2030 年汽車行業(yè)展望：向數字未來飛馳

1、作者：Daniel Knoedler、Dirk Wollschlaeger 和Ben Stanley談話要點暢想 2030 年的早間通勤重振品牌活力消費者和汽車行業(yè)高管在自主“ 出行即服務”范例中都不太重視品牌的力量。對于品牌企業(yè)而言，創(chuàng)造車內數字化體驗的優(yōu)先級應當高于推動實現(xiàn)差異化的功能。重塑消費者體驗和員工體驗通過數字技術優(yōu)化流程和降低成本還遠遠不夠。利用這些技術重塑體驗、工作重點和工作方式，是實現(xiàn)前所未有的價值的關鍵所在。增強專業(yè)技能專業(yè)技能不足已經影響到目前的汽車行業(yè)，并對未來帶來了更大的挑戰(zhàn)。在企業(yè)內部尋找合適的技能，同時在整個生態(tài)系統(tǒng)中廣納賢才，對于企業(yè)取得成功至關重要。周一早上，

2、陽光明媚，您準備去上班。周日晚上預訂的“ACES”（自動駕駛、互聯(lián)、電動和共享）汽車已經到達，您上了車。ACES 做的第一件事是祝您生日快樂。接著，它播放“生日快樂”歌，并通過信息娛樂中心分享了家人和朋友在社交媒體上的問候。在您查看這些消息的同時，ACES 開始向目的地行駛，并且不斷提醒前方的交通狀況。它會建議替代路線，并詢問是否要在途中去拿干洗的衣物。如果需要，ACES 還會快速掃描您的重要健康指標，并與健身應用協(xié)調作出運動安排。它會檢查住宅，以防電視或其他電器忘關，還可以下載您之前聽過的音頻書籍。ACES 會建議您步行走完最后一英里，因為您上周沒有完成鍛煉指標。ACES 會與您個人白名單上

3、的當地商家進行通信。您路過一家劇院，它正好在上演一場您的伴侶心儀已久的音樂會。ACES 會查看日程安排、門票價格和場次時間，然后詢問是否要購買。ACES 執(zhí)行交易后，會將該活動寫入日程表，并安排汽車接送您參加音樂會?？斓侥康牡貢r，ACES 放您下車，讓您步行走完最后一英里。它在您的出行資料中存儲新的學習成果或個人喜好， 并祝您度過美好的一天。然后，ACES 出發(fā)去接下一位預定客戶，沿途為他們設置個性化的體驗。這一切聽起來遙不可及？事實上，由于數字技術的不斷進步，到 2030 年，上述功能以及許多其他汽車功能和出行服務都有望成為現(xiàn)實。 48%的消費者表示，對他們而言， 汽車品牌在自主“出行即服務

4、” 范例中并不重要，他們更看重的是實惠和便利50%的汽車行業(yè)高管表示，要想取得成功，甚至是生存下去，企業(yè)必須進行數字化重塑330 億 汽車行業(yè)高管預計到 2030年，汽車行業(yè)將花費超過 330億美元用于重塑員工技能2關于 2030 年汽車行業(yè)的許多預測都支持以下愿景：每個人平均擁有 15 臺互聯(lián)設備。1到 2030 年，售出的新車中有 15% 是完全自動駕駛汽車。2 汽車共享將占到全球行駛里程數的 26%。4軟件將占到汽車創(chuàng)新的 90%，代碼行數將是現(xiàn)在的一百倍。3很顯然，技術進步和消費者期望是未來十年實現(xiàn)變革的持續(xù)推動因素（見圖 1）。對于環(huán)境可持續(xù)性的關注，使業(yè)界將目光聚焦在電動汽車上，對

5、新技能的需求造成人才短缺。隨著共享經濟的發(fā)展，個人出行產生了前所未有的影響力。與此同時，外部競爭力量的涌入帶來了新的價值，并逐步取代傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。無論未來變成現(xiàn)實的速度有多快，有兩點確定無疑。第一點，數字技術創(chuàng)造了全新的方式，促進形成與消費者的無縫接觸點。它們可以帶來深入洞察，幫助實現(xiàn)個性化的服務， 并將汽車與個人生活的方方面面整合起來。第二點，消費者希望他們從汽車獲得的數字體驗不遜于從其他智能設備獲得的數字體驗?！皵底只厮茉谄囆袠I(yè)掀起巨大的競爭浪潮， 鞭策企業(yè)交付最出色的產品和服務，滿足客戶的需求?！币獯罄吃荚O備制造商 (OEM) 的供應鏈和物流高級主管圖 185% 80%技術進步

6、80% 76%消費者期望影響整個行業(yè)60%57%52%51%36%31%25%23%2019 年2030 年61%56%49%42%42%40%30%25%個人出行 共享經濟 外部競爭 可持續(xù)發(fā)展經濟因素 全球勞動力政策監(jiān)管本地化/市場保護汽車行業(yè)自誕生之日起，過去 100 年基本上使用一種業(yè)務模式：生產汽車、銷售汽車和提供汽車服務。但全球汽車行業(yè)的徹底變革很快就要來臨。汽車行業(yè)該采取什么措施來應對這種變革？汽車企業(yè)該如何與時俱進，才能像高科技企業(yè)一樣，以數字和數據作為業(yè)務的核心，高效開展運營和創(chuàng)新？汽車企業(yè)如何培養(yǎng)獨特的能力，展現(xiàn)高出競爭對手一籌的執(zhí)行速度、靈活性和規(guī)模，讓自身品牌獨樹一幟？

7、為了展望未來，IBM 商業(yè)價值研究院 (IBV) 對 11,566 位消費者開展了“2030 年汽車行業(yè)展望之消費者調研”， 并對 1,500 位汽車行業(yè)高管開展了“2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研”（見第 22 頁的“調研方法”）。一半的汽車行業(yè)受訪高管表示，要想取得成功，甚至是生存下去，他們必須利用數字技術重塑企業(yè)。42% 的受訪高管表示重塑需求非常迫切。即使像汽車品牌這樣神圣的資產，也有可能喪失在出行即服務領域的重要性 除非數字體驗贏得了消費者的忠誠度。來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。問題：現(xiàn)在和 2030 年對汽車行業(yè)最重要的外部影響分別是什么？請為現(xiàn)在和 2030 年分別

8、選擇 5 項。駕座數字化關于消費者對汽車的體驗，傳統(tǒng)描述主要集中在駕駛汽車方面。汽車企業(yè)主要宣傳“操作”、“馬力”或“造型” 之類的功能。在目前的單一所有權模式下，這些屬性往往能有效吸引消費者的眼球。但汽車正變得越來越自動化和自主化。乘車者花在駕駛方面的時間越來越少，因此有更多時間在車內開展其他活動。他們的關注點不可避免地從駕駛汽車轉向車內的數字體驗方面。諸如“互聯(lián)”、“個性化”和“無縫”之類的屬性變得更切實可行。對于許多人來說，上車并前往某個地方就是浪費時間。他們要停下手頭的活動，前往目的地，然后重新開始之前的活動或開始新的活動。一項評估顯示，美國人每天在汽車中平均花費 51 分鐘。5 這些

9、時間可用于完成其他任務，比如在線購物、度假預約或閱讀個性化的新聞報道。幾乎所有這些活動，甚至其他更多活動，都可以通過汽車直接進行。汽車企業(yè)坐擁巨大的機遇，能夠創(chuàng)造車內數字體驗，吸引消費者選擇他們的品牌。由于能夠從使用者的喜好中學習、根據其喜好進行配置，實現(xiàn)個性化，因此汽車成為了消費者使用的最為復雜的智能設備?，F(xiàn)在，乘車者可以在車內專注于他們期望的活動。這樣，出行就從“浪費時間”變?yōu)椤俺浞掷脮r間”。衡量在數字出行方面的興趣在衡量消費者對于移動數字體驗的期望方面，有一個重要指標，那就是他們對數字技術的整體采用情況。雖然車載數字技術仍然很復雜，但是使用這些技術的消費者通常已經采用了其他形式的數字化

10、。另外還要看人們是生活在城市還是農村（見第 22 頁的“調研方法”）。生活在城市里的人們擁有更多的出行選擇。由于場地限制和交通擁堵，擁有私人汽車的成本和便捷程度都比較高。生活在農村的人們往往沒有可替代的便利出行選擇，因此他們更喜歡擁有一輛車。根據調研結果，我們看到生活在城市的消費者使用數字技術的可能性比農村消費者更高。62% 的城市消費者經常使用社交媒體，相比之下農村用戶的這一比例為 55%。此外， 60% 的城市消費者每天使用多個數字設備，相比之下農村用戶的這一比例為 50%。最后，48% 的城市消費者家中有數字助手，而農村用戶只有 30% 使用這些設備。城市和農村消費者對于分享個人信息以換

11、取價值的態(tài)度也有所不同。54% 的城市消費者在緊急情況下愿意分享自己的醫(yī)療信息，而農村消費者愿意這么做的比例為 44%。51% 的城市用戶愿意分享自己的出行信息，以換取更出色的產品和服務，而農村用戶愿意這么做的比例僅為 35%。41% 的城市消費者愿意在通過汽車進行的電子商務交易期間分享財務信息，而農村用戶愿意這樣做的比例為 21%，只有前者的一半。消費者的出行數字化期望包括汽車的認知功能。雖然大多數討論都是關于汽車自動駕駛能力，但是人工智能 (AI)、物聯(lián)網 (IoT) 和云計算等數字技術可以推動形成許多其他功能。汽車能夠識別出乘車者，向他們展示個性化的內容。汽車還會不斷學習，根據消費者興趣

12、提出新的建議。最重要的是， 汽車能夠以自然對話的形式與乘車者進行互動。汽車能夠進行交談，通過上下文理解內容，還能夠提供幫助 如果消費者并不精通技術或對車載技術并不熟悉，那么這些能力就顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢。圖 2 顯示消費者對于未來汽車認知能力的興趣程度，城市用戶再次超越農村用戶。在駕駛汽車的同時，人們還有時間完成其他任務，因此出行服務成為至關重要的考慮因素。對于關注健康或身體有恙的消費者，汽車可以監(jiān)控他們的健康狀況，發(fā)出問題警報，并與其他健康相關設備共享信息。接待功能可以幫助找到和預訂最近的酒店，或者根據估算的出行時間在消費者最喜歡的餐廳預訂晚餐。圖 2終極數字設備 6153%類別自我實現(xiàn)功能輕松

13、實現(xiàn)數字功能個性化% 49%配置 輕松實現(xiàn)物理功能個性化發(fā)現(xiàn)、診斷和修復服務問題修復 向汽車制造商發(fā)送汽車性能問題58%學習根據使用方式優(yōu)化汽車性能口頭進行互動，共享個性化的信息 58%47%使用車載攝像頭和傳感器幫助其他人社交 與其他汽車通信以共享信息與其他設備實現(xiàn)安全連接集成 保存數字喜好以供在其他汽車上使用 57% 47%42% 55% 駕駛承擔部分駕駛任務承擔全部駕駛任務 55% 40%城市農村來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費者調研。問題：您對未來汽車的以下功能有多大興趣？按 1-5 分評分。選擇 4 或 5 分的百分比。汽車將提供基于位置的營銷和促銷?；ヂ?lián)互通的生活服務使汽車能夠

14、在即將到達消費者的住宅時預熱烤箱以及點亮燈光。在圖 3 中，城市和農村消費者指出了他們最感興趣的服務。除了車內的認知功能和消費者在出行時可以使用的出行服務外，用戶對于如何利用無所有權的交通模式出行的興趣越來越大。城市和農村用戶再次表達出截然不同的喜好。48% 的城市消費者對“電子叫車”非常感興趣，相比之下農村消費者的這個比例為 32%。45% 的城市消費者對于拼車非常感興趣，相比之下農村消費者的這個比例僅為 25%。39% 的城市消費者對于點對點汽車共享非常感興趣，而對此感興趣的農村受訪者的比例僅為 18%，只有前者的一半還不到。圖 3當駕駛時間變?yōu)槌砷L時間類別服務類型信息接收天氣、交通、導航

15、消息53% 60% 娛樂接收個性化的音樂、視頻和社交消息商業(yè)支付通行費、停車費、零售購物費健康監(jiān)控生命體征，與可穿戴設備連接車聯(lián)生活住宅、工作、娛樂禮賓服務提出有關酒店、餐飲和劇院的建議營銷接收個性化的營銷/促銷信息和優(yōu)惠券 59% 48%55%43%55%42%41% 55% 51%36%45%28%城市農村來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費者調研。問題：在從一個地點前往另一個地點時，您對于通過汽車做其他事情有多大興趣？ 按 1-5 分評分。選擇 4 或 5 分的百分比。圖 4數字出行采用者高數字出行興趣低城市農村16%34%先鋒技術早期采用者，渴望嘗試新的出行服務和選項33% 28%快速

16、跟隨者38%29%觀察“先鋒”，在采用新技術方面緊跟其后，使用許多出行服務和選項從眾者9%13%謹慎地對待新技術，但在技術的價值得到證實后，最終會接納新技術旁觀者對現(xiàn)狀感到滿意；新技術采用率低，不樂于采納新的出行解決方案諸如叫出租車、拼車出行或借朋友車之類的功能并不是什么新概念。但是通過集成的數字出行平臺“按需”用車，已經導致消費者重新考慮是否需要擁有汽車。所有這些出行組成要素 數字化成熟度、汽車功能、服務和交通模式 可以幫助我們深入洞察消費者的期望。通過分析這些組成要素，我們可以將消費者劃分為四個不同的群體，每個都具有相似的數字出行興趣（見圖 4）?！跋蠕h”和“快速跟隨者”這兩個群體的消費者

17、對先進技術的掌握程度最高，他們在城市受訪者中所占的比例達到62%，在農村受訪者中所占的比例達到 49%。這兩個群體都是技術用戶，表現(xiàn)出對不同出行選項的濃厚興趣。“從眾者”群體在城市受訪者中所占的比例達到 29%，在農村受訪者中所占的比例達到 38%，他們對未來的出行功能和服務有些舉棋不定。但是該群體在更好地了解這些服務的潛在價值后，也會受到影響。最后是“旁觀者”，這類消費者對現(xiàn)狀表示滿意，固執(zhí)己見，不接納新的出行解決方案。汽車企業(yè)必須密切關注各種動態(tài)。如果能夠根據這些消費者分組打造個性化的體驗，可以激發(fā)更大的興趣，提高技術的采用率。品牌的生存問題品牌企業(yè)面臨著一個迫在眉睫的關鍵問題：在自主式“

18、出來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費者調研。IBM 商業(yè)價值研究院(IBV) 分析。行即服務”環(huán)境中，該何去何從？隨著電動自動駕駛汽車開始漫步街頭，燃料和司機費用不復存在，大大減少了單位里程的成本。一項研究估算，每英里的成本可低至 6.8 美分。6 汽車企業(yè)如何防止他們的汽車變成毫無個性的廉價交通工具？通過品牌嗎？品牌曾是企業(yè)的身份，現(xiàn)在卻變得無關緊要。48% 的消費者表示，品牌對他們來說并不重要，實惠和便捷才最為重要。但如果品牌可以帶來其他體驗，尤其是數字體驗，那么消費者也愿意考慮實惠和便捷以外的因素（見圖 5）。消費者希望他們的個人數據非常安全，他們的隱私受到保護。這個問題在使用電子叫車

19、或汽車共享服務后變得更加復雜，這兩種服務在汽車實際使用期間都必須訪問個人數據。但這些數據不能與競爭對手的品牌汽車共享。無論使用何種出行平臺，如果能夠在相同品牌的不同汽車之間傳輸個性化的數字信息，就能創(chuàng)造忠誠度。圖 5品牌磁力數字體驗不是促使消費者忠誠于一個品牌的唯一差異化因素。特定用途的汽車也是消費者所期待的。有兩個孩子的家長希望汽車配備兒童安全座椅。有醫(yī)療需求的老年人希望汽車配備所需的醫(yī)療設備。身患殘疾的人士需要方便上車而且能夠存放輪椅等設備。最后，汽車行業(yè)可以從各行各業(yè)（比如旅游業(yè)）尋找靈感，然后推出忠誠度計劃。有趣的是，能夠擁有車內數字體驗比購買高級品牌的排名更高。無論是哪個行業(yè)，為消費

20、者提供最新最好的體驗就是黃金標準。汽車企業(yè)應該參照其他行業(yè)，進行對標分析、學習和模仿。40%在滿足以下條件的同時，我會考慮特定品牌. 54% 40%我需要一輛特殊用途的汽車（比如為老年人準備了醫(yī)療設備）我認為它有更好的數據安全性和隱私性46%57%我可以獲得忠誠度積分，這些積分可用于購買出行服務 53% 我能夠與汽車進行自然對話，50% 而不是使用表盤和觸屏33% 49% 我可以獲得更出色的車內數字體驗32% 我的數字信息可以傳輸到同一品牌的49% 其他汽車上31%48%我可以獲得一輛高級品牌汽車28% 數字實體其他功能城市農村來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費者調研。問題：在考慮使用自動駕

21、駛汽車的電子叫車服務時，品牌對您來說有多重要？ 按 1-5 分評分。選擇 4 或 5 分的百分比?！翱沙掷m(xù)發(fā)展是汽車行業(yè)的主要擔憂。”日本某 OEM 的制造高級主管實現(xiàn)業(yè)務增長的新途徑正如前面所討論的，傳統(tǒng)的單一汽車所有權業(yè)務模式一直是該行業(yè)的支柱。汽車企業(yè)通過這個模式，建立了規(guī)模龐大而且非常成功的業(yè)務網絡。該行業(yè)在全球經濟中發(fā)揮著舉足輕重的作用。例如，根據 2017 年的估算，汽車行業(yè)在美國占國內生產總值 (GDP) 的 12%，在日本占 GDP 的12%，在德國占 GDP 的 14%，在韓國占 GDP 的 10%。7對于許多企業(yè)來說，到 2030 年，傳統(tǒng)所有權模式仍將是有效選項。不過，汽

22、車企業(yè)面臨新的發(fā)展機遇，可以通過出行服務開發(fā)業(yè)務增長的新途徑。一項估算顯示，到 2030年，按需提供的出行和相關服務的收入，將從 2016 年的300 億美元增長到 1.5 萬億美元。這可能會使收入增加30%，因此是汽車企業(yè)的重大機遇，至少對于那些將業(yè)務重點轉向傳統(tǒng)制造和營銷以外領域的企業(yè)是這樣。8創(chuàng)新就是差異化優(yōu)勢對于希望使自身品牌實現(xiàn)差異化優(yōu)勢的汽車企業(yè)而言，創(chuàng)新仍然至關重要。72% 的受訪汽車行業(yè)高管表示，創(chuàng)新是定義競爭優(yōu)勢的最重要屬性之一。創(chuàng)新的重要性在于，可以推動汽車企業(yè)在多個方面實現(xiàn)重塑。83% 的高管表示，戰(zhàn)略創(chuàng)新對于創(chuàng)造敏捷性以應對快速變革和抓住商機至關重要。在企業(yè)開發(fā)和嘗試針

23、對所有權、出行服務和數據的新業(yè)務模式時，戰(zhàn)略創(chuàng)新也非常重要。在致力于提高運營效率的企業(yè)中，81% 的高管表示， 流程和運營創(chuàng)新非常重要。當然，產品和服務創(chuàng)新也具有較高的重要性，75% 的高管將其視為成功的主要推動因素。在希望重新定義甚至創(chuàng)造新產業(yè)的企業(yè)中，74% 的高管表示，行業(yè)模式創(chuàng)新極其重要。企業(yè)在多個生態(tài)系統(tǒng)網絡中 扮演不同的角色也非常重要，有 67% 的高管提到了企業(yè)模式創(chuàng)新。66% 的高管表示，創(chuàng)新將在新的收入模式中發(fā)揮重要作用。這在汽車企業(yè)將產品服務組合擴展至傳統(tǒng)汽車銷售之外，將數據收入等包含在內時尤為明顯。重振創(chuàng)業(yè)精神汽車是創(chuàng)業(yè)精神的產物，旨在形成更理想、更安全的出行方式。多年以

24、來，該行業(yè)在研發(fā)支出方面一直處于全球領先地位，持續(xù)不斷地改進汽車性能。但直到現(xiàn)在，在引進全新方式，豐富人們的旅程方面，該行業(yè)所做甚少。由于數字技術的出現(xiàn)，這種情況發(fā)生了改變。非傳統(tǒng)企業(yè)通過全新業(yè)務模式和全新出行方式，顛覆了市場格局。行業(yè)高管注意到了這一點，他們認識到，如果不重新激發(fā)創(chuàng)業(yè)精神，就有可能被遠遠甩在后面。這就是為什么 82% 的高管認為，倡導創(chuàng)業(yè)精神和新奇想法的企業(yè)文化非常有助于取得成功和實現(xiàn)發(fā)展。當被問到哪些發(fā)展途徑最為可行時，高管們提到最多的是一些新的業(yè)務模式，包括數字平臺（見圖 6）。高管們還認為進入新的區(qū)域市場至關重要，全球企業(yè)將繼續(xù)進軍成長型市場。相反，總部位于成長型市場的

25、汽車企業(yè)則在向全球范圍推廣知名度。隨著未來 10 年電動汽車成為主流，這種情況將尤為明顯。9我們看看具體的國家或地區(qū)就會發(fā)現(xiàn)，巴西（83%）、韓國（79%）和美國（73%）的高管認為“與其他行業(yè)合作”是最重要的業(yè)務發(fā)展機遇之一。選擇“創(chuàng)造新的出行服務”的印度（80%）、巴西（76%）、中國（76%）、墨西哥（76%）和德國（74%）高管的比例高于其他受訪者的平均值。過去幾年，按需提供的出行和相關服務呈爆炸式增長，而且人們預期這些服務在未來也將呈現(xiàn)強勁勢頭，因此，把握這方面機遇的汽車制造商能夠創(chuàng)造新的收入流。為確定出行服務對于整體收入池的潛在影響，我們詢問高管到 2030 年他們的收入組合將會發(fā)

26、生怎樣的變化。 我們將收入組合描述為三個分組：傳統(tǒng)的一次性汽車銷售、出行服務和其他服務（例如，售后、融資租賃和保險）。眾多高管指出，平均 84% 的收入來自于傳統(tǒng)銷售，5% 來自于出行服務，最后 11% 來自于其他服務。預計到 2030 年，傳統(tǒng)銷售收入的平均百分比將降至 78%，出行服務將翻倍達到 10%，其他服務基本保持不變，為 12%。對于總收入為 1,000 億美元的企業(yè)，出行服務將增加 50 億美元 這還沒有考慮 2019 年到 2030 年期間總收入的增長。值得注意的是，目前只有 48% 的受訪高管表示企業(yè)從出行服務獲得了收入。根據他們的預期，80% 的高管認為到2030 年他們的

27、企業(yè)會從出行服務獲得收入。圖 6實現(xiàn)業(yè)務增長的途徑投資發(fā)展新業(yè)務模式，包括數字平臺進入新的區(qū)域市場 81% 81%創(chuàng)造新的產品類別 79% 創(chuàng)造新的出行服務 71% 76%鎖定新的客戶群與其他行業(yè)合作70%利用汽車行業(yè)外部的顛覆性技術63%建立新的合資企業(yè)/聯(lián)盟/合作關系 56% 來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。問題：展望 2030 年，您認為貴公司實現(xiàn)增長的最佳機遇在哪里？按 1-5 分評分。選擇 4 或 5 分的百分比?！皠?chuàng)造價值的主要動力來自于客戶體驗和數字計劃，這有助于我們提升品牌價值。”日本某 OEM 的數字服務高級主管以安全和個性化為特色進行品牌推廣現(xiàn)在，69% 的汽車行

28、業(yè)高管表示，品牌是一種競爭優(yōu)勢。但僅有 46% 的高管預計，到 2030 年仍將保持品牌優(yōu)勢。這表明對品牌保持信心的企業(yè)減少了 33%。如果汽車制造商不想方設法吸引消費者，那么他們的品牌就會落后于時代潮流。那么，汽車行業(yè)高管如何增強品牌價值，保持客戶忠誠度呢？68% 的高管將安全視為自動駕駛汽車的品牌差異化優(yōu)勢（見圖 7）。這一點很有道理，因為如果消費者認為品牌不安全，那么它就無法在自動駕駛領域生存下去。數字化的車內體驗僅次于安全問題，包括排名前八的屬性中的后七個屬性。圖 7自動駕駛的安全性68%具有粘性的體驗品牌忠誠度屬性與其他個人設備集成66%針對乘車者進行配置/實現(xiàn)個性化62%與個人生活

29、的其他方面對接（比如健康、工作）數據安全性/隱私性 57% 59%個人數字角色在不同汽車之間轉移53%增值的出行服務49%自然語言數字助手48%了解乘車者、環(huán)境和自身對于使用特定品牌的忠誠度獎勵 47% 37%汽車的不同類型（比如標準型、高級型）特定用途汽車（比如配備兒童安全座椅的汽車、便于殘障人士使用的汽車）34%21%數字實體其他功能來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。問題：在使用按需提供的出行服務時，為汽車品牌創(chuàng)造客戶忠誠度和“粘性”的最重要差異化屬性有哪些？ 請選擇 6 項。事實上，80% 的高管預計，數字服務可以顯著增強客戶體驗。汽車能夠了解乘車者，與其他設備集成，在品牌范圍內

30、保護和共享個性化的信息，進行自然對話，這些能力有助于提高品牌卓越性和忠誠度。品牌忠誠度可以推動產生超越業(yè)務模式的選擇。設想這樣一個場景：一對年輕人使用按需提供的電子叫車服務。該服務為他們提供的不僅是期望的實惠和便利，還有汽車品牌體驗 也就是他們已非常熟悉的個性化數字體驗。現(xiàn)在，這對年輕人開始組建家庭，希望享受私家車的便捷性。他們很有可能選擇和電子叫車服務同一品牌的汽車。高管們如何看待高級品牌的感知價值？ 高管們對此的期望值并不高，只有 34% 的受訪高管預測汽車的不同類別（比如高級型）將具有品牌差異化優(yōu)勢。特殊用途汽車是高管與受訪消費者在認識上存在脫節(jié)的一個類別。僅 21% 的高管表示，這是一

31、個差異化屬性。但54% 的城市消費者和 40% 的農村消費者指出，相比其他品牌，他們更愿意選擇提供特定用途汽車的品牌。汽車行業(yè)高管應重新考慮他們在這方面的定位。忠誠度分數是創(chuàng)造品牌粘性的另一種方式。關于這個選項，汽車行業(yè)高管似乎不如消費者那么樂觀，可能需要更認真地對待這個問題。“敏捷動態(tài)的業(yè)務流程將幫助我們公司在未來 10 年順利地在市場中實施變革。”墨西哥某 OEM 的出行服務高級主管新的工作方式當今的汽車企業(yè)面臨來自初創(chuàng)企業(yè)和互聯(lián)網風投的激烈競爭。這些敏捷的組織，通過新型業(yè)務模式、敏捷流程、快速發(fā)布和精準對焦客戶，在出行領域取得了巨大成功。要推動創(chuàng)新、擴大規(guī)模，行業(yè)領先企業(yè)就需要將初創(chuàng)企業(yè)

32、的創(chuàng)造能力和技能與工業(yè)企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢結合起來。82% 的高管表示，采用新型工作方式有助于企業(yè)取得成功。這包括將設計思維、共同創(chuàng)造、敏捷流程以及數據驅動的決策融入企業(yè)文化之中。78% 的高管認為，推廣敏捷靈活的業(yè)務流程和技術架構對于取得成功至關重要。76% 的高管認為，構建動態(tài)的跨職能團隊并從市場經驗中快速學習的能力非常重要。73% 的高管表示，敏捷的團隊合作可以讓構想順暢地經歷從試點到生產的整個流程，促進快速地傳授知識和培養(yǎng)技能。動態(tài)的跨職能團隊不受組織邊界的限制。在當今倡導快速發(fā)展和共同創(chuàng)造的世界中， 這些團隊需要擴展到組織之外，進入生態(tài)系統(tǒng)，甚至跨行業(yè)合作。傳統(tǒng)上一直激烈競爭的對手，現(xiàn)在也

33、開始攜手合作，快速將新的出行產品和服務推向市場。如果企業(yè)單打獨斗，往往非常耗時耗力，成本高昂。例如，寶馬集團和戴姆勒公司正在合力打造出行服務，創(chuàng)造新的全球參與者，為客戶提供可持續(xù)的城市出行方式。這項合作由五家合資企業(yè)構成：REACH NOW 負責多模式服務， CHARGE NOW 負責收費，F(xiàn)REE NOW 負責出租車打車服務，PARK NOW 負責停車，SHARE NOW 負責汽車共享。10通過平臺建立合作關系汽車行業(yè)高管對于數字平臺可以帶給企業(yè)的收益抱有極大的熱情。80% 的高管表示，平臺可以實現(xiàn)更高水平的產品和服務創(chuàng)新，而 79% 的高管表示，平臺可以為消費者實現(xiàn)更高水平的個性化。71%

34、 的高管表示，平臺有利于降低行業(yè)準入門檻，68% 的高管表示，平臺有利于從數據和信息中獲得更大的價值。75% 的受訪高管表示，數字平臺有助于促進合作伙伴企業(yè)之間的協(xié)作，增進彼此的信任。目前有五類數字平臺可以為企業(yè)帶來價值（請參閱第 14 頁側邊欄：“推動實現(xiàn)新的發(fā)展”）。業(yè)務平臺、資產平臺和技術平臺最為活躍（見圖 8）。這符合該行業(yè)目前所采用的圖 872%70%平臺方法53%46%20192030業(yè)務50%53%51%35%資產技術+108%24%18%體驗數據+94%來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。問題：貴公司將運行或參與哪些類型的數字平臺？選擇所有適用項?！靶袠I(yè)重點正在向開發(fā)平臺

35、轉變，未來幾年這將為汽車制造商創(chuàng)造高增長機會?！敝袊?OEM 的制造高級主管以產品為中心的業(yè)務模式。多家企業(yè)攜手合作，通過貢獻技術、設施和專業(yè)知識，共同設計、制造和銷售汽車，并提供相關服務。但展望 2030 年，我們認為體驗平臺和數據平臺將逐漸成為主流。這有利于企業(yè)轉型為以數字化為中心，為消費者創(chuàng)造更為個性化的無縫體驗，還可以幫助汽車企業(yè)充分利用易于訪問的海量數據。據估算，一輛自動駕駛汽車如果按平均水平的行駛里程計算，每天最多可生成4,000 GB 的數據。11但現(xiàn)在，企業(yè)對于多個平臺的使用仍顯得不夠成熟。只有 15% 的高管表示，他們的企業(yè)正在運行或參與三種類型的平臺。到 2030 年，這

36、個比例預計將增加到 30%。與我們對客戶使用的分析方法類似，我們還研究了汽車企業(yè)所使用的具體數字化戰(zhàn)略，并據此將他們分為三個不同的群體（請參閱第15 頁側邊欄：“數字化群體”）。一項針對更為積極地推進數字化的企業(yè)的研究顯示，到2030 年，51% 的“加速者”預計將運行或參與 4 到 5 個平臺，相比之下表達相同觀點的“穩(wěn)健者”比例僅為24%，“落后者”比例為 10%?！胺€(wěn)健者”和“落后者” 需要加快使用多個平臺，充分利用更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)中更多數量的合作伙伴提供的產品、服務和專業(yè)知識。我們調研中的受訪高管估計，到 2030 年，從平臺獲得的收入將占他們總收入的 15%。對于一個到 2030 年

37、總收入將達到 6.7 萬億美元的行業(yè)來說，12 這相當于有 1 萬億美元來自于數字平臺， 比目前的平臺收入增長67%。為實現(xiàn)這個目標，行業(yè)高管預計到 2030 年，每年的投資預算將超過 1260 億美元。這表明平臺投資預算將比目前增加 38%。通過五類數字平臺推動實現(xiàn)新的增長業(yè)務平臺打造整合環(huán)境，用于支持和促進生態(tài)系統(tǒng)的運營。資產平臺提供或管理在供應鏈或網絡中用于生產環(huán)境的物理資產， 或者生態(tài)系統(tǒng)中的其他關鍵活動。技術平臺提供從其他來源無法以同樣實惠的價格獲得的技術能力。體驗平臺打造并協(xié)調最終消費者的體驗。數據平臺在生態(tài)系統(tǒng)中提供關鍵數據。“數據非常重要，捕獲合適的數據將發(fā)揮非常重要的作用。”

38、德國某 OEM 的首席財務官數字化群體我們根據受訪者從以下三個領域看到的價值，對他們進行了分析：新業(yè)務模式，包括以數字平臺作為發(fā)展途徑以創(chuàng)新作為競爭優(yōu)勢以數字創(chuàng)新作為戰(zhàn)略優(yōu)勢和企業(yè)成功的關鍵促進因素。15%加速者86% 汽車 OEM14% 供應商76%穩(wěn)健者81% 汽車 OEM19% 供應商9%落后者60% 汽車 OEM40% 供應商來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。IBM 商業(yè)價值研究院 (IBV) 分析。數據驅動的戰(zhàn)略汽車企業(yè)坐擁珍貴的數據寶藏，包括業(yè)務、產品、服務、客戶及其他外部來源生成的數據。這些數據的應用潛力十分驚人，不僅可以大幅改進行業(yè)和企業(yè)實踐、實現(xiàn)消費者車內體驗個性化，

39、還能打造新型出行方案。83% 的高管表示，他們的企業(yè)了解數據的戰(zhàn)略價值。汽車行業(yè)高管認識到，企業(yè)有大把的機會，可以從數據中挖掘洞察，從而創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢。他們指出了通過數據洞察推動價值的一些較為積極的方法，包括：新的體驗。創(chuàng)造與消費者的個性化接觸點（86% 的高管提到）。新的專業(yè)技能。與其他行業(yè)共同開發(fā)商機（84% 的高管提到）。新的戰(zhàn)略重點。定義并檢驗新的業(yè)務模式構想（82% 的高管提到）。新的工作方式。成為響應迅速的企業(yè)（76% 的高管提到）。當被問到他們企業(yè)目前在從數據中獲得價值方面處于什么階段時，高管們紛紛表示，他們正在利用數據，在工作方式方面創(chuàng)造價值。85% 的高管表示，他們的企業(yè)可以訪

40、問來自各種來源的結構化和非結構化數據。這些來源包括工廠中的物聯(lián)網設備、汽車傳感器和攝像頭，以及包含手寫分析內容的經銷商技術報告。80% 的高管指出，能夠從上述來源以及許多其他來源中提取和鏈接數據。76% 的高管可以根據他們收集的數據形成切實可行的洞察。此外，74% 的高管指出，他們正在應用人工智能和其他新興技術來發(fā)現(xiàn)新洞察。這包括，發(fā)現(xiàn)未定義或未滿足的消費者需求；與業(yè)務合作伙伴共享數據，以便發(fā)現(xiàn)新的產品和服務商機?！皵底诸嵏泊蟪睂φ麄€汽車行業(yè)產生影響并發(fā)揮重要作用?！钡聡?OEM 的研發(fā)高級主管通過分析和使用特定于汽車的數據，也能為企業(yè)和消費者帶來新的價值。圖 9 顯示了高管們預計汽車數據

41、為企業(yè)貢獻價值的不同方式。不出所料，汽車診斷和維護排在第一位。能夠利用數據中的洞察主動診斷和修復問題尤其具有價值，因為認知型汽車需要自行處理更多的維修狀況。其他消費者體驗機遇， 比如個性化、基于 AI 的乘車者洞察以及與日常活動的關聯(lián)，都是可以創(chuàng)造品牌忠誠度的數字能力。新的出行產品與服務、相鄰行業(yè)的產品和服務，以及銷售數據的能力， 將為汽車企業(yè)及其業(yè)務合作伙伴創(chuàng)造新的收入流。圖 9數據驅動的價值汽車診斷和維護82%車內個性化80%基于 AI 的洞察，用于為汽車用戶提供幫助72%相鄰行業(yè)的新產品/服務71%通過銷售數據獲得的新收入流71%新的出行產品/服務雖然 77% 的受訪高管表示，他們的企業(yè)

42、能夠充分利用自己收集的數據，但事實上，大多數企業(yè)可能并不具備這樣的能力。一項最新預測指出，企業(yè)內高達 73% 的數據并未用于分析。13 然而矛盾的是，通過數字技術實現(xiàn)重塑的企業(yè)可以從數據中獲得最大的價值。通過挖掘所有業(yè)務方面的數據， 包括描述如何使用產品和服務的數據和允許客戶訪問的數據，有利于獲得深入的上下文和洞察。這些上下文和洞察可以助力企業(yè)實現(xiàn)新的增長，為員工和消費者帶來全新體驗。數字化的主導地位三分之二的高管同意，OEM 應將自己的大部分汽車生產業(yè)務外包出去，以便集中精力打造數字化企業(yè)。數字計劃有望給企業(yè)的各個業(yè)務職能部門帶來更高的價值， 而這些職能部門將直接影響到等級最高的消費者。數字

43、化的產品和服務（74%）使品牌企業(yè)能夠將重點從功能和特性轉移到體驗上來。數字化的營銷和銷售（66%）可以在汽車使用期間，為消費者提供多個無縫接觸點，同時向營銷和銷售高管持續(xù)提供有關消費者需求的反饋。新的個性化產品和服務可以通過訂購或按使用付費模式提供。60% 的高管預計，新業(yè)務模式可通過數字計劃實現(xiàn)。通過將汽車與消費者生活的其他方面整合起來，汽車企業(yè)就有機會探索保險、金融和醫(yī)療保健等行業(yè)中的新型業(yè)務模式。另一方面，57% 的高管表示，通過使用傳感器、物聯(lián)網和人工智能等數字技術，供應鏈將受到顯著影響。通過從整個供應鏈的物料和貨物的移動及狀態(tài)信息中獲得切實可行的洞察，企業(yè)就能夠主動預測問題并作出響

44、應，而不是事后被動71%53%與其他日常活動的關聯(lián)來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。問題：汽車使用數據可以為貴公司的哪些方面帶來最大的價值？按 1-5 分評分。選擇 4 或 5 分的百分比。響應。49% 的高管表示，基于軟件的機器人自動化、虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實以及可穿戴設備之類的技術，可以幫助工作人員找到改進和優(yōu)化車間運營的新方法。當被問及他們認為自己的企業(yè)未來 10 年將如何分配數字計劃中的投資時，云計算、人工智能和物聯(lián)網被認為是最重要的投資（見圖 10）。某些技術在行業(yè)中的重要性不斷攀升。隨著打印技術和材料的改進，3D 打印正在突破為小批量生產和再制造創(chuàng)建原型的局限，不斷擴大適用范圍

45、。實現(xiàn) 5G 通信，意味著汽車連接速度更快，有助于需要大量帶寬的高速視頻或游戲應用的普及。區(qū)塊鏈在該行業(yè)的發(fā)展勢頭也十分強勁，幫助在供應鏈內建立信任和真實性。事實上，福特汽車正在利用區(qū)塊鏈，確保以符合道德標準的方式采購鈷金屬，這種金屬用于制作電動汽車的鋰電池。14 未來 10 年，量子計算等新興技術的投資有望穩(wěn)步增長。圖 10分配數字技術投資組合數字技術云計算2019 年112.7% 13.9%8.9%10.6%9.9%8.8%7.6%4.3%0.7%2.2%2.1%1.2%0.1%7.0%2025 年2030 年13.5%11.3%人工智能物聯(lián)網3D 打印網絡安全軟件自動化機器學習/深度學習

46、高級分析技術區(qū)塊鏈5G可穿戴設備虛擬現(xiàn)實/增強現(xiàn)實邊緣計算量子計算 9.5%9.1%8.8% 8.1% 7.4%4.3% 5.4%3.4%2.2%1.6%0.3%12.9%13.3% 9.0% 9.1%8.2%7.8% 7.6%4.6% 6.4%3.9%3.1% 2.7%0.7%13.6%12.1%100%100%100%來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。問題：在打算用于以下數字計劃的投資總額中，應用于每個計劃的投資有多少？確定用于每個計劃的百分比，總計為 100%。注：各項技術按照 2019 年、2025 年和 2030 年的最高平均百分比到最低平均百分比排序?！捌囆袠I(yè)的不穩(wěn)定性主

47、要是因為缺乏技能?！庇《饶?OEM 的互聯(lián)汽車高級主管專業(yè)技能造就企業(yè)隨著行業(yè)的迅速變革，技能也在快速更新?lián)Q代。越來越多的最新分析表明，現(xiàn)在技能的半衰期只有 5 年。15 這意味著， 現(xiàn)在學到的技能，到五年后，其價值就會變?yōu)橐话?，而且我們甚至不知道自己還缺乏什么樣的技能。尤其是在自主出行生態(tài)系統(tǒng)中，新工作崗位的增加速度迫使汽車制造商激烈爭奪相關人才。設想一下，自動駕駛汽車依靠“出行交通控制員”為復雜場景導航?；蛘?，汽車經銷店中的“個人出行顧問”幫助家庭確定最符合他們需求的出行解決方案。汽車企業(yè)要實現(xiàn)數字化重塑，就需要掌握新的技能，不僅僅是幫助工人加快工作速度的技能；這些新技能還需要幫助員工隊伍

48、執(zhí)行數字任務，支持和創(chuàng)造新的工作方式。企業(yè)面臨關鍵抉擇：將哪些技能保留在內部，哪些技能可通過外包及合作方式獲取。72% 的高管指出，使用數字平臺將技能和需求匹配起來，有助于企業(yè)取得成功。不斷重塑員工隊伍技能汽車行業(yè)高管估計，到 2030 年，平均 16% 的員工需要重塑技能，以便滿足企業(yè)的數字需求。20% 的高管表示，超過四分之一的員工是重塑技能的對象。3% 的高管指出，超過三分之一的員工需要重新接受培訓。這些數字并未考慮技能的五年半衰期和出現(xiàn)新工作崗位的可能性，因此最終的技能缺口可能更大。汽車行業(yè)擁有超過 800 萬的直接勞動力人口，16 這意味著該行業(yè)未來 10 年需要花費超過 330 億

49、美元，幫助勞動力跟上數字化的發(fā)展速度。為了實現(xiàn)這個目標，高管們預計他們培訓/重塑技能的預算將增加 31%。從職能的角度來看，制造、營銷和銷售以及互聯(lián)汽車等領域的高管對于重塑技能的需求最高。從地區(qū)的角度來看，美國、印度、中國和英國高管的需求最為迫切。高管們認為汽車行業(yè)“硬”技能（比如工程設計或軟件開發(fā)）對于企業(yè)取得成功最為重要（見圖 11）。傳統(tǒng)上，設計和制造高質量汽車所需的這些技術技能一直都是企業(yè)不可或缺的財富。但現(xiàn)在，替代能源、自主功能和互聯(lián)互通增加了汽車的復雜性。汽車企業(yè)并未可靠地掌握所需的相關技能。與此同時，隨著企業(yè)紛紛將自己重塑為高效率的高科技企業(yè)，汽車流程和轉型技能也變得至關重要。并

50、非所有技能都將或應該通過內部直接招聘來獲取。員工所擁有技能的戰(zhàn)略價值、需求的緊迫程度以及技能需求的時間長短，都會決定企業(yè)該使用哪些策略來填補技能缺口。直接招聘是首選方式，83% 的高管使用這種方法。其次， 65% 的高管指出，他們會臨時使用外包資源。46% 的高管表示，他們的企業(yè)會收購擁有急需技能的其他企業(yè)。最后， 43% 的高管會將工作責任外包給其他企業(yè)。電動汽車生態(tài)系統(tǒng)我們在發(fā)布 2008 年的調研“2020 年汽車行業(yè)展望 守得云開見月明”時，重點是行業(yè)優(yōu)化。眾多企業(yè)爭相到中國等新興市場銷售汽車，而且確定了如何在全球范圍優(yōu)化產品開發(fā)、制造以及基于技能的業(yè)務布局。有限的自然資源和“綠色環(huán)保

51、”運動開始推動在替代燃料解決方案領域的投資。互聯(lián)汽車剛剛開始展現(xiàn)出潛力，人們開始使用“個人出行”這個詞，但未必真正理解。圖 11成功之必備技能汽車技術53% 63% 47%員工隊伍技能51%汽車流程54% 46%定量/技術54% 創(chuàng)新/企業(yè)家精神43% 50% 42% 37%業(yè)務轉型軟件工程53%批判性思維/問題解決能力 62% 64%2015 年，我們推出新一期調研“2025 年汽車行業(yè)展望：大業(yè)無疆”時，數字顛覆大潮正進行得如火如荼。18 非傳統(tǒng)企業(yè)的涌入，為人們提供了新的出行方式。消費者開始重新思考是否需要擁有一輛汽車，而汽車企業(yè)則急于了解自己在出行生態(tài)系統(tǒng)中處于什么地位。現(xiàn)在消費者開始

52、發(fā)號施令，體驗需求勝過對功能和特性的需求。對于本次 2019 年調研，數字化占主導地位，消費者為王，隨著高科技企業(yè)在充滿活力的生態(tài)系統(tǒng)中緊跟時代潮流，汽車企業(yè)開始認識到自己需要實現(xiàn)重塑。自主、互聯(lián)、電動和共享是未來的準則。汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)預計將成為混合環(huán)境，包含來自多個行業(yè)的企業(yè)，他們技術精湛、敏捷靈活、績效出眾，每個企業(yè)都能為整個混合環(huán)境帶來自己的專長和價值。通過對 1,500 位受訪高管的研究，我們揭示出一些有趣甚至矛盾的結果。 64%全球化 溝通能力多樣性軟技能硬技能領導力 38% 33% 21% 30% 33% 29% 24% 21% 2019 年2030 年的受訪者表示，由于以個人擁

53、有汽車為目的的銷售預計將會減少，因此汽車行業(yè)將會出現(xiàn)重大整合。75% 的受訪者預計，經銷商的價值將逐漸消失，經銷商數據將大大減少。協(xié)同 4733%同時，75% 的受訪者認為，經銷商將通過開發(fā)支持出行的新服務來拓展自身價值。39% 的受訪者表示，汽車企業(yè)將收購科技巨頭（例如，亞馬遜或谷歌），以獲取他們的數字專業(yè)技能。同時，43% 的受訪者預計，數字巨頭將收購汽車企業(yè)，以便獲取他們的汽車專業(yè)技能。這些預測能否成真？時間會證明一切。但我們也不能坐等結果，仍要積極思考，積極行動。來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研。問題：現(xiàn)在/將來對于貴公司取得成功至關重要的員工隊伍技能是什么？請選擇 6 項。建

54、議汽車行業(yè)再次面臨轉折點，而且這次不同于以往。過去， 變革推動因素來自于該行業(yè)本身。為了進軍新市場、優(yōu)化全球業(yè)務布局以及實現(xiàn)可持續(xù)運營，汽車企業(yè)不得不制定新戰(zhàn)略，開發(fā)新產品和服務，以及取得成功所需的新技能。但基本的單一所有權業(yè)務模式保持不變。而現(xiàn)在，數字技術的發(fā)展和消費者的期望正在對該行業(yè)的方方面面產生深遠影響。甚至汽車行業(yè)已維持超過一個世紀的核心業(yè)務模式，也受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。雪上加霜的是，曾經對其他行業(yè)緊閉大門的汽車行業(yè)，現(xiàn)在被迫向所有創(chuàng)業(yè)企業(yè)打開大門，而這類企業(yè)可以向消費者提供更有價值的出行體驗。汽車企業(yè)需要作出抉擇。要么抓住機遇，通過數字技術重塑自身，形成新的體驗、新的戰(zhàn)略重點、新的工作

55、方式以及新的員工隊伍技能。要么繼續(xù)走老路，始終戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢， 為自己隨時會被淘汰而擔憂。我們建議高管們采取以下措施：打造具有“粘性”的個性化體驗，形成忠誠的客戶群。確保車輛數字化特征與消費者數字化特征完美匹配，打造一致的客戶體驗，在整個品牌范圍形成粘性。利用認知能力將個人信息與汽車使用情況和環(huán)境信息相結合，不斷學習、預測和優(yōu)化消費者體驗。與消費者生活的其他方面整合起來，創(chuàng)造超越車輛的品牌體驗。通過無以倫比的數據安全性/隱私性，培養(yǎng)消費者的信心和信任感。創(chuàng)新不能單打獨斗 構建平臺以促進有目的的協(xié)作。確定業(yè)務的戰(zhàn)略核心。同時也要面向從平臺衍生的生態(tài)系統(tǒng)，精心制定價值主張，以便積極開展協(xié)作。利用深厚的專

56、業(yè)技能、開放的工作流程以及數據協(xié)同效應，發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)的擴展?jié)摿?。為平臺參與者創(chuàng)造“快速而無摩擦的”切入點，以便他們能夠快速增加價值。打造敏捷文化，快速實現(xiàn)變革。實施設計思維、共同創(chuàng)造以及敏捷流程，與客戶一起快速構思創(chuàng)意并進行檢驗。定義并測試特定的最小可行產品 (MVP)。采用敏捷方法進行快速價值證明 (POV)。選擇行之有效的 POV 并推廣到整個企業(yè)。利用自動化的流程和自我學習、自我修正的工作流程， 深化客戶關系，改變員工的工作性質。利用和共享數據。不斷地從業(yè)務、車輛、出行服務和客戶的各個方面發(fā)現(xiàn)新的數據源，從而獲得新洞察，發(fā)現(xiàn)新機遇。利用 AI 技術，整理并豐富“會思考”和“能行動”的數據

57、，滿足特定業(yè)務需求。記住，一個數據視圖并不能適應全部情況。不懈地在企業(yè)內部和整個生態(tài)系統(tǒng)中共享數據和洞察， 共同創(chuàng)建新業(yè)務模式和收入流。通過 AI 驅動的教育生態(tài)系統(tǒng)，不斷提高員工技能水平。實施技能鑒定計劃以發(fā)現(xiàn)新的專業(yè)技能要求。創(chuàng)建學習平臺生態(tài)系統(tǒng)，使所有類型的內容和職能以及多個參與方都能建立聯(lián)系并進行互動。快速大規(guī)模向學習平臺添加內容，為每一名員工營造動態(tài)個性化的學習氛圍。重新思考以人工智能為驅動的學習職能。利用人工智能創(chuàng)造人類智慧。深入洞察數據，預測企業(yè)所需的關鍵技能并推動創(chuàng)建新內容。您準備好面對汽車行業(yè)的數字化未來了嗎？您如何打造卓越的個性化車內體驗， 在自主式“ 出行即服務” 環(huán)境中

58、打造品牌忠誠度？您根據哪些指標來確定企業(yè)所需的平臺參與程度（參與者和/或所有者）？您如何設定相應的期望值？您如何創(chuàng)建敏捷型企業(yè)，與新興的出行服務初創(chuàng)企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)開展競爭？ 您打算制定怎樣的路線圖， 用于整合設計思維、共同創(chuàng)造、敏捷流程和快速發(fā)布流程？貴公司打算建立怎樣的數據驅動型文化？ 記住，這包括將洞察融入幾乎每次行動、互動和決策的意愿。您制定怎樣的戰(zhàn)略，用于指導持續(xù)重塑企業(yè)技能，以利用數字技術支持新的工作方式？您如何利用業(yè)務合作伙伴和其他渠道來彌補技能缺口？調研方法2030 年汽車行業(yè)展望之高管調研20%80%IBV 與牛津經濟研究院合作，對均勻分布在 11 個國家或地區(qū)的 1,500

59、 位汽車行業(yè)高管進行了調研。這次調研的目的是更好地了解他們的重塑愿景 為了適應未來出行模式的變化， 他們的企業(yè)未來 10 年需要進行的重塑。這些個人包括最高層主管（CEO、CIO、CFO、CMO、COO、CHRO 等），以及總經理、執(zhí)行副總裁、高級副總裁、副總裁和總監(jiān)。OEM供應商2030 年汽車行業(yè)展望之消費者調研IBV 與 Survey Monkey 合作，對 8 個國家或地區(qū)的 11,566 位消費者進行了調研，旨在更好地了解他們的數字出行興趣。這些興趣包括，汽車的認知功能、數字出行服務以及電子叫車和拼車等各種交通方式。我們還研究了品牌在按需提供的自主電子叫車服務中的重要性。城市受訪者來

60、自巴西（圣保羅、里約熱內盧、巴西利亞）；中國（北京、上海、重慶、成都）；德國（柏林、漢堡、慕尼黑）；印度（新德里、孟買、班加羅爾）；日本（東京、大阪、福岡、名古屋）；韓國（首爾、釜山、仁川）、英國（倫敦、伯明翰、利茲）；美國（紐約、洛杉磯、達拉斯、菲尼克斯）。農村受訪者來自于人口少于15,000 人的城鎮(zhèn)中心。11 個國家或地區(qū)8%9%8% 9%10%9%10%8%9%8%10%美 國 墨西哥巴 西 英 國 意大利德 國 法 國 韓 國 日 本 印度35%65%城市/農村8 個國家或地區(qū)14%15%17%13%9%11%11% 10%美國巴西英國德國韓國日本印度中國中國13%12%12%12%