汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢修一體化教程：試卷二

1、一、單選題（1）在討論缺火監(jiān)測器時，技師甲說在檢測甲類缺火時，監(jiān)測器檢查發(fā)動機(jī)在曲軸 500r/min轉(zhuǎn)期間的缺火情況；技師乙說在檢測乙類缺火時，監(jiān)測器檢查發(fā)動機(jī)在曲軸1000r/min期間的缺火情況。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（2）在討論EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及監(jiān)測器時，技師甲說壓差反饋EGR傳感器與EGR閥下方的孔用兩根軟管相連；技師乙說當(dāng)EGR閥打開時，EGR閥下方的量孔兩側(cè)的壓力應(yīng)該相同。試問誰正確？（ D ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。 （3）在討論汽車污染物時，技師甲說NOX排放是由于濃空燃比造成的；技師乙說

2、NOX排放物是由燃燒室高溫造成的。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（4）在討論汽車污染物時，技師甲說CO是燃燒的副產(chǎn)品；技師乙說CO2是燃燒的副產(chǎn)品。試問誰正確？（ A ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（5）在討論EGR閥時，技師甲說暖車時，EGR閥是常閉的；技師乙說把一些廢氣通過EGR回流到進(jìn)氣歧管，增加了燃燒溫度。試問誰正確？（ A ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（6）在討論正背壓EGR閥時，技師甲說控制閥是常閉的；技師乙說控制閥是靠進(jìn)氣歧管真空度關(guān)閉的。試問誰正確？（ D ） A甲正確；B乙正確；C兩

3、人均正確；D兩人均不正確。（7）在討論負(fù)背壓EGR閥時，技師甲說控制閥是靠排氣系統(tǒng)的高壓脈沖開啟的；技師乙說控制閥是靠排氣系統(tǒng)的低壓脈沖開啟的。試問誰正確。（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（8）在討論數(shù)字式EGR閥時，技師甲說數(shù)字式EGR閥有三個不同尺寸的電磁閥；技師乙說數(shù)字式EGR閥含有一個與錐形閥相連的真空膜片。試問誰正確？（ A ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（9）在討論直線式EGR閥時，技師甲說PCM模塊給這種EGR閥中的線圈供電；技師乙說這種EGR閥有一個直線式電位計，它把EGR閥的開度通知PCM模塊。試問誰正確？（ C ） A甲

4、正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（10）在討論EGR閥的控制時，技師甲說發(fā)動機(jī)怠速時，PCM模塊應(yīng)給EGR真空度調(diào)節(jié)器電磁閥（EVR）供電；技師乙說當(dāng)EVR電磁閥通電時，真空度供給EGR閥。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（11）在討論二次空氣噴射系統(tǒng)時，技師甲說來自氣泵的空氣流在發(fā)動機(jī)暖車期間被引人催化轉(zhuǎn)換器；技師乙說在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度之前，來自氣泵的空氣流一直旁通到大氣。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（12）在討論點(diǎn)火正時控制系統(tǒng)時，技師甲說爆震傳感器中有一個壓電元件；技師乙說爆燃傳感

5、器信號先送到PCM模塊然后送到爆震傳感器模塊。試問誰正確？（ A ） 甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（13）在討論噴油器的清洗時，技師甲說在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路；技師乙說在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動燃油泵。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（14）在討論萬用表時，技師甲說一只指針式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓；技師乙說高阻抗數(shù)字式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（15）在討論氧傳感器時，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應(yīng)在0.51V之間變化

6、；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個偏低的電壓信號。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（16）在討論水溫傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的傳感器會使發(fā)動機(jī)低溫起動困難；技師乙說有故障的傳感器會引起排放不正常。試問誰正確？（ C ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（17）在討論進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷時，技師甲說當(dāng)傳感器溫度下降時，傳感器的電阻也應(yīng)下降；技師乙說當(dāng)傳感器溫度上升時，傳感器的電阻值應(yīng)該下降。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（18）在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時，技師甲說節(jié)氣

7、門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時的6V；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（19）在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時，技師甲說四線型節(jié)氣門位置傳感器包含一個怠速開關(guān)；技師乙說在節(jié)氣門處于怠速位置時可以把節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘松開，轉(zhuǎn)動傳感器殼體，以調(diào)節(jié)電壓信號。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（20）當(dāng)討論診斷進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器故障時，技師甲說接通點(diǎn)火開關(guān)，傳感器會產(chǎn)生大氣壓轉(zhuǎn)換信號；技師乙說應(yīng)該在接通點(diǎn)火開關(guān)之后，檢查傳感器基

8、準(zhǔn)電壓和搭鐵線。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（21）在討論診斷進(jìn)氣流量傳感器故障時，技師甲說對于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來說，當(dāng)葉片從全關(guān)到全開的變化過程中，可以檢查電壓信號；技師乙說對于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來說，當(dāng)葉片打開時，電壓信號將變小。試問誰正確？（ C ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（22）在討論發(fā)動機(jī)爆震傳感器的維修與故障診斷時，技師甲說如果發(fā)動機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降，技師乙說如果發(fā)動機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。試問誰正確？（ B ） A甲正確

9、；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（23）在討論一個無分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障時，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測試為正常，而對火花塞導(dǎo)線進(jìn)行搭鐵測試時火花塞卻不點(diǎn)火，技師甲說可能是線圈組件有故障；技師乙說可能是線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（24）在討論電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷時，技師甲說可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器來調(diào)整點(diǎn)火正時基準(zhǔn)；技師乙說在有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動葉輪之間的間隙。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（25）在討論燃油系統(tǒng)維修時，技師甲說在

10、拆下燃油系統(tǒng)附件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力；技師乙說釋放燃油系統(tǒng)的壓力，可以在燃油壓力測試口上接一個壓力表，打開壓力表上的釋壓閥，通過軟管連接釋壓閥到一個完好的容器釋壓。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（26）在討論維修燃油箱和電動燃油泵時，技師甲說如果燃油泵進(jìn)口處的燃油濾清器被污染，燃油箱應(yīng)進(jìn)行清洗；技師乙說假如燃油泵進(jìn)口處被弄臟可以把進(jìn)口處清理干凈，再裝上燃油泵就可以繼續(xù)使用。試問誰正確？（ A ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（27）在討論檢查噴油器時，技師甲說有故障的噴油器能使怠速時發(fā)動機(jī)熄火；技師乙說噴油器堵塞可能使

11、發(fā)動機(jī)加速緩慢。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（28）在討論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計算機(jī)有用的內(nèi)存。試問誰正確？（ B ） 甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（29）在討論混合氣空燃比偏濃的原因時，技師甲說燃油泵壓力偏低時可能導(dǎo)致空燃比偏濃；技師乙說冷卻液溫度傳感器故障可能導(dǎo)致空燃比偏濃。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（30）在討論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低

12、會導(dǎo)致空燃比濃；技師乙說油泵電壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。（31）負(fù)溫度系數(shù)的冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度升高而（A）。 A變小 B不變 C升高 D不確定（32）發(fā)動機(jī)電腦控制功能中，下列選項(xiàng) （ ）不屬于燃油噴射系統(tǒng)的。斷油控制 噴油正時控制 噴油量控制 點(diǎn)火提前角控制（33）氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生空燃比反饋信號的工作溫度為（B）以上。 A100度 B300度 C500度 D800（34）影響啟動噴油量的傳感器是（D）。A空氣流量計 B進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C氧傳感器 D發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器（35）能根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)壓力

13、的變化來調(diào)節(jié)燃油壓力的裝置是（D）。A空氣流量計 B電動燃油泵 C氧傳感器 D燃油壓力調(diào)節(jié)器（36）電控發(fā)動機(jī)電腦收到爆震信號會（C）點(diǎn)火提前角。A固定 B提前 C推遲 D不確定（37）點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而（A ）。A增大 B減小 C不變 D不確定（38）當(dāng)EGR閥被卡在打開位置時，甲說：發(fā)動機(jī)將熄火或怠速不穩(wěn)；乙說：發(fā)動機(jī)熱車后中等負(fù)荷時動力性會下降。正確結(jié)論是（A）。 A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確 （39）為測試活性炭罐電磁閥。甲說：可以通過診斷儀的執(zhí)行元件測試功能進(jìn)行測試；乙說：可以通過外加電源的方法進(jìn)行測試。正確結(jié)論是（C ）。 A甲正確 B乙正確 C兩

14、人均正確 D兩人均不正確 （40）下列（C）不屬于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成部分。A發(fā)動機(jī)電控單元 B噴油器 C汽油表 D空氣流量傳感器41.在討論冷起動噴油器系統(tǒng)時，技師甲說冷起動噴油器是由熱敏定時開關(guān)操縱的；技師乙說冷起動噴油器是由PCM模塊操縱。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。42.在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時，技師甲說在SFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，無論節(jié)氣門開度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓；技師乙說在SFI系統(tǒng)中，與壓力調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門大開度時導(dǎo)致較高的燃油壓力。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確

15、。43.在討論無回油燃油系統(tǒng)時，技師甲說在無回油系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器安裝在公共燃油通道上；技師乙說在某些無回油系統(tǒng)中，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器組合成一體。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。44.在討論燃油通道中的氣阻時，技師甲說燃油通道中的汽阻導(dǎo)致一個稀的混合比；技師乙說燃油通道中的氣阻所導(dǎo)致的不正確空燃比可由計算機(jī)補(bǔ)償。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。45.在討論電子連續(xù)噴射系統(tǒng)時，技師甲說空燃比是由燃油分配器下室的燃油壓力確定，后者是由計算機(jī)和差壓調(diào)節(jié)器控制的；技師乙說空燃比是由空氣流量傳感器板和控制柱塞的位置確定，

16、試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。46.討論噴油器脈沖寬度時，技師甲說當(dāng)PCM模塊增加噴油器脈沖寬度時，空燃比變濃；技師乙說當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，PCM模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問誰正確？（ A ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。47.在討論掃描檢測儀時，技師甲說掃描檢測儀具有顯示數(shù)據(jù)和DTC碼（故障碼）的功能，并具有很多其它的診斷功能；技師乙說掃描檢測儀能對汽車上各種計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。48.在討論OBD系統(tǒng)時，技師甲說這種系統(tǒng)在催化轉(zhuǎn)化器下游有兩個二氧化鋯（

17、ZrO2）加熱型氧傳感器，用于監(jiān)測轉(zhuǎn)化器的工作情況；技師乙說PCM模塊檢查排氣溫度以監(jiān)測缺火。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。49.在討論 OBD系統(tǒng)時，技師甲說如果一個故障使排放量超過該車型標(biāo)準(zhǔn)值的2.5倍，PCM模塊點(diǎn)亮MIL（故障指示）燈；技師乙說如果缺火情況可能造成發(fā)動機(jī)或催化劑損壞，PCM模塊將使MIL燈閃光。試問誰正確？（ B ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。50.在討論催化劑效率監(jiān)測器時，技師甲說如果催化轉(zhuǎn)化器不能正常地減少排放量，下游HO2S（加熱型氧傳感器）信號的頻率會升高；技師乙說如果在三個行駛循環(huán)中催化劑監(jiān)測

18、系統(tǒng)內(nèi)都有故障出現(xiàn)，MIL燈會點(diǎn)亮。試問誰正確？（ C ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。二、多選題（1）按照可燃混合氣的控制方式，缸內(nèi)直噴方式分為（ ABC ）三類。 A油束控制燃燒 B壁面控制燃燒 C氣流控制燃燒 D分層控制燃燒 （2）下列零件中，（ ABC ）屬于直噴發(fā)動機(jī)燃油供給低壓系統(tǒng)。A電動燃油泵 B燃油濾清器 C低壓油管 D高壓泵（3）下列原因中（ABCD）會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。 A個別噴油器阻塞 B節(jié)氣門位置傳感器故障 C噴油器滴漏 D進(jìn)氣歧管真空泄漏（4）電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，熱車時很難起動的原因有（AB ）。 A冷卻液溫度傳感器有故障 B噴油器滴漏

19、C氧傳感器有故障 D氣缸壓力過低（5）下列原因中（AB）可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在開空調(diào)時熄火。 A空調(diào)開關(guān)給ECU的信號故障 B怠速控制閥故障 C燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障 D燃油回油管扭結(jié)（6）怠速控制閥類型主要有（ABD）等。 A電磁閥型 B轉(zhuǎn)閥型 C葉片型 D滑閥型 （7）怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容通常包括（ABCD）及學(xué)習(xí)控制等。 A反饋控制 B負(fù)荷變化控制 C暖機(jī)控制 D起動控制 （8）檢測催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞，正確方法是（ABC ）。 A拆下氧傳感器，用內(nèi)窺鏡觀察 B排氣背壓法檢查排氣壓力，過高的排氣壓力意味排氣不暢 C拆下催化轉(zhuǎn)換器，在它的原位置處安裝一直通管，然后進(jìn)行道路測試，觀察駕駛性能是否得到

20、改善 D用一桿子插入催化轉(zhuǎn)換器，如果桿子不能穿過它則說明催化轉(zhuǎn)換器堵塞了（9）當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的波形時，某一個氣缸的點(diǎn)火線較低，可能原因（AD）。 A火花塞漏電 B次級電路電阻太大 C混合氣過稀 D該氣缸的壓縮壓力較低（10）下列（ACD）會引起發(fā)動機(jī)爆震。 A混合氣太稀 B發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低 C燃燒室積炭過多 D發(fā)動機(jī)所用汽油辛烷值太低。（11）電控點(diǎn)火裝置（ESA）的控制主要包括（ABC）。 A點(diǎn)火提前角 B通電時間 C爆震控制 D轉(zhuǎn)速 （12）電控燃油噴射（EFI）主要包括對（AB）的控制。 A噴油量 B噴射定時 C燃油停供 D燃油泵（13）噴油器清洗方法包括（ABD）等方。 A

21、超聲波清洗方法 B簡易清洗方法 C水洗 D干洗 （14）電控燃油噴射系統(tǒng)一般由（ ABC ）等組成。 A空氣系統(tǒng) B燃料系統(tǒng) C控制系統(tǒng) D供給系統(tǒng) （15）曲軸位置或凸輪軸位置傳感器一般有以下（ ABCD ）作用。 A確定點(diǎn)火時刻 B確定第一缸上止點(diǎn)位置 C確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 D確定噴油時刻（16）以下（ ABD ）是關(guān)于電動節(jié)氣門的正確敘述。 A可變電阻器監(jiān)測油門踏板的運(yùn)動情況 B小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)氣門 C油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的 D節(jié)氣門電動機(jī)具有反饋系統(tǒng)，它為計算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門的位置 （17）在清洗噴油器時應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ ABD ）。A清洗作業(yè)應(yīng)在空氣流通的地方進(jìn)

22、行B利用蓄電池驅(qū)動時應(yīng)將噴油器與蓄電池隔開C高阻抗的噴油器應(yīng)串聯(lián)電阻進(jìn)行D廢舊清洗液應(yīng)環(huán)保化處理（18）數(shù)字萬用表有測量（ACD）等功能。A直流電流 B二極管阻值 C交/直流電壓 D電阻和溫度（19）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)按控制方式不同有（CD）。A信號輸入控制 B信號輸出控制 C開環(huán)控制 D閉環(huán)控制（20）電控技術(shù)在發(fā)動機(jī)上應(yīng)用后，發(fā)動機(jī)的（ABCD）等性能得到了提高。A發(fā)動機(jī)的動力性 B發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 C降低了汽車尾氣排放污染 D發(fā)動機(jī)的冷啟動性三、判斷題（1）硅和鍺二極管正向?qū)妷簯?yīng)為 500mV800mV。（）（2） MT3500有自動觸發(fā)功能，既能自動的設(shè)置觸發(fā)電平、觸發(fā)沿等參數(shù)的功能。（

23、）（3）在使用過程中斷開蓄電池負(fù)極后，在電腦中已存的故障信息不會丟失。（）（4）清溢油功能能斷開噴油器觸發(fā)，可將氣缸內(nèi)的多余燃油排出。（） （5）噴油器是否噴油取決于作用在噴油器上的燃油壓力大小。（X） （6）在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還用于點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷及失效保護(hù)控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（）（7）若夾住回油軟管后，燃油系統(tǒng)壓力正常時，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器正常，（X）（8）噴油器滴漏會引起排氣冒黑煙，耗油量增加等現(xiàn)象。（） （9）各缸噴油器的噴油量相差過大會引起發(fā)動機(jī)怠速發(fā)抖。（） （10）單缸獨(dú)立點(diǎn)火控制方式，其點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相同。（）（11）爆震傳感器信號的作用是用于控制發(fā)動機(jī)爆震現(xiàn)象。（） （12）現(xiàn)代電控點(diǎn)火系，都采用高能點(diǎn)火線圈，電阻很小，使用壽命長。（X）（13）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)啟動備用功能時同樣能保證車輛正常行駛。（X） （14）電控各系統(tǒng)