（汽車產(chǎn)業(yè)分析）汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊 通過先進(jìn)的技術(shù)手段，對壞損的零部件進(jìn)行再制造，讓它在走完設(shè)計(jì)、制造、使用、維修的全生命周期后防止直接報(bào)廢的命運(yùn)，而是“重獲新生，延長使用壽命，減少對資源、能源的消耗。事實(shí)上，再制造技術(shù)已應(yīng)需而生。再制造被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)開展的一個重要途徑。 然而，面對這個還顯得有些陌生的概念，人們也難免疑惑，再制造零部件的質(zhì)量是否可靠？再制造能否兼顧社會效益和經(jīng)濟(jì)效益？老百姓購置再制造零部件又有哪些實(shí)惠？ 確保質(zhì)量可靠 再制造不等同于簡單的維修，關(guān)鍵是運(yùn)用高科技和新材料對原有產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)甚至是升級 再制造，實(shí)際上是指將機(jī)電產(chǎn)品運(yùn)用高科技進(jìn)行

2、專業(yè)化修復(fù)或升級改造，使它恢復(fù)到像新品一樣或優(yōu)于新品的批量化制造過程?！霸僦圃觳坏韧诤唵蔚木S修，再制造產(chǎn)品也不等同于二手貨。中國工程院院士徐濱士對再制造的概念做出了這樣的解讀，再制造的關(guān)鍵是運(yùn)用高科技和新材料對原有產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)甚至是升級。 然而，汽車畢竟有別于其它產(chǎn)品，它的質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)乎人們的出行平安。全新零部件組裝的汽車尚且不能保障百分之百的質(zhì)量平安，使用再制造的零部件可靠嗎？ “通過專業(yè)化技術(shù)修復(fù)以后，再制造產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上要和新品一樣，至少不低于新品，這是一個最重要的標(biāo)準(zhǔn)。在今年全國兩會主題為“再制造與汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)開展集體采訪中，國家發(fā)改委環(huán)資司巡視員何炳光對記者們頗為關(guān)心的再制造

3、產(chǎn)品質(zhì)量問題做出了肯定的回應(yīng)。 “例如，采用我國自主創(chuàng)新的自動納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)，可以將再制造零部件的耐磨性提高1.5倍。消費(fèi)者不必?fù)?dān)憂再制造零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。徐濱士表示。 他還進(jìn)一步解釋，“再制造產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上取決于廢舊件本身的質(zhì)量。原件材質(zhì)不好或者剩余壽命缺乏的廢舊件是根本不會被用于再制造的。也就是說，并不是所有使用過的零部件都可以用于再制造?！昂彤a(chǎn)品初次制造環(huán)節(jié)要做的各種檢測相比，再制造環(huán)節(jié)的檢測技術(shù)會更加嚴(yán)格。在裝備再制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，記者看到了一臺臺精密的檢測儀器，它們可以用磁記憶等技術(shù)對廢舊件進(jìn)行無損檢測，檢測零部件的內(nèi)部裂紋和疲勞應(yīng)力，評估廢舊件的剩余壽命，只有通過篩選后

4、才能進(jìn)行再制造。 徐濱士介紹，以汽車發(fā)動機(jī)為例，廢舊件進(jìn)廠后將被拆解、清洗、分類、檢測、采用再制造關(guān)鍵技術(shù)修復(fù)失效零件等，為保障質(zhì)量，在這些流程之后還將對再制造的零部件進(jìn)行檢測和臺架測試?！跋M(fèi)者可以放心使用再制造的零部件。 努力實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏 自主創(chuàng)新的技術(shù)能夠讓再制造業(yè)既循環(huán)又經(jīng)濟(jì)，再制造產(chǎn)業(yè)未來的開展必須要以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng) 對汽車零部件進(jìn)行再制造，可以實(shí)現(xiàn)巨大的社會效益。“和制造新品相比，再制造可以節(jié)約本錢50，節(jié)能60，節(jié)約原材料70，對環(huán)境的不良影響和制造新品相比明顯降低。徐濱士說道。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1噸的再制造產(chǎn)品可以防止產(chǎn)生4噸的工業(yè)廢料，和大量的固定廢料；生產(chǎn)1萬臺再制造

5、發(fā)動機(jī)可以節(jié)電1450萬千瓦時，減少二氧化碳排放600噸。再制造被認(rèn)為是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“減量化、再利用、再循環(huán)原那么中“再利用的高級形式，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)開展。 然而，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本是“既循環(huán)、又經(jīng)濟(jì)。如果只有社會效益，不能兼顧經(jīng)濟(jì)效益，再制造恐怕會缺乏開展的內(nèi)在動因。零部件再制造能否實(shí)現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏？ 玉柴機(jī)器集團(tuán)公司董事長晏平介紹，“目前零部件再制造的毛利率一般在20左右。據(jù)他預(yù)測，隨著規(guī)模的擴(kuò)大和整個市場的健全，再制造業(yè)的毛利率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在新品制造的毛利率。 “零部件再制造不是靠敲打的低技術(shù)維修，而是用高科技進(jìn)行批量化制造的過程。徐濱士指出，再制造產(chǎn)品的本錢比新品節(jié)約50，未來

6、再制造產(chǎn)品的利潤將超過新品。 他認(rèn)為，零部件再制造實(shí)現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的關(guān)鍵要靠技術(shù)上的自主創(chuàng)新。目前國外的再制造技術(shù)以尺寸修理法和換件修理法為主。假設(shè)圓形的發(fā)動機(jī)缸體軸承孔因磨損而變成橢圓，假設(shè)用國外的尺寸修理法技術(shù)，可以將失圓的軸承孔重新鏜大，但這樣做有一個問題，市場上很難買到能和尺寸出現(xiàn)變化的軸承孔配套的配件，容易造成不便且資源利用率不高。而我國自主創(chuàng)新的再制造技術(shù)“尺寸恢復(fù)和性能提升法，通過自動化高速電弧噴涂等手段就可以將廢舊件再制造成和新件一樣的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，所有配件都可以使用，資源的利用率更高，本錢卻只有新品的10?！巴ㄟ^自主創(chuàng)新的納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)、微束等離子熔覆技術(shù)等能夠讓再制造

7、業(yè)既循環(huán)又經(jīng)濟(jì)，再制造產(chǎn)業(yè)未來的開展必須要以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)。 而對于普通消費(fèi)者來說，買一臺再制造發(fā)動機(jī)的價(jià)格只是新品價(jià)格的一半，使用再制造零部件意味著實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。 未來開展需多方共同努力 汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的開展前景十分廣闊。目前我國已在技術(shù)、政策、市場標(biāo)準(zhǔn)等方面取得了初步成效，但其未來開展尚需多方努力 “汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的開展前景十分廣闊。徐濱士判斷。2021年，我國將發(fā)動機(jī)再制造工程列為循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)工程，2021年，國家發(fā)改委選取了14家企業(yè)作為開展汽車零部件再制造的試點(diǎn)企業(yè)，在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場標(biāo)準(zhǔn)等方面取得了初步成效。然而，目前我國的零部件再制造產(chǎn)業(yè)依然只是起步階段，未來開展尚需多方努力。 “我國開展再制造業(yè)面臨的一個障礙就是人們的認(rèn)知度還比擬低。何炳光表示?！霸僦圃鞂Υ蠖鄶?shù)人來說都是一個全新的概念，消費(fèi)者還沒有真正了解到再制造零部件產(chǎn)品的好處，甚至企業(yè)對開展再制造產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)未來認(rèn)識還不夠，積極性還有待提高。 從技術(shù)的角度講，徐濱士指出，再制造技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)存在許多不同，要提高廢舊件的利用率，需要加強(qiáng)再制造技術(shù)創(chuàng)新，建立競爭機(jī)制，突破再制造領(lǐng)域的高新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)用技術(shù)?！霸僦圃旒夹g(shù)的開展需要專業(yè)人才，因此還要加快新型人才的培養(yǎng)。 除此以外，目前對再制造的“原材料廢舊件的回收不暢通也是再制造產(chǎn)業(yè)開展的制約因素之一