船廠畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、 PAGE 頁(yè)碼 15 / NUMPAGES 總頁(yè)數(shù) 15船廠畢業(yè)b y實(shí)習(xí)報(bào)告通過(guò)綜合運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)使學(xué)生獲得獨(dú)立工作的能力，并培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力;有目的的圍繞wiro畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，以便在實(shí)踐中獲得有關(guān)資料，為進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)或撰寫(xiě)畢業(yè)論文做好準(zhǔn)備.下面給大家分享一些關(guān)于船廠畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告bogo，供大家參考. 船廠畢業(yè)b y實(shí)習(xí)報(bào)告1 201_ 年初，我們?cè)谏虾?江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí).通過(guò)在上海滬東中華.外高橋.華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理.造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí). 因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠

2、，平安自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人平安的培訓(xùn).之前僅僅知道平安不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了.原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比擬多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的. 所以船廠有起重機(jī)平安.車(chē)間平安.船塢平安等各方面的平安規(guī)章.同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意平安“禁止吸煙等字樣.通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT.DA

3、NGEROUS.DIRTY!不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看. 在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史.現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí).滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于20_年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資.特大型.綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船集團(tuán)，下屬的還有滬東重機(jī)股份和中德合資的上海愛(ài)德華造船.滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù).獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司. 滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員.在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典TRIBON.美國(guó)PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件

4、和CAD.CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的HZCIMS中文信息管理系統(tǒng). 與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS.ABS.LR.DNV.GL等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360_ 92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢.12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座.可能正是因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的開(kāi)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地. 隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比方現(xiàn)代船舶的建造流程等.現(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船

5、舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等. 在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類(lèi)型.熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，翻開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫.而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫. 此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬.可水下切割.切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用.機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī).熱力成型中一般

6、船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是： 當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲.機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板.折邊或轎車(chē);彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁.肋骨等. 以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些.但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn).所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或局部竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上. 船舶下水一般分為重

7、力式.漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái).船塢和吊車(chē)等，我國(guó)常用的是前兩種.船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法.其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5左右的傾斜式滑道直伸入海中. 船舶下水時(shí)在上.下滑板間涂上抗壓劑.潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上，打掉平安止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中.這種方式簡(jiǎn)單.經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的平安因素也較多，特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度. 但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合，這樣一來(lái)，將嚴(yán)重污

8、染環(huán)境.在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡.相對(duì)而言，船塢的下水就要干凈許多.船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入或利用自然條件船舶建造區(qū)船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝. 船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢.造船淺塢.浮船塢與注水船之分.目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào). 船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了.在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影.這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)

9、的30%40%，焊接本錢(qián)占船體建造本錢(qián)的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)本錢(qián)的重要因素之一.同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo).正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容. 焊接創(chuàng)造于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝.現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法.我國(guó)從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊.重力焊等.焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)： 一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料. 二，焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高. 三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好. 四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化.焊接的種類(lèi)較多，現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例

10、加以說(shuō)明.江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等.他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比方手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等. 因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些.滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用. 至于系泊試驗(yàn)，其目的在于檢查船體.機(jī)械.電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件.

11、船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的.由于受到碼頭堤岸鞏固性的限制，并因船舶根本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故，對(duì)船舶主機(jī).軸系及直接效勞于主機(jī)的各種輔機(jī).設(shè)備.系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，這就是系泊試驗(yàn)的局限性. 因此，船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn).航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各局部的安裝質(zhì)量和使用情況.各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性.在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力，并獲得船舶的操縱性能.回轉(zhuǎn)性能.航行穩(wěn)定性.慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程.輕載或重載的航行試驗(yàn). 總之，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的未來(lái)有了更加清楚的認(rèn)識(shí).毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于

12、我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí)，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí)，對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用.真的想對(duì)老師們說(shuō)聲謝謝!不過(guò)，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的方案和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí). 船廠畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2 通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到.學(xué)不到的東西，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí).下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的缺乏，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)決做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧 一.設(shè)計(jì) 造船廠的技術(shù)中心提

13、供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專(zhuān)門(mén)公司設(shè)計(jì). 1線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣. 2分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力.加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定. 3分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始舷側(cè)尾部甲板.其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序. 4套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào)，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供.開(kāi)坡口.焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成. 二.加工車(chē)間 冷加工，數(shù)據(jù)切割成形，外板加工水火冷彎/熱加工肋骨冷加工.

14、三.船體車(chē)間 分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法防止仰焊.改裝船正適合用胎架. 四.船臺(tái)大合攏工藝 其焊接工藝要求高. 五.下水 吊主機(jī)，吊上建舾裝滑板式下水. 六.船舶試驗(yàn).這樣就完工了 此外，通過(guò)對(duì)上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)造船廠和修船廠有了大概的了解.滬東中華造船集團(tuán)，成立于2001年4月8日，為滬東廠.中華廠.中華機(jī)器造船廠.馬勒造船廠組建而成.是中國(guó)獨(dú)資的國(guó)有大型綜合型造船企業(yè)，是中國(guó)造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一，承造民用.軍用船舶，大馬力柴油機(jī).是我國(guó)現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠，可以制造各種船型. 外高橋造船廠，是我國(guó)目前年造船量最多的船廠，其造船

15、效率和技術(shù)全國(guó)領(lǐng)先，其造船理念.總量.周期.利潤(rùn).人力資源都領(lǐng)先的造船廠.華潤(rùn)大東修船廠是我國(guó)最大的修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進(jìn). 上船澄西，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬(wàn)平方米.江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2005年的產(chǎn)值達(dá)20億.該廠經(jīng)營(yíng)船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺(tái)等建造.新世紀(jì)船廠，我國(guó)最大民營(yíng)造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的大船塢. 實(shí)習(xí)總結(jié)： 通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì).競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，造船的先進(jìn)技術(shù).理念.方法，對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解

16、， 親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速開(kāi)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速開(kāi)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻(xiàn)! 作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的時(shí)機(jī)是很難得的.畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始.或許我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的. 這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的.師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走

17、向成功的正確路線. 實(shí)習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西.不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪.一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方. 通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的缺乏，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)決了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來(lái)彌補(bǔ)自己的缺乏.這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告. 船廠畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3 一.緒論 船舶調(diào)試實(shí)習(xí)是我們船機(jī)制造與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是將我們 在學(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的

18、時(shí)機(jī)，且對(duì)檢測(cè)我們所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助. 另外，船舶調(diào)試實(shí)習(xí)也是為了使我們提高對(duì)船舶建造工程技術(shù)的認(rèn)識(shí)，加深船舶在工業(yè) 各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識(shí);開(kāi)拓視野;了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料;熟悉典型船舶輪機(jī)安裝的工藝. 二.實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介 一.實(shí)習(xí)時(shí)間： 20_年_ 月_ 日20_年_ 月_ 日 二.實(shí)習(xí)單位： 江蘇_船舶有限責(zé)任公司 三.實(shí)習(xí)部門(mén)： 生產(chǎn)部機(jī)電安裝車(chē)間機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試小組 三.實(shí)習(xí)根本情況簡(jiǎn)介 一實(shí)習(xí)單位根本情況介紹： 江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司由中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)南京金陵船廠控股投資，成立于2001年8月28日，注冊(cè)資本2億元人民幣，具備外貿(mào)自營(yíng)進(jìn)出口權(quán).公司位于長(zhǎng)江黃金水道儀征市十二圩

19、沙河口，占地面積90萬(wàn)平方米，占用長(zhǎng)江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢(shì)平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬(wàn)噸級(jí)以上大中型船舶的理想基地.預(yù)計(jì)“十一五末，公司年生產(chǎn)能力將達(dá)100萬(wàn)載重噸，生產(chǎn)總值約100億元. 20_年_ 月_ 日，經(jīng)過(guò)來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院.國(guó)家船舶行業(yè)管理辦公室.中國(guó)船級(jí)社等權(quán)威部門(mén)專(zhuān)家的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，金陵船廠含儀征市江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司順利通過(guò)一級(jí)類(lèi)鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評(píng)審，成為江蘇省和中國(guó)長(zhǎng)航集團(tuán)首家通過(guò)此類(lèi)評(píng)審的企業(yè)，為企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)展贏得了先機(jī). 為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)規(guī)模升級(jí)，更好地參與國(guó)際船舶市場(chǎng)

20、競(jìng)爭(zhēng)，有效適應(yīng)市場(chǎng)需要，南京金陵船廠2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對(duì)江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司進(jìn)行了擴(kuò)建，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司擴(kuò)建成為長(zhǎng)航集團(tuán)總裝造船中心之一和出口船交船基地. 江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司主要造船設(shè)施有：10萬(wàn)噸級(jí).20萬(wàn)噸級(jí)干船塢各一座，配套4臺(tái)500噸門(mén)座式起重機(jī);500米長(zhǎng)船舶舾裝碼頭一座;420米長(zhǎng)36米寬船體車(chē)間8跨;四噴六涂標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)保型噴砂涂裝車(chē)間;鋼材預(yù)處理車(chē)間和各類(lèi)造船設(shè)施.設(shè)備. 公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船.大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類(lèi)民用船舶.公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線的

21、一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運(yùn)企業(yè)的最正確合作伙伴和船舶供給商為使命;秉承誠(chéng)信造船.平安造船.綠色造船.精益造船的經(jīng)營(yíng)管理理念，全力打造“機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn).管理高效.流程合理.設(shè)備先進(jìn).員工忠誠(chéng).效益領(lǐng)先的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè). 公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)開(kāi)展的根本要?jiǎng)?wù)，并為有志于船舶工業(yè)開(kāi)展的才俊提供廣闊的開(kāi)展空間. 二.實(shí)習(xí)崗位和要求： 全面了解機(jī)裝.電裝以及舾裝的種類(lèi);工作原理和布置安排.機(jī)裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機(jī)和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開(kāi)孔補(bǔ)強(qiáng)，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設(shè)備的安裝.舾裝工藝，包括船舶舵設(shè)備.

22、錨設(shè)備.系泊設(shè)備.救生設(shè)備.起貨設(shè)備等的設(shè)計(jì)制作安裝要求，以及船級(jí)社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝標(biāo)準(zhǔn). 并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對(duì)象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究比照，選出適宜的材料，并制定適宜方案進(jìn)行甲板設(shè)備模型設(shè)計(jì)制作安裝，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實(shí)船上的布置方案和標(biāo)準(zhǔn)，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作.安裝方法，并與實(shí)船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見(jiàn)大，到達(dá)與船廠實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的.通過(guò)對(duì)多種船模材料的比照研究，選擇適合該船舾裝設(shè)備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比擬，選出適宜的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧. 三.工作的意義以及船舶舾裝的內(nèi)容： 船舶機(jī)裝.電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當(dāng)大的比重，

23、是船舶建造的重要工作.就拿船舶舾裝來(lái)說(shuō)，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完，船舶下水后的機(jī)械.電器.電子設(shè)備的安裝.舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用;錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首.離泊.擱淺固定防橫傾.絞錨脫淺;系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭.浮筒.船塢或鄰船用的設(shè)備;起貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機(jī)械總稱(chēng)，包括各種類(lèi)型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備;救生設(shè)備是用來(lái)保障船上生命平安的重要設(shè)備. 船廠畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4 20_ _ 年1月末至2月初我們?cè)谏虾?shí)習(xí)，參觀滬東中華造船廠.外高橋造船廠以及華潤(rùn)大東等幾個(gè)船廠，上課聽(tīng)取了各廠

24、主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到.學(xué)不到的東西，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí). 下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的缺乏，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)決做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧. 我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀.滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一.通過(guò)老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的開(kāi)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要開(kāi)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼.作為

25、一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國(guó)家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的. 作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國(guó)家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國(guó)家做著奉獻(xiàn).現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國(guó)家造軍船，為我們的國(guó)防事業(yè)做著奉獻(xiàn).滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人，也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲! 現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和VLCC

26、以及各種綱結(jié)構(gòu).這些品牌根本壟斷了國(guó)際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面.現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360_ 92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢.12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座.她在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比擬先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON.美國(guó) PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD.CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的HZCIMS中文信息管理系統(tǒng).與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS.ABS.LR.DNV.GL等船級(jí)社的認(rèn)證.正因?yàn)槿绱税?，滬東正在努力開(kāi)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng)造一個(gè)

27、世界一流的造船基地. 在滬東我們參觀了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了.我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦.當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比擬先進(jìn)的，完工效率很高.從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多. 上課的時(shí)候老師傅們給我們

28、講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具.就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板.折邊或轎車(chē);彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁.肋骨等.而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀.這些設(shè)備我們?cè)谲?chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比方某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊. 在黃浦

29、江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場(chǎng)感受到了滬東在為我們國(guó)家做的奉獻(xiàn).雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因?yàn)楫吘股婕捌桨舶∩虡I(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長(zhǎng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面.師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們?cè)跊](méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約.希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材.滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大局部材料和設(shè)備問(wèn)題，節(jié)約很多開(kāi)支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域參加了新鮮的血液. 我們還參觀了外高橋和華潤(rùn)2家大