內(nèi)昆鐵路總結(jié)

1、內(nèi)昆鐵路DK502+570至DK505+100段施工技術(shù)總結(jié)五處 張朝印【內(nèi)容提要】 總結(jié)內(nèi)昆線從上場(chǎng)到竣工所用主要施工方法及處理重難點(diǎn)問題的經(jīng) 驗(yàn)體會(huì)?！娟P(guān) 鍵詞】 內(nèi)昆線 施工方法 重難點(diǎn)問題經(jīng)驗(yàn)體會(huì)一、工程概況內(nèi)昆鐵路DK50 2+5 70至DK50 5+1 00段位于昭通至六盤水南段，全 長(zhǎng)2. 53公里，共包括12個(gè)單位工程：隧道一座，大橋一座，中橋兩 座，涵洞三座，區(qū)間擋墻、區(qū)間路基、站場(chǎng)擋墻、站場(chǎng)路基各一項(xiàng)。1、本標(biāo)段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；上行最大坡度：11.2 %o；下行最大坡度：11.2 %o；牽引種類：電力；曲線：兩個(gè)右曲線，一個(gè)左曲線，半徑均為60

2、0m。到發(fā)線有效 長(zhǎng)度：8 50m。2、主要工程數(shù)量：建筑長(zhǎng)度：2.5 3正線公里；土石方：挖方17. 88萬方，土填方10萬方；混凝土圬工：13萬立方；石丫 口隧道：8 95米；白毛坡2號(hào)中橋：98. 13米；石丫 口 1號(hào)中橋108. 3米；石丫口 2號(hào)雙線大橋：22 4.1 0米；涵洞3座；石丫 口車站1座。3、主要工程簡(jiǎn)介：、石 丫 口 隧道起 迄里程 DK5 02+ 840 DK50 3+7 35,進(jìn)口 126. 08 米位于緩和曲線上，并帶有-11. 2%。和-3%。的縱坡，隧道為單線隧道， 進(jìn)口洞門為臺(tái)階式，出口洞門為端墻式，圍巖設(shè)計(jì)為三類及四類，并 伴有大小溶槽。(2 )石丫口

3、 2號(hào)雙線大橋?yàn)檎緝?nèi)橋梁，5 X 3 2+2 X 24米預(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土后張梁直線橋，橋基礎(chǔ)全部為挖孔灌筑樁，直徑1.2 5米，累計(jì)9 50 延長(zhǎng)米；墩身為雙柱式矩形剛架墩，最高墩25米；橋臺(tái)為分離式T型 橋臺(tái)；橋址所處位置山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)要，常年大霧多雨?；釉陂_ 挖過程中常伴有溶槽及溶穴出現(xiàn)，地質(zhì)條件較差。4、地區(qū)特征：(1 )、本段水源奇缺，取水困難。、線路遠(yuǎn)離河流，在灰?guī)r、泥灰?guī)r之間穿行，沿線石料豐富。(3 )、主要不良地質(zhì)特征有巖溶，涌水及煤層等。二、建設(shè)過程我單位于19 98年9月15日正式開工，受各方面條件制約線下主 體工程于2000年6月30日全部竣工，在此期間根據(jù)我單位工程

4、特點(diǎn) 及發(fā)揮各施工隊(duì)優(yōu)勢(shì)原則，將施工任務(wù)劃分成八個(gè)部分，具體劃分如 下：1、修造廠：負(fù)責(zé)全線鋼模板加工；2、施工一隊(duì)：負(fù)責(zé)擋護(hù)工程及涵洞施工；3、施工二隊(duì)：負(fù)責(zé)白毛坡2號(hào)中橋及隧中橋施工；4、機(jī)械化隊(duì)：負(fù)責(zé)整個(gè)管區(qū)內(nèi)路基施工；5、隧道一隊(duì)：負(fù)責(zé)石丫 口隧道進(jìn)口施工；6、隧道二隊(duì)：負(fù)責(zé)石丫 口隧道出口施工；7、路橋一隊(duì)：負(fù)責(zé)石丫 口一號(hào)中橋施工；8、路橋二隊(duì)：負(fù)責(zé)石丫 口二號(hào)雙線大橋施工；每個(gè)單位工程完工后由項(xiàng)目部組織各科室人員進(jìn)行全面驗(yàn)收，合 格后方允許撤場(chǎng)，多數(shù)單位工程于99年底已基本竣工，路基土石方工 程到20 00年6月30日完工。三、施工方案及實(shí)施（一）、隧道工程1、開挖及支護(hù)石丫 口

5、隧道進(jìn)口采用正臺(tái)階法開挖：進(jìn)洞前，做好洞口邊仰坡危 石清理，并采用直徑2 2mm的砂漿錨桿，其長(zhǎng)度為3m、間距0.5 m、呈 梅花型布置，直徑8mm鋼筋網(wǎng)，間距10 X 10 cm，焊接桿頭與鋼筋，最 后噴射8cm厚的C20級(jí)砼；由于進(jìn)口施工場(chǎng)地小，便道與隧道底高差 大，且與白毛坡2號(hào)中橋相距僅32m，便道無法展線，為此通往出口 的便道無法修至隧道底標(biāo)高。因此按上臺(tái)階高度4m開挖，保證車輛進(jìn) 出。往里45m到四類圍巖逐漸挖到隧道底標(biāo)高，變成全斷面開挖。進(jìn) 口前15m為三類偏壓圍巖，開挖按三類偏壓圍巖施工，徑向錨桿為直 徑22啞，長(zhǎng)2m螺紋鋼；掛網(wǎng)，噴射C20級(jí)砼8cm厚。其余三類圍巖 地段僅采

6、用錨噴支護(hù)；并把整個(gè)拱部抬高10 cm，邊墻兩側(cè)各加寬5cm。 斷面開挖后，及時(shí)支護(hù)。進(jìn)洞前面2m采用格柵鋼架結(jié)合錨噴聯(lián)合支護(hù)； 前一米每隔半米立一棉，后每一米立一棉，共計(jì)三棉格柵鋼架。出口設(shè)計(jì)為三類圍巖，上斷面開挖后，立即采用預(yù)制的鋼軌拱架 加強(qiáng)支撐，四周打入徑向錨桿，并與鋼軌拱架焊接牢固，再網(wǎng)噴C20 級(jí)砼8cm厚。鋼軌拱架支撐布置，洞口前一米間距0.5m , 一米以后按 間距1m架設(shè)，共計(jì)40m, 42棉。架鋼軌拱架采用測(cè)量?jī)x器校核位置、 高程，確保鋼軌拱架的平面與此處線路的切線方向垂直、兩塊拱腳的 高程一致。開挖下導(dǎo)坑時(shí)拱腳處留1. 5-2.0米的平臺(tái)，以承受初期支護(hù)鋼軌 拱架的壓力。

7、等圍巖變形收斂穩(wěn)定后，再處理預(yù)留平臺(tái)，拱腳以下支 護(hù)及時(shí)跟上。隧道施工全部采用光面爆破，鉆眼采用氣腿式鑿巖機(jī)，炸藥采用 硝銨炸藥，毫秒雷管起爆。三類圍巖地段遵循短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的原則； 四類圍巖地段及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，增加進(jìn)尺長(zhǎng)度。每次鉆眼前均繪出開挖斷面中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破 設(shè)計(jì)標(biāo)出炮眼位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后方可鉆眼。出渣采用側(cè)傾 式裝載機(jī)配合5噸東風(fēng)自卸汽車出渣。調(diào)頭利用大避車洞。2、襯砌進(jìn)出口襯砌均采用兩組鋼架拱架，每組9棉，一次可襯砌8m ； 模板采用30 X 100 cm組合鋼模。為確保襯砌后隧內(nèi)限界，拱頂抬高10 cm，邊墻各加寬5 cm?；炷翝仓?duì)稱分層進(jìn)行

8、，分層厚度不超過30cm， 兩墻澆筑面高差不超過50cm，時(shí)差不超過30分鐘。砼傾落度不超過 2m。搗固采用人工，四臺(tái)插入式振搗器，其移動(dòng)距離不超過振搗器工 作半徑的1.5倍。確保砼達(dá)到最佳密實(shí)度。超挖回填的處理，嚴(yán)格按照規(guī)范的要求辦理。拱墻腳1米范圍內(nèi) 的超挖，用同級(jí)砼回填，其余部分超挖在允許范圍內(nèi)用與襯砌同級(jí)砼 回填，超挖大于規(guī)定時(shí)，用片石砼回填。超挖回填均未侵入襯砌斷面。石丫 口隧道在施工過程中共遇大小溶洞庭30余處，做變更設(shè)計(jì)（二）、橋梁工程石丫口 2#雙線大橋?yàn)檎緝?nèi)橋梁，中心里程為DK 504 +89 7,為5孔 32m+ 2孔24 m預(yù)期應(yīng)力鋼筋砼后張梁直線橋，橋全長(zhǎng)22 4.1

9、0m，基礎(chǔ)全 部為挖孔樁基礎(chǔ)，直徑為1.25m，樁深10m 22m，每墩6 8根樁，累 計(jì)950延長(zhǎng)米。墩身為雙柱剛架結(jié)構(gòu)墩，最大墩高2 5m，橋臺(tái)為分離 式T型橋臺(tái)。橋梁所處位置山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)要，常年大霧多雨，施工條件惡 劣。橋址處基巖除2號(hào)位于斷層破碎帶外，其余均座落于灰?guī)r、泥巖 上。開挖發(fā)現(xiàn)其間伴有溶穴、溶槽出現(xiàn)，地質(zhì)條件較差。石丫 口 2#雙線大橋基礎(chǔ)全部為挖孔灌筑樁基礎(chǔ)。挖孔樁施工采用 常規(guī)方法：人力開挖畏以淺眼松動(dòng)爆破，砼護(hù)壁（見護(hù)壁施工圖）；出 渣采用自制簡(jiǎn)易轆轤提升出渣。1.25 米護(hù)壁模板護(hù)壁施工示意圖墩臺(tái)身砼施工采用桁架式整體鋼模，每節(jié)模板做成通用的大塊模 板（1.2 X

10、1.8m ）配以角模。以最高墩做一套模板，其他墩只做零星節(jié) 和特殊構(gòu)件。這樣就可以同時(shí)施工一高一低兩個(gè)墩。既減少了板縫， 節(jié)省了模板，又不影響工期。角模設(shè)有5mm倒角。克服了直角易操作 的缺陷。2、3號(hào)墩身高度超過2 0m，立模時(shí)以橫撐高度上緣為界采用 砼分節(jié)澆筑工藝；其余各墩臺(tái)均采用一模支立到頂，砼連續(xù)澆筑工藝。砼配料采用自計(jì)量?jī)x計(jì)量，機(jī)械拌合。采用自制卷揚(yáng)機(jī)提升架垂 直運(yùn)輸。施工過程中由于設(shè)計(jì)與地質(zhì)不符，施工圖進(jìn)行了三次設(shè)計(jì)變更。 4號(hào)墩、5號(hào)墩、6號(hào)墩、7號(hào)墩的挖孔樁都進(jìn)行了加長(zhǎng)，1號(hào)墩加了 橫撐。多次停工等待方案，因此嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。在挖孔階段， 為了保證雨天不停工采取了搭設(shè)防雨棚

11、連續(xù)施工措施，確保了挖孔進(jìn) 度，為后期墩臺(tái)身砼施工贏得了時(shí)間。僅用了一個(gè)月的時(shí)間就將5個(gè) 承臺(tái)砼全部澆筑完畢。由于地質(zhì)變化大，0號(hào)臺(tái)發(fā)生設(shè)計(jì)變更，成為 后期制約工期的主要因素。為了確保在部?jī)?nèi)昆指優(yōu)質(zhì)樣板工程初評(píng)前 完成主體工程，我們調(diào)整勞動(dòng)力，加班加點(diǎn)，實(shí)行倒班作業(yè)，24小時(shí) 連續(xù)施工，正是憑著這股干勁，一絲不茍地執(zhí)行局指的要求，該橋主 體工程比計(jì)劃提前一個(gè)月保質(zhì)保量地完工。（三）、涵洞工程我管區(qū)內(nèi)共有涵洞三座，這三座涵洞的施工方法基本相同。都是 先從吊溝開始，用腳手架搭架，從上而下刷坡，坡度為1: 0.5，兩側(cè) 各預(yù)留50cm工作面，小推車棄土；吊溝開挖到位后，從中間向兩側(cè)開 挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)砌

12、筑采用不100號(hào)漿砌片石，分層砌筑，并注意做好拉 接，因吊溝兩側(cè)多為黃土，雨季易塌方，故基礎(chǔ)完成后要立即砌筑吊 溝，并同邊坡防護(hù)同時(shí)完成。模板采用5cm厚木板內(nèi)襯薄立板，直徑 12mm鋼筋拉接，外用木方支撐，端翼墻及涵身背后用10 0號(hào)漿砌片石 砌筑，砌筑前按規(guī)范復(fù)核尺寸并嚴(yán)格把好計(jì)量關(guān)、石料關(guān)。砌筑 時(shí)做好沉降縫。預(yù)留沉降縫用瀝青浸制的木板，并從涵身至基礎(chǔ)做成 通縫，縫的端面整齊、方正、不交錯(cuò)。填縫前應(yīng)清掃干凈，并填實(shí)緊（四）、路基工程路基工程施工首先要搞好排水，水平開挖、水平填筑、修坡緊跟， 及時(shí)加固防護(hù)。對(duì)路堤填筑還特別注意填料的試驗(yàn)，基底處理和控制 沉降量；對(duì)路塹開挖要做好邊坡保護(hù)和防

13、止超欠挖；三電工程、給排 水工程、站臺(tái)墻基礎(chǔ)，在鋪軌前能施工的盡量與路基一次做成。1、路基土石方施工前應(yīng)校對(duì)中線樁、基點(diǎn)樁，水準(zhǔn)點(diǎn)，復(fù)核無 誤后，進(jìn)行邊樁放線。施工前認(rèn)真做好基底處理和排水系統(tǒng)，針對(duì)當(dāng) 地氣候條件，路基天溝，排水溝等安排施工，以確保雨水不沖淹路基 的原則。2、土石方施工機(jī)械在運(yùn)距20 0米以內(nèi)移挖作填采用推土機(jī)，土 方運(yùn)距在2 00 40 0米采用鏟運(yùn)機(jī)，土方運(yùn)距超過400米，石方運(yùn)距超 過200米的均采用卸汽車，配以挖掘機(jī)或裝載機(jī)運(yùn)輸，推土機(jī)配平地 機(jī)平整，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。密實(shí)度檢測(cè)采用K30荷載板檢查。高填方 地段應(yīng)每側(cè)填30 50 cm，以確保路基本身的密實(shí)度，邊坡處用壓

14、路機(jī) 與邊坡呈45。角碾壓，確保壓路機(jī)安全和邊坡處密實(shí)度。對(duì)于填方， 嚴(yán)格按“四區(qū)段入流程”施工。填石方地段，大塊片石應(yīng)大面朝上， 塊與塊之間應(yīng)有空隙，空隙之間以細(xì)小巖塊填充，確保路基的穩(wěn)定。 基床部分巖塊不能大于15 cm。填方路基每填一層留有不小于4%的橫 向排水坡，以便排水和加快施工進(jìn)度。填方邊坡應(yīng)隨填隨修整，邊坡 處大石塊應(yīng)清走，防止雨水沖刷路基，造成邊坡滑塌和沖淹農(nóng)田。對(duì) 軟弱基底路基，按規(guī)定設(shè)置沉降點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，并根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)置預(yù) 留沉降量。3、路塹開挖應(yīng)隨開挖隨精放邊坡線隨修整邊坡，側(cè)溝及時(shí)砌好 并與填方路段排水溝相連，將雨水引入涵洞或河溝中。路塹石方開挖 應(yīng)注意不良路段邊坡滑塌

15、、崩塌，對(duì)易出現(xiàn)上述情況的地段在爆破時(shí) 要加強(qiáng)觀測(cè)和控制裝藥量。4、路基開挖表面宜保持4 5%橫坡，通過臨時(shí)水溝引入排水溝，確保挖方內(nèi)不積水。5、機(jī)械化養(yǎng)路平臺(tái)隨路基同時(shí)施工，并壓實(shí)；人工配合修整成 型。、擋墻的砌筑在砌筑前，制作好坡度尺，以便于工人砌筑時(shí)能更好地掌握好墻 體順坡；伸縮縫內(nèi)用瀝青浸制的木板填塞，泄水孔的位置成梅花狀布 置；在砌筑過程中，石料的選材一直是我們重點(diǎn)關(guān)注的問題，因擋墻 所在位置的山石很多帶有黃斑及泥土，為了不影響擋墻外觀質(zhì)量我們 派專人負(fù)責(zé)石料的選材工作，甚至不惜從遠(yuǎn)處山上采石，這使得我們 的擋墻質(zhì)量得以最大保證。帽石的施工采用木模板，外用方木加固，內(nèi)用8啞直徑鐵絲橫

16、拉， 以保證其位置不移動(dòng)。四、施工中重難點(diǎn)問題的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)、隧道石丫 口隧道自2 000年8月立體完工到現(xiàn)在已經(jīng)過一年多時(shí)間，襯 砌裂損、變形、剝落、掉塊及滲漏水現(xiàn)象基本都沒有出現(xiàn)，為此我們 總結(jié)出以下幾條經(jīng)驗(yàn)：1、確保襯砌和圍巖的緊密結(jié)合首先要控制好光爆質(zhì)量，減少超欠挖，尤其要減少超挖盡量保證 襯砌和圍巖的緊密結(jié)合。如果襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖以及自身結(jié)合不緊密， 不僅會(huì)惡化襯砌的受力條件造成圍巖的進(jìn)一步松動(dòng)，而且，還會(huì)在襯 砌背后造成存水空間，為地下水的侵入創(chuàng)造了條件。對(duì)此，我們的做 法是：、積極開展QC小組活動(dòng)，控制爆破參數(shù)，精心實(shí)施光面爆破。、襯砌背后的回填嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，不允許用碎石

17、或其它異物回填。2、保證封頂密實(shí)在灌筑拱頂混凝土?xí)r，由于受重力影響，拱頂砼往往難以飽滿，由 此而造成的拱頂上鼓，襯砌內(nèi)緣壓裂，掉塊等現(xiàn)象，而且也會(huì)留下存 水空間。因此，我們專門研究了拱頂襯砌混凝土澆筑工藝和施工方法， 并在封頂過程中派技術(shù)人員跟班作業(yè)，防止拱頂背后產(chǎn)生空隙，具體 做法是：在封頂過程中每塊模板基本填滿后，開口一側(cè)端頭用自制簡(jiǎn) 易活動(dòng)模板封住，只在拱頂和模板間留出一小塊位置，保證振搗棒能 插入和可以填加少量砼，最后添加的少量砼用人工搗實(shí)。如下圖。此種作法的好處是拱頂基本可封滿，而且可以保證振 搗密實(shí)，唯一的缺點(diǎn)是封頂?shù)乃俣认鄬?duì)較慢。3、滲漏水整治從石丫 口隧道地質(zhì)勘探資料分析得知隧

18、道地下水位較深，在隧道 底板以下，而且，施工中也未發(fā)現(xiàn)地下水，但圍巖節(jié)理裂縫較發(fā)育， 巖層破碎，因此，基本可判定滲漏水來源為上層滯水，隧道內(nèi)滲水是 大氣降水沿基巖裂隙滲透到隧道頂部后，再沿隧道襯砌裂隙或施工縫 漏到隧道內(nèi)，同時(shí)施工中發(fā)現(xiàn)局部地段夾有較厚層泥巖，該巖層相對(duì) 隔水，給隧道局部地段創(chuàng)造了存水的條件，針對(duì)上述滲漏水形成原因， 我們采取了 “以排為主，堵排結(jié)合”的整治措施：(1 )、對(duì)原有襯砌進(jìn)行注漿處理，并完善排水系統(tǒng)。對(duì)圍巖破碎而襯砌又薄弱的地段，采用壓注水泥漿的方法使襯砌 外圍形成一定范圍的防水屏障，但注漿范圍要避開原有的排水盲溝， 孔距宜控制在80 12 0cm左右，孔深以超出襯

19、砌20 3 0cm為度。用普 通水泥漿，水灰比為1 0. 5,對(duì)原有排水盲溝不通造成滲漏水的地段, 應(yīng)先疏通盲溝，做法是：在漏水段的泄水洞中觀察橫溝是否有水流出， 若無水流出則表明此段盲溝堵塞，即可用風(fēng)槍鉆孔查找堵塞位置，并判 斷堵塞原因，然后根據(jù)堵塞情況，挖開襯砌于以疏通。（2）、堵水施工對(duì)于石丫 口隧道部分孔點(diǎn)漏水現(xiàn)象，我們采用的方法是：以漏點(diǎn) 為中心，用風(fēng)槍或鐵鑿子打孔，視漏水出現(xiàn)的深度定鉆孔深度，然后 用略小于鉆孔的水膨脹膠塞入孔底，最后用水灰比為1: 1的微膨脹水 泥漿注滿，并分層封平。（3）、引排施工對(duì)于變形縫及施工縫的漏水，我們的處理方法是：首先，將漏水 縫表面清理干凈，沿縫鑿出

20、15c m深，里口 4 cm,外口 15 cm寬的梯形槽， 用壓力水中沖凈槽壁，然后用半圓塑料管扣住槽底，填入速凝膠泥并 壓實(shí)以確保不漏水，然后用微膨脹水泥砂漿抹壓3cm，待其終凝后再 分層抹壓至槽口，槽內(nèi)每隔1. 0 1.5 m留一直徑為5 6mm的孔洞作為 注漿孔，如下圖所示。填筑水泥砂漿時(shí)，注意不要將其堵塞，待表面保護(hù) 層達(dá)到10Mpa以上時(shí)，將O 20高壓橡膠管置入預(yù)留注漿孔中，并用速 凝膠泥固定，注漿管的埋入部分不少于10cm,外露不少于15 cm，水平 縫從一端依次向另一端注漿，垂直縫則先上后下；若漏水量較大，則應(yīng) 先注水壓較小的孔，注漿前先啟動(dòng)注漿泵加壓，當(dāng)漿液從出漿口流出 時(shí)，

21、迅速將其插入注漿嘴外露部分即立即停止注漿，并將注漿嘴用木 楔塞住止?jié){，接著向相鄰的注漿嘴注漿，依次類推，注完為止。注漿 48h后進(jìn)行檢查，確認(rèn)無滲漏時(shí)切去注漿嘴，用膨脹水泥砂漿將孔一 次封實(shí)。15 cm（二）、橋梁在橋梁施工過程中，我們遇到的最大困難是：石丫口隧道內(nèi)中橋 的施工方案確定，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹如下：1、工程特征：隧中橋位于內(nèi)昆鐵路局安邊至梅花山段的石丫 口隧道內(nèi)，是為跨 越大溶洞而設(shè)，中心里程DK 503 +00 0全長(zhǎng)25.8m，該橋位于R= 600 m ,； Lo=1 10m,I=11. 2%。的曲線坡道上，設(shè)計(jì)荷載一中荷載，采用2個(gè)挖方 內(nèi)橋臺(tái)，8套TGX-8 00鑄鋼支座，兩片低高

22、度鋼筋混凝土工字梁，梁 長(zhǎng)20.6米，兩片梁用鋼結(jié)，形成整體受力體系。梁上支架鉸接，其上 安裝人行道步板。兩片梁使用28鋼筋13.622鋼筋1. 476 T8鋼 筋1.14 T10鋼筋1. 27T。受拉區(qū)主筋密集，保護(hù)層為3.5 cm，內(nèi)部 間距僅為32 cm。該處隧道襯砌設(shè)左右邊墻拱?，F(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹窄，設(shè) 計(jì)要求打隧道開挖時(shí)洞內(nèi)填表的碴全部清除。開工日期為200 0年3月 26日，竣工日期為20 00年6月15日。這種形式的橋我們是第一次遇到，據(jù)悉在我處也是首次，也是我 局及內(nèi)昆線上的第一座。受隧道凈空的影響，架橋機(jī)無法完成架設(shè)作 業(yè)，加之隧道凈寬有限（曲線外側(cè)襯砌邊墻距橋臺(tái)臺(tái)帽邊緣僅5 c

23、m）， 因此本橋的順利完成不僅樗著我局已掌握了該項(xiàng)施工技術(shù)，拓寬了施 工領(lǐng)域，而且為類似橋的施工增添了新內(nèi)容。2、模板及支架設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)原則，采用鋼、木結(jié)合模板，側(cè)模制作一套，用角鋼作 框架和支架，4m長(zhǎng)，5cm厚的木板刨光作模板，模板及支架用平頭開 楔螺栓聯(lián)接，模板內(nèi)表面釘寶麗板，段與段之間用螺栓繞過端部框架 相連，接縫處貼膠帶紙，防止漏漿。（1）、底模用5 cm板直接刨光拼制，背后7 X 7方木板帶，底模寬設(shè)計(jì)成比梁 底寬大至少24 cm，以便兩邊釘7 X 7方木，卡緊側(cè)模，本梁底模寬1.44 m?？v向分節(jié)：因受施工預(yù)拱度的影響，底模在梁跨中截面處必須斷 開，加之現(xiàn)澆梁兩端與支座聯(lián)接板可做

24、模板，所以底模尺寸及塊數(shù)可 以按下列方式計(jì)算：a、底模總長(zhǎng)=梁長(zhǎng)-梁體與支座的聯(lián)接鋼板尺寸X2b、底模整節(jié)（4m）塊數(shù)二底模總長(zhǎng)/4M （結(jié)果如有小數(shù)舍掉，并取 個(gè)等或略小的偶數(shù)）c、底模零星節(jié)尺寸=（底?？傞L(zhǎng)底模整節(jié)塊數(shù)X 4m） /2根據(jù)公式計(jì)算，本梁一套底模共有4塊整節(jié)的，2塊1. 72M的。注意：為避免底模背后板帶與枕木碰撞，底模訂帶必須與散枕間 距聯(lián)系考慮。（2 ）、側(cè)?？v向長(zhǎng)度為2m/節(jié)，因該梁內(nèi)側(cè)面有三個(gè)加勁肋，相對(duì)應(yīng)外側(cè)有 兩處變截面。在變截面和肋板處，若模板由單塊組拼而成，最不穩(wěn)固。 而且由于截面不一，單混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力大小不均，澆鑄時(shí)沖擊 荷載也不盡一致，此“過渡段”最

25、易發(fā)生跑馬觀花模、漲?，F(xiàn)象。基 于以上原因，側(cè)?？v向分節(jié)時(shí)不宜將肋板和變截面板單獨(dú)制作一塊， 而應(yīng)該連同左右兩變后截面各一部分，另外在含肋和變型板的模板的 制作上應(yīng)特別加固。考慮到工作面狹小，為方便施工盡可能減輕單塊 模板的重量，所以，豎向也應(yīng)將模板分兩塊。第一種考慮：將腹板斷 開。由于支模時(shí)道碴槽底板可直接放置在腹板上，腹板可起到一定的 支撐作用但混凝土澆筑完畢后，道碴槽內(nèi)混凝土重力會(huì)將上下兩模板 壓得更緊，極易拆壞模板，增加模板的整修工作量，不利于模板的周 轉(zhuǎn)倒用；第二種考慮：將道碴槽底板斷開，在腹板外側(cè)上部向下留一 個(gè)道碴槽底板厚度，釘一條7 X 7方木，既可用作下部模板設(shè)拉筋時(shí)的 縱向

26、加勁帶，又可和支架一起承托上部模板，拆模時(shí)，只需先將這一 方木去掉，即可順利拆模。綜上考慮，我們選擇了第二種方案。由于側(cè)模不安裝附著式振搗器，該橋又屬預(yù)應(yīng)力梁，下翼緣受力 區(qū)主筋密集，兩片梁僅28的鋼筋一種就達(dá)13.6 T，鋼筋內(nèi)部間距僅 為3.2c m，保護(hù)層3.5cm，所以下翼緣及以下部位采用開倉振搗，振搗 方孔取15 X 15c m2的大小，根據(jù)內(nèi)部振搗器的有效作用0. 25m至0.3 m， 將振搗方孔縱向間隔尺寸定為1.0m。因梁縫寬只有6cm，支第二片梁內(nèi)模時(shí)，將其內(nèi)模道碴槽以上的 鋼架和7 X 7方木帶去掉，訂上1cm的板帶，使其與第一片梁的混凝土 接觸嚴(yán)密。其它操作同第一片梁。3

27、、鋼筋工程除應(yīng)遵守一般施工規(guī)定外，本次施工中還體會(huì)到特別應(yīng)注意的 幾個(gè)問題：(1 )、由于所用鋼筋品種多，數(shù)量大，所以施工中應(yīng)將不同規(guī)格 鋼筋分類堆放，掛好標(biāo)簽，以防混用。加工后的鋼筋也同樣標(biāo)識(shí)并規(guī) 矩?cái)[放。、各類鋼筋在彎制現(xiàn)場(chǎng)，照大樣施工，經(jīng)檢查無誤后方可運(yùn) 到工地綁扎。、梁部受拉28主筋是對(duì)焊的，長(zhǎng)度多數(shù)超過隧道凈寬，檢 查質(zhì)量后，進(jìn)洞前一定要將鋼筋擺放位置安排好，保證符合同一截面 接頭總數(shù)小于50%的規(guī)定，否則進(jìn)洞后無法調(diào)頭調(diào)整。(4 )、因鋼筋保護(hù)層的厚度允許誤差為5啞，主筋安裝時(shí)的允許 誤差為7.5啞，所以梁端保護(hù)層檢查應(yīng)考慮坡道的影響。(5 )、下好料的主筋彎制前先用油漆在主筋中點(diǎn)

28、做好標(biāo)記，在綁 扎時(shí)在底模上標(biāo)出梁跨跨中截面線，然后直接以中點(diǎn)對(duì)中線即可，這 樣既方便快捷又準(zhǔn)確。從而避免繁瑣的一根一根的鋼筋端頭位置的計(jì) 算的標(biāo)注。(6)、第一片梁聯(lián)接后的安裝可按下沉步驟進(jìn)行，但第二片梁聯(lián) 接板一定要在主筋綁扎前與第一片梁的聯(lián)接板接好固定，否則聯(lián)接板 安裝不上。4、混凝土工程配制混凝土所用材料：水泥5 25# R硅水泥，級(jí)配優(yōu)良的河砂， 料徑小于2cm的碎石，飲用水。為加強(qiáng)混凝土的和易性，提高早期 強(qiáng)度摻用了 FDN減水劑，摻量為水泥重量的0.7%，梁部混凝土的設(shè) 計(jì)等級(jí)為C20級(jí)，配合比為1: 1.48 : 2.21 : 0. 36，塌落度為7，在 混凝土施工中我們著重抓

29、了以下幾點(diǎn)：、保證配料質(zhì)量拌制砼前，對(duì)各種衡器進(jìn)行檢測(cè)，各種原材料進(jìn)行復(fù)核，看是否與 配料通知單上拌料相符，并測(cè)定骨料含水率，調(diào)整施工配合比，符 合要求后，開始進(jìn)行砼攪拌，為保證砼外加劑的均勻性，可適當(dāng)延 長(zhǎng)拌合時(shí)間5-15s。、保證灌注質(zhì)量為保證混凝土連續(xù)灌注，我們配備了兩班作業(yè)工人，技術(shù)人員 和領(lǐng)導(dǎo)干部一直跟班作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)臨控。備用一臺(tái)發(fā)電機(jī)，隨時(shí)處理 突發(fā)情況。在現(xiàn)有一臺(tái)攪拌機(jī)的條件下，為防止灌注過程形成人為 施工縫，我們采用了傾斜分層一次性從底灌到頂?shù)墓嘧㈨樞?。（如圖 d）層厚控制在場(chǎng)0cm，傾斜角小于30 。（三）、測(cè)量我處施工的白毛坡2號(hào)曲線中橋1號(hào)、2號(hào)墩橫向預(yù)偏心及偏 距同時(shí)存在

30、，1號(hào)墩還存在縱向預(yù)偏心，該橋處在1: 0. 6的陡坡上。 按照常規(guī)利用中線放護(hù)樁控制及放樣，難度大，外業(yè)工作量大，安 全無保障，為使該橋的控制測(cè)量及放樣工作簡(jiǎn)便快捷，提高控制及 放樣精度，我們提出利用單導(dǎo)線配合一次函數(shù)進(jìn)行該橋的控制及放 樣，上述難題就迎刃而解了。我處所使用的全站儀為日本尼康DTM 450 ES，測(cè)角精度土 1，測(cè) 距精度（ 2 +2P PD ） mm。根據(jù)該橋的地理位置及毗鄰隧道等特點(diǎn)，我 們借用了隧道控制網(wǎng)將該橋與隧道連為一體，水平角觀測(cè)采用方向 觀測(cè)法施測(cè)6個(gè)測(cè)回，測(cè)角中誤差1. 382 ,并進(jìn)行角度配置，水平距 離采用往返施測(cè)4個(gè)測(cè)回取平均值，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)氣壓，溫度改正，再

31、進(jìn) 行內(nèi)業(yè)歸化改正，能夠滿足該橋所要求的精度。根據(jù)橋、隧、控制網(wǎng) 三者之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行橋墩、臺(tái)的縱橫十字線，橋梁工 作線以及錨栓孔控制線的解算及放樣。ZH D K50 2+6 89. 79HYDK 502 +7 99. 79YHDK5 02+ 959.06HZDK50 3+0 69. 060#臺(tái)尾DK 502 +71 2.2 7胸墻DK 502 +71 4.4 71#墩中心DK50 2+7 39. 24梁縫中心DK 502 +73 9.2 42#墩中心DK50 2+7 72. 003#胸墻DK 502 +80 4.8 5臺(tái)尾DK 502 +81 0.4 0坐標(biāo)XY方位角SK1927.

32、 569 8671. 923 618-5 6-0 3.6 0SK21171.55 07755. 620 3(一) 單導(dǎo)線配合一次函數(shù)的內(nèi)業(yè)計(jì)算：1、橋的各墩、臺(tái)所在線路上投影點(diǎn)的坐標(biāo):1.1、在第一緩各曲線上的坐標(biāo)公式：X= L-L 5 /( 40R2 102)Y=L3/( 6R10)1.2、圓曲線上：X=Rs in a c+ mY = (1 -co sa c)+ pa =180 (L- 0.5 lc) /(n R)m= l0/2-l 02/ (24 R2)P= l02/( 24R)1.3、第二緩和曲線：X = (T- Xi- Yit ga )co sa +TY=Y i/c os a +( T

33、-X i-Y itg a ) sin aXi Yi為該點(diǎn)到本緩和曲線起點(diǎn)坐標(biāo)值，a為本曲線偏角。2、橋與隧坐標(biāo)的統(tǒng)一計(jì)算：X=X +YqY=Ys+Xq3、墩臺(tái)所在線路上切線偏角的計(jì)算，根據(jù)不同的線路點(diǎn)及所對(duì) 點(diǎn)的不同而選擇不同的公式：3.1、 置鏡圓曲線測(cè)緩和曲線：S= ( 3nl o-L 3/n ) 30 (n Rlo )3.2、置鏡緩和曲線測(cè)另一緩和曲線上的任意點(diǎn):S= ( 3mn+n2-L/n-Ln) 30/ (n Rlo )3.3、置鏡緩和曲線測(cè)緩和曲線上的任意點(diǎn)(同一緩和曲線):S= (3m 土 n) n3 0/( n R lo)3.4、置鏡緩和曲線測(cè)圓曲線上的任意點(diǎn)：S= ( 3m

34、n +n2-Ls/n ) 3 0/( n Rlo)4、橋梁、墩、臺(tái)的縱、橫十字線與墩臺(tái)所在線路點(diǎn)法線的差值。X= ( aa 2) /2與梁所在線路位置的不同，a】；a 2隨之而變化，并 選擇不同的公式。由于偏距的不同而引起的偏角很小忽略不計(jì)：4.1梁跨越直緩點(diǎn):1=l/ (6R lo) *34 37. 75t l3/L34 37. 75(Eo-E/L12= l /(6 Rlo)tl2 (2+ a /L1) + 343 7.7 5(E - Eo )/L4.2、梁在緩和曲線上:3=l/ (6R lo) L2 ( 3t1 + L2) +34 37.75(E) /L24.4=l/ (6R lo) L2

35、 ( 3t2-L2) +34 37.75(E2-) /L23、梁跨越緩圓點(diǎn):4.6 = l /(2 R) X 343 7.7 5L3-a 2+3 437.75 (E - E4、梁在圓曲線上:7 =l/ (2R ) X 3437.75 L 4 +3 437.75 (E 3 - E 48 = l/( 2R) X 34 37. 75L 4 +34 37. 75( E 3 - E 45、坐標(biāo)方位角的傳算:32)/L4)/L4)/L3a 1=l/( 6Rl o) X 34 37. 75 X 3 2.8 5(t _+L )-l/ (6R lo) Ks/L + (E -E )/L21X 343 7.7 55

36、.1、 原點(diǎn)一 1#線的方位角2 59- 01 -20.045.2、 原點(diǎn)一2#線的方位角260 -26 -7. 032335 = l /(6 Rlo )L3 ( 3t2+L3) -l/( 6Rl o)K3/L3 +34 37. 75( E - E ) /L3、1#線一 1#335-29- 15. 55.4、2# 線一 2#3 37 -20 -18.26、導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算：墩工作線交點(diǎn)坐標(biāo)1#x=93 7.8 695y=74 8.5 080墩中心縱向移10c m的點(diǎn)的坐標(biāo)(指1#)x=93 8.3 248y=74 8.3 005橫十字線上另一坐標(biāo)點(diǎn)x=10 00. 917 8y=71 9.7 742縱十字線上 另一坐標(biāo)點(diǎn)x=99 8.2 315y=87 9.6 7922#x=95 1.1 138y=77 8.4 722x=91 5.5 752y=77 8.2 795x=89 7.2 036y=80 3.0 733x=90 0.5 138y=65 5.9 8367、橋跨的檢核1#- 2# : D=