初級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(民航)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)

1、初級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(民航)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)-5(總分：142.00，做題時間：90分鐘)一、單項(xiàng)選擇題(總題數(shù)：60，分?jǐn)?shù)：60.00)1.下列關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)程序的敘述中，正確的是()。A可行性研究階段是基本建設(shè)程序的最初工作階段B竣工驗(yàn)收是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)C生產(chǎn)準(zhǔn)備階段是基本建設(shè)計劃的具體化D建設(shè)項(xiàng)目后評價階段是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)A.B.C.D.2.在對某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅時，稅額由()負(fù)擔(dān)。A消費(fèi)者B運(yùn)輸企業(yè)C中間商D視消費(fèi)者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定A.B.C.D.稅收由誰負(fù)擔(dān)取決于運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者和消費(fèi)者雙方尋求替代服務(wù)能力的比較。3.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過剩、運(yùn)輸市場不景氣

2、的情況下，采用()定價法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增加收入。A損益平衡B成本加成C需求導(dǎo)向D邊際貢獻(xiàn)A.B.C.D.本題考查邊際貢獻(xiàn)定價法。4.物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指()基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。A場站B車輛C集裝D產(chǎn)品A.B.C.D.5.各級政府、運(yùn)輸管理部門按照各自的價格管理權(quán)限，對運(yùn)輸價格手費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的管理，稱之為運(yùn)輸價格的()A統(tǒng)一管理B分級管理C系統(tǒng)管理D目標(biāo)管理A.B.C.D.6.在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動，找出偏差并采取糾正措施的過程稱為()過程。A計劃B控制C質(zhì)量突破D質(zhì)量分析A.B.C.D.7.運(yùn)輸需求可劃

3、分為運(yùn)輸總體需求和個別需求，個別需求具有()特點(diǎn)。A同一性B無差別性C可替代性D異質(zhì)性A.B.C.D.運(yùn)輸需求具有的特點(diǎn)是無形性、廣泛性、派生性、波動性、替代性和多樣性。8.根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的()、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級。A年箱運(yùn)量B年貨物吞吐量C年貨物周轉(zhuǎn)量D年?duì)I運(yùn)車輛數(shù)A.B.C.D.9.柜臺工作人員在辦理完值機(jī)手續(xù)之后，使用CI指令對航班進(jìn)行初始關(guān)閉。一般情況下，初始關(guān)閉后()。A還可以接收旅客B不能再接收旅客，若還要接收旅客，需要將航班打開C不能再打開航班D若再將航班打開，也不能接收正常旅客A.B.C.D.10.()是行車組織和車站設(shè)備容量確定的一項(xiàng)基礎(chǔ)

4、資料。A客流B斷面客流量C最大斷面客流量D高峰小時最大斷面客流量A.B.C.D.本題考查客流的相關(guān)概念。高峰小時最大斷面客流量是行車組織和車站設(shè)備容量確定的一項(xiàng)基礎(chǔ)資料。11.提高出車時間利用系數(shù)的有效途徑是()。A壓縮商務(wù)作業(yè)時間B提高行駛速度C壓縮出車時間中的停歇時間D提高營運(yùn)速度A.B.C.D.12.公路運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動時，必須盡可能壓縮運(yùn)輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時間，減少營運(yùn)車輛的停駛時間，最大限度地增加營運(yùn)車輛的運(yùn)行時間。這一要求符合運(yùn)輸管理的()原則。A運(yùn)行安排的合理性B輔助過程的緊湊性C部門之間的協(xié)調(diào)性D生產(chǎn)組織的專業(yè)性A.B.C.D.13.()是道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心，

5、是客運(yùn)服務(wù)的根本要求。A優(yōu)雅言行B優(yōu)良秩序C優(yōu)美環(huán)境D優(yōu)質(zhì)服務(wù)A.B.C.D.本題考查道路客運(yùn)“三優(yōu)”。優(yōu)質(zhì)服務(wù)是道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心，是客運(yùn)服務(wù)的根本要求。14.城市公共交通網(wǎng)密度是指()與服務(wù)地區(qū)(城市)用地面積之比。A公共線路數(shù)目B線路重復(fù)系數(shù)C公共交通網(wǎng)長度D公共線路長度A.B.C.D.本題考查城市公共交通網(wǎng)密度的概念。公共交通路線的街道長度(公共交通網(wǎng)長度)比城市用地面積稱為公共交通網(wǎng)密度。15.按運(yùn)價適用的范圍劃分，運(yùn)輸價格分為()。A普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價B國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價C貨物運(yùn)價、旅客運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價D集裝箱運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和整批運(yùn)價A.B.C.D.本題考

6、查道路運(yùn)輸價格的分類。按運(yùn)價適用的范圍劃分，道路運(yùn)輸價格分為普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價等。16.國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中，如果航程的始發(fā)地與目的地這間不存在公布直達(dá)運(yùn)價，應(yīng)概據(jù)()組合運(yùn)價。A實(shí)際航線B托運(yùn)人要求的航線C全程貨物運(yùn)價最高的運(yùn)價相加點(diǎn)D全程貨物運(yùn)價最低的運(yùn)價相加點(diǎn)A.B.C.D.17.在進(jìn)行運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價時，計算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用的基礎(chǔ)是()。A運(yùn)輸量(交通量)B投資額C經(jīng)營收入D經(jīng)營成本A.B.C.D.本題考查運(yùn)輸量。運(yùn)輸量(交通量)是計算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用的基礎(chǔ)。18.物流按其在社會再生產(chǎn)中的作用不同可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、()等。A回收物流B社會物流C城市物流D企業(yè)物流A.

7、B.C.D.本題考查物流的種類。物流按其在社會再生產(chǎn)中的作用不同可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流。19.運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的()。A波動性B普遍性C派生性D經(jīng)濟(jì)性A.B.C.D.本題考查的是運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。20.在運(yùn)輸規(guī)劃的評價指標(biāo)中，技術(shù)評價的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實(shí)現(xiàn)性和方案的()。A社會性B合理性C經(jīng)濟(jì)性D整體適應(yīng)性A.B.C.D.21.在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化是()中物流合理化的途徑之一。A生產(chǎn)制造活動B信息處理C銷售活動D質(zhì)量保證A.B.C.D.

8、銷售活動中的物流合理化的途徑包括：批量化、計劃化、商物分離化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、共同化。試題點(diǎn)評本題間接考查銷售活動中的物流合理化的途徑。22.運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭，是由運(yùn)輸供給的()所決定的。A長期性B可替代性C不可存貯性D不平衡性A.B.C.D.23.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過剩、運(yùn)輸市場不景氣的情況下，采用()定價法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增加收入。A損益平衡B成本加成C需求導(dǎo)向D邊際貢獻(xiàn)A.B.C.D.本題考查邊際貢獻(xiàn)定價法。24.根據(jù)鐵路運(yùn)輸進(jìn)款的清算原則，鐵路局的車補(bǔ)、郵運(yùn)及客運(yùn)其他收入應(yīng)該()。A由鐵路局確認(rèn)、通過局間清算B由鐵道部財務(wù)司確認(rèn)，通過上下級往來清算C由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確

9、認(rèn)，通過上下級往來清算D由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認(rèn)，通過資金清算中心清算A.B.C.D.25.按平均工資盈利率來確定盈利的運(yùn)價是()。A成本型的運(yùn)價B資金型的運(yùn)價C工資型的運(yùn)價D復(fù)合型的運(yùn)價A.B.C.D.本題考查工資型運(yùn)價的含義。26.在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在()內(nèi)完成。A貨主倉庫B集裝箱貨運(yùn)站C收貨人倉庫D集裝箱堆場A.B.C.D.本題考查集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站是組織集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的場所，對拼箱貨進(jìn)行收貨、裝箱和拆箱、保管、交付等工作。27.運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)是()。A社會效益最堿化B經(jīng)濟(jì)效益最大化C成本最低化D收入最大化A.B.C.D.28.城市公共交通的服

10、務(wù)具有兩重性和()。A間接性B壟斷性C超前性D公共性A.B.C.D.本題考查城市公共交通的特點(diǎn)。城市公共交通的特點(diǎn)：服務(wù)的公共性與兩重性；效益的間接性和綜合性；基本建設(shè)的超前性和能力形成的協(xié)同性；經(jīng)營管理的多樣性和一定程度的壟斷性；時間性要求和社會關(guān)聯(lián)性強(qiáng)；準(zhǔn)公費(fèi)服務(wù)特性。29.區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)()米(含)以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A5000B6000C7000D8000A.B.C.D.30.運(yùn)輸生產(chǎn)活動改變的是運(yùn)輸對象的()。A所有權(quán)B空間位置C使用權(quán)D無力屬性A.B.C.D.31.運(yùn)價是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價格，是()的貨幣表現(xiàn)。A運(yùn)輸成本B運(yùn)輸使用價值C運(yùn)輸產(chǎn)品價值D運(yùn)輸使用

11、價值和價值A(chǔ).B.C.D.32.根據(jù)危險貨物的危險程度不同，將其分為()。A三級B二級C四級D五級A.B.C.D.33.為計算投資項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時，原則上應(yīng)使用()。A計劃價格B影子價格C市場價格D固定價格A.B.C.D.本題考查國民經(jīng)濟(jì)評價的內(nèi)容。在進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時，原則上應(yīng)使用影子價格。34.為了建立我國運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價形成機(jī)制，應(yīng)解決好()、調(diào)整和改變運(yùn)價形成主體、轉(zhuǎn)變運(yùn)價形成方式、完善運(yùn)價形式等問題。A明確運(yùn)價的形成B明確運(yùn)價形成的基礎(chǔ)C明確形成的成本基礎(chǔ)D明確運(yùn)價的成本形成A.B.C.D.35.集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集

12、裝箱比容和()等指標(biāo)衡量。A集裝箱額定質(zhì)量B集裝箱比面C集裝箱載運(yùn)系數(shù)D集裝箱周轉(zhuǎn)率A.B.C.D.36.道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站一般包括整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和()。A綜合性貨運(yùn)站B零擔(dān)貨運(yùn)站C專用性貨運(yùn)站D長途貨運(yùn)站A.B.C.D.本題考查道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站。目前，我國道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站大致可分為整車貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱貨運(yùn)站三類。37.在城市客運(yùn)車輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時間內(nèi)通過線路某一斷面(或?？空?的車輛數(shù)稱為()。A行車間隔B行車頻率C周轉(zhuǎn)系數(shù)D營運(yùn)速度A.B.C.D.本題考查行車頻率的含義。38.能適應(yīng)交通量為1000025000輛，連接重要政治經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口

13、、機(jī)場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路是()。A高速公路B一級公路C二級公路D三級公路A.B.C.D.本題考查公路兩類五個等級中一級公路的定義。39.在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價中，整車貨物基本運(yùn)價是指()普通貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價。A一等整批B二等整批C三等整批D平均整批A.B.C.D.整車貨物基本運(yùn)價是指一等整批普通貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價。試題點(diǎn)評本題考查整車貨物基本運(yùn)價的含義。40.在運(yùn)輸企業(yè)組織客車運(yùn)行時，大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)()上順序輪流運(yùn)行的一種方式。A循環(huán)線路B多條線路C一條線路D短途線路A.B.C.D.41.按貨物運(yùn)輸條件不同可以將

14、貨物分為普通貨物和()。A特種貨物B大型貨物C輕泡貨物D堆積貨物A.B.C.D.本題考查貨物的分類。按照運(yùn)輸條件不同，貨物可分為普通貨物和特種貨物。42.依據(jù)均衡價格理論制定運(yùn)價，是以()為前提的。A均衡運(yùn)輸B合理運(yùn)輸C完全壟斷運(yùn)輸市場D完全競爭運(yùn)輸市場A.B.C.D.本題考查均衡價格理論。均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的。43.按運(yùn)價適用的范圍劃分，運(yùn)輸價格分為()A普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)特運(yùn)價B國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價C貨物運(yùn)價、旅客運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價D集裝箱運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和整批運(yùn)價A.B.C.D.44.長期設(shè)動成本定價法是()的定價方法。A以長期變動成本為高限B以長期固定成本

15、與變動成本之和為低限C以固定成本為低限D(zhuǎn)以長期變動成本為低限，以長期變動成本加上某一比例為高限A.B.C.D.45.貨物國際運(yùn)輸中，貨物毛重每千克超過()或其等值貨幣時，承運(yùn)人可以辦理貨物聲明價值。A17特別提款權(quán)B17美元C17歐元D17英鎊A.B.C.D.46.道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同的客體為()。A運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳顱客貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量C運(yùn)輸方式或運(yùn)輸價格D運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)A.B.C.D.本題考查運(yùn)輸合同的客體。運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)。47.零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和()。A不定期零擔(dān)貨運(yùn)車B定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車C定期零擔(dān)貨運(yùn)車D

16、不定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車A.B.C.D.零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。試題點(diǎn)評本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式。48.從運(yùn)輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是()。A運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量B運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量C運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量D運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量A.B.C.D.49.集裝箱運(yùn)價是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價，一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價，二是以()為基礎(chǔ)計算的

17、運(yùn)價。A整車或零擔(dān)運(yùn)價B空箱或重箱運(yùn)價C特種貨物運(yùn)價D普通貨物運(yùn)價A.B.C.D.集裝箱運(yùn)價一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價，二是以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計算的運(yùn)價。試題點(diǎn)評本題考查集裝箱運(yùn)價。50.采用收益現(xiàn)值法進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的基礎(chǔ)是()原則。A凈現(xiàn)值B期望C風(fēng)險D投資回收A.B.C.D.51.在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定的。A非儲存性B服務(wù)性C無形性D同一性A.B.C.D.52.公路運(yùn)輸貨物按其裝卸方法不同，可分為()。A堆積貨物、灌注貨物和一般貨物B整車貨物和零擔(dān)貨物C普通貨物和特種貨物D計件貨物、堆積貨物和灌注貨物A.B.C.D.53.零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指

18、托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計費(fèi)重量()的貨物運(yùn)輸方式。A3噸及以下B3噸以上C5噸及以下D5噸以上A.B.C.D.本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)暮x。零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計費(fèi)重量3噸及以下的貨物運(yùn)輸方式。54.在道路運(yùn)輸價格理論中，由“市場競爭決定論”派生出來的定價理論包括邊際成本理論、均衡價格理論和()。A次優(yōu)定價理論B效用價值理論C從價理論D勞動價值理論A.B.C.D.55.在崗職工工資總額由計時(計件)工資、獎金及超額工資、()、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。A勞動保險費(fèi)B出差補(bǔ)助C津貼和補(bǔ)貼D買斷工齡費(fèi)A.B.C.D.56.汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運(yùn)行計劃執(zhí)行情況的依據(jù)是()。

19、A運(yùn)輸貨票B旅客調(diào)查表C供車計劃D行車路單A.B.C.D.57.根據(jù)()不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。A運(yùn)輸計價標(biāo)準(zhǔn)B車輛的用途C區(qū)域D貨物類別A.B.C.D.本題考查載貨汽車的分類。根據(jù)車輛的用途不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。58.“實(shí)載率=行程利用率噸(座)位利用率”計算公式成立的條件是()。A車輛標(biāo)記噸(座)位相同B車輛標(biāo)記噸(座)位不相同C車輛完好率相同D車輛工作率相同A.B.C.D.本題考查實(shí)載率計算公式的成立條件運(yùn)輸企業(yè)的全部營運(yùn)車輛額定噸位都相同。59.國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中，如果航程的始發(fā)地與目的地這間不存在公布直達(dá)運(yùn)價，應(yīng)概據(jù)()組合運(yùn)價。A實(shí)際航

20、線B托運(yùn)人要求的航線C全程貨物運(yùn)價最高的運(yùn)價相加點(diǎn)D全程貨物運(yùn)價最低的運(yùn)價相加點(diǎn)A.B.C.D.60.從消費(fèi)學(xué)的角度看，貨物運(yùn)輸需求是一種()。A消費(fèi)需求B本源需求C生產(chǎn)需求D派生需求A.B.C.D.本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性。從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸需求是一種派生需求。二、多項(xiàng)選擇題(總題數(shù)：20，分?jǐn)?shù)：40.00)61.在道路貨物運(yùn)輸中，屬于特殊貨物運(yùn)輸?shù)氖?)A.長大笨重貨物運(yùn)輸B.危險貨物運(yùn)輸C.貴重貨物運(yùn)輸D.特快件貨物運(yùn)輸E.鮮活貨物運(yùn)輸62.各種運(yùn)輸方式每單位運(yùn)輸工作量平均燃料消耗量的影響因素主要有()等。A.運(yùn)輸工具類型B.運(yùn)輸工作量C.運(yùn)行條件D.運(yùn)行阻力E.運(yùn)行速度本題考查影響

21、燃料消耗量的因素。影響各種運(yùn)輸方式的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗量的因素有運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件、運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行方式及貨物種類等。63.從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運(yùn)輸()。A.是一種新的運(yùn)輸組織方式B.要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具C.是一種新的運(yùn)輸方式D.可分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)E.可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)本題考查聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容。64.在道路貨物運(yùn)輸組織中，屬于特種貨物運(yùn)輸?shù)氖?)。A.大件貨物運(yùn)輸B.危險貨物運(yùn)輸C.小件貨物運(yùn)輸D.快件貨物運(yùn)輸E.鮮活貨物運(yùn)輸本題考查特種貨物運(yùn)輸組織。特種貨物運(yùn)輸組織包括危險貨物運(yùn)輸組織、大件貨物運(yùn)輸組織、鮮活貨物運(yùn)輸組織。6

22、5.形成運(yùn)輸價格的因素主要有()。A.運(yùn)輸生產(chǎn)范圍B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸供求關(guān)系D.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式E.國家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度形成運(yùn)輸價格的因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度、各種運(yùn)輸方式之間的競爭、其他因素。試題點(diǎn)評本題考查形成運(yùn)輸價格的因素。66.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。A.全程性B.協(xié)同性C.簡便性D.全員性E.代理型67.道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。A.以教育為主、處罰為輔原則B.實(shí)事求是、依法懲罰原則C.判別責(zé)任、分別處罰原則D.維護(hù)社會利益原則E.保護(hù)當(dāng)事*利原則68.在一個建設(shè)項(xiàng)目的決策和實(shí)施過程中，由于各階段的任務(wù)和實(shí)施主體不同，

23、建設(shè)項(xiàng)目管理可分為()和物資供應(yīng)方的項(xiàng)目管理。A.業(yè)主方的項(xiàng)目管理B.代理方的項(xiàng)目管理C.施工方的項(xiàng)目管理D.設(shè)計方的項(xiàng)目管理E.工程建設(shè)總承包的項(xiàng)目管理69.鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，可以分為()。A.中間站B.客運(yùn)站C.編組站D.綜合站E.區(qū)段站本題考查鐵路車站的分類。70.運(yùn)輸合同的特征包括()。A.原則上是雙務(wù)、有償合同B.既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同C.客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)D.全部為標(biāo)準(zhǔn)合同E.具有強(qiáng)制締約性本題考查運(yùn)輸合同的特征。運(yùn)輸合同的特征：運(yùn)輸合同原則上為雙務(wù)、有償合同；運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同；運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)；運(yùn)輸合同大都是標(biāo)

24、準(zhǔn)合同；運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性。71.運(yùn)輸企業(yè)可以用()等方法提高市場占有率。A.吸引更多的新顧客B.提高運(yùn)輸工具的技術(shù)含量C.增加運(yùn)營人員數(shù)D.增加既有顧客的購買數(shù)量E.減少顧客的流失72.汽車運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛的總車日指標(biāo)包括()等指標(biāo)。A.維修車日B.停駛車日C.工作車日D.封存車日E.非完好車日本題考查總車日指標(biāo)的構(gòu)成。73.運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在()。A.社會公益性B.價值和使用價值特性C.級差效益性D.商品屬性E.純粹的公共產(chǎn)品特性本題考查運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性。運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性主要體現(xiàn)在：社會公益性、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價值和使用價值、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級差效益、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品

25、屬性。74.零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式主要有()。A.落地法B.坐車法C.換車法D.過車法E.乘車法本題考查零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方式。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方式有全部落地中轉(zhuǎn)(落地法)、部分落地中轉(zhuǎn)(坐車法)、直接換裝中轉(zhuǎn)(過車法)。75.計算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時，需要考慮的指標(biāo)有()。A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度B.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度恩格爾系數(shù)即用人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)表示。試題點(diǎn)評本題考查計算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時，需要考慮的指標(biāo)。76.在道路運(yùn)輸價格理論中，由“市場競爭決定論”派生出來的定價理論包括()A.均

26、衡價格理論B.效用價值理論C.從價理論D.勞動價值理論E.邊際成本理論77.承運(yùn)人在貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，如出現(xiàn)()等情況，使貨物滅失、短少和損壞，可免除賠償責(zé)任。A.突發(fā)自然災(zāi)害B.押運(yùn)人員過錯C.錯運(yùn)錯交D.暴雨天氣E.貨物自然損耗和性質(zhì)變化78.ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有()A.認(rèn)證證書B.認(rèn)證人員C.認(rèn)證標(biāo)志D.認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)E.認(rèn)證機(jī)構(gòu)79.由“市場競爭決定論”派生出來的運(yùn)輸價格制定理論主要有()。A.均衡價格論B.邊際成本論C.從價理論D.勞動價值論E.生產(chǎn)價格論由“市場競爭決定論”派生出來的運(yùn)輸價格制定理論主要有：均衡價格論、邊際成本論、從價理論。試題點(diǎn)評本題考查由“市場競爭決定論

27、”派生出來的運(yùn)輸價格制定理論。80.影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有()。A.客艙內(nèi)人員的走動B.貨艙內(nèi)貨物的滾動C.左右機(jī)翼中的燃油消耗不均勻D.氣流影響E.一側(cè)的發(fā)動機(jī)推力發(fā)生變化三、案例分析題(總題數(shù)：5，分?jǐn)?shù)：42.00)某公司計劃期初有某型飛機(jī)18架，計劃3月份增加3架，7月份報廢2架，9月份再增加5架。該型飛機(jī)計劃期內(nèi)計劃飛行40000小時，其中生產(chǎn)飛行38000小時。計劃期內(nèi)該型飛機(jī)大修架日、定期維護(hù)架日和其它停場架日共計2000架日。(保留到小數(shù)點(diǎn)后2位，四舍五入)（分?jǐn)?shù)：8.00）(1).該型飛機(jī)計劃期期末在冊飛機(jī)架數(shù)為()架。A.18.31B.21.17C.24.00D.26

28、.00(2).該型飛機(jī)計劃期平均可用飛機(jī)架數(shù)為()架。A.15.44B.15.61C.15.69D.16.83(3).該型飛機(jī)平均在冊飛機(jī)日利用率為()小時。A.4.89B.4.92C.5.24D.5.42(4).該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為()小時。A.6.47B.6.64C.7.10D.7.30某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛，平均噸位6噸，實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人)，大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。根據(jù)以上資料，回答下列問題：(1).該公司計算

29、2004年行車事故頻率時，采用的行車事故次數(shù)為()次A.95B.134C.144D.150(2).該公司2004年行車事故頻率為()次/百萬車公里A.4.75B.6.70C.7.20D.7.50(3).按國家二級企業(yè)有關(guān)特大行車責(zé)任事故次數(shù)的規(guī)定，該公司2004年()A.發(fā)生特大行車責(zé)任事故0次B.發(fā)生特大行車責(zé)任事故1次C.發(fā)生特大行車責(zé)任事故2次D.未達(dá)到國家二級企業(yè)特大行車責(zé)任事幫標(biāo)準(zhǔn)的要求(4).根據(jù)該公司2004年的工作情況，可以看出該公司()A.安全質(zhì)量工作好B.車輛運(yùn)用效率水平較高C.安全質(zhì)量工作較差D.車輛運(yùn)用效率水平較低(5).該公司2004年車輛總得程為()萬公里A.166

30、7B.1800C.2000D.2300隨時間變化而變化的資金價值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i。（分?jǐn)?shù)：6.00）(1).考慮時間因素，資金有現(xiàn)值和()幾種形式A.凈現(xiàn)值B.終值C.等值D.年金E.利息(2).上述鐵路建設(shè)全部工程投資的現(xiàn)值為()萬元A.22010B.21060C.21000D.20180E.20100(3).現(xiàn)值的一般意義是指基建開始或生產(chǎn)開始時貨幣的價值，有時又稱為期初投資或()A.計劃投資B.起始資金C.本金D.資本E.項(xiàng)目價值某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同