地理分布來看，業(yè)務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū) 2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了

24、Total物流公司同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規(guī)模改造。 六、貨代與委托人的關系及其權利與義務 兩者必須簽訂書面委托方能生效。（一）貨代的權利 1.收取因運送貨物、保管儲存貨物而產生的一切費用。 2.收取因辦理投保、報關、報檢、簽證、銀行結匯及其他服務而產生的費用。 3.收取因不能控制的原因致使代理合同難以履行而產生的有關費用。 4.收取委托人支付的傭金和承運人支付的訂艙傭金。 5.如委托人無理拒付或拖延支付其應付的費用，貨代有權對貨物行使留置權并有權以某種適當?shù)姆绞匠鍪圬浳镆匝a償其應收取的費用或以委托人留在貨代手中的其他款項抵償

25、。 （二）貨代的義務與責任 1.貨代應按照協(xié)議或合同中的規(guī)定和委托人的指示，辦理有關的委托事項。貨代必須在委托人授權的范圍內行事，否則，由此而產生的一切后果由代理人承擔責任。 2.貨代應本著忠信、誠實的原則向委托人及時、如實地匯報一切重要事項。 3.貨代不得收受賄賂或圖謀私利或與第三方串通損害委托人的利益。 4.貨代在代理期間或在代理協(xié)議(合同)終止后，不得將代理過程中所得到的商業(yè)情報或重要資料向第三方泄露。 5.貨代不得將委托人所授予的代理權委托他人行使，如在客觀上確有此需要應事先征得委托人的同意。 6.貨代應對其本人及其雇員所造成的錯誤或疏漏承擔責任，例如： (1)未按照指示交付貨物； (

26、2)辦理保險時發(fā)生錯保、漏保；(3)報關有誤或延遲； (4)錯發(fā)錯運；(5)未能按照必要的程序取得再出口貨物的退稅； (6)未按規(guī)定收取收貨人 的貨款就交付貨物；(7)在代理過程中造成第三方的財產滅失或損壞或人身傷亡； (8)當貨代作為締約當事人時，應對其雇傭的承運人或分運代理人的行為或不行為負責； (9)貨代應如實向委托人申報賬目，如發(fā)生特殊開支或個別費用應事先征得委托人的同意。 （三）委托人的權利 1.對于貨代所提供的情況或資料不實，或貨代故意隱瞞某一事實真相致使委托人遭受損失時，委托人有權向貨代追索賠償并撤銷協(xié)議(合同)。 2.如由于貨代圖謀私利或與第三方串通或接受賄賂或出賣委托人的機密

27、而使委托人的利益遭受損害時，委托人有權向貨代提出賠償要求，或拒絕支付傭金或進行起訴。即使上述行為未使委托人遭受損失，委托人亦可行使上述權利。 （四）委托人的責任 1.委托人除應按協(xié)議(合同)中規(guī)定的條款辦事外，如對貨代另有要求時，必須及時發(fā)出明確具體的指示，以便貨代憑以執(zhí)行。 2.對于貨代提出的征詢意見應及時回答，如由于回答不及時或不當而造成某種損失時，委托人應承擔責任。 3.委托人應按規(guī)定支付代理傭金和其它有關費用。 4.委托人通常應預付一筆業(yè)務備用金給貨代，等代理工作完畢后，由貨代報賬，多退少補，如由于委托人的責任而使貨代遭受經濟損失時，應由委托人給予補償。 七、代理行業(yè)的法律依據 在代理

28、行為中如發(fā)生民事糾紛，應依據我國民法通則第四章第二節(jié)中對代理行為的法律規(guī)定和1999年10月1日實施的中華人民共和國合同法。 直接代理:是指代理人必須以被代理人的名義行事，在代理權限內,被代理人對其代理人的代理行為應承擔民事責任。 間接代理:是指以代理人自己的名義為被代理人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務而同第三者簽定合同 , 代理人要對以自己的名義所簽訂的合同承擔民事責任。 案例一:某省某公司從國外進口150噸可可豆。貨物于x年6月16日經海運至上海,卸于九區(qū),堆放在港區(qū)露天場地,下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨運代理代辦進口報關和鐵路運輸至某省某巧克力廠收貨。貨代

29、接受委托后立即辦妥報關、衛(wèi)檢，植檢等有關的進口手續(xù)并向鐵路部門申報車皮計劃。由于鐵路運力緊張，車皮計劃一直未批。貨代及時用電話向收貨人通報了情況并建議改水運。8月16收貨人在電話中稱請酌情處理。8月18日可可豆裝上了某省航運公司的駁船,于29日運抵某市后，經向當?shù)厣虣z局申請品質檢驗,檢驗結果這批可可豆嚴重霉變，失去使用價值 。 霉變原因：(1)國內轉運時間太長，6月16日卸貨后至8月18日才從上海轉運內地。(2)保管不善。露天存放，用雙層油布遮蓋不通風，又在多雨炎熱季節(jié)以致受潮發(fā)熱霉變，且超過對外索賠期，因此也無法向國外索賠。 收貨人多次找貨代交涉，要求賠償，未果。遂于同年11月向某市中級人民

30、法院起訴。 法院判決： 本案關鍵是查明造成霉變的原因和有關方應承擔的責任。 1.作為收貨人來說，理應深諳該商品的特性?？煽啥故且孜鼭褡冑|的商品，尤其在含水量超標和高溫潮濕氣候條件下更易霉變。由于收貨人未能在貨物到達口岸后立即向港口商檢部門申請品質檢驗或委托代理申辦，而是等到兩個多月后貨到該省時，才向當?shù)厣虣z局申辦，錯過了時機，以致無法確定這批可可豆到港時其含水量是否超標。 其次，貨到港久久不能出運，既不派人員赴滬督運，又無函電催辦，以致延誤了決定改變運輸方式的時間，而使貨物在港存放時間過長導致霉變。因此收貨人負有責任。 (2)作為貨代，在多次申請車皮未果的情況下，僅用電話通知收貨人，而無書面的

31、通知形式，因而難以認定。 其次，貨代理應具有一定的商品保管知識，對這批貨物應隨時關心和注意其品質變化情況并應及時提請港區(qū)職能部門采取措施。但該貨代恰恰忽略了這方面的工作，因此對貨物的嚴重霉變也負有一定的責任。(3)扣除殘值，雙方各承擔一半損失，即各負擔人民幣14萬元。 教訓：1.雙方都缺乏商品商檢知識和責任心。2.光用電話通知不具有法律效力，應輔以書面通知。 八、提高從業(yè)人員的素養(yǎng)與公關攬貨（一）樹立為貨主提供優(yōu)質服務的思想,要做貨主的貼心人。（二）要學點西方推銷員的本領 1.要有健全的心態(tài)、整潔的儀表、親切的微笑、豐富的專業(yè)知識和較強的專業(yè)能力。 2.要不怕碰壁 。 3.推銷要具有量化的觀念

32、。 4.要善于收集信息,了解客戶資 信，要不斷發(fā)展新客戶。 5.要能喚起對方的需要，要具有 說服別人的技巧。 6.永遠不要與客戶爭辯。 7.要注意形體語言。 （五）開展公關活動 1.刊登廣告 2.定期拜訪 3.舉行座談會 4.贈送紀念品 5.邀請旅游 復習思考題：P281.國際貨運代理的含義？2.貨代的業(yè)務范圍有哪些？4.貨代的權利與義務有哪些？5.直接代理與間接代理的區(qū)別？6.物流業(yè)與貨代業(yè)的本質區(qū)別？ 學術熱點:1.金融危機對中國貨代業(yè)的影響及對策2.中國貨代業(yè)面臨的瓶頸 3.中國貨代業(yè)的發(fā)展趨勢及對策4.中國貨代業(yè)向物流業(yè)轉型的有效途徑 第二章 貨運與報關代理必備的 對外貿易知識 第一節(jié)

33、 國際貿易概述 (P29) 國際貿易是指國家或地區(qū)之間所進行的商品、服務之買賣或交換。一、按商品的形式不同劃分 （一）有形商品的貿易(Visible Trade) 它是指有形的、可以看得見的各種具體的商品貿易。 （二）無形商品貿易(Invisible Trade) 它指運輸、保險、金融、旅游、技術等無形的商品貿易。 （三）服務貿易(Service Trade) 是指一方為滿足另一方的需要而提供的某種勞務。 它除了無形商品貿易外，還包括電訊、信息處理、咨詢服務、建筑和工程承包等等。 二、按貨物移動的不同方向劃分 （一）出口貿易(Export Trade) 將本國生產和加工的商品運往他國市場銷售，

34、稱為出口貿易或輸出貿易。 （二）進口貿易(Import Trade) 將外國商品輸入本國國內市場銷售，叫做進口貿易或輸入貿易。 復出口：如果輸入本國的貨物再出口。復進口：輸出國外的貨物再輸入本國 。 一國往往對同類產品既進口又出口，如出口量大于進口量，叫做凈出口；反之，進口量大于出口量叫凈進口。 （三）過境貿易(Transit Trade) 甲國的貨物經過丙國過境輸往乙國，這對丙國來說，就叫過境貿易。過境貿易分： 1.直接過境貿易：是指商品運到過境國后不存入該國的海關倉庫而徑直向另一國運去。 2.間接過境貿易：是指商品運到過境國后先存入該國的海關倉庫，經過一個時期再行運往另一國家。 過境貿易的

35、過境國可獲得許多收入，如：運費、保費、裝卸費、存?zhèn)}保管費、傭金等等費用。 三、按進出國境與進出關境不同劃分 （一）總貿易(General Trade) 以進出國境(Border)為標準劃分的進口和出口貿易額的一種統(tǒng)計方法，其和稱為總貿易額。凡進入國境的商品一律列為進口，凡離開國境的商品一律列為出口。前者叫總進口，后者叫總出口。 滿洲里 （二）專門貿易(Special Trade) 以關境(Customs Line)為標準劃分的進口和出口貿易額的一種統(tǒng)計方法，其和稱為專門貿易總額。 許多國家都在國境內建有保稅倉庫(區(qū))，當外國商品進入國境后，暫存在保稅倉庫(區(qū))不進入關境，則一律不列為進口。只有

36、進入關境的商品才列為專門進口；離開關境的商品才列為專門出口。 一般說來，一國的總貿易額大于專門貿易額。聯(lián)合國所公布的各國貿易額一般都要注明是總貿易額還是專門貿易額。 四、按貿易是否有第三者參加劃分 （一）直接貿易(Direct Trade) 商品生產國與商品消費國不通過第三者而進行的貿易，叫做直接貿易。 （二）間接貿易(Indirect Trade) 商品生產國與商品消費國通過第三國或地區(qū)所進行的貿易。 （三）轉口貿易(Entrepot Trade) 商品生產國將商品銷往商品消費國過程中，由第三國轉口商分別同生產國與消費國發(fā)生貿易關系，這對第三國來說就是轉口貿易，又稱為中轉貿易 (Interm

37、ediary Trade)。 六、按貨物運送方式不同劃分 （一）陸路貿易 在國際貿易中，以陸路方式運送貨物的，叫陸路貿易。陸路貿易的運輸工具主要為火車、卡車等。 （二）海路貿易 在國際貿易中，以海路方式運送貨物的，稱海路貿易。其運輸工具主要為各種船舶。 （三）空運貿易 在國際貿易中，采用航空方式運送貨物的，稱空運貿易。 （四）郵購貿易 在國際貿易中，采用郵政包裹方式寄送貨物的，稱為郵政貿易。 七、按照貿易方式(即具體做法)不同劃分 （一）一般貿易 這是指日常逐筆售定的單邊進口貿易或單邊出口貿易(Unilateral Import or Export)。 （二）包銷(Exclusive) 指出口

38、人與國外(或地區(qū))的包銷商商定在一定的時期和一定的地區(qū)內，就一種或幾種商品給包銷商以獨家銷售的權利。 包銷商要承擔在一定期限內購買一定數(shù)量或金額的商品在指定的地區(qū)自行銷售、自負盈虧。包銷雖為售定，但與單邊出口不同，雙方當事人須事先簽訂包銷協(xié)議。 （三）寄售(Consignment) 寄售是寄售人(即賣方)先將貨物運往國外，委托國外客戶(亦即代售人)按照事先雙方商定的條件在當?shù)厥袌錾洗鸀殇N售。商品售出后所得貨款由代售人扣除傭金和費用后匯付給寄售人。 （四）拍賣(Auction) 拍賣是由專營拍賣業(yè)務的拍賣行受貨主的委托，在規(guī)定的時間和場所將貨物賣給出價最高的買主。拍賣行向貨主收取一定的費用或傭金

39、作為報酬。 每年通過拍賣的商品約占世界出口總額的56，個別商品所占比重更為突出，如水貂皮和澳大利亞的羊毛約占90。 （五）加工貿易(Processing Trade or lmprovement Trade) 加工貿易是以加工為特征的再出口業(yè)務，它分： 進料加工(Processing with lmported Materials) 這是指國內出口單位自籌資金購進原材料加工成品出口，以賺取增值外匯。例如，進口優(yōu)質棉花制成紡織品出口。 2.來料加工(Processing with Given Materials) 指國外客戶提供全部或部分原料、輔料、包裝物料，由我方按照合同規(guī)定的質量(規(guī)格、色樣

40、)、數(shù)量，加工成成品，交付對方以賺取加工費用。 3.來件裝配(Assembling with Provided Pans) 指國外客戶提供元件、零件以及裝配中心必需的設備和技術，由我方根據合同規(guī)定，按照圖紙或樣品組裝成成品交付對方，以賺取組裝費用。 浙江杭州出口加工區(qū)大樓浙江杭州出口加工區(qū)監(jiān)管倉庫浙江杭州出口加工區(qū)監(jiān)管大樓天津出口加工區(qū)卡口天津出口加工區(qū) 區(qū)內標準廠房上海青浦出口加工區(qū)卡口 (六)合作生產(Industrial Cooperation) 指由一方提供部分或主要部件，由另一方利用本國生產的其他配件組裝成產品出口。 對方提供的配件價款可以從出口這種產品的貨款中扣除。合作生產的產品一

41、般都規(guī)定由對方負責銷售全部或一部分，也可協(xié)商由第三方銷售。 （七）易貨貿易(Bater Trade) 易貨最早是以貨換貨?，F(xiàn)代的易貨貿易是在原先換貨的基礎上把等值的出口和進口結合起來，其范圍和具體做法都較原先靈活方便。在交易對象上，既可雙邊，也可多邊。 在商品交換上，既可用一種商品交換對方等值的多種商品，也可用多種商品交換對方等值的一種商品；還可以等值的多種商品進行互換。在貨款結算上，既可逐筆平衡，也可定期結算，綜合平衡；既可現(xiàn)付，也可記賬。 在成交時間上，進口、出口可以同時成交，也可以有先有后。 （八）補償貿易(Compensation Trade) 補償貿易是一種不使用現(xiàn)匯而是在商品信貸基

42、礎上由輸出方(即賣方或叫甲方)提供技術、設備，引進方(即買方或叫乙方)在約定的期限內用商品分期償還，直到還清所引進技術、設備的價款和利息為止的一種貿易方式。 （九）租賃貿易(Leasing Trade) 租賃貿易是指出租人將一個價值昂貴的大型機器設備，如大型電子計算機、石油勘探設備、起重運輸設備、飛機、輪船、集裝箱等，租給國際上需要這些設備的承租人使用，并收取租金的一種業(yè)務。 租賃期限可長可短，一般都在2年以上，有的可長達10年、20年。在此期間，設備的所有權仍屬出租人，租用人只享受占有權和使用權。 （十）技術貿易(Technology Trade) 技術貿易是指技術輸出方把某項技術或權利以交

43、易的方式轉讓給引進方。 技術貿易從20世紀60年代發(fā)展起來，現(xiàn)已成為國際上一項重要的貿易活動。 （十一）邊境貿易(Frontier Trade) 指相鄰兩國之間在接壤地區(qū)進行的小額貿易。 我國已開放97個邊貿口岸，批準經營邊貿的公司已有835家，另有掛靠在這些公司經營邊貿的1841家。此外還有邊民“一日游”等購物行為，現(xiàn)在全年約有120余億元人民幣的貿易額。出口主要是紡織品、日用輕工業(yè)品、食品及家用電器等生活資料，進口主要是木材、化肥、鋼材、運輸工具等生產資料。只有39個口岸設有商檢機構，一些假冒偽劣商品得以自由出入。 中哈霍爾果斯口岸中印乃堆拉山口邊貿通道 第二節(jié) 貿易術語 (P33) 一、

44、貿易術語概述 貿易術語又稱價格術語、價格條件、貿易條件，它是指用一簡短的概念或用這一概念的英文縮寫來表示有關費用、責任、風險的劃分和貨物所有權轉移的界限。 為了防止不同國家對一些貿易術語做出不同的解釋，國際上先后出現(xiàn)了關于貿易術語的慣例。主要包括以下幾種：（一）美國對外貿易定義1941年修正本。美國九大商業(yè)團體于1919年首先制定 ,該條例1941年7月 進行了修訂,一直沿用至今。 (二)1932年華沙牛津規(guī)則。國際法協(xié)會于1928年在華沙舉行會議制定了該規(guī)則，其后于1932年在牛津修訂，一直沿用至今。 （三）國際貿易條件解釋通則 國際商會 于1936年制定了國際貿易條件解釋通則(Intern

45、ational Rules for the Interpretation of Trade Terms)，又稱國際商事用語(International Commercial Terms，縮寫為“INCOTERMS”)。該通則經過多次修改，現(xiàn)行的是2000年1月1日施行的，故簡稱為2000通則。 上述三個慣例并存，其中以2000通則在世界上影響較大，應用范圍也較廣。 二、2000通則中13種貿易術語 的內容 (P20) 三、2000通則中13種貿易術語的特點 （一）分組排列 1.它將具有共同點的術語歸為一組 E組為啟運術語，只有“EXW”一個，故單為一組。F組，均屬于主運費不付術語。C組，均屬于

46、主運費已付術語。D組，均屬于到達術語。 2.它是按照賣方承擔的義務類型不同進行分組。 E組賣方只負責在其所在地將貨物交付買方或置于買方的支配之下；F組賣方負責將貨物交給買方的指定承運人;C組賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發(fā)運之后的風險和所產生的費用不承擔責任；D組賣方承擔貨物交至目的地的一切費用和風險。 3.它是按照賣方承擔的責任、費用、風險大小不同進行排列。 E組賣方所承擔的責任、費用、風險最小，F(xiàn)組較E組大，C組較F組大，D組較C組大。也就是說，從賣方責任最小的E組開始排列，直到賣方責任最大的D組。 (二)買賣雙方的義務各用10個項目列出，相互對應，既標準又規(guī)范。 （三）明確規(guī)定了各種術語

47、所適用的運輸方式（四）紙單證和電子單證同時并用（五）通則中規(guī)定的買賣雙方責任都是最低責任，雙方根據需要可以規(guī)定高于2000通則的責任。 四、應用2000通則時面臨的問題與對策 （一）貿易術語的國際慣例與買賣合同的關系問題 （二）盡快推廣使用FCA、CPT、CIP 三種貿易術語 我國仍然使用傳統(tǒng)的FOB、C&F(應為CFR)、CIF三種貿易術語，而很少使用適合各種運輸方式的FCA、CPT、CIP。 按FOB、CFR、CIF的條件成交時，買賣雙方的風險劃分是以貨物在裝運港越過船舷為界； 按FCA、CPT、CIP條件成交時，雙方的風險都是以貨物交給買方指定的承運人接管為界。 因此在可以按FCA或CP

48、T或CIP條件成交時，如仍按FOB或CFR或CIF成交，對賣方來說是極為不利的。 按FOB、CFR、CIF的條件成交時，買賣雙方的風險劃分是以貨物在裝運港越過船舷為界； 按FCA、CPT、CIP條件成交時，雙方的風險都是以貨物交給買方指定的承運人接管為界。 因此在可以按FCA或CPT或CIP條件成交時，如仍按FOB或CFR或CIF成交，對賣方來說是極為不利的。表現(xiàn)在： 1.擴大了風險責任 從將貨物交給買方指定的承運人接管，延伸到將貨物在裝運港越過船舷。 2.推遲了出單日期 在FOB、CIF、CFR條件下，在正常情況下輪船公司要在貨物裝運完畢后才能出單。 在FCA、CPT、CIP條件下，只要承運

49、人接管貨物后，承運人即應出單。 3.延長收匯時間 貨交承運人與貨物裝船完畢，其間的時間差，少則數(shù)天多則十數(shù)天，這就延長賣方向銀行辦理交單結匯的時間，從而影響到賣方的資金周轉，增加利息負擔。 如果貨物通過鐵路、航空、多式聯(lián)運、集裝箱運輸或滾裝滾卸，則無越過船舷的概念。在這種情況下，若再繼續(xù)使用FOB、CFR、CIF便毫無意義。 當然，如果貨物通過海上運輸，繼續(xù)使用FOB、CFR、CIF等術語仍然是必要的。 (三)選用貿易術語與辦理結關方面的問題 通常賣方應負責辦理出口貨物的報關、結關手續(xù)，買方應負責辦理進口貨物的報關、結關手續(xù)。 但若按EXW貿易術語成交時，買方要在賣方國家辦理出口貨物的報關和結

50、關手續(xù)，若按DDP貿易術語成交時，賣方要在買方國家辦理進口貨物的報關和結關手續(xù)。 在這種情況下，買賣雙方在成交之前，必須查明對方國家的政府海關等機構是否接受一個營業(yè)地不在他們國家的當事人或其代表在他們國家辦理報關、結關的手續(xù)，以防貿然成交后，遭受不必要的重大損失。 （四）必要時應在貿易術語后附加某種說明以為分清責任 例如，在按EXW成交時，如買方希望由賣方辦理貨物的出口手續(xù)，若經賣方同意，則應在上述術語之后附加“由賣方辦理出口手續(xù)”文字說明。 （五）必要時應利用貿易術語的變形 對于大宗商品在按FOB或CFR或CIF成交時，如需租船運輸，為了明確裝貨費用或卸貨費用由何方負擔，必須用FOB或CFR

51、或CIF的術語變形。 FOB的變形是為了解決裝貨費用由誰負擔， 1.FOB Liner Terms(FOB，班輪條件)。按這一變形，賣方只負責將貨物集中碼頭，不承擔裝貨費用。 2.FOB Stowed或FOBS(船上交貨并理艙)。按這一變形，賣方負責將貨物裝入艙內并承擔包括理艙費在內的裝船費用。 3.FOB Trimmed或FOBT(船上交貨并平艙)。按這一變形，賣方負責將貨物裝入艙內并承擔包括平艙費在內的裝船費用。 4.FOB Stowed andTrimmed或FOBST(船上交貨并理艙、平艙)。按這一變形，賣方負責將貨裝上船并承擔包括理艙費、平艙費在內的裝船費用。 5.FOB Under

52、 Tackle(FOB吊鉤下交貨)。按這一變形，賣方僅負責將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，裝船費用概由買方承擔。 CIF的變形是為了解決卸貨費用由誰負擔，它們有以下幾種: 1.CIF Liner Terms(CIF班輪條件)。按這一變形，買方不承擔卸貨費。 2.CIF Es ships Hold(CIF艙底交貨)。按這一變形，貨物運抵目的港后，由買方承擔自艙內將貨物卸下貨輪的一切費用。 3.CIF Under Tackle(CIF吊鉤交貨)。按這一變形，賣方只承擔將貨物起吊并卸至岸上或卸到駁船上的卸貨費用。 4.CIF Landed (CIF卸到岸上)。按這一變形，賣方承擔將貨物卸到目的

53、港岸上或駁船上的費用，包括駁船費和碼頭費。但各國港口費用相差懸殊，我對外成交應避免使用這一術語。 CFR的變形與CIF的變形相同，上述各種術語的變形只是用以表明裝貨或卸貨費用由何方負擔，并不改變這些術語的原有性質。 (六)要注意區(qū)分買賣雙方費用劃分和風險劃分的界限 （七）注意區(qū)分“裝運合同”與“到達合同” 案例一：我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內辦好議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫

54、敦港的卸貨費和進口報關費的收據，要求我方按收據金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這兩筆費用?為什么？ 分析：我方應負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關費，因為本案中我方按CIF卸至岸上成交，以這種貿易術語變形成交，賣方要負擔卸貨費；但以這種貿易術語變形成交的情況下，進口手續(xù)由買方辦理，進口報關費仍由買方負擔。因此，我方應負擔卸貨費而不應負擔進口報關費。 案例二：某合同出售一級小麥150公噸，F(xiàn)OB條件成交，裝船時貨物經檢驗，符合合同規(guī)定的品質條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質受到嚴重影響。當貨物到達目的港后，只能降價出售，買方

55、因此要求賣方賠償其差價損失。問：賣方對上述情況下產生的貨物損失是否要承擔責任？為什么？ 分析： 賣方不需對貨物的損失承擔賠償責任。本案中，買賣雙方按FOB貿易術語成交，風險劃分以裝運港的船舷為界，運輸途中的風險由買方承擔。因而，船舶在航行途中，由于遇觸礁事件，導致小麥被海水浸泡，品質受到影響的損失應由買方承擔，賣方不需對貨物的損失承擔賠償責任。 第三節(jié) 國際貨物運輸保險一、保險條款與險別二、保險金額和保險費三、保險單證四、保險索賠五、在辦理投保時貨代應注意的問題 國際貨物運輸保險: 是指被保險人(Insured)就其貨物按一定的金額向保險人亦稱承保人(Insurer)投保一定的險別，保險人按投

56、保金額和投保險別的費率收取保險費，并出具保險單證。事后，如所保貨物在運輸過程中遭受保險責任范圍內的損失，保險單證的持有人即可向保險人要求賠償。 一、國際貨物運輸保險范圍 （一）風險 的分類 1海上風險 海上風險又稱海難，是指海上發(fā)生的自然災害和意外事故。在保險業(yè)中,它們都有特定的內容。 （1）自然災害。所謂自然災害，并非指一切由于自然力量所造成的災害，而是僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒的災害。這些災害在保險業(yè)中都有其特定的含義。 （2）意外事故。海上意外事故不同于一般的意外事故，這里所指的主要是運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等。 2

57、.外來風險 外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。外來風險分一般外來風險和特殊外來風險兩種：一般外來風險專指偷竊、短量、雨淋、滲漏、破碎、受潮、受熱、串味、沾污、鉤損、銹損等； 特殊外來風險主要是指由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等原因所造成的風險。 (二)損失的分類 損失是指被保險貨物在海洋運輸過程中，由于海上風險所造成的損失或滅失，也稱海損。 根據各國保險業(yè)的習慣，凡與海運相連接的陸上或內河運輸中所發(fā)生的損失也屬海損。 海損可按損失的程度劃分為全部損失和部分損失，按損失的性質分為共同海損與單獨海損。在保險業(yè)中，共同海損和單獨海損均屬部分損失。 1.全部損失 全部損失又稱

58、全損，是指被保險貨物的全部滅失或損壞。全損又分為實際全損和推定全損。 實際全損：是指貨物的完全滅失或損壞，或貨物受損后已失去原有的使用價值，或被保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪，或載貨船舶失蹤達到一定時期仍無消息。 推定全損：是指被保險貨物受損后，雖然沒有達到完全滅失的狀態(tài)，但是完全滅失將是不可避免的，或者施救整理和修理費用及加上續(xù)運到目的地的費用，估計將要超過貨物在目的地完好狀態(tài)的價格。 在發(fā)生推定全損的情況下，保險公司并不是毫無條件地按全損賠償。被保險人可以要求保險公司賠償全部損失，但必須及時向保險公司辦理“委付”手續(xù)。 所謂委付，就是被保險人表示愿意將被保險貨物的一切權利(包括所有

59、權)轉讓給保險公司，并要求保險公司按全損賠償。委付必須經保險公司同意接受后才能生效。 2.部分損失 部分損失是指被保險貨物的部分滅失或損壞。因損失產生的原因不同，部分損失又分為共同海損和單獨海損。 共同海損是指在海運途中，載貨的船舶遇到危難時，船方為了維護船舶和貨物的共同安全，使航程繼續(xù)完成，有意識并且合理地采取措施所作出的某些特殊犧牲或支出某些特殊的額外費用，這些特殊犧牲和費用叫做共同海損。 共同海損的犧牲和費用由有關獲救利益方，即船舶、貨方和運方三方按比例分攤。這種分攤叫做共同海損分攤。 單獨海損是指被保險貨物遭受海損后，未達到全損程度，而這種損失又不屬于共同海損，不是由各獲救方分攤，僅由

60、受損方單獨承擔的部分損失。 (三)費用 海上風險除了會使被保險貨物遭受損失之外，還會產生為營救被保險貨物而支出的費用上的損失。保險公司負責賠償?shù)馁M用主要有： 1.施救費用 施救費用是指被保險貨物在遭受保險責任范圍內的災害事故時，被保險人(或代理人、雇用人員或保險單受讓人)為了避免或減少損失，采用搶救與防護措施所支出的合理費用。 2.救助費用 救助費用是指被保險貨物在遭遇承保范圍內的災害事故時，由保險公司和被保險人以外的第三者采取救助行為，被救方付給救助人的報酬。 案例一：某貨輪在航行途中擱淺，為使船舶脫險，船長命令采取強度倒車，才使船舶退出淺灘，但使用了額外燃料和造成機器磨損。船長宣布為共同海