現(xiàn)代物流管理新模式

1、現(xiàn)代物流流管理新新模式研研究目錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc73336892 目錄 PAGEREF _Toc73336892 h 2 HYPERLINK l _Toc73336893 提要 PAGEREF _Toc73336893 h 4 HYPERLINK l _Toc73336894 第一章發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流的的現(xiàn)實意意義 PAGEREF _Toc73336894 h 6 HYPERLINK l _Toc73336895 第二章 現(xiàn)代物物流的理理論分析析 PAGEREF _Toc73336895 h 10 HYPERLINK l _Toc73336896 一、

2、物流流意識的的萌生與與物流定定義的演演變 PAGEREF _Toc73336896 h 100 HYPERLINK l _Toc73336897 二、現(xiàn)代代物流的的發(fā)展歷歷程 PAGEREF _Toc73336897 h 133 HYPERLINK l _Toc73336898 三、物流流的分類類與物流流學說 PAGEREF _Toc73336898 h 117 HYPERLINK l _Toc73336899 四、物流流經(jīng)濟活活動的雙雙重性 PAGEREF _Toc73336899 h 221 HYPERLINK l _Toc73336900 第三章 國外現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的現(xiàn)狀分分析 PA

3、GEREF _Toc73336900 h 266 HYPERLINK l _Toc73336901 一、美國國現(xiàn)代物物流發(fā)展展狀況及及相關(guān)政政策 PAGEREF _Toc73336901 h 266 HYPERLINK l _Toc73336902 二、歐洲洲現(xiàn)代物物流發(fā)展展狀況及及相關(guān)政政策 PAGEREF _Toc73336902 h 322 HYPERLINK l _Toc73336903 三、日本本現(xiàn)代物物流發(fā)展展狀況及及相關(guān)政政策 PAGEREF _Toc73336903 h 399 HYPERLINK l _Toc73336904 四、國外外現(xiàn)代物物流對中中國企業(yè)業(yè)物流發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略

4、的啟示示 PAGEREF _Toc73336904 h 44 HYPERLINK l _Toc73336905 第四章 我國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的現(xiàn)狀狀分析 PAGEREF _Toc73336905 h 448 HYPERLINK l _Toc73336906 一、物流流市場總總量和結(jié)結(jié)構(gòu)分析析 PAGEREF _Toc73336906 h 48 HYPERLINK l _Toc73336907 二、企業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)分分析 PAGEREF _Toc73336907 h 511 HYPERLINK l _Toc73336908 三、物流流產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)設(shè)施施、技術(shù)術(shù)水平分分析 PAGEREF _Toc733369

5、08 h 522 HYPERLINK l _Toc73336909 四、勞動動者素質(zhì)質(zhì)分析 PAGEREF _Toc73336909 h 555 HYPERLINK l _Toc73336910 五、我國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)與發(fā)發(fā)達國家家的差距距 PAGEREF _Toc73336910 h 56 HYPERLINK l _Toc73336911 六、我國國物流業(yè)業(yè)管理體體制和機機制方面面的弊端端 PAGEREF _Toc73336911 h 58 HYPERLINK l _Toc73336912 第五章 現(xiàn)現(xiàn)代物流流新模式式的構(gòu)建建 PAGEREF _Toc73336912 h 60 HYPERLI

6、NK l _Toc73336913 一、現(xiàn)代代物流新新模式提提出的背背景分析析 PAGEREF _Toc73336913 h 60 HYPERLINK l _Toc73336914 二、現(xiàn)代代物流新新模式的的提出 PAGEREF _Toc73336914 h 666 HYPERLINK l _Toc73336915 三、“33+4物物流模式式”產(chǎn)生的的原因 PAGEREF _Toc73336915 h 667 HYPERLINK l _Toc73336916 四、“33+4物物流模式式”初步運運用的個個案分析析 PAGEREF _Toc73336916 h 68 HYPERLINK l _To

7、c73336917 五、實施施物流新新模式的的阻礙分分析 PAGEREF _Toc73336917 h 699 HYPERLINK l _Toc73336918 第六章 物流流新模式式的發(fā)展展前景和和展望 PAGEREF _Toc73336918 h 771 HYPERLINK l _Toc73336919 第七章結(jié)結(jié)束語 PAGEREF _Toc73336919 h 778 HYPERLINK l _Toc73336920 參考文獻獻 PAGEREF _Toc73336920 h 80提要物流是隨隨著經(jīng)濟濟全球化化與信息息網(wǎng)絡技技術(shù)的發(fā)發(fā)展而出出現(xiàn)的一一種經(jīng)濟濟運作新新模式，這種模模式就是是

8、對全球球物流資資源與物物流基本本功能的的整合，根據(jù)客客戶的要要求，完完成物品品從供應應地到接接受地的的實體流流動過程程，不管管這一過過程在何何地或哪哪一個主主體實施施，采取取哪些方方式來完完成， 過程的的復雜程程度如何何。物流流管理是是根據(jù)物物流這種種先進的的經(jīng)濟運運行模式式而產(chǎn)生生的各種種物流運運作活動動，根據(jù)據(jù)客戶的的要求，為了達達到物流流的根本本目的，而進行行的計劃劃、組織織、協(xié)調(diào)調(diào)與控制制。 隨著世界界經(jīng)濟的的快速發(fā)發(fā)展和現(xiàn)現(xiàn)代科學學技術(shù)的的進步，物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)作為為國民經(jīng)經(jīng)濟中一一個新興興的服務務部門，正在全全球范圍圍內(nèi)迅速速發(fā)展。在國際際上，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)被認為為是國民民經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的動動

9、脈和基基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)，其發(fā)發(fā)展程度度成為衡衡量一國國現(xiàn)代化化程度和和綜合國國力的重重要標志志之一。 近年來，隨著買買方市場場的形成成，企業(yè)業(yè)對物流流領(lǐng)域中中存在的的第三三利潤源源開始始有了比比較深刻刻的認識識，優(yōu)化化企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流管理，降低物物流成本本成為目目前多數(shù)數(shù)國內(nèi)企企業(yè)最為為強烈的的愿望和和要求。中國物物流業(yè)也也同國民民經(jīng)濟其其他部門門一樣有有了較大大發(fā)展，逐步形形成了以以市場調(diào)調(diào)節(jié)為主主的運行行機制；加強了了對交通通、通訊訊等物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的投投資；與與物流相相關(guān)的交交通運輸輸、信息息通訊、倉儲、包裝和和配送等等各行業(yè)業(yè)都有較較快的發(fā)發(fā)展。盡盡管中國國物流業(yè)業(yè)經(jīng)過近近些年的的加速發(fā)發(fā)

10、展，已已經(jīng)具備備了相當當規(guī)模，但是從從現(xiàn)階段段看，由由于我國國剛剛告告別短缺缺經(jīng)濟，人均收收入水平平與發(fā)達達國家相相比存在在相當大大的差距距，社會會主義市市場經(jīng)濟濟體制還還有待不不斷規(guī)范范和完善善，傳統(tǒng)統(tǒng)觀念和和計劃經(jīng)經(jīng)濟條件件下形成成的傳統(tǒng)統(tǒng)模式還還難免會會對現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)生一定定的阻礙礙，從總總體上還還不能適適應經(jīng)濟濟發(fā)展的的需要，物流效效益不高高、與國國際先進進水平尚尚有很大大差距。本文旨在在通過對對國內(nèi)物物流管理理的研究究并借鑒鑒國外先先進的物物流管理理經(jīng)驗，主要探探討在中中國如何何構(gòu)建合合理的物物流管理理新模式式。第一章發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流的的現(xiàn)實意意義物流是隨隨著經(jīng)濟濟全球化化與信息息

11、網(wǎng)絡技技術(shù)的發(fā)發(fā)展而出出現(xiàn)的一一種經(jīng)濟濟運作新新模式，這種模模式就是是對全球球物流資資源與物物流基本本功能的的整合，根據(jù)客客戶的要要求，完完成物品品從供應應地到接接受地的的實體流流動過程程，不管管這一過過程在何何地或哪哪一個主主體實施施，采取取哪些方方式來完完成，過過程的復復雜程度度如何。物流管管理是根根據(jù)物流流這種先先進的經(jīng)經(jīng)濟運行行模式而而產(chǎn)生的的各種物物流運作作活動，根據(jù)客客戶的要要求，為為了達到到物流的的根本目目的，而而進行的的計劃、組織、協(xié)調(diào)與與控制。隨著世界界經(jīng)濟的的快速發(fā)發(fā)展和現(xiàn)現(xiàn)代科學學技術(shù)的的進步，物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)作為為國民經(jīng)經(jīng)濟中一一個新興興的服務務部門，正在全全球范圍圍內(nèi)迅速速

12、發(fā)展。在國際際上，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)被認為為是國民民經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的動動脈和基基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)，其發(fā)發(fā)展程度度成為衡衡量一國國現(xiàn)代化化程度和和綜合國國力的重重要標志志之一。近年來，隨著買買方市場場的形成成，企業(yè)業(yè)對物流流領(lǐng)域中中存在的的“第三利利潤源”開始有有了比較較深刻的的認識，優(yōu)化企企業(yè)內(nèi)部部物流管管理，降降低物流流成本成成為目前前多數(shù)國國內(nèi)企業(yè)業(yè)最為強強烈的愿愿望和要要求。中中國物流流業(yè)也同同國民經(jīng)經(jīng)濟其他他部門一一樣有了了較大發(fā)發(fā)展，逐逐步形成成了以市市場調(diào)節(jié)節(jié)為主的的運行機機制；加加強了對對交通、通訊等等物流基基礎(chǔ)設(shè)施施的投資資；與物物流相關(guān)關(guān)的交通通運輸、信息通通訊、倉倉儲、包包裝和配配送等各各行

13、業(yè)都都有較快快的發(fā)展展。盡管中國國物流業(yè)業(yè)經(jīng)過近近些年的的加速發(fā)發(fā)展，已已經(jīng)具備備了相當當規(guī)模，但是從從現(xiàn)階段段看，由由于我國國剛剛告告別短缺缺經(jīng)濟，人均收收入水平平與發(fā)達達國家相相比存在在相當大大的差距距，社會會主義市市場經(jīng)濟濟體制還還有待不不斷規(guī)范范和完善善，傳統(tǒng)統(tǒng)觀念和和計劃經(jīng)經(jīng)濟條件件下形成成的傳統(tǒng)統(tǒng)模式還還難免會會對現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)生一定定的阻礙礙，從總總體上還還不能適適應經(jīng)濟濟發(fā)展的的需要，物流效效益不高高、與國國際先進進水平尚尚有很大大差距。因此，發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流對對現(xiàn)階段段我國經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展、物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展都具具有極大大的現(xiàn)實實意義。一、現(xiàn)代代物流符符合先進進生產(chǎn)力力發(fā)展的的要求

14、物流，是是人類社社會一類類歷史悠悠久的實實踐活動動，普遍遍存在于于物質(zhì)生生產(chǎn)的各各個部門門。從微微觀靜態(tài)態(tài)上看，現(xiàn)代物物流是應應用于工工農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)和流流通、運運輸、倉倉儲、信信息等服服務領(lǐng)域域的一種種先進的的系統(tǒng)化化管理技技術(shù)。從從微觀動動態(tài)上看看，它是是對原材材料、產(chǎn)產(chǎn)成品從從起點至至終點有有效流動動的全過過程的管管理活動動，是將將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與與信息等等服務有有機結(jié)合合，形成成完整的的供應鏈鏈，為用用戶提供供多功能能、一體體化綜合合性服務務的過程程?，F(xiàn)代代物流充充分合理理地使用用現(xiàn)代信信息技術(shù)術(shù)，強調(diào)調(diào)各個物物流環(huán)節(jié)節(jié)的綜合合運作，注重系系統(tǒng)集成成的效率率，可以以極大

15、地地加快周周轉(zhuǎn)、降降低成本本。從宏宏觀上看看，物流流是社會會再生產(chǎn)產(chǎn)過程中中與原材材料、產(chǎn)產(chǎn)成品（貨品）流動相相關(guān)的所所有活動動的總合合。是保保證社會會再生產(chǎn)產(chǎn)順利進進行的必必要條件件，是支支撐國民民經(jīng)濟順順暢運行行的基礎(chǔ)礎(chǔ)性活動動。對整整個國民民經(jīng)濟運運行的質(zhì)質(zhì)量和效效率有著著重要的的影響。發(fā)展現(xiàn)代代物流與與先進生生產(chǎn)力發(fā)發(fā)展的要要求是相相符合的的，當前前我國正正處于經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整和和經(jīng)濟體體制轉(zhuǎn)變變，爭取取經(jīng)濟快快速健康康發(fā)展的的關(guān)鍵時時期，面面臨著經(jīng)經(jīng)濟全球球化和加加入WTTO的新新形勢，在這樣樣的條件件下發(fā)展展現(xiàn)代物物流盡快快提升生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的市場場競爭能能力，提提高國民民經(jīng)濟運運行

16、質(zhì)量量，具有有重要的的意義。二、發(fā)展展現(xiàn)代物物流是增增強我國國企業(yè)和和產(chǎn)品在在國內(nèi)外外市場競競爭力的的要求發(fā)展現(xiàn)代代物流是是市場競競爭中提提高產(chǎn)品品競爭力力的重要要手段。物流成成本在產(chǎn)產(chǎn)品總成成本中占占有較大大的比例例，通過過減少物物流成本本將削減減產(chǎn)品的的總成本本，從而而使產(chǎn)品品獲得競競爭優(yōu)勢勢。在生生產(chǎn)規(guī)模模和市場場規(guī)模不不斷擴大大，商品品結(jié)構(gòu)日日趨復雜雜的條件件下，通通過發(fā)展展現(xiàn)代物物流將有有助于企企業(yè)快速速地響應應市場需需求并且且及時地地組織生生產(chǎn)，控控制并減減少庫存存，對加加快商品品流通速速度，有有效地應應對市場場變化；發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流，提供供專業(yè)化化的物流流服務將將為企業(yè)業(yè)發(fā)展提提

17、供良好好的支持持環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流運動，保證物物流在空空間上的的暢通、時間上上的準確確和質(zhì)量量上的穩(wěn)穩(wěn)定，將將有助于于提升包包括空間間價值和和時間價價值在內(nèi)內(nèi)的商品品的使用用價值。同時現(xiàn)現(xiàn)代物流流也將提提高產(chǎn)品品的市場場輻射范范圍，使使企業(yè)得得在更大大范圍內(nèi)內(nèi)實現(xiàn)規(guī)規(guī)模效益益。在市市場競爭爭越來越越激烈，商品質(zhì)質(zhì)量價格格日益趨趨同的條條件下，提高物物流效率率對提升升產(chǎn)品的的競爭力力具有越越來越重重要的作作用。三、發(fā)展展現(xiàn)代物物流是提提高經(jīng)濟濟運行質(zhì)質(zhì)量和推推動經(jīng)濟濟發(fā)展的的要求物流是社社會再生生產(chǎn)中的的重要組組成部分分，存在在于在經(jīng)經(jīng)濟活動動的各個個環(huán)節(jié)當當中，發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流，降低物物流

18、成本本，將極極大地促促進整個個國民經(jīng)經(jīng)濟運行行成本的的節(jié)約和和運行速速度的提提高。發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流，將為經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展提供良良好的基基礎(chǔ)服務務和支持持環(huán)境，將有力力地推進進工業(yè)、農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)以及及商業(yè)、流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)等各各產(chǎn)業(yè)部部門的發(fā)發(fā)展和升升級，將將促進我我國產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的調(diào)整與與升級。并將促促進生產(chǎn)產(chǎn)、流通通之間的的良性互互動。發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流將將有助于于使全球球以及區(qū)區(qū)域內(nèi)的的各行業(yè)業(yè)和各個個企業(yè)之之間進行行資源整整合，減減少物流流領(lǐng)域過過高的成成本消耗耗，形成成生產(chǎn)、流通各各個環(huán)節(jié)節(jié)合理的的比價關(guān)關(guān)系，這這將有助助于實現(xiàn)現(xiàn)資源的的優(yōu)化配配置。發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流，推

19、動流流通領(lǐng)域域的現(xiàn)代代化，提提升服務務水平，將滿足足消費需需要，有有利于提提高人民民生活質(zhì)質(zhì)量和擴擴大需求求；發(fā)展展現(xiàn)代物物流也將將會積極極培育新新的經(jīng)濟濟增長點點，培育育新的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)形態(tài)態(tài)及產(chǎn)業(yè)業(yè)組織形形式，帶帶動相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)的的進一步步發(fā)展?，F(xiàn)代物物流也是是一個技技術(shù)密集集加勞動動密集的的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展和物物流服務務的創(chuàng)新新，不僅僅會推動動物流技技術(shù)的進進步，也也能夠創(chuàng)創(chuàng)造出新新的就業(yè)業(yè)機會。四、發(fā)展展現(xiàn)代物物流是適適應經(jīng)濟濟全球化化和經(jīng)濟濟一體化化的要求求經(jīng)濟全球球化與跨跨國公司司全球供供應鏈的的不斷擴擴張，使使得經(jīng)濟濟發(fā)展和和市場競競爭的規(guī)規(guī)模和范范圍不斷斷擴大，中國要要參與到到

20、全球經(jīng)經(jīng)濟體系系當中，離不開開現(xiàn)代物物流。加加快發(fā)展展我國現(xiàn)現(xiàn)代物流流，完善善物流基基礎(chǔ)設(shè)施施和專業(yè)業(yè)化物流流服務，改善我我國投資資環(huán)境，將使我我國盡快快擁有良良好的物物流服務務網(wǎng)絡體體系，幫幫助本國國企業(yè)進進入國際際市場，在吸引引跨國公公司投資資中提高高我國競競爭力和和提升我我國的國國際分工工地位，從而對對我國努努力應對對經(jīng)濟全全球化挑挑戰(zhàn)具有有重要意意義。第二章 現(xiàn)代物物流的理理論分析析一、物流流意識的的萌生與與物流定定義的演演變根據(jù)J.A.LLynnn的著作作記載，物流(Loggistticss)一詞詞源于古古希臘語語(Loogisstikke或LLogiistees)，后來演演變成拉拉

21、丁語(Loggistta)和和法語(Loggisttiquue)，最后又又落腳于于英語(Loggistticss)；另另據(jù)R.H.BBalllou的的著作記記載，物物流(LLogiistiics)的起源源最早可可追溯到到18444年。法國技技術(shù)人員員J.DDepuuit曾曾在自己己的著書書中強調(diào)調(diào)重視供供貨管理理功能，保持倉倉庫保管管與運輸輸兩者之之間成本本的均衡衡；19901年年，約翰翰.格魯魯威爾在在美國政政府的“工業(yè)委委員會關(guān)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品配送送報告”中提及及配送的的成本及及其影響響因素；此外，J.CC.Joohnsson等等教授在在著作中中談到，19005年美美國陸軍軍少校CC.D.Ba

22、kker曾曾把物流流(Loogissticcs)稱稱為：關(guān)關(guān)于軍隊隊移動與與供給的的戰(zhàn)爭科科學之一一；R.H.BBalll還在著著作中介介紹：119122年A.W.55haww、19922年年(日本本早稻田田大學教教授中西西睦認為為是19915年年和19924年年)F.E.cclarrk等人人也都從從不同角角度談及及了物流流(Loogissticcs)的的重要性性。但以以上這些些只能說說明這一一時期萌萌生了物物流意識識，對物物流的概概念和定定義的認認識僅屬屬于初期期階段。行業(yè)團體體最早給給物流(Phyysiccal disstriibuttionn簡稱稱PD)下定義義的是美美國市場場營銷協(xié)協(xié)會

23、(AAMA)，時間間為19933年年?！拔锪魇鞘卿N售活活動中所所伴隨的的物質(zhì)資資料從產(chǎn)產(chǎn)地到消消費地的的種種企企業(yè)活動動，包括括服務過過程”。美國國另一個個權(quán)威行行業(yè)團體體，美國國物流管管理協(xié)議議會(NNCPDDM)對對物流(PD)至少下下了三次次定義。19660年：“所謂物物流，就就是把完完成品從從生產(chǎn)線線的終點點有效地地移動到到消費者者手里的的廣范圍圍的活動動，有時時也包括括從原材材料的供供給源到到生產(chǎn)線線的始點點的移動動”；19976年年：“物流是是以對原原材料、半成品品及成品品從產(chǎn)地地到消費費地的有有效移動動進行計計劃、實實施和統(tǒng)統(tǒng)管為目目的而將將兩種或或三種以以上活動動的集成成。這些

24、些活動包包括但不不局限于于顧客服服務、需需求預測測、流通通信息、庫存管管理、裝裝卸、接接受訂貨貨、零件件供應并并提供服服務、工工廠及倉倉庫選址址、采購購、包裝裝、廢棄棄物回收收處理、退貨業(yè)業(yè)務、搬搬運和運運輸、倉倉庫保管管等”；19986年年：“所謂物物流，就就是為了了滿足顧顧客需要要而對原原材料、半成品品、成品品及其相相關(guān)信息息從產(chǎn)地地到消費費地有效效率或有有效益的的移動和和保管進進行計劃劃、實施施、統(tǒng)管管的過程程。這些些活動包包括但不不局限于于顧客服服務、搬搬運及運運輸、倉倉庫保管管、工廠廠和倉庫庫選址、庫存管管理、接接受訂貨貨、流通通信息、采購、裝卸、零件供供應并提提供服務務、廢棄棄物回

25、收收處理、包裝、退貨業(yè)業(yè)務、需需求預測測等?！?9977年，美美國企業(yè)業(yè)派物流流的代表表，著名名的物流流公司EExell Loogissticcs對物物流(LLogiistiics)下了這這樣的定定義：“物流是是與計劃劃和執(zhí)行行供應鏈鏈巾商品品及物料料的搬運運、儲存存及運輸輸相關(guān)的的所有活活動，包包括廢棄棄物品及及歸貨的的回收利利用?！背宋锪髁鞫x的的演變以以外，從從各國行行業(yè)團體體英文名名稱的變變化也能能看出物物流的發(fā)發(fā)展變化化軌跡。美國物物流管理理協(xié)議會會從19963年年成立到到19885年更更名，一一直使用用PD作作為自己己的名稱稱，簡稱稱NCPPDM，19885年下下半年將將原來使使

26、用的PPD英文文改為LLogiistiics，簡稱CCLM；加拿大大物流管管理協(xié)會會從19967年年到19992年年更名，一直使使用PDD作為自自己的名名稱，119922年更名名時，把把PD改改為Loogissticcs，該該組織220022年又進進而改稱稱為“加拿大大供應鏈鏈與物流流管理協(xié)協(xié)會”；日本本的兩大大物流團團體，日日本物流流管理協(xié)協(xié)議會和和日本物物的流通通協(xié)會從從19770年成成立到119922年合并并，也一一直使用用PD表表示自己己的團體體名稱，19992年合合并，成成立了日日本物流流系統(tǒng)協(xié)協(xié)會(JJILSS)，其其英文名名稱也由由PD改改為Loogissticcs。我國有關(guān)關(guān)部

27、門對對現(xiàn)代物物流的定定義，最最權(quán)威的的來自于于國家經(jīng)經(jīng)貿(mào)委提提出的關(guān)于加加快我國國現(xiàn)代物物流發(fā)展展的若干干建議：現(xiàn)代代物流泛泛指原材材料、產(chǎn)產(chǎn)成品從從起點至至終點及及相關(guān)信信息有效效流動的的全過程程，它將將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等等方面有有機結(jié)合合，形成成完整的的供應鏈鏈，為用用戶提供供多功能能、一體體化的綜綜合服務務。筆者以為為，現(xiàn)代代意義上上的綜合合物流的的最重要要的特征征就是利利用信息息技術(shù)對對物流活活動進行行整合。從這一一觀點出出發(fā)，我我們對現(xiàn)現(xiàn)代意義義上的綜綜合物流流就有了了自己新新的理解解。由這這一理解解可以形形成以下下對物流流概念的的定義：現(xiàn)代物流流是指經(jīng)經(jīng)信息

28、技技術(shù)整合合的，實實現(xiàn)物質(zhì)質(zhì)實體從從最初供供應者向向最終需需求者移移動的物物理過程程。這一一對物流流的理解解至少具具有以下下一些特特點：1、對于物物流需求求者而言言，物流流的各個個環(huán)節(jié)不不再獨立立面對物物流需求求，而是是作為整整個物流流的有機機組成部部分。 22、通過過物流的的信息共共享，以以消除原原先物流流過程中中的時滯滯現(xiàn)象和和不增值值的環(huán)節(jié)節(jié)。3、完完整的物物流成本本應該包包括從原原材料供供應開始始直接到到商品送送達消費費者的全全部物流流費用。但是，傳統(tǒng)物物流過程程中的許許多成本本被掩埋埋在流通通過程的的各個環(huán)環(huán)節(jié)，造造成流通通成本過過高而又又難以消消除。然然而，通通過整合合的物流流，則

29、可可以減少少原先因因多環(huán)節(jié)節(jié)造成的的物流成成本，以以及顯現(xiàn)現(xiàn)出隱含含著的物物流成本本。 44、借助助于現(xiàn)代代信息技技術(shù)，使使原先無無法整合合的物流流的各個個環(huán)節(jié)能能夠整合合，由此此出現(xiàn)所所謂的“第三方方物流”，即專專門從事事整合性性物流業(yè)業(yè)務的社社會組織織，進而而使所謂謂的“第四方方物流”都可能能變?yōu)楝F(xiàn)現(xiàn)實，即即從事物物流業(yè)務務的社會會組織甚甚至不需需要自己己直接具具備承擔擔物資物物理移動動的能力力，而是是借助于于自己所所擁有的的信息技技術(shù)和為為實現(xiàn)物物流所需需要的充充分的需需求和供供給信息息，并加加上對于于物流運運作勝人人一籌的的理解，就可以以開展物物流服務務。 5、提升物物流服務務的質(zhì)量量

30、。物流流服務的的質(zhì)量體體現(xiàn)在所所謂的“6R”方面，即適當當?shù)馁|(zhì)量量，適當當?shù)臄?shù)量量，適當當?shù)臅r間間，適當當?shù)牡攸c點，好的的印象以以及適當當?shù)膬r格格。概括括地說，就是在在需要的的時間，在需要要的地點點，以盡盡可能低低的物流流成本提提供需要要的物資資，這是是JITT（Juust in-timme,準準時性）的思想想。而要要做到這這一點，按照傳傳統(tǒng)的物物流方式式顯然是是不行的的。而是是應該通通過信息息技術(shù)，將物流流的各個個環(huán)節(jié)連連成一個個整體，按照統(tǒng)統(tǒng)一的供供貨計劃劃準時地地實現(xiàn)物物資流動動。二、現(xiàn)代代物流的的發(fā)展歷歷程現(xiàn)代物物流是人人類進入入信息經(jīng)經(jīng)濟時代代而適應應全球經(jīng)經(jīng)濟一體體化的產(chǎn)產(chǎn)物，可可

31、以說現(xiàn)現(xiàn)代物流流是現(xiàn)代代社會經(jīng)經(jīng)濟正常常運行的的主動脈脈。它是是泛指原原材料、產(chǎn)成品品從起點點至終點點伴隨相相關(guān)信息息有效流流動的全全過程，包含了了產(chǎn)品生生命周期期的整個個物理性性位移的的全過程程?，F(xiàn)代代物流將將運輸、包裝、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與與信息等等方面有有機地結(jié)結(jié)合起來來，形成成完整的的供應鏈鏈，為用用戶提供供多功能能、一體體化的綜綜合性服服務。物流管理理和經(jīng)營營活動最最初發(fā)源源于美國國，其理理論最初初產(chǎn)生于于19001年；早在第第一次世世界大戰(zhàn)戰(zhàn)后的220世紀紀20年年代美國國的理論論界就開開始使用用“Phyysiccal Disstriibuttionn”作為企企業(yè)經(jīng)營營活

32、動中中一個重重要的要要素來加加以考察察和研究究；到了了第二次次世界大大戰(zhàn)，規(guī)規(guī)?？涨扒暗膽?zhàn)爭爭導致了了物資運運輸不僅僅橫跨大大西洋、太平洋洋，而且且遍布亞亞、非、歐三大大洲，大大規(guī)模的的后勤供供給活動動促使人人們開始始運用運運籌學、系統(tǒng)論論的觀點點，綜合合的看待待戰(zhàn)爭時時期的后后勤供給給活動，以保障障物資運運輸鏈條條的高效效運轉(zhuǎn)，并以最最少的周周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)，最短短的時間間保證物物資運輸輸及時到到達目的的地。它它不僅保保證了盟盟軍取得得二戰(zhàn)的的最終勝勝利，也也創(chuàng)造和和孕育了了現(xiàn)代物物流基本本理論體體系的雛雛形，人人們開始始使用“Loggistticss Maanaggemeent”指代“物流”活動

33、。二戰(zhàn)后后，物流流的理論論與管理理方法得得到企業(yè)業(yè)及政府府管理部部門的普普遍認可可和贊同同，并被被廣泛應應用于社社會實踐踐和生產(chǎn)產(chǎn)管理中中去，其其理論在在實踐中中得到了了進一步步的發(fā)展展和深化化；特別別是上世世紀800年代以以后，MMRP、MRPP、MRRP、DRRP、DDRP、ERRP等大大型先進進管理系系統(tǒng)軟件件的開發(fā)發(fā)和應用用，極大大推動了了現(xiàn)代物物流和供供應鏈管管理理論論在生產(chǎn)產(chǎn)流通全全過程的的廣泛應應用，并并形成了了綜合物物流的概概念和供供應鏈管管理過程程一體化化的概念念。目前，世世界上一一些經(jīng)濟濟發(fā)達的的國家，為了充充分發(fā)揮揮貨物運運輸?shù)男?，在在其中心心城市、交通樞樞紐周圍圍都

34、設(shè)有有貨物流流通中心心，而且且已聯(lián)成成網(wǎng)。貨物流流通中心心都具有有集拼、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、存儲貨貨物等綜綜合性聯(lián)聯(lián)運服務務設(shè)施。這些中中心與高高速公路路聯(lián)系，形成了了現(xiàn)代化化的貨物物運輸系系統(tǒng)。所所以建設(shè)設(shè)貨物流流通中心心是貨物物運輸系系統(tǒng)管理理現(xiàn)代化化的關(guān)鍵鍵。貨物流流通中心心具有統(tǒng)統(tǒng)一管理理和調(diào)度度貨源集集散和換換裝，使使運輸組組織更加加合理，減少貨貨流交叉叉，減少少貨運交交通量，可降低低空駛率率；貨物物流通中中心可按按照廠家家的信息息代銷售售、代運運輸、代代結(jié)算。這樣不不僅節(jié)省省了廠家家的成品品庫房，也加快快了成品品周轉(zhuǎn)速速度；貨貨物流通通中心設(shè)設(shè)有車輛輛保養(yǎng)維維修、充充氣加油油設(shè)備，保證車車

35、輛性能能處于最最佳狀態(tài)態(tài)，提高高交通安安全性；零擔貨貨物經(jīng)過過理貨，采用標標準包裝裝、集裝裝箱和封封閉貨車車運輸，減少貨貨損、貨貨差；避避免大量量貨運汽汽車，特特別是大大型柴油油汽車進進入市區(qū)區(qū)，因而而減少了了城市的的空氣污污染和噪噪聲振動動干擾，有利于于城市環(huán)環(huán)境保護護；集中中轉(zhuǎn)運貨貨物，提提高了土土地利用用率。物流流通通中心在在中國已已引申為為物流基基地，目目前又成成為物流流園區(qū)。物流基基地作為為物流業(yè)業(yè)發(fā)展到到一定階階段時產(chǎn)產(chǎn)生的新新興物流流集疏方方式，在在日本、德國等等發(fā)達國國家已經(jīng)經(jīng)得到了了快速發(fā)發(fā)展。在在德國乃乃至于整整個歐洲洲，日益益激烈的的市場競競爭迫使使各個企企業(yè)在生生產(chǎn)及銷

36、銷售環(huán)節(jié)節(jié)盡力降降低成本本及費用用支出。尤其是是在定購購原材料料到向客客戶分發(fā)發(fā)最終產(chǎn)產(chǎn)品的供供應鏈環(huán)環(huán)節(jié)，節(jié)節(jié)約成本本的強烈烈要求帶帶來了發(fā)發(fā)展物流流產(chǎn)業(yè)的的巨大機機遇。隨隨著物流流產(chǎn)業(yè)的的興起，原來相相互分割割，缺乏乏合作的的倉儲、運輸、批發(fā)等等傳統(tǒng)企企業(yè)逐漸漸走向聯(lián)聯(lián)合，專專業(yè)性的的物流配配送經(jīng)營營實體及及基地貨貨物配送送轉(zhuǎn)運中中心應運運而生。伴隨著著物流業(yè)業(yè)的進一一步發(fā)展展，各個個企業(yè)都都逐漸意意識到配配送轉(zhuǎn)運運中心分分散建設(shè)設(shè)、各自自為戰(zhàn)帶帶來的資資源浪費費，各級級政府也也發(fā)現(xiàn)這這種方式式不利于于充分發(fā)發(fā)揮城市市的總體體規(guī)劃功功能。物物流基地地作為物物流業(yè)發(fā)發(fā)展到一一定階段段的必然然

37、產(chǎn)物，在日本本稱為物物流園區(qū)區(qū)（Diistrribuutioon PParkk），在在德國被被稱為貨貨運村（Freeighht VVilllagee），雖雖然名稱稱不同，各國的的定義表表述也不不完全一一樣，但但是它們們的建設(shè)設(shè)目的，服務功功能是基基本相同同的。物流基地地出現(xiàn)以以后，對對使用基基地的企企業(yè)乃至至鄰近城城市都產(chǎn)產(chǎn)生了巨巨大的經(jīng)經(jīng)濟和社社會效益益，主要要表現(xiàn)在在：減輕輕了物流流對城市市交通的的壓力；減小物物流對城城市環(huán)境境的不利利影響；提高物物流經(jīng)營營的規(guī)模模效益；滿足倉倉庫建設(shè)設(shè)大型化化發(fā)展趨趨勢的要要求；滿滿足貨物物聯(lián)運發(fā)發(fā)展的需需求。物物流基地地的出現(xiàn)現(xiàn)極大地地促進了了日德等等

38、國家物物流業(yè)的的快速發(fā)發(fā)展，根根據(jù)德國國權(quán)威機機構(gòu)的研研究，未未來100年，既既使在日日本、德德國這樣樣運輸業(yè)業(yè)高度發(fā)發(fā)達的國國家，物物流基地地的建設(shè)設(shè)仍將處處于蓬勃勃發(fā)展時時期。信息技術(shù)術(shù)的快速速發(fā)展，特別是是電子商商務技術(shù)術(shù)、網(wǎng)絡絡技術(shù)、數(shù)據(jù)庫庫技術(shù)和和GPSS/GIIS技術(shù)術(shù)的應用用與發(fā)展展，促進進了電子子信息技技術(shù)與物物流實際際應用的的結(jié)合。在歐洲洲為了適適應公路路貨物運運輸?shù)募奔眲≡鲩L長，人們們正利用用無線網(wǎng)網(wǎng)絡數(shù)字字通信技技術(shù)、車車輛電控控技術(shù)、車載計計算機技技術(shù)、車車輛定位位技術(shù)等等著手開開發(fā)無人人駕駛貨貨運計劃劃，該計計劃的第第一個階階段是電電子牽引引桿階段段、第二二個階段段是

39、編隊隊行駛階階段、第第三個階階段是全全自動道道路貨物物運輸階階段；第第一階段段即電子子牽引桿桿階段（由戴姆姆勒.克克萊斯勒勒公司和和依維柯柯公司合合作研制制）的核核心是利利用無線線數(shù)據(jù)通通信技術(shù)術(shù)通過車車載計算算機將前前導車的的行駛狀狀態(tài)數(shù)據(jù)據(jù)提交給給后一車車輛，后后車的車車載計算算機通過過分析和和計算自自動指揮揮車輛電電控系統(tǒng)統(tǒng)（如雙雙回路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)、制動動系統(tǒng)和和自動變變速傳動動系統(tǒng)等等）控制制車輛循循跡運行行。電子子牽引桿桿系統(tǒng)不不僅能節(jié)節(jié)約燃油油、將車車速的限限制從880kmmh提提高到1100kkmhh，而且且將車輛輛間在公公路上的的法定距距離從440m縮縮短到66m，縮縮短了車車

40、隊的通通過時間間，從而而相應減減少了交交通擁擠擠現(xiàn)象；目前，第二、第三階階段正處處于規(guī)劃劃發(fā)展階階段，有有人稱這這種系統(tǒng)統(tǒng)為新穎穎物流系系統(tǒng)。在現(xiàn)代物物流管理理過程中中，信息息化、網(wǎng)網(wǎng)絡化的的特征愈愈來愈明明顯，人人們甚至至開始使使用e-Loggistticss (電電子物流流)來指指代現(xiàn)代代物流活活動，現(xiàn)現(xiàn)代物流流愈發(fā)體體現(xiàn)出專專業(yè)化、國際化化、一體體化的特特點。在在全球化化浪潮的的推動下下，如何何利用現(xiàn)現(xiàn)代物流流的理念念，結(jié)合合電子技技術(shù)、信信息技術(shù)術(shù)、網(wǎng)絡絡技術(shù)、數(shù)據(jù)庫庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖挖掘技術(shù)術(shù)推動我我國的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)升級與與整合，參于全全球化競競爭，提提高國際際競爭力力，開拓拓出一條條跨

41、越式式的發(fā)展展道路來來，已經(jīng)經(jīng)成為我我們必須須面對并并應解決決的問題題。三、物流流的分類類與物流流學說（一）物物流的劃劃分物流的劃劃分有多多種可以以參照的的標準。1. 宏宏觀物流流與微觀觀物流宏觀物流流是指社社會再生生產(chǎn)總體體的物流流活動，是從社社會再生生產(chǎn)總體體的角度度來認識識和研究究物流活活動。宏宏觀物流流主要研研究社會會再生產(chǎn)產(chǎn)過程物物流活動動的運行行規(guī)律以以及物流流活動的的總體行行為。微觀物流流是指消消費者、生產(chǎn)者者企業(yè)所所從事的的實際的的、具體體的物流流活動。在整個個物流活活動過程程中，微微觀物流流僅涉及及系統(tǒng)中中的一個個局部、一個環(huán)環(huán)節(jié)或一一個地區(qū)區(qū)。2 .社社會物流流和企業(yè)業(yè)物流

42、社會物流流是指超超越一家家一戶的的以整個個社會為為范疇，以面向向社會為為目的的的物流。這種物物流的社社會性很很強，經(jīng)經(jīng)常是由由專業(yè)的的物流承承擔者來來完成。企業(yè)物流流是從企企業(yè)角度度上研究究與之有有關(guān)的物物流活動動，是具具體的、微觀的的物流活活動的典典型領(lǐng)域域，它由由企業(yè)生生產(chǎn)物流流、企業(yè)業(yè)供應物物流、企企業(yè)銷售售物流、企業(yè)回回收物流流、企業(yè)業(yè)廢棄物物物流幾幾部分組組成。3 .國國際物流流和區(qū)域域物流國際物流流是指當當生產(chǎn)和和消費在在兩個或或兩個以以上的國國家（或或地區(qū)）獨立進進行的情情況下，為了克克服生產(chǎn)產(chǎn)和消費費之間的的空間距距離和時時間距離離，而對對物資（貨物）所進行行的物理理性移動動的

43、一項項國際經(jīng)經(jīng)濟貿(mào)易易活動。因此，國際物物流是不不同國家家之間的的物流，這種物物流是國國際間貿(mào)貿(mào)易的一一個必然然組成部部分，各各國之間間的相互互貿(mào)易最最終通過過國際物物流來實實現(xiàn)。國國際物流流是現(xiàn)代代物流系系統(tǒng)中重重要的物物流領(lǐng)域域，近十十幾年有有很大發(fā)發(fā)展，也也是一種種新的物物流形態(tài)態(tài)。區(qū)域物流流是相對對于國際際物流而而言的概概念，指指一個國國家范圍圍之內(nèi)的的物流，如一個個城市的的物流，一個經(jīng)經(jīng)濟區(qū)域域的物流流均屬于于區(qū)域物物流。4 .一一般物流流和特殊殊物流一般物流流是指物物流活動動的共同同點和一一般性，物流活活動的一一個重要要特點是是涉及全全社會的的廣泛性性，因此此物流系系統(tǒng)的建建立及物

44、物流活動動的開展展必須有有普遍的的適用性性。特殊物流流是指在在遵循一一般物流流規(guī)律基基礎(chǔ)上，帶有制制約因素素的特殊殊應用領(lǐng)領(lǐng)域、特特殊管理理方式、特殊勞勞動對象象、特殊殊機械裝裝備特點點的物流流。(二) 物流學學說1. 黑黑大陸學學說著名的管管理學權(quán)權(quán)威PE德魯克克曾經(jīng)講講過：“流通是是經(jīng)濟領(lǐng)領(lǐng)域里的的黑大陸陸”，德魯魯克泛指指的是流流通，但但是，由由于流通通領(lǐng)域中中物流活活動的模模糊性尤尤其突出出，是流流通領(lǐng)域域中最具具潛力的的領(lǐng)域，所以，“黑大陸陸”說法現(xiàn)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向向主要針針對物流流而言。2 .物物流冰山山說物流冰山山說是日日本早稻稻田大學學西澤修修教授提提出來的的，他潛潛心研究究物流成成本

45、時發(fā)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)現(xiàn)行的財財務會計計制度和和會計核核算方法法都不可可能掌握握物流費費用的實實際情況況，因而而人們對對物流費費用的了了解是一一片空白白，甚至至有很大大的虛假假性，他他把這種種情況比比做“物流冰冰山”。冰山山的特點點是大部部分沉在在水面以以下，是是我們看看不到的的黑色區(qū)區(qū)域，而而我們看看到的不不過是它它的一部部分。3 .利利潤中心心說利潤中心心說的含含義是，物流可可以為企企業(yè)提供供大量直直接和間間接的利利潤，是是形成企企業(yè)經(jīng)營營利潤的的主要活活動。非非但如此此，對國國民經(jīng)濟濟而言，物流也也是國民民經(jīng)濟中中創(chuàng)利的的主要活活動。物物流的這這一作用用，被表表述為“第三利利潤源”。 “第三利利潤

46、源”的說法法主要出出自日本本。從經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展歷程來來看，能能夠大量量提供利利潤的領(lǐng)領(lǐng)域主要要有兩個個，第一一個是資資源領(lǐng)域域，第二二個是人人力領(lǐng)域域。在這這兩個利利潤源潛潛力越來來越小，利潤開開拓越來來越困難難的情況況下，物物流領(lǐng)域域的潛力力被人們們所重視視，按時時間序列列排為“第三利利潤源”。4 成本本中心說說成本中心心說的含含義是，物流在在企業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略中，只對企企業(yè)營銷銷活動的的成本發(fā)發(fā)生響，物流是是企業(yè)成成本的重重要的產(chǎn)產(chǎn)生點，因而，解決物物流的問問題，主主要并不不是要搞搞合理化化、現(xiàn)代代化，主主要并不不在于支支持保障障其他活活動，而而主要是是通過物物流管理理和物流流的一系系列活動動降低成

47、成本。所所以，成成本中心心既是指指主要成成本的產(chǎn)產(chǎn)生點，又是指指降低成成本的關(guān)關(guān)注點，物流是是“降低成成本的寶寶庫” 等說說法正是是這種認認識的形形象表述述。5 .服服務中心心說服務中心心說代表表了美國國和歐洲洲等一些些國家學學者對物物流的認認識，他他們認為為，物流流活動最最大的作作用，并并不在于于為企業(yè)業(yè)節(jié)約了了消耗，降低了了成本或或增加了了利潤，而是在在于提高高企業(yè)對對用戶的的服務水水平進而而提高了了企業(yè)的的競爭能能力。因因此，他他們在使使用描述述物流的的詞匯上上選擇了了后勤一一詞，特特別強調(diào)調(diào)其服務務保障的的職能。通過物物流的服服務保障障，企業(yè)業(yè)以其整整體能力力來壓縮縮成本和和增加利利潤

48、。6 .效效益背反反說效益背反反說是物物流領(lǐng)域域中經(jīng)常常出現(xiàn)的的普遍現(xiàn)現(xiàn)象，是是這一領(lǐng)領(lǐng)域中內(nèi)內(nèi)部矛盾盾的反映映和表現(xiàn)現(xiàn)。以包包裝問題題為例，包裝方方面每少少花一分分錢，從從表面上上看這一一分錢就就必然轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到收益益上來，包裝越越省，利利潤則越越高。但但是，一一旦商品品進入流流通之后后，如果果簡省的的包裝降降低了產(chǎn)產(chǎn)品的防防護效果果，造成成了大量量損失，就會造造成儲存存、裝卸卸、運輸輸功能要要素的工工作劣化化和效益益大減。7. 戰(zhàn)戰(zhàn)略說當前非常常盛行的的一種說說法，實實際上學學術(shù)界和和產(chǎn)業(yè)界界越來越越多的人人已逐漸漸認識到到，物流流更具有有戰(zhàn)略性性，是企企業(yè)發(fā)展展的戰(zhàn)略略而不是是一項具具體操作作

49、性任務務。應該該說這種種看法把把物流放放在了很很高的位位置，企企業(yè)戰(zhàn)略略是什么么呢？是是生存和和發(fā)展。物流會會影響企企業(yè)總體體的生存存和發(fā)展展，而不不是在哪哪個環(huán)節(jié)節(jié)搞得合合理一些些，省了了幾個錢錢。四、物流流經(jīng)濟活活動的雙雙重性物流是是增值性性經(jīng)濟活活動；物物流又是是增加成成本、增增加環(huán)境境負擔的的經(jīng)濟活活動。對對物流雙雙重性的的認識，應當是是研究物物流管理理的一個個基本點點。我們們的任務務是在盡盡量降低低物流成成本占用用，盡量量減輕物物流造成成的環(huán)境境負擔基基礎(chǔ)上，使物流流活動能能夠增值值。（一）物流創(chuàng)創(chuàng)造時間間價值時間價值值是“物”從供給給者到需需要者之之間本來來就存在在有一段段時間差差

50、，由于于改變這這一時間間差創(chuàng)造造的價值值，稱作作“時間價價值”。時間間價值通通過物流流獲得的的形式有有以下幾幾種：1、縮短短時間創(chuàng)創(chuàng)造價值值縮短物流流時間，可獲得得多方面面的好處處， 如如減少物物流損失失，降低低物流消消耗，增增加物的的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資資金等。馬克思思從資本本角度早早就指出出過：“流通時時間越等等于零或或近于零零，資本本的職能能優(yōu)越人人，資本本的生產(chǎn)產(chǎn)效率就就越高，它的自自行增殖殖就越大大”。（馬克思思恩烙斯斯全集第卷、第第頁）。這里，馬克思思所講的的流通時時間完全全可以理理解為物物流時間間，因為為物流周周期的結(jié)結(jié)束是資資本周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的前提提條件。這個時時間越短短，資本本周轉(zhuǎn)越越快，表

51、表現(xiàn)出資資本的較較高增殖殖速度，從全社社會物流流的總體體來看，加快物物流速度度，縮短短物流時時間，是是物流必必須遵循循的一條條經(jīng)濟規(guī)規(guī)律。2、彌補補時間差差創(chuàng)造價價值經(jīng)濟社會會中，需需要和供供給普遍遍地存在在著時間間差，例例如， 糧食生生產(chǎn)集中中產(chǎn)出，但是人人們的消消費是一一年天，天天有有所需求求，因而而供給和和需求之之間出現(xiàn)現(xiàn)時間差差。類似似情況不不勝枚舉舉。供給與需需求之間間存在時時間差，可以說說這是一一種普遍遍的客觀觀存在，正是有有了這個個時間差差，商品品才能取取得自身身最高價價值，才才能獲得得十分理理想的效效益，才才能起到到“平豐欠欠”的作用用。但是是商品本本身是不不會自動動彌合這這個

52、時間間差的，如果沒沒有有效效的方法法，集中中生產(chǎn)出出的糧食食除了當當時的少少量消耗耗外，就就會損壞壞掉、腐腐爛掉，而在非非產(chǎn)出時時間，人人們就會會找不到到糧食吃吃。物流流便是以以科學的的、系統(tǒng)統(tǒng)方法彌彌補，有有時是改改變這種種時間差差，以實實現(xiàn)其“時間價價值”。3延長長時間差差創(chuàng)造價價值物流總體體和不少少具體物物流遵循循“加速物物流速度度，縮短短物流時時間”這一規(guī)規(guī)律，以以盡量縮縮小時間間間隔來來創(chuàng)造價價值，尤尤其是針針對物流流的總體體，講規(guī)規(guī)律主要要從這一一總體地地位出發(fā)發(fā)。但是，在在某些具具體物流流中也存存在人為為地能動動地延長長物流時時間來創(chuàng)創(chuàng)造價值值的。例例如，秋秋季集中中產(chǎn)出的的糧食

53、、棉花等等農(nóng)作物物，通過過物流的的儲存、儲備活活動，有有意識延延長物流流的時間間，以均均衡人們們的需求求；配合合侍機銷銷售的投投機性營營銷活動動的物流流便是一一種有意意識地延延長物流流時間、有意識識增加時時間差來來創(chuàng)造價價值的。（二）物流創(chuàng)創(chuàng)造場所所價值場所價價值指的的是“物”從供給給者到需需求者之之間有一一段空間間差,供供給者和和需求者者之間往往往處于于不同的的場所，由于改改變“物” 的不不同步場場所存在在位置，創(chuàng)造的的價值稱稱作“場所價價值”。物流創(chuàng)造造場所價價值是由由現(xiàn)代社社會產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分分工所決決定的，主要原原因是供供給和需需求之間間的空間間差，商商品在不不同地理理位置有有不同的

54、的價值，通過物物流將商商品由低低價值區(qū)區(qū)轉(zhuǎn)到高高價值區(qū)區(qū)，便可可獲得價價值差，即“場所價價值”。有以以下幾種種具體形形式：1、從集中中生產(chǎn)場場所流人人分散需需求場所所創(chuàng)造價價值現(xiàn)代化大大生產(chǎn)的的特點之之一，往往往是通通過集中中的、大大規(guī)模的的生產(chǎn)以以提高生生產(chǎn)效率率，降低低成本。在一個個小范圍圍集中生生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品可以以覆蓋大大面積的的需求地地區(qū)，有有時甚至至可覆蓋蓋一個國國家乃至至若干國國家。通通過物流流將產(chǎn)品品從集中中生產(chǎn)的的低價位位區(qū)轉(zhuǎn)移移到分散散于各處處的高價價位區(qū)有有時可以以獲得很很高的利利益。物物流的“場所價價值”也依此此決定。2、從從分散生生產(chǎn)場所所流入集集中需求求場所創(chuàng)創(chuàng)造價值值

55、和上面一一種情況況相反的的情況在在現(xiàn)代社社會中也也不少見見，例如如糧食是是在一畝畝地一畝畝地上分分散生產(chǎn)產(chǎn)出來的的，而一一個大城城市的需需求卻相相對大規(guī)規(guī)模集中中，一個個大汽車車廠的零零配件生生產(chǎn)也分分布得非非常廣，但卻集集中在一一個大廠廠中裝配配，這也也形成了了分散生生產(chǎn)和集集中需求求，物流流便依此此取得了了場所價價值。3、在低低價值地地生產(chǎn)流流入高價價值地需需求創(chuàng)造造場所價價值現(xiàn)代社會會中供應應與需求求的空間間差比比比皆是，十分普普遍，除除了大生生產(chǎn)所決決定之外外，有不不少是自自然地理理和社會會發(fā)展因因素決定定的，例例如農(nóng)村村生產(chǎn)糧糧食、蔬蔬菜而異異地于城城市消費費，南方方生產(chǎn)荔荔枝而異異

56、地于各各地消費費，北方方生產(chǎn)高高粱而異異地于各各地消費費等等?，F(xiàn)代人人每日消消費的物物品幾乎乎都是相相距一定定距離甚甚至十分分遙遠的的地方生生產(chǎn)的。這么復復雜交錯錯的供給給與需求求的空間間差都是是靠物流流來彌合合的，物物流也從從中取得得了利益益。在經(jīng)濟全全球化的的浪潮中中，國際際分工和和全球供供應鏈的的構(gòu)筑，一個基基本選擇擇是在成成本最低低的地區(qū)區(qū)進行生生產(chǎn)，通通過有效效的物流流系統(tǒng)和和全球供供應鏈，在價值值最高的的地區(qū)銷銷售，信信息技術(shù)術(shù)和現(xiàn)代代物流技技術(shù)為此此創(chuàng)造了了條件，使物流流得以創(chuàng)創(chuàng)造價值值，得以以增值。（三）物物流創(chuàng)造造加工價價值“物” 通過加加工而增增加附加加價值，取得新新的使用

57、用價值，這是生生產(chǎn)過程程的職能能。在加加工過程程中，由由于物化化勞動和和活勞動動的不斷斷注入，增加了了“物”的成本本，同時時更增加加了它的的價值。在流通過過程中，可以通通過流通通加工的的特殊生生產(chǎn)形式式，使處處于流通通過程中中的“物”通過特特定方式式的加工工而增加加附加值值，這就就是物流流創(chuàng)造加加工價值值的活動動。物流創(chuàng)造造加工價價值是有有局限性性的。它它不能取取代正常常的生產(chǎn)產(chǎn)活動，而只能能是生產(chǎn)產(chǎn)過程在在流通領(lǐng)領(lǐng)域一種種完善和和補充。但是，物流過過程的增增值功能能往往通通過流通通加工得得到很大大的體現(xiàn)現(xiàn)，所以以，根據(jù)據(jù)物流對對象的特特性，按按照用戶戶的要求求進行這這一加工工活動，可以對對整

58、個物物流系統(tǒng)統(tǒng)完善起起到重大大作用。尤其在在網(wǎng)絡經(jīng)經(jīng)濟時代代，物流流作為對對于用戶戶的服務務方式，依托信信息傳遞遞的及時時和準確確，得以以有效組組織這種種加工活活動，因因此它的的增值作作用也是是不可忽忽視的。（四）物物流占用用成本無論是國國民經(jīng)濟濟領(lǐng)域還還是企業(yè)業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)領(lǐng)域，物物流都是是構(gòu)成成成本的主主要領(lǐng)域域。輕則則在成本本中占左左右比重重，重則則在成本本構(gòu)成中中占到首首位。下下表(表表211)反映映了各個個國家和和地區(qū)物物流成本本的比重重，可以以看出，既使是是發(fā)達國國家，物物流的成成本仍然然占據(jù)重重要的角角色。（五）物物流增加加環(huán)境負負擔物流對環(huán)環(huán)境有比比較大的的負面影影響，這這個負面面影

59、響隨隨著物流流量的增增大而增增大，隨隨著物流流合理化化而將降降低。物流管管理的責責任，就就是這保保證物流流滿足國國民經(jīng)濟濟和企業(yè)業(yè)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的前前提下，盡量減減輕環(huán)境境負擔。第三章 國外現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的現(xiàn)狀分分析一、美國現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展狀狀況及相相關(guān)政策策美國經(jīng)濟濟高度發(fā)發(fā)達，也也是世界界上最早早發(fā)展物物流業(yè)的的國家之之一。美美國政府府推行自自由經(jīng)濟濟政策，其物流流業(yè)務數(shù)數(shù)量巨大大，且異異常頻繁繁，因而而就決定定了美國國多渠道道、多形形式的物物流結(jié)構(gòu)構(gòu)特征。(一)美美國物流流業(yè)發(fā)展展概況和和結(jié)構(gòu)特特點美國是最最早提出出“物流”概念并并將其付付諸實踐踐的國家家之一。19001年JJ.F.Gr

60、oowelll在美美國政府府報告“關(guān)于農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品的的配送”中，第第一次論論述了對對農(nóng)產(chǎn)品品配送成成本產(chǎn)生生影響的的各種因因素，揭揭開了人人們對物物流認識識的序幕幕。19927年年R.BBorssodii在“流通時時代”一文中中首次用用Loggistticss來稱呼呼物流，為后來來的物流流概念奠奠定了基基礎(chǔ)。從從實踐發(fā)發(fā)展的角角度看，19441119455年第二二次世界界大戰(zhàn)期期間，美美國軍事事后勤活活動的組組織為人人們對物物流的認認識提供供了重要要的實證證依據(jù)，推動了了戰(zhàn)后對對物流活活動的研研究以及及實業(yè)界界對物流流的重視視。19946年年美國正正式成立立了全美美輸送物物流協(xié)會會（Ammerii